專利名稱：：機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)以及使用該系統(tǒng)的診斷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：例如以第FR2,819，613號公開的法國專利申請中披露了這種類型的監(jiān)測系統(tǒng)。已知的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的作用是監(jiān)測每個車輪的壓力，并且如果其中一個輪胎中的壓力出現(xiàn)異常(充氣不足、輪胎被剌破和過度充氣等)就向駕駛員發(fā)出警報。一個完整的系統(tǒng)包括-通過電磁射頻(RF)波來測量和發(fā)送其壓力和溫度的四輪單元，以及-處理這些數(shù)據(jù)并且在車輪壓力異常的情況下向駕駛員發(fā)出警報的計算機。在這種類型的系統(tǒng)中，所要求的功能之一是對系統(tǒng)進行診斷，其中，"診斷"是指在售后環(huán)境下，也就是在修車廠或者制造商的研究單位中對系統(tǒng)故障進行分析的手段。目前，與輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)相關(guān)的診斷仍然限于對系統(tǒng)運行故障的性質(zhì)的診斷。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是克服這種缺陷。因此，本發(fā)明的主題是一種機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括計算機，該計算機被設(shè)計成能夠接收包含至少一個輪胎壓力的輸入數(shù)據(jù)，并且在至少一個輪胎的壓力異常的情況下向車輛駕駛員傳送警報。所述系統(tǒng)的特征在于，它還包括記錄單元，該記錄單元被設(shè)計成能夠在3將警報傳送給駕駛員的情況下記錄來自上述監(jiān)測系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)，在該記錄單元中所記錄的數(shù)據(jù)可用于診斷。因而，一旦發(fā)生壓力警報，本發(fā)明的監(jiān)測系統(tǒng)就能夠記錄很多特定的有用的數(shù)據(jù)。由此提出的系統(tǒng)還能夠在發(fā)生與假報警(錯誤的刺破報警和錯誤的充氣不足報警等)相關(guān)的錯誤的情況后進行深入的分析。此外，所提出的系統(tǒng)還能夠分析壓力警報的前后情況，從而使得能夠采取最適當(dāng)?shù)氖酆蠓?wù)措施。給出的實施例并不限于此，并且可以推廣到任何類型的壓力警報(充氣不足、刺破、過度充氣、漏氣、壓力不平衡以及壓力與速度不相適合等)。系統(tǒng)的記錄單元還優(yōu)選被設(shè)計成在將警報傳送給駕駛員之前和之后記錄輸入數(shù)據(jù)。因此，能夠根據(jù)在警報觸發(fā)之前和之后所記錄的全部數(shù)據(jù)來完成診斷，因而使得能夠獲得導(dǎo)致警報的情形的完整的事后描述(after-the-eventpicture)。由監(jiān)測系統(tǒng)接收的輸入數(shù)據(jù)優(yōu)選包括輪胎壓力和行駛公里數(shù)。另外，視需要還可以包括輪胎溫度的讀數(shù)和機動車輛速度的讀數(shù)。然而，也可以記錄其它數(shù)據(jù)，例如每個車輪的運行模式以及每個車輪的加速度或者減速度等，從而使得能夠精確診斷引起警報觸發(fā)的原因或缺陷。本發(fā)明還涉及一種使用上述監(jiān)測系統(tǒng)的診斷方法，其特征在于，所述診斷方法包括讀取在記錄單元中所記錄的輸入數(shù)據(jù)，識別出導(dǎo)致警報觸發(fā)的一個數(shù)據(jù)或多個數(shù)據(jù)，以及分析在警報觸發(fā)之前和/或之后所述數(shù)據(jù)隨時間變化的曲線。為此目的，可將導(dǎo)致警報觸發(fā)的數(shù)據(jù)與參考數(shù)據(jù)進行比較。還可以追蹤在警報觸發(fā)之前和之后的數(shù)據(jù)的曲線來査看警報是否正確。通過以下僅作為例子給出的并結(jié)合附圖所作的說明，可以更清楚地理解本發(fā)明。在附圖中圖1示意性地示出了本發(fā)明的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；以及圖2示出了本發(fā)明的診斷方法中的順序步驟。具體實施例方式在圖1中，附圖標(biāo)記IO表示機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的總體設(shè)計。該系統(tǒng)IO基本上包括經(jīng)由數(shù)據(jù)傳送模塊14來接收輸入數(shù)據(jù)P、t、km、V的計算機12，該數(shù)據(jù)傳送模塊被設(shè)計成在至少一個輪胎出現(xiàn)壓力異常的情況下向機動車輛的駕駛員傳送警報S。計算機12可以與法國專利申請公開號FR2，819,613中的計算機類型相同?？梢詫⒕瘓箫@示在儀表板上，或者以可聽見的信號的形式傳送給駕駛員。例如，顯示器可以顯示出異常壓力值，并伴隨著顯示出表示其壓力出現(xiàn)異常的那個輪胎的數(shù)字或字母。上述系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)除了包括壓力P以外，可以包括一個或多個輪胎的行駛距離km(公里數(shù))，以及視需要可以包括輪胎溫度的讀數(shù)t和車輛的速度V。根據(jù)本發(fā)明，監(jiān)測系統(tǒng)IO還包括如下的單元16，該單元16被設(shè)計成如果傳送警報，則單元16記錄該系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)P、t、km、V，具體是指記錄壓力P、距離km以及視需要記錄溫度t和速度V。數(shù)據(jù)一經(jīng)記錄便能夠被訪問，以便進行診斷D并且識別出引起警報的數(shù)據(jù)。在修車廠或者研究單位中，通過使記錄單元16的輸出與諸如計算機等裝置相連來實現(xiàn)診斷D。這種裝置可以用來讀取數(shù)據(jù)，即引起警報的輪胎壓力、溫度和車速以及輪胎的行駛公里數(shù)。這樣，操作員可以確定這些值是否為異常值，換句話說，這些值是否與參考值存在足夠大的差別。操作員因此就可以確定警報的觸發(fā)是否正確。為了給出導(dǎo)致警報的情形的完整的事后描述，持續(xù)地記錄輸入數(shù)據(jù)，即在警報觸發(fā)之前和之后都要記錄。在診斷過程中，可以觀察數(shù)據(jù)隨時間的變化。因此，就能夠看到引起警報的一個數(shù)據(jù)或多個數(shù)據(jù)是否隨時間緩慢或者突然地變化，在警報以后所述數(shù)據(jù)是否變劣，或者替代地，在警報觸發(fā)以后所述數(shù)據(jù)是否恢復(fù)到正常值。圖2描述了為了產(chǎn)生診斷D而采用的方法。在開始的步驟20中，讀取在記錄單元16中記錄的輸入數(shù)據(jù)。接著，在步驟22中，識別出引起警報S的觸發(fā)的一個數(shù)據(jù)或多個數(shù)據(jù)。然后，在最后的步驟24中，分析在警報觸發(fā)之前和/或之后所述數(shù)據(jù)隨時間變化的曲線。為了舉例說明，下表中示出了在時刻a觸發(fā)警報之前和之后測量到的輪胎壓力的記錄。<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>在這個例子中，在時刻a觸發(fā)了警報S，是由于壓力從在時刻a-2和時刻a-l檢測出來的正常值2巴突然下降至1.5巴。上面給出的例子也表明，在警報之后所記錄的壓力恢復(fù)到正常值。因此，此例子中的診斷可以推斷出由于諸如對輪胎的沖擊等特定事件，在時刻a記錄了一個錯誤壓力。在這種情況下可以得出上述警報是假報警的結(jié)論。通過讀取所記錄的數(shù)據(jù)，因而就能夠診斷出觸發(fā)警報的原因，例如輪胎充氣不足、刺破、漏氣、壓力不平衡以及壓力與速度不相適合等。即使在車輛的所有電力供應(yīng)都斷開的情況下，也能夠用備份數(shù)據(jù)來將數(shù)據(jù)記錄在易失性(volatile)或非易失性(nonvolatile)存儲器中。另外，可以存儲與不同警報相關(guān)的幾組數(shù)據(jù)。換句話說，可以將幾個警報連同它們各自數(shù)據(jù)的前后情況一起記錄在存儲器中，從而使診斷細(xì)化。除了上面提到的數(shù)據(jù)，當(dāng)然也可以記錄其它數(shù)據(jù)，例如每個車輪的運行模式、每個車輪的加速度或減速度等?？傊鲜鱿到y(tǒng)的主要優(yōu)點如下-能夠?qū)收线M行分析，特別是能夠識別出假報警；-能夠從警報中分離出根源；-能夠進行精細(xì)的分析，因此售后服務(wù)僅需要改變由所述診斷精確確定的部分。權(quán)利要求1.一種機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(10)，其包括計算機(12)，所述計算機(12)被設(shè)計成能夠接收包含至少一個輪胎壓力(P)的輸入數(shù)據(jù)，并且在至少一個輪胎的壓力異常的情況下向車輛駕駛員傳送警報(S)，其特征在于，所述監(jiān)測系統(tǒng)還包括記錄單元(16)，所述記錄單元(16)被設(shè)計成在將所述警報(S)傳送給駕駛員的情況下，所述記錄單元(16)記錄來自所述監(jiān)測系統(tǒng)(10)的所述輸入數(shù)據(jù)(P、t、km、V)，在所述記錄單元(16)中記錄的數(shù)據(jù)可用于診斷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測系統(tǒng)，其中，所述記錄單元(16)還被設(shè)計成能夠在將所述警報傳送給駕駛員之前和之后記錄所述輸入數(shù)據(jù)。3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項所述的監(jiān)測系統(tǒng)，其中，通過所述監(jiān)測系統(tǒng)(10)接收的所述輸入數(shù)據(jù)包括輪胎壓力(P)和行駛公里數(shù)(km)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的監(jiān)測系統(tǒng)，其中，通過所述監(jiān)測系統(tǒng)(IO)接收的所述輸入數(shù)據(jù)還包括輪胎溫度的讀數(shù)(t)和機動車輛速度的讀數(shù)(V)。5.—種使用權(quán)利要求l-4中任一項所述的監(jiān)測系統(tǒng)的診斷方法，其特征在于，所述診斷方法包括讀取在所述記錄單元(16)中記錄的所述輸入數(shù)據(jù)(步驟20)，識別出引起所述警報(S)的觸發(fā)的一個或多個數(shù)據(jù)(步驟22),以及分析在所述警報觸發(fā)之前和/或之后所述數(shù)據(jù)隨時間變化的曲線(步驟24)。全文摘要一種機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(10)，所述監(jiān)測系統(tǒng)(10)包括計算機(12)，所述計算機(12)被設(shè)計成能夠接收包含至少一個輪胎壓力(P)的輸入數(shù)據(jù)，并且在至少一個輪胎的壓力異常的情況下向車輛駕駛員傳送警報(S)。所述監(jiān)測系統(tǒng)(10)還包括記錄單元(16)，所述記錄單元(16)被設(shè)計成在將所述警報(S)傳送給駕駛員的情況下，所述記錄單元(16)記錄來自所述監(jiān)測系統(tǒng)(10)的所述輸入數(shù)據(jù)(P、t、km、V)，在所述記錄單元(16)中記錄的數(shù)據(jù)可用于診斷。文檔編號B60C23/04GK101312837SQ200680043322公開日2008年11月26日申請日期2006年12月6日優(yōu)先權(quán)日2005年12月9日發(fā)明者奧利維爾·科斯特,安妮·考爾迪朱瑞申請人:雷諾兩合公司