專利名稱：汽車及其空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
汽車及其空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車及其空調(diào)系統(tǒng)。背景技術(shù)：
目前汽車空調(diào)上大多數(shù)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，所以壓縮機(jī)放置位置 大都在發(fā)動(dòng)機(jī)的旁邊，也就是在前艙內(nèi)冷凝器的后面。在車輛行駛途中， 冷凝器散發(fā)的熱量會(huì)吹向前艙后部，壓縮機(jī)由于在冷凝器后面，所以表面 溫度會(huì)上升，這樣，壓縮機(jī)本身負(fù)載加大，增加系統(tǒng)功耗。在空調(diào)管路方 面，由于傳統(tǒng)的壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身在車輛行駛途中與 車架是存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的，所以傳統(tǒng)管路都是兩端為金屬連接，中間部分為 軟管，這樣在加工時(shí)工序會(huì)較復(fù)雜，無(wú)疑也增加了成本，使整車價(jià)格增加， 影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的提供一種汽車及其空調(diào)系統(tǒng)，該汽車的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置 更靈活、利于提高效率、降低能耗，更為穩(wěn)定可靠。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種汽車，包括車廂、前艙、空調(diào)系統(tǒng)； 所述空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流元件，所述壓縮機(jī)、冷 凝器安裝于所述前艙內(nèi)；所述壓縮機(jī)一端通過吸氣管與所述蒸發(fā)器連接， 所述壓縮機(jī)另一端通過排氣管與所述冷凝器連接；所述冷凝器通過高壓管 與所述蒸發(fā)器連接；所述壓縮機(jī)為電動(dòng)壓縮機(jī)，其可以安裝于前艙任何位 置。上述的汽車，所述壓縮機(jī)位于所述冷凝器前方，相對(duì)于所述冷凝器遠(yuǎn) 離所述車廂；或所述壓縮機(jī)與所述冷凝器并列設(shè)置。上述的汽車，所述吸氣管、排氣管、高壓管之一或之二或全部釆用剛 性管路。所述剛性管路采用鋁管。所述電動(dòng)壓縮機(jī)為分體式或半封閉式或 全封閉式電動(dòng)壓縮機(jī)。同時(shí)，本發(fā)明提出了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā) 器和節(jié)流元件，所述壓縮機(jī)一端通過吸氣管與所述蒸發(fā)器連接，所述壓縮
機(jī)另一端通過排氣管與所述冷凝器連接；所述冷凝器通過高壓管與所述蒸 發(fā)器連接；所述壓縮機(jī)為電動(dòng)壓縮機(jī)，其與所述冷凝器的相對(duì)位置可以任 意設(shè)置。上述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述壓縮機(jī)位于所述冷凝器前方或與所述冷凝 器并列設(shè)置。上述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述吸氣管、排氣管、高壓管之一或之二或全 部采用剛性管路。所述剛性管路采用合金鋁管。所述電動(dòng)壓縮機(jī)為分體式 或半封閉式或全封閉式電動(dòng)壓縮機(jī)。由于采用了以上的方案，本發(fā)明中的壓縮機(jī)采用電動(dòng)壓縮機(jī)，由于壓 縮機(jī)是由獨(dú)立電機(jī)帶動(dòng)，不再與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生連接關(guān)系，所以壓縮機(jī)的 放置位置可以不受限制，可以安裝在前艙的任何位置，使前艙的設(shè)計(jì)靈活 性大大提高。在本發(fā)明中，壓縮機(jī)的固定位置是在冷凝器的前面或并列設(shè)置，車輛 行駛時(shí)，避免冷凝器散發(fā)的熱量使壓縮機(jī)的溫度升高，且迎面吹來的風(fēng)可 以給壓縮機(jī)表面降溫，從而減輕系統(tǒng)負(fù)荷，降低能耗。因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)和整車沒有了相對(duì)移動(dòng)，所以整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的管路都可 以采用剛性鋁管連接，由于整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的管路都可以采用剛性連接，更 為穩(wěn)定可靠；優(yōu)選全鋁的管路，不但可以減少制造工序，還可以降低制造 成本，增加產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
圖1是本發(fā)明汽車前艙壓縮機(jī)與冷凝器連接示意圖。具體實(shí)施方式
下面通過具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。 本例的汽車，在整體結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)有技術(shù)的汽車相同，包括車廂、前艙、 空調(diào)系統(tǒng)；空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流元件，壓縮機(jī)、 冷凝器安裝于前艙內(nèi)；蒸發(fā)器安裝于車廂內(nèi)。不同之處在于對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的 改進(jìn)，特別是壓縮機(jī)與冷凝器的安裝位置與連接方式。請(qǐng)參考圖l所示，本發(fā)明中的壓縮機(jī)4采用電動(dòng)壓縮機(jī)，電動(dòng)壓縮機(jī) 可以是電機(jī)和壓縮機(jī)通過連軸器固定在一起，也可以是電機(jī)和壓縮機(jī)合成 為一個(gè)整體的全封閉式電動(dòng)壓縮機(jī)，還可以是半封閉式電動(dòng)壓縮機(jī)。該壓
縮機(jī)采用螺釘和擋泥板連接，壓縮機(jī)的吸氣管l、排氣管2可以在兩側(cè)， 也可以安裝在其他地方，壓縮機(jī)一端通過吸氣管1與蒸發(fā)器和節(jié)流元件6 連接，壓縮機(jī)另一端通過棑氣管2與冷凝器5連接；冷凝器5通過高壓管 3與蒸發(fā)器和節(jié)流元件6連接；用于充注冷媒和測(cè)量壓力的高低壓閥門分 別位于高壓管和吸氣管上，用于充注和回收冷媒，以及測(cè)量系統(tǒng)的壓力。 管路和壓縮機(jī)通過帶密封的O型圈連接和密封。吸氣管l、排氣管2、高 壓管3等管路均采用合金鋁管，可根據(jù)空間狀況設(shè)計(jì)成不同的形狀。本例中，壓縮機(jī)的固定位置是在冷凝器的前面，較遠(yuǎn)離車廂位置。當(dāng) 車輛行駛時(shí)，避免冷凝器散發(fā)的熱量使壓縮機(jī)的溫度升高，且迎面吹來的 風(fēng)可以給壓縮機(jī)表面降溫，從而減輕系統(tǒng)負(fù)荷，降低能耗。由于壓縮機(jī)是由獨(dú)立電機(jī)帶動(dòng)的，不再與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生連接關(guān)系， 所以壓縮機(jī)的放置位置可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制，可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要將壓縮 機(jī)安裝在前艙的任何位置，其與冷凝器之間的相對(duì)位置也不再受到限制， 使前艙的設(shè)計(jì)靈活性大大提高。
權(quán)利要求
1、一種汽車，包括車廂、前艙、空調(diào)系統(tǒng)；所述空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流元件，所述壓縮機(jī)、冷凝器安裝于所述前艙內(nèi)；所述壓縮機(jī)一端通過吸氣管與所述蒸發(fā)器連接，所述壓縮機(jī)另一端通過排氣管與所述冷凝器連接；所述冷凝器通過高壓管與所述蒸發(fā)器連接；其特征是所述壓縮機(jī)為電動(dòng)壓縮機(jī)，其可以安裝于前艙任何位置。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車，其特征是所述壓縮機(jī)位于所述冷凝器前方， 相對(duì)于所述冷凝器遠(yuǎn)離所述車廂；或所述壓縮機(jī)與所述冷凝器并列設(shè)置。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的汽車，其特征是所述吸氣管、排氣管、高壓 管之一或之二或全部采用剛性管路。
4、 如權(quán)利要求3所述的汽車，其特征是所述剛性管路采用合金鋁管。
5、 如權(quán)利要求3所述的汽車，其特征是所述電動(dòng)壓縮機(jī)為分體式或半封閉式或全封閉式電動(dòng)壓縮機(jī)。
6、 一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器，所述壓縮機(jī)一端通過吸氣管與所述蒸發(fā)器連接，所述壓縮機(jī)另一端通過排氣管與所述冷凝器連接；所述冷凝器通過高壓管與所述蒸發(fā)器連接；其特征是所述壓縮機(jī) 為電動(dòng)壓縮機(jī)，其與所述冷凝器的相對(duì)位置可以任意設(shè)置。
7、 如權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征是所述壓縮機(jī)位于所述冷凝器前方或與所述冷凝器并列設(shè)置。
8、 如權(quán)利要求6或7所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征是所述吸氣管、排氣管、高壓管之一或之二或全部采用剛性管路。
9、 如權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征是所述剛性管路采用合金鋁管。
10、 如權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征是所述電動(dòng)壓縮機(jī)為分體式或半封閉式或全封閉式電動(dòng)壓縮機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車及其空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流元件，壓縮機(jī)一端通過吸氣管與蒸發(fā)器連接，壓縮機(jī)另一端通過排氣管與冷凝器連接；冷凝器通過高壓管與蒸發(fā)器連接；壓縮機(jī)為電動(dòng)壓縮機(jī)，其與冷凝器的相對(duì)位置可以任意設(shè)置。本發(fā)明中的壓縮機(jī)采用電動(dòng)壓縮機(jī)，由于壓縮機(jī)是由獨(dú)立電機(jī)帶動(dòng)，不再與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生連接關(guān)系，所以壓縮機(jī)的放置位置可以不受限制，可以安裝在前艙的任何位置，使前艙的設(shè)計(jì)靈活性大大提高。在本發(fā)明中，壓縮機(jī)的固定位置可以設(shè)置在冷凝器的前面或并列設(shè)置，車輛行駛時(shí)，避免冷凝器散發(fā)的熱量使壓縮機(jī)的溫度升高，且迎面吹來的風(fēng)可以給壓縮機(jī)表面降溫，從而減輕系統(tǒng)負(fù)荷，降低能耗。
文檔編號(hào)B60H1/32GK101152825SQ200610062868
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2006年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月27日
發(fā)明者任雷輕, 趙自敬 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司