專利名稱：一種油氣彈簧獨(dú)立懸架及采用該懸架的重型汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車獨(dú)立懸掛及采用該懸架的重型汽車，特別涉及一種用 于多軸重型汽車的油氣彈簧獨(dú)立懸架及采用該懸架的重型汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重型車輛懸架多采用鋼板彈簧作為彈性元件的非獨(dú)立懸架，鋼板彈簧 的剛度為線形，汽車的偏頻較大，車架的高度調(diào)節(jié)范圍較小。油氣彈簧獨(dú)立懸 架裝置具有很強(qiáng)的非線性，可以保證汽車在空載和滿載行駛時有較好的平順 性。通過對油氣彈簧的油氣數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，可以方便地實(shí)現(xiàn)車輛高度的調(diào)整。 但是，如何在重型汽車上使用油氣彈簧作為獨(dú)立懸架彈性元件，是業(yè)內(nèi)普通研 討的熱點(diǎn)；此外，對于該油氣彈簧懸架結(jié)構(gòu)如何保證當(dāng)多軸重型汽車的車輪上 下跳動時，主銷的傾角變化和車輪接地點(diǎn)的橫向位移變化最小，也是本發(fā)明所 要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于重型汽車的油氣彈簧獨(dú)立懸 架及采用該油氣彈簧獨(dú)立懸架的重型汽車，可十分有效地提高車輛平順性、操 縱穩(wěn)定性和簡單、方便改變車輛高度。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于重型汽車的油氣彈簧獨(dú)立懸 架，安裝于所述重型汽車的車架兩側(cè)，分別連接車架與輪組；其特點(diǎn)在于，所 述油氣彈簧獨(dú)立懸架包括 一油氣彈簧； 一上固定部，包括與所述車架連接的 油氣彈簧上支架，所述油氣彈簧上支架樞接所述油氣彈簧的上支耳； 一下固定 連接部，又包括 一雙橫臂連接支架，固定在所述車架上； 一上橫臂組件，其 一端樞接所述雙橫臂連接支架，中間樞接于所述油氣彈簧的下支耳，另一端通 過上軸套體和上主銷連接所述輪組的轉(zhuǎn)向節(jié)； 一下橫臂組件，其一端樞接所述 雙橫臂連接支架，另一端通過下軸套體和下主銷連接所述輪組的轉(zhuǎn)向節(jié)； 一限
位調(diào)節(jié)裝置，固定在所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上，限止所述 上橫臂組件和下橫臂組件的轉(zhuǎn)動。
上述的油氣彈簧獨(dú)立懸架，其特點(diǎn)在于，所述限位調(diào)節(jié)裝置包括一限位螺 釘，固定在所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上，與所述上橫臂組件 的轉(zhuǎn)動方向相對，起到下限位作用。
上述的油氣彈簧獨(dú)立懸架，其特點(diǎn)在于，所述限位調(diào)節(jié)裝置包括一限位器， 固定在所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上，與所述下橫臂組件的轉(zhuǎn) 動方向相對，起到上限位作用。
上述的油氣彈簧獨(dú)立懸架，其特點(diǎn)在于，所述限位器又包括底板、限位橡 膠塊，所述限位器通過底板和固定螺栓固定在所述限位調(diào)節(jié)裝置固定架的連接 板上。
上述的油氣彈簧獨(dú)立懸架，其特點(diǎn)在于，所述油氣彈簧上支耳的關(guān)節(jié)軸承 通過銷軸與所述油氣彈簧上支架的通孔連接，所述油氣彈簧下支耳的關(guān)節(jié)軸承 通過銷軸與所述上橫臂組件中部通孔連接。
為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種重型汽車，包括駕駛室、車 架、車輪、其他底盤部件以及連接所述車架和輪組的油氣彈簧獨(dú)立懸架，所述 車輪固定在輪組上，其特點(diǎn)在于，所述油氣彈簧獨(dú)立懸架，包括 一油氣彈簧； 一上固定部，包括與所述車架連接的油氣彈簧上支架，所述油氣彈簧上支架樞 接所述油氣彈簧的上支耳； 一下固定連接部，又包括 一雙橫臂連接支架，固 定在所述車架上； 一上橫臂組件，其一端樞接所述雙橫臂連接支架，中間樞接
于所述油氣彈簧的下支耳，另一端通過上軸套體和上主銷連接所述輪組的轉(zhuǎn)向
節(jié)； 一下橫臂組件，其一端樞接所述雙橫臂連接支架，另一端通過下軸套體和 下主銷連接所述輪組的轉(zhuǎn)向節(jié)； 一限位調(diào)節(jié)裝置，固定在所述雙橫臂連接支架 的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上，限止所述上橫臂組件和下橫臂組件的轉(zhuǎn)動。
上述的重型汽車，其特點(diǎn)在于，所述限位調(diào)節(jié)裝置包括一限位螺釘，固定 在所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上，與所述上橫臂組件的轉(zhuǎn)動方 向相對，起到下限位作用。
上述的重型汽車，其特點(diǎn)在于，所述限位調(diào)節(jié)裝置包括一限位器，固定在 所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上，與所述下橫臂組件的轉(zhuǎn)動方向 相對，起到上限位作用。
上述的重型汽車，其特點(diǎn)在于，所述限位器又包括底板、限位橡膠塊， 所述限位器通過底板和固定螺栓固定在所述限位調(diào)節(jié)裝置固定架的連接板上。
上述的重型汽車，其特點(diǎn)在于，所述油氣彈簧上支耳的關(guān)節(jié)軸承通過銷 軸與所述油氣彈簧上支架的通孔連接，所述油氣彈簧下支耳的關(guān)節(jié)軸承通過銷 軸與所述上橫臂組件中部通孔連接。
本發(fā)明的功效在于，1、采用了獨(dú)立懸架形式后，左右車輪的跳動沒有直 接的相互影響，可以減少車身傾斜和振動；同時其占用橫向空間少，便于其它
系統(tǒng)的布置。2、獨(dú)立懸架降低了車輛質(zhì)心位置，有利于提高車輛的行駛穩(wěn)定 性，易于實(shí)現(xiàn)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)向。3、在不平路面上行駛時，雙橫臂油氣彈簧獨(dú)立懸
架能夠使車輪和路面保持良好接觸，因此提高了車輛行駛過程中的操縱穩(wěn)定 性、通過能力及承載能力。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的 限定。


圖1為采用本發(fā)明的四軸汽車側(cè)視圖2為本發(fā)明軸側(cè)圖3為本發(fā)明后視圖4為本發(fā)明A-A剖視圖5為本發(fā)明B-B剖視圖6為本發(fā)明C-C剖視圖7為本發(fā)明D-D剖視圖。
其中，附圖標(biāo)記
I 油氣彈簧2 下銷軸
3 上橫臂組件4 限位器
5 下橫臂組件6 銷軸
7 上銷軸8 油氣彈簧上支架
9 雙橫臂連接支架10 限位螺釘
11 車架12 限位器螺栓
13 限位橡膠塊14 連接板
15開口銷16開口銷
17驅(qū)動橋18轉(zhuǎn)向節(jié)
19輪組21上軸套體
22下軸套體24上主銷
26下主銷
28、30、 31、 32車輪
33燃油箱34貨箱
35駕駛室41底板
91限位調(diào)節(jié)裝置固定架
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述
圖1為采用本發(fā)明的四軸汽車側(cè)視圖2為本發(fā)明軸側(cè)圖3為本發(fā)明后視圖4為本發(fā)明A-A剖視圖5為本發(fā)明B-B剖 視圖6為本發(fā)明C-C剖視圖7為本發(fā)明D-D剖視圖。
圖1所示，采用本發(fā)明的四軸重型汽車，包括駕駛室35、車架ll、貨箱 34、燃油箱33及車輪28、 30、 31、 32 ;車輪固定在輪組19上。
每根驅(qū)動橋17的左、右側(cè)各安裝在重型汽車的車架上一套相互獨(dú)立作用的 懸架裝置，懸架裝置包括油氣彈簧l、由油氣彈簧上支架8形成的上固定部、 由上橫臂組件3、下橫臂組件5、雙橫臂連接支架9組成的下固定連接部、由 限位器4、限位螺釘10組成的限位調(diào)節(jié)裝置。
油氣彈簧上支架8和雙橫臂連接支架9通過焊接固定在車架11上；油氣 彈簧上支架8上有圓孔，油氣彈簧1在其上支耳的關(guān)節(jié)軸承處通過上銷軸7 與油氣彈簧上支架8的圓孔相連，上銷軸7末端裝有開口銷15，防止上銷軸7 滑出，油氣彈簧1通過上銷軸7可以繞油氣彈簧上支架8轉(zhuǎn)動；上橫臂組件3 上打有三個圓孔， 一端用于連接雙橫臂連接支架9，另一端用于連接上軸套體 21，上軸套體通過上主銷24與轉(zhuǎn)向節(jié)18相連，油氣彈簧在其下支耳的關(guān)節(jié)軸 承處通過下銷軸2與上橫臂組件3的中間圓孔處連接，油氣彈簧1通過下銷軸 2可以繞上橫臂組件3轉(zhuǎn)動；下橫臂組件5兩端打有圓孔， 一端用于連接雙橫 臂連接支架9，另一端用于連接下軸套體22，下軸套體通過上主銷24與轉(zhuǎn)向節(jié)18相連，雙橫臂連接支架9上也打有圓孔，上橫臂組件3、下橫臂組件5 各自通過兩個銷軸6與雙橫臂連接支架9在圓孔處相連，并可以繞銷軸進(jìn)行轉(zhuǎn) 動，銷軸6末端裝有開口銷16，防止銷軸6滑出；限位器4由底板41、限位 橡膠塊13組成，通過螺栓12與限位調(diào)節(jié)裝置固定架91相連，限位螺釘10 直接與限位調(diào)節(jié)裝置固定架91上預(yù)先打好的螺紋孔相連，限止上橫臂組件和 下橫臂組件的轉(zhuǎn)動。懸架安裝好后，根據(jù)車輛的空、滿載狀態(tài)，通過對油氣彈 簧的油和氣進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到調(diào)整車架高度的目的。當(dāng)車輛行駛時，通過上橫臂 組件3、下橫臂組件5承受車輛產(chǎn)生的縱向力和橫向力。路面對車輪的垂向沖 擊力通過上、下橫臂組件傳遞到油氣彈簧上，油氣彈簧繞著油氣彈簧上支架的 銷軸轉(zhuǎn)動，同時油氣彈簧的長度發(fā)生變化，內(nèi)部的氣體體積也發(fā)生變化，從而 吸收和釋放能量，起到減振和緩沖的作用。最后油氣彈簧將經(jīng)過減振和緩沖的 力傳到油氣彈簧上支架上。新型的雙橫臂結(jié)構(gòu)經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)車 輪上下跳動時，主銷的傾角變化和車輪接地點(diǎn)的橫向位移變化最小，提高車輛 的操縱穩(wěn)定性。
當(dāng)然，本發(fā)明還可有其他多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情 況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但 這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種用于重型汽車的油氣彈簧獨(dú)立懸架，安裝于所述重型汽車的車架兩側(cè)，分別連接車架與輪組；其特征在于，所述油氣彈簧獨(dú)立懸架包括一油氣彈簧；一上固定部，包括與所述車架連接的油氣彈簧上支架，所述油氣彈簧上支架樞接所述油氣彈簧的上支耳；一下固定連接部，又包括一雙橫臂連接支架，固定在所述車架上；一上橫臂組件，其一端樞接所述雙橫臂連接支架，中間樞接于所述油氣彈簧的下支耳，另一端通過上軸套體和上主銷連接所述輪組的轉(zhuǎn)向節(jié)；一下橫臂組件，其一端樞接所述雙橫臂連接支架，另一端通過下軸套體和下主銷連接所述輪組的轉(zhuǎn)向節(jié)；一限位調(diào)節(jié)裝置，固定在所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上，限止所述上橫臂組件和下橫臂組件的轉(zhuǎn)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣彈簧獨(dú)立懸架，其特征在于，所述限位調(diào) 節(jié)裝置包括一限位螺釘，固定在所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架 上，與所述上橫臂組件的轉(zhuǎn)動方向相對，起到下限位作用。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣彈簧獨(dú)立懸架，其特征在于，所述限位調(diào) 節(jié)裝置包括一限位器，固定在所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上， 與所述下橫臂組件的轉(zhuǎn)動方向相對，起到上限位作用。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的油氣彈簧獨(dú)立懸架，其特征在于，所述限位器 又包括底板、限位橡膠塊，所述限位器通過底板和固定螺栓固定在所述限位調(diào) 節(jié)裝置固定架的連接板上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣彈簧獨(dú)立懸架，其特征在于，所述油氣彈 簧上支耳的關(guān)節(jié)軸承通過銷軸與所述油氣彈簧上支架的通孔連接，所述油氣彈 簧下支耳的關(guān)節(jié)軸承通過銷軸與所述上橫臂組件中部通孔連接。
6、 一種重型汽車，包括駕駛室、車架、車輪、其他底盤部件以及連接所 述車架和輪組的油氣彈簧獨(dú)立懸架，所述車輪固定在輪組上，其特征在于，所 述油氣彈簧獨(dú)立懸架，包括一油氣彈簧；一上固定部，包括與所述車架連接的油氣彈簧上支架，所述油氣彈簧上支架樞接所述油氣彈簧的上支耳；一下固定連接部，又包括一雙橫臂連接支架，固定在所述車架上；一上橫臂組件，其一端樞接所述雙橫臂連接支架，中間樞接于所述油氣 彈簧的下支耳，另一端通過上軸套體和上主銷連接所述輪組的轉(zhuǎn)向節(jié)；一下橫臂組件，其一端樞接所述雙橫臂連接支架，另一端通過下軸套體 和下主銷連接所述輪組的轉(zhuǎn)向節(jié)；一限位調(diào)節(jié)裝置，固定在所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上， 限止所述上橫臂組件和下橫臂組件的轉(zhuǎn)動。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的重型汽車，其特征在于，所述限位調(diào)節(jié)裝置包 括一限位螺釘，固定在所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上，與所述 上橫臂組件的轉(zhuǎn)動方向相對，起到下限位作用。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的重型汽車，其特征在于，所述限位調(diào)節(jié)裝置包 括一限位器，固定在所述雙橫臂連接支架的限位調(diào)節(jié)裝置固定架上，與所述下 橫臂組件的轉(zhuǎn)動方向相對，起到上限位作用。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的重型汽車，其特征在于，所述限位器又包括底 板、限位橡膠塊，所述限位器通過底板和固定螺栓固定在所述限位調(diào)節(jié)裝置固 定架的連接板上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的重型汽車，其特征在于，所述油氣彈簧上支 耳的關(guān)節(jié)軸承通過銷軸與所述油氣彈簧上支架的通孔連接，所述油氣彈簧下支 耳的關(guān)節(jié)軸承通過銷軸與所述上橫臂組件中部通孔連接。
全文摘要
一種油氣彈簧獨(dú)立懸架及采用該懸架的重型汽車，油氣彈簧安裝于車橋兩側(cè)，分別連接車架與輪組，其特點(diǎn)在于，油氣彈簧獨(dú)立懸架包括油氣彈簧；上固定部，包括油氣彈簧上支架，樞接油氣彈簧的上支耳；下固定連接部，包括雙橫臂連接支架，固定在車架上；上橫臂組件，一端樞接雙橫臂連接支架，中間樞接油氣彈簧的下端，另一端通過上軸套體和上主銷連接輪組的轉(zhuǎn)向節(jié)；下橫臂組件，一端樞接雙橫臂連接支架，另一端通過下軸套體和下主銷連接輪組的轉(zhuǎn)向節(jié)；限位調(diào)節(jié)裝置，包括橡膠限位器和限位螺釘，分別固定在雙橫臂連接支架的不同位置上，起到上、下限位作用。采用該懸架的重型汽車可十分有效地提高車輛平順性、操縱穩(wěn)定性和簡單、方便改變車輛高度。
文檔編號B60G11/26GK101195332SQ200610164840
公開日2008年6月11日 申請日期2006年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月6日
發(fā)明者吳學(xué)雷, 徐軼群, 朱學(xué)斌, 胡文俊, 陳喜寶, 馬鳳軍 申請人:北京航天發(fā)射技術(shù)研究所