專利名稱：環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛，尤其涉及混合電能超級(jí)電容車，是一種環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置。特別涉及控制集成組件技術(shù)。
背景技術(shù)：
為了減少對(duì)石油制品的依賴，電動(dòng)車被用作運(yùn)輸工具。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)車中沒(méi)有混合電能動(dòng)力系統(tǒng)總成，現(xiàn)有動(dòng)力機(jī)構(gòu)不能完成類似汽車混合電能動(dòng)力系統(tǒng)總成的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置，所述的這種環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車沒(méi)有混合電能動(dòng)力系統(tǒng)總成的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的這種環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置由控制器、電源存儲(chǔ)器件、控制踏板、變頻驅(qū)動(dòng)器、變頻牽引電動(dòng)機(jī)、顯示器和CAN總線(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)總線)電路構(gòu)成，所述的控制器由數(shù)字信息處理器構(gòu)成，控制器與CAN總線電路連接，其中，所述的控制器通過(guò)控制線連接有電源存儲(chǔ)器件，控制器通過(guò)信號(hào)線連接有控制踏板，所述的CAN總線電路上連接有變頻驅(qū)動(dòng)器，所述的變頻驅(qū)動(dòng)器通過(guò)三相電纜與一個(gè)變頻牽引電動(dòng)機(jī)的控制端連接，所述的電源存儲(chǔ)器件通過(guò)直流母線與變頻驅(qū)動(dòng)器連接，變頻驅(qū)動(dòng)器通過(guò)信號(hào)線與變頻牽引電動(dòng)機(jī)連接，所述的CAN總線電路上連接有顯示器。
進(jìn)一步的，所述的CAN總線電路上連接有計(jì)算機(jī)接口。
進(jìn)一步的，所述的顯示器是具有CAN總線電路接口的智能顯示屏。
進(jìn)一步的，所述的控制器是由數(shù)字控制器組成的智能控制器。
進(jìn)一步的，所述的電源存儲(chǔ)器件由蓄電池和電容器構(gòu)成。
進(jìn)一步的，所述的控制踏板由位移傳感器或者壓力傳感器構(gòu)成。
本實(shí)用新型的工作原理是操作員通過(guò)控制踏板給出加速指令時(shí)，信息傳遞到控制器，控制器控制電源儲(chǔ)能器件將所存儲(chǔ)的能量通過(guò)直流母線送抵變頻驅(qū)動(dòng)器，變頻驅(qū)動(dòng)器經(jīng)過(guò)處理，再通過(guò)三相電纜，將變頻驅(qū)動(dòng)交變的電能驅(qū)動(dòng)信號(hào)送抵變頻牽引電動(dòng)機(jī)，變頻牽引電動(dòng)機(jī)隨之作出響應(yīng)，使車輛依照駕駛員的要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)操作員通過(guò)控制踏板給出制動(dòng)信號(hào)時(shí)，控制器隨即通過(guò)CAN總線將指令發(fā)給變頻驅(qū)動(dòng)器，變頻驅(qū)動(dòng)器將變頻牽引電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，這部分電能通過(guò)直流母線直接回送至電源儲(chǔ)能器件，用以等待下一個(gè)回合的運(yùn)動(dòng)控制。有關(guān)將變頻牽引電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的技術(shù)采用公理技術(shù)，在此不再贅述。
所有的操作過(guò)程均能通過(guò)顯示器的顯示屏顯示。
通過(guò)與CAN總線連接的計(jì)算機(jī)，所有的操作過(guò)程也能在計(jì)算機(jī)上顯示。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相對(duì)照，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型的環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置通過(guò)整個(gè)系統(tǒng)的連續(xù)控制實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)控制。這些控制過(guò)程可在駕駛員采用與常規(guī)汽車相同的操作模式下完成，類似于設(shè)置自動(dòng)變速器的汽車，所以，這樣的電動(dòng)車系統(tǒng)總成容易為人們所接受，具有很強(qiáng)的適應(yīng)能力。其套件的組合形式是電動(dòng)車的總成系統(tǒng)選擇要件。所有的裝置整合在一起，構(gòu)成了一個(gè)獨(dú)立電動(dòng)車的總體心臟和驅(qū)動(dòng)體系。本實(shí)用新型在電動(dòng)車運(yùn)行過(guò)程中，沒(méi)有尾氣排放，沒(méi)有污染，環(huán)保安靜，是不用一滴油的純混合電能電動(dòng)車，可應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)車、工程用車、搶險(xiǎn)車、公共汽車、轎車等。


圖1是本實(shí)用新型的環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置由控制器3、電源存儲(chǔ)器件4、控制踏板11、變頻驅(qū)動(dòng)器6、變頻牽引電動(dòng)機(jī)10、顯示器1和CAN總線(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)總線)電路2構(gòu)成，所述的控制器3由數(shù)字信息處理器構(gòu)成，控制器3與CAN總線電路2連接，其中，所述的控制器3通過(guò)控制線連接有電源存儲(chǔ)器件4，控制器3通過(guò)信號(hào)線連接有控制踏板11，所述的CAN總線電路2上連接有變頻驅(qū)動(dòng)器6，所述的變頻驅(qū)動(dòng)器6通過(guò)三相電纜9與一個(gè)變頻牽引電動(dòng)機(jī)10的控制端連接，所述的電源存儲(chǔ)器件4通過(guò)直流母線5與變頻驅(qū)動(dòng)器6連接，變頻驅(qū)動(dòng)器6通過(guò)信號(hào)線8與變頻牽引電動(dòng)機(jī)10連接，所述的CAN總線電路2上連接有顯示器1。
進(jìn)一步的，所述的CAN總線電路2上連接有計(jì)算機(jī)接口7。
進(jìn)一步的，所述的顯示器1是具有CAN總線電路接口的智能顯示屏。
進(jìn)一步的，所述的控制器3是由數(shù)字控制器組成的智能控制器。
進(jìn)一步的，所述的電源存儲(chǔ)器件4由蓄電池和電容器構(gòu)成。
進(jìn)一步的，所述的控制踏板11由位移傳感器或者壓力傳感器構(gòu)成。
如圖2所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，控制踏板11由加速踏板12和制動(dòng)踏板13構(gòu)成，加速踏板12和制動(dòng)踏板13分別與控制器3連接。操作員通過(guò)加速踏板12給出加速指令時(shí)，信息傳遞到控制器3，控制器3控制電源儲(chǔ)能器件4將所存儲(chǔ)的能量通過(guò)直流母線5送抵變頻驅(qū)動(dòng)器6，變頻驅(qū)動(dòng)器6經(jīng)過(guò)處理，再通過(guò)三相電纜9，將變頻驅(qū)動(dòng)交變的電能驅(qū)動(dòng)信號(hào)送抵變頻牽引電動(dòng)機(jī)10，變頻牽引電動(dòng)機(jī)10隨之作出響應(yīng)，使車輛依照駕駛員的要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。圖2中箭頭14表示了電能變?yōu)閯?dòng)能的過(guò)程。
當(dāng)操作員通過(guò)制動(dòng)踏板13給出制動(dòng)信號(hào)時(shí)，控制器3隨即通過(guò)CAN總線將指令發(fā)給變頻驅(qū)動(dòng)器6，變頻驅(qū)動(dòng)器6將變頻牽引電動(dòng)機(jī)10的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，這部分電能通過(guò)直流母線直接回送至電源儲(chǔ)能器件4，用以等待下一個(gè)回合的運(yùn)動(dòng)控制。圖2中箭頭15表示了動(dòng)能變?yōu)殡娔艿倪^(guò)程。
權(quán)利要求1.環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車的動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置由控制器、電源存儲(chǔ)器件、控制踏板、變頻驅(qū)動(dòng)器、變頻牽引電動(dòng)機(jī)、顯示器和控制器局域網(wǎng)總線電路構(gòu)成，所述的控制器由數(shù)字信息處理器構(gòu)成，控制器與控制器局域網(wǎng)總線電路連接，所述的控制器通過(guò)控制線連接有電源存儲(chǔ)器件，控制器通過(guò)信號(hào)線連接有控制踏板，所述的控制器局域網(wǎng)總線電路上連接有變頻驅(qū)動(dòng)器，所述的變頻驅(qū)動(dòng)器通過(guò)三相電纜與一個(gè)變頻牽引電動(dòng)機(jī)的控制端連接，所述的電源存儲(chǔ)器件通過(guò)直流母線與變頻驅(qū)動(dòng)器連接，變頻驅(qū)動(dòng)器通過(guò)信號(hào)線與變頻牽引電動(dòng)機(jī)連接，所述的控制器局域網(wǎng)總線電路上連接有顯示器。
2.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的控制器局域網(wǎng)總線電路上連接有計(jì)算機(jī)接口。
3.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的顯示器是具有控制器局域網(wǎng)總線電路接口的智能顯示屏。
4.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的控制器是由數(shù)字控制器組成的智能控制器。
5.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的電源存儲(chǔ)器件由蓄電池和電容器構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的控制踏板由位移傳感器構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的控制踏板由壓力傳感器構(gòu)成。
專利摘要一種環(huán)保型混合電能超級(jí)電容車動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置，由控制器、電源存儲(chǔ)器件、控制踏板、變頻驅(qū)動(dòng)器、變頻牽引電動(dòng)機(jī)和控制器局域網(wǎng)總線電路構(gòu)成，控制器連接電源存儲(chǔ)器件，控制器連接控制踏板，CAN總線電路上連接有變頻驅(qū)動(dòng)器，變頻驅(qū)動(dòng)器通過(guò)三相電纜與變頻牽引電動(dòng)機(jī)的控制端連接，電源存儲(chǔ)器件通過(guò)直流母線與變頻驅(qū)動(dòng)器連接，變頻驅(qū)動(dòng)器通過(guò)信號(hào)線與變頻牽引電動(dòng)機(jī)連接。本實(shí)用新型通過(guò)連續(xù)控制實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)控制。本實(shí)用新型電動(dòng)車沒(méi)有尾氣排放，沒(méi)有污染，環(huán)保安靜，可應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)車、工程用車、搶險(xiǎn)車、公共汽車、轎車等。
文檔編號(hào)B60L11/00GK2897718SQ20062004047
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月23日
發(fā)明者陸政德, 劉慶凱, 張曄, 冒勇 申請(qǐng)人:上海瑞華(集團(tuán))有限公司