專利名稱：車輪止滑助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪止滑自助工具，特別涉及一種用于控制車輪打滑的止滑助力器。
背景技術(shù)：
當(dāng)輪式車輛在越野行駛中或在大型土木現(xiàn)場施工時，經(jīng)常會遇到路況不好車輪打滑，特別是碰到雨雪天氣時，路面狀況變得更加惡劣，此時特別容易發(fā)生車輪淤陷、打滑而難以繼續(xù)行駛，通常需要多人推抬或拖車牽拉，即使帶有卷揚牽引裝置的汽車，如果周圍沒有樹木等可以牽附的物體，亦難以自救。
目前常見的自救裝置大多結(jié)構(gòu)很復(fù)雜、使用煩瑣、防滑效果差且價格昂貴如中國實用新型專利公告號為CN 86 2 04931U的“汽車淤陷自救器”公開的一種可以在載重汽車越野行駛中通遇淤陷而難于自力脫險時，隨時裝在驅(qū)動輪上.使汽車自力脫離淤陷的帶有屐齒的汽車淤陷自救裝置，用于各種越野行駛載重汽車，可隨車攜帶，不需外力援助，單車迅速自力脫陷；但該自救器不僅排泥效果較差，而且其主要受力點在汽車輪胎上，故很容易造成爆胎；又如中國實用新型專利授權(quán)公告號為CN 2535255Y的“汽車自救防滑裝置”提供一種汽車自救防滑裝置，包括圓盤、防滑插件，在圓盤上均布有徑向扁插環(huán)，在該插環(huán)外側(cè)有連接耳，在該連接耳上有徑向孔；防滑插件包括與所述扁插環(huán)配合的插板，該插板一端有彎向一側(cè)的輪胎鉤，在該輪胎鉤的外側(cè)有防滑齒，在插板的另一側(cè)有與其平行的螺桿和配套的螺母，該螺桿對應(yīng)于所述圓盤上連接耳的徑向孔，此“汽車自救防滑裝置”雖然可達(dá)到吃地較深，但是防滑齒的有效防滑面積小而且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、操作較繁瑣、造價也較高，難以達(dá)到普及應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種車輪止滑助力器，它既結(jié)構(gòu)簡單、可靠、安全又排泥效果好、止滑能力強而且還容易裝拆和便于隨車攜帶。
為實現(xiàn)上述目的，一種車輪止滑助力器，包括一止滑板，其中止滑板設(shè)有活動固定于車輪輪胎外緣的內(nèi)弧面，對應(yīng)內(nèi)弧面的外弧面設(shè)有數(shù)排助力齒，止滑板的內(nèi)弧面?zhèn)仍O(shè)有連接助力臂的連接耳座。
為了實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其進(jìn)一步措施是止滑板的外弧面為徑向距離不等的漸開線弧面。
助力齒的寬度不等，第三排至最后一排為寬助力齒，其寬度為不窄于止滑板的寬度。
助力臂為雙臂剪鉗式助力臂，該助力臂下部設(shè)有固定于車輪輪轂輻板孔外緣邊的支撐叉。
助力臂的下部設(shè)有掛鉤孔和固聯(lián)于掛鉤孔內(nèi)的鎖緊鉤，該鎖緊鉤包括兩端鉸接于一體的固定臂與活動臂，兩臂之間設(shè)有固定彈簧，于固定臂的自由端設(shè)置拴掛環(huán)和鎖扣環(huán)，于活動臂的自由端設(shè)置鎖扣槽，一扣鉤的臂端活動固定于活動臂的固定端部。
助力臂為單臂頂桿式助力臂，該助力臂設(shè)有固定于車輪輪轂鋼圈內(nèi)緣面對邊徑向內(nèi)的自鎖頂桿裝置。
自鎖頂桿裝置的中部為調(diào)節(jié)頂桿，調(diào)節(jié)頂桿包括調(diào)節(jié)螺母和固聯(lián)于調(diào)節(jié)螺母的兩根調(diào)節(jié)螺桿以及固聯(lián)于兩調(diào)節(jié)螺桿端頭的弓型支撐臺，調(diào)節(jié)頂桿上部經(jīng)弓型支撐臺與Y型七字連接板連接。
Y型七字連接板上部設(shè)有與止滑板連接耳座固聯(lián)的Y型連接耳，下部彎折成彎臂，該彎臂設(shè)有與車輪輪轂鋼圈內(nèi)緣面吻合的孤面和連接弓型支撐臺的凹槽。
助力臂的連接耳座與助力臂的固聯(lián)是選用加強型螺栓固定。
本發(fā)明采用了止滑板漸開線外弧面設(shè)寬度不等的助力齒以及將車輪輪轂作助力臂的承重支撐的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有裝置中助力齒的負(fù)重全部作用在車輛的輪胎上的缺陷，解決了車輪打滑時因車輛輪胎負(fù)荷增加引起輪胎爆炸的難題?？傊c現(xiàn)有汽車自救防滑裝置相比，本發(fā)明提供的車輪止滑助力器，在其結(jié)構(gòu)上有如下重要突破(1)助力齒的根部是固定在止滑板的徑向距離不等的漸開線弧面上，故著地由淺至深且牢固。(2)助力齒的齒寬不等，淤泥不僅可通過助力齒間隙向上排出而且止滑板二側(cè)轉(zhuǎn)動的車輪還可帶動淤泥向兩側(cè)排出，達(dá)到更加理想的排泥效果，使助力齒取得較深的吃地。(3)助力齒及止滑板上的負(fù)荷經(jīng)助力臂傳導(dǎo)至車輪輪轂支承，車輪輪胎不承重，故車輪輪胎不會因重壓發(fā)生爆炸。故本發(fā)明不但具有結(jié)構(gòu)簡單，裝拆容易，安全可靠，有效防滑面積大，排泥效果好，助力齒吃地深、止滑、著地快，爬坡效果理想和較強的“自救”能力而且還具有成本低廉和便于隨車攜帶。適合于輪式車輛打滑時的“自救”，特別適合客、貨車輛，工程車輛淤陷打滑時的隨車自助工具。
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。


圖1是本發(fā)明第一個具體實施方式
的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明止滑板的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1中一只助力臂的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1中鎖緊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明第二個具體實施方式
的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5中助力臂的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖5自鎖頂桿裝置中調(diào)節(jié)頂桿的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖5中Y型七字連接板的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖8中Y型七字連接板的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是本發(fā)明第一個具體實施方式
應(yīng)用于車輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是本發(fā)明第一個具體實施方式
應(yīng)用于車輪的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是本發(fā)明第二個具體實施方式
應(yīng)用于車輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13是本發(fā)明第二個具體實施方式
應(yīng)用于車輪的俯視結(jié)構(gòu)示意中1、止滑板，11、內(nèi)弧面，12、外弧面，2、助力齒，21、寬助力齒，3、助力臂，31、連接耳座，4、雙臂剪鉗式助力臂，41、支撐叉，42、掛鉤孔，43、鎖緊鉤，431、固定臂，432、活動臂，433、固定彈簧，434、拴掛環(huán)，435、鎖扣環(huán)，436、鎖扣槽，437、扣鉤，438、固定端部，5、單臂頂桿式助力臂，51、自鎖頂桿裝置，52、調(diào)節(jié)頂桿，521、調(diào)節(jié)螺母，522、調(diào)節(jié)螺桿，53、Y型七字連接板，531、Y型連接耳，532、彎臂，533、孤面，534、凹槽，54、弓型支撐臺，6、車輪輪轂，61、輻板孔，62、鋼圈，63、車輪輪胎外緣，7、加強型螺栓，71、輔助木塊。
具體實施例方式
參見附圖，車輪止滑助力器，包括一止滑板1，其中止滑板1設(shè)有活動固定于車輪輪胎外緣63的內(nèi)弧面11，對應(yīng)內(nèi)弧面11的外弧面12為徑向距離不等的漸開線弧面；在外弧面12上設(shè)有至少六排助力齒2。為了使齒面著地快和達(dá)到較好的排泥效果，前兩排助力齒2的寬度不超過止滑板1的寬度，第三排至最后一排助力齒2設(shè)為寬助力齒21，其寬度不得窄于止滑板1的寬度。止滑板1的內(nèi)弧面11側(cè)設(shè)有連接助力臂3的連接耳座31。止滑板1、助力齒2以及連接耳座31的各連接處采用焊接方式固定。
圖1-4所示車輪止滑助力器由止滑板1，固聯(lián)于止滑板1兩連接耳座31上的雙臂剪鉗式助力臂4和助力臂4下部末端的支撐叉41及掛鉤孔42、鎖緊鉤43組成，鎖緊鉤43包括兩端鉸接于一體的固定臂431與活動臂432，兩臂之間設(shè)有固定彈簧433，固定臂431的自由端設(shè)有與掛鉤孔42拴掛連接的拴掛環(huán)434、與活動臂432自由端活動鎖扣連接的鎖扣環(huán)435及位于活動臂432自由端的鎖扣槽436，一扣鉤437的臂端活動固定于活動臂432的固定端部438。助力臂4與止滑板1的固定是選用加強型螺栓7，將助力臂4兩臂的連接孔對應(yīng)止滑板1兩連接耳座31的連接孔，再用加強型螺栓7固定，再在支撐叉41叉口附近的掛鉤孔42中裝上鎖緊鉤43。
見圖10-11，使用時，置止滑板1的內(nèi)弧面11于汽車動力車輪副輪胎外緣63上，同時將助力臂4兩臂的支撐叉41叉口分別跨插在車輪輪轂6輻板孔61的外緣邊，再將鎖緊鉤43的活動臂432沿固定臂431固定端部438的鉸接處轉(zhuǎn)動，使扣鉤437的鉤部扣在車輪輪轂6輻板另一個輻板孔61中并將鎖緊鉤43的活動臂432扳向固定臂431的自由端并扣壓，使扣鉤437扣住車輪輪轂6輻板孔61外緣邊后將固定臂431自由端的鎖扣環(huán)435搭扣在活動臂432自由端的鎖扣槽436內(nèi)，兩臂之間的固定彈簧433使扣鉤437維持自鎖狀態(tài)，再于汽車動力車輪主輪胎外緣63與固定在汽車動力車輪副輪胎外緣63的止滑板1側(cè)之間用輔助木塊71楔緊；裝配完畢之后發(fā)動汽車，汽車便可借助車輪止滑助力器的自助摩擦力駛出淤陷坑，達(dá)到自救；自救完成后把車輪止滑助力器拆卸下來即可。
圖5-9所示車輪止滑助力器包括止滑板1，固聯(lián)于止滑板1兩連接耳座31上的單臂頂桿式助力臂5，助力臂5與止滑板1的固定是選用加強型螺栓7，將助力臂5兩臂的連接孔對應(yīng)止滑板1兩連接耳座31的連接孔，再用加強型螺栓7固定；該助力臂5設(shè)有固定于車輪輪轂6鋼圈62內(nèi)緣面對邊徑向內(nèi)的自鎖頂桿裝置51。自鎖頂桿裝置51的中部為調(diào)節(jié)頂桿52，調(diào)節(jié)頂桿52包括調(diào)節(jié)螺母521和固聯(lián)于調(diào)節(jié)螺母521的兩根調(diào)節(jié)螺桿522以及固聯(lián)于兩調(diào)節(jié)螺桿522端頭的弓型支撐臺54，調(diào)節(jié)頂桿52上部經(jīng)弓型支撐臺54與Y型七字連接板53連接。Y型七字連接板53上部設(shè)有與止滑板1連接耳座31固聯(lián)的Y型連接耳531，下部彎折成七字型彎臂532，該彎臂532設(shè)有與車輪輪轂6鋼圈62內(nèi)緣面吻合的孤面533和連接弓型支撐臺54的凹槽534。
見圖12-13，使用時，置止滑板1的內(nèi)弧面11于汽車動力車輪副輪胎外緣63上，同時將助力臂5上的Y型七字連接板53彎臂532的孤面533與車輪輪轂6鋼圈62內(nèi)緣面吻合，并用自鎖頂桿裝置51中的調(diào)節(jié)頂桿52支撐于車輪輪轂6鋼圈62內(nèi)緣面對邊徑向內(nèi)。具體由調(diào)節(jié)頂桿52中的兩調(diào)節(jié)螺桿522端頭的弓型支撐臺54卡入Y型七字連接板53的凹槽534和車輪輪轂6鋼圈62內(nèi)緣面內(nèi)，然后將調(diào)節(jié)頂桿52中部設(shè)有正反向調(diào)節(jié)螺紋的兩調(diào)節(jié)螺桿522連接處的調(diào)節(jié)螺母521進(jìn)行自鎖調(diào)節(jié)；裝配完畢之后發(fā)動汽車，汽車便可借助車輪止滑助力器的自助摩擦力駛出淤陷坑，達(dá)到自救；自救完成后把車輪止滑助力器拆卸下來即可。
以上僅僅是本發(fā)明的較佳實施例，根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)思，本領(lǐng)域的熟練人員還可對此作出各種修改和變換。例如，止滑板與車輪輪胎外緣的固聯(lián)結(jié)構(gòu)及連接方式的改變，助力臂與車輪輪轂的固聯(lián)結(jié)構(gòu)及連接方式的改變等等。然而，類似的這種變換和修改均屬于本發(fā)明的實質(zhì)。
權(quán)利要求
1.一種車輪止滑助力器，包括一止滑板(1)，其特征在于該止滑板(1)設(shè)有活動固定于車輪輪胎外緣(63)的內(nèi)弧面(11)，對應(yīng)內(nèi)弧面(11)的外弧面(12)設(shè)有數(shù)排助力齒(2)，所述止滑板(1)的內(nèi)弧面(11)側(cè)設(shè)有連接助力臂(3)的連接耳座(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪止滑助力器，其特征在于所述止滑板(1)的外弧面(12)為徑向距離不等的漸開線弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪止滑助力器，其特征在于所述助力齒(2)的寬度不等，第三排至最后一排為寬助力齒(21)，其寬度為不窄于止滑板(1)的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪止滑助力器，其特征在于所述助力臂(3)為雙臂剪鉗式助力臂(4)，該助力臂(4)下部設(shè)有固定于車輪輪轂(6)輻板孔(61)外緣邊的支撐叉(41)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輪止滑助力器，其特征在于助力臂(4)的下部設(shè)有掛鉤孔(42)和固聯(lián)于掛鉤孔(42)內(nèi)的鎖緊鉤(43)，該鎖緊鉤(43)包括兩端鉸接于一體的固定臂(431)與活動臂(432)，兩臂之間設(shè)有固定彈簧(433)，于固定臂(431)的自由端設(shè)置拴掛環(huán)(434)和鎖扣環(huán)(435)，于活動臂(432)的自由端設(shè)置鎖扣槽(436)，一扣鉤(437)的臂端活動固定于活動臂(432)的固定端部(438)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪止滑助力器，其特征在于所述助力臂(3)為單臂頂桿式助力臂(5)，該助力臂(5)設(shè)有固定于車輪輪轂(6)鋼圈(62)內(nèi)緣面對邊徑向內(nèi)的自鎖頂桿裝置(51)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輪止滑助力器，其特征在于所述自鎖頂桿裝置(51)的中部為調(diào)節(jié)頂桿(52)，調(diào)節(jié)頂桿(52)包括調(diào)節(jié)螺母(521)和固聯(lián)于調(diào)節(jié)螺母(521)的兩根調(diào)節(jié)螺桿(522)以及固聯(lián)于兩調(diào)節(jié)螺桿(522)端頭的弓型支撐臺(54)，調(diào)節(jié)頂桿(52)上部經(jīng)弓型支撐臺(54)與Y型七字連接板(53)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車輪止滑助力器，其特征在于所述Y型七字連接板(53)上部設(shè)有與止滑板(1)連接耳座(31)固聯(lián)的Y型連接耳(531)，下部彎折成彎臂(532)，該彎臂(532)設(shè)有與車輪輪轂(6)鋼圈(62)內(nèi)緣面吻合的弧面(533)和連接弓型支撐臺(54)的凹槽(534)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪止滑助力器，其特征在于助力臂(3)的連接耳座(31)與助力臂(4、5)的固聯(lián)是選用加強型螺栓(7)固定。
全文摘要
一種車輪止滑助力器，包括止滑板上設(shè)有活動固定于車輪輪胎外緣的內(nèi)弧面，對應(yīng)內(nèi)弧面的外弧面設(shè)有數(shù)排助力齒，止滑板的內(nèi)弧面?zhèn)仍O(shè)有連接助力臂的連接耳座。它采用于止滑板漸開線外弧面設(shè)寬度不等的助力齒以及將車輪輪轂作助力臂的承重支撐的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有裝置中助力齒的負(fù)重全部作用在車輛輪胎上的缺陷，解決了車輪打滑時因車輛輪胎負(fù)荷增加引起輪胎爆炸的難題。故本發(fā)明不但具有結(jié)構(gòu)簡單，裝拆容易，安全可靠，有效防滑面積大，排泥效果好，助力齒吃地深、止滑、著地快，爬坡效果理想和較強的“自救”能力而且具有成本低廉和便于隨車攜帶。適合于輪式車輛打滑時的“自救”，特別適合客、貨車輛，工程車輛淤陷打滑時的隨車自助工具。
文檔編號B60C27/00GK1840368SQ200610031109
公開日2006年10月4日 申請日期2006年1月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月3日
發(fā)明者謝小林 申請人:謝小林