專利名稱：一種貨車車廂篷布的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種貨車車廂篷布技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種貨運(yùn)車輛的配件，特別涉及貨車車廂篷布的 折疊裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在貨車車廂篷布最常用的覆蓋方法是人工覆蓋，無論是覆蓋還 是折疊，均需要操作者爬上車廂去拉篷布，或者需多人同時扯拉篷布進(jìn)行覆蓋， 雖然也曾出現(xiàn)過半自動化或自動化的篷布覆蓋裝置，但均由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)制作成本高，使用效果不理想，如CN03233543.1和CN00217633.5公布了一種車廂篷布半自動覆蓋裝置和一種有可展疊式篷布的貨車，他們公開的篷布 折疊裝置均具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)制作成本高，使用效果不理想的不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用制造成本低廉、 使用簡單、安全可靠的貨車車廂篷布。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種貨車車廂篷布， 包括篷布、篷布支架和篷布收拉裝置，篷布與篷布支架相對固定連接，其特征在于篷布支架的下端通過固定銷安裝在車廂兩側(cè)的下部，篷布支架可繞固定 銷旋轉(zhuǎn)，位于車廂最前端的篷布支架固定在車廂的前部。所述的篷布收拉裝置為位于車廂尾部的篷布支架上部系有的拉繩。所述的位于車廂尾部的篷布支架的中部設(shè)有滑動軌道；所述的篷布收拉裝置包括電機(jī)、傳動輪、傳動軸、主動輪、從動輪、鋼絲 繩和滑輪機(jī)構(gòu)，所述的電機(jī)為低速正反轉(zhuǎn)的電機(jī)；傳動軸通過軸承座安裝在車廂的前部，主動輪固定安裝在傳動軸的兩端， 位于車廂的兩側(cè)，電機(jī)也安裝在車廂的前部，通過傳動部件帶動安裝在傳動軸
上的傳動輪，從而帶動主動輪；從動輪位于車廂的尾部兩側(cè)，與主動輪通過鋼絲繩連接傳遞動力；滑輪機(jī) 構(gòu)由外框和位于外框內(nèi)的兩個滑輪構(gòu)成，鋼絲繩鉸接在滑輪機(jī)構(gòu)的外框的兩端， 滑動軌道穿過滑輪機(jī)構(gòu)并位于兩個滑輪之間。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，操作簡易、方便，體積小、安 全可靠，不需對車廂進(jìn)行大的改動，能方便實(shí)現(xiàn)收拉篷布等優(yōu)點(diǎn)。

圖1 一種貨車車廂篷布在車廂上展開的結(jié)構(gòu)示意圖圖2 —種貨車車廂篷布在車廂上收攏的結(jié)構(gòu)示意圖圖3實(shí)施例2的篷布結(jié)構(gòu)示意圖圖4圖3中A向滑輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖圖5實(shí)施例2的篷布收攏裝置傳動示意圖圖6篷布支架固定銷結(jié)構(gòu)放大示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。一種貨車車廂篷布，包括篷布3、篷布支架2、 4和篷布收拉裝置，篷布3 與篷布支架2、 4相對固定連接，篷布支架2、 4的下端通過固定銷5安裝在車 廂1兩側(cè)的下部，篷布支架2、 4可繞固定銷5旋轉(zhuǎn)，位于車廂1最前端的篷布 支架固定在車廂的前部。實(shí)施例1如附圖1、 2所示，所述的篷布收拉裝置為位于車廂1尾部的篷 布支架2上部系有的拉繩6。覆蓋篷布3時，操作者只需站在車尾，拉動拉繩6，即可將篷布3展開， 覆蓋于車廂上，為使其覆蓋得更加緊密，可將拉繩6系在車廂1的尾部。收攏篷布3時，操作者只需解開拉繩6，站在車廂1的前部拉動拉繩6，將
篷布收攏于車廂的前部，并將拉繩6系在車廂前部，防止篷布3被風(fēng)吹開。
實(shí)施例2如附圖3 6所示，在所述的位于車廂1尾部的篷布支架2的中 部設(shè)有滑動軌道14;
所述的篷布收拉裝置包括電機(jī)18、傳動輪16、傳動軸17、主動輪7、從動 輪10、鋼絲繩9和滑輪機(jī)構(gòu)8，所述的電機(jī)18為低速正反轉(zhuǎn)的電機(jī)；
傳動軸17通過軸承座15安裝在車廂1的前部，主動輪7固定安裝在傳動 軸17的兩端，位于車廂1的兩側(cè)，電機(jī)18也安裝在車廂1的前部，通過傳動 部件13帶動安裝在傳動軸17中部的傳動輪16，從而帶動主動輪7;
從動輪10位于車廂1的尾部兩側(cè)，與主動輪7通過鋼絲繩9連接傳遞動力； 滑輪機(jī)構(gòu)8由外框12和位于外框12內(nèi)的兩個滑輪11構(gòu)成，鋼絲繩9鉸接在滑 輪機(jī)構(gòu)8的外框12的兩端，滑動軌道14穿過滑輪機(jī)構(gòu)8并位于兩個滑輪11 之間。
覆蓋篷布3時，啟動電機(jī)18，通過傳動部件13、傳動輪16、傳動軸17、 主動輪7、從動輪10帶動位于鋼絲繩9上的滑輪機(jī)構(gòu)8移動，從而推動滑動軌 道14，最終帶動篷布支架2，將篷布3覆蓋于車廂1上。
收攏篷布3時，啟動電機(jī)18，使其反轉(zhuǎn)，通過傳動部件13、傳動輪16、 傳動軸17、主動輪7、從動輪10帶動位于鋼絲繩9上的滑輪機(jī)構(gòu)8移動，從而 推動滑動軌道14，最終帶動篷布支架2，將篷布3收攏于車廂1的前部。
同時，可根據(jù)實(shí)際情況，電機(jī)的控制開關(guān)可安裝在駕駛室內(nèi)或車廂的一側(cè) 等不同的地方。
權(quán)利要求1、 一種貨車車廂篷布，包括篷布(3)、篷布支架(2、 4)和篷布收拉 裝置，篷布(3)與篷布支架(2、 4)相對固定連接，其特征在于篷布支 架(2、 4)的下端通過固定銷(5)安裝在車廂(1)兩側(cè)的下部，篷布支架(2、 4)可繞固定銷(5)旋轉(zhuǎn)，位于車廂(1)最前端的篷布支架固定在車 廂的前部。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種貨車車廂篷布，其特征在于所述的篷布 收拉裝置為位于車廂(1)尾部的篷布支架(2)上部系有的拉繩(6)。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種貨車車廂篷布，其特征在于所述的位于 車廂(1)尾部的篷布支架(2)的中部設(shè)有滑動軌道(14);所述的篷布收拉裝置包括電機(jī)(18)、傳動輪(16)、傳動軸(17)、主 動輪(7)、從動輪(10)、鋼絲繩(9)和滑輪機(jī)構(gòu)(8)，所述的電機(jī)(18) 為低速正反轉(zhuǎn)的電機(jī)；傳動軸(17)通過軸承座(15)安裝在車廂(1)的前部，主動輪(7) 固定安裝在傳動軸(17)的兩端，位于車廂(1)的兩側(cè)，電機(jī)(18)也安 裝在車廂(1)的前部，通過傳動部件(13)帶動安裝在傳動軸(17)上的 傳動輪(16)，從而帶動主動輪(7);從動輪(10)位于車廂(1)的尾部兩側(cè)，與主動輪(7)通過鋼絲繩(9) 連接傳遞動力；滑輪機(jī)構(gòu)(8)由外框(12)和位于外框(12)內(nèi)的兩個滑 輪(11)構(gòu)成，鋼絲繩(9)鉸接在滑輪機(jī)構(gòu)(8)的外框(12)的兩端，滑 動軌道(14)穿過滑輪機(jī)構(gòu)(8)并位于兩個滑輪(11)之間。
專利摘要一種貨車車廂篷布，涉及一種貨運(yùn)車輛的配件，特別涉及貨車車廂篷布的折疊裝置，包括篷布、篷布支架和篷布收拉裝置，篷布與篷布支架相對固定連接，篷布支架的下端通過固定銷安裝在車廂兩側(cè)的下部，篷布支架可繞固定銷旋轉(zhuǎn)，位于車廂最前端的篷布支架固定在車廂的前部，篷布收拉裝置為位于車廂尾部的篷布支架上部系有的拉繩，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，操作簡易、方便，體積小、安全可靠，不需對車廂進(jìn)行大的改動等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60P7/04GK201021187SQ200620036268
公開日2008年2月13日 申請日期2006年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月13日
發(fā)明者翀 李 申請人:翀 李