專利名稱：剎車制動發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車制動發(fā)電裝置，屬于機械能與電能相互轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，各種機動車在啟動時能量消耗最大，特別是燃油機動車這時油耗最大，同時向環(huán)境排放的污染物質(zhì)也最多。而機動車在剎車時要消耗機械能，在消耗機械能的同時會損失一部分動態(tài)機械能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種適用于各種機動車輛的剎車制動發(fā)電裝置，該裝置能夠?qū)C動車剎車時的無用的動態(tài)機械能轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，在機動車啟動時再將儲存的電能轉(zhuǎn)換成機械能輔助機動車啟動，對于燃油機動車可降低油耗、減少污染物排放；對于電動車能夠節(jié)省電能的消耗。
本發(fā)明的目的是通過以下方式實現(xiàn)的本發(fā)明包括剎車發(fā)電制動器、充放電調(diào)控器、充放電存儲器，其特征是剎車發(fā)電制動器是一臺電動發(fā)電兩用電機；充放電調(diào)控器是由兩組由整流二極管和可調(diào)開關(guān)電阻器串聯(lián)聯(lián)接的電路相并聯(lián)構(gòu)成，其中兩個整流二極管的電極的聯(lián)接方向相反，兩個可調(diào)開關(guān)電阻器的開關(guān)為同步反向開關(guān)；剎車發(fā)電制動器的電流輸出端與充放電調(diào)控器的電流輸入端聯(lián)接，充放電調(diào)控器的電流輸出端與充放電存儲器的電流輸入端聯(lián)接，充放電存儲器的電流輸出端與剎車發(fā)電制動器的電流輸入端聯(lián)接。
充放電存儲器可以是一個電容器或蓄電池或其它形式的儲能裝置。
本發(fā)明的優(yōu)點是本發(fā)明的裝置應(yīng)用到機動車上后，能夠?qū)C動車剎車時的無用的動態(tài)機械能轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，在機動車啟動時再將儲存的電能轉(zhuǎn)換成機械能輔助機動車啟動，對于燃油機動車可降低油耗、減少污染物排放；對于電動車能夠節(jié)省電能的消耗。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是充放電存儲器的一種結(jié)構(gòu)參考示意圖。
具體實施例方式參照附圖1，本發(fā)明包括剎車發(fā)電制動器1、充放電調(diào)控器2、充放電存儲器6，剎車發(fā)電制動器1是一臺電動發(fā)電兩用電機；充放電調(diào)控器2是由兩組由整流二極管3和可調(diào)開關(guān)電阻器5串聯(lián)聯(lián)接以及整流二極管7和可調(diào)開關(guān)電阻器9串聯(lián)聯(lián)接的電路相并聯(lián)構(gòu)成，其中兩個整流二極管3和7的電極的聯(lián)接方向相反，兩個可調(diào)開關(guān)電阻器的開關(guān)4和8為同步反向開關(guān)；充放電存儲器6是一個電容器；剎車發(fā)電制動器1的電流輸出端與充放電調(diào)控器2的電流輸入端聯(lián)接，充放電調(diào)控器2的電流輸出端與充放電存儲器6的電流輸入端聯(lián)接，充放電存儲器6的電流輸出端與剎車發(fā)電制動器1的電流輸入端聯(lián)接。
具體應(yīng)用時，剎車發(fā)電制動器1的轉(zhuǎn)子軸與機動車的動力輸出軸通過齒輪相匹配，當(dāng)機動車剎車時，剎車發(fā)電制動器1的轉(zhuǎn)子軸與機動車的動力輸出軸相結(jié)合，由機動車的動力輸出軸帶動電動發(fā)電兩用電機發(fā)電，同時，電機給機動車的動力輸出軸施加阻力，起到輔助剎車的作用。此時，充放電調(diào)控器2中的可調(diào)開關(guān)電阻器5的開關(guān)4閉合，而可調(diào)開關(guān)電阻器9的開關(guān)8斷開，電機發(fā)出的電經(jīng)整流二極管4和可調(diào)開關(guān)電阻器5對充放電存儲器6即電容器充電；當(dāng)機動車啟動時，剎車發(fā)電制動器1的轉(zhuǎn)子軸與機動車的動力輸出軸再次相結(jié)合，電容器放電，此時，充放電調(diào)控器2中的可調(diào)開關(guān)電阻器9的開關(guān)8閉合，而可調(diào)開關(guān)電阻器5的開關(guān)4斷開，電流經(jīng)可調(diào)開關(guān)電阻器9和整流二極管7給剎車發(fā)電制動器1供電，電動發(fā)電兩用電機則作為電動機給機動車的動力輸出軸施加機械力來輔助機動車啟動。
充放電存儲器6也可以采用如附圖2所示的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是由電動機13、金屬儲能輪11、發(fā)電機10組成，金屬儲能輪11是一個邊緣凸出中間凹陷的實體輪，且邊緣凸出部分的質(zhì)量大于中間凹陷部分的質(zhì)量，在金屬儲能輪11的中心裝有軸12，軸12的兩端分別與電動機13和發(fā)電機10連接。此種充放電存儲器中的電動機13和發(fā)電機10分別通過一個同步反向開關(guān)與充放電調(diào)控器2及剎車發(fā)電制動器1聯(lián)接。在應(yīng)用時，剎車發(fā)電制動器1發(fā)出的電經(jīng)充放電調(diào)控器2帶動電動機13工作，發(fā)電機10與充放電調(diào)控器2斷開，電動機13帶動金屬儲能輪11高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)機動車啟動時，發(fā)電機10與充放電調(diào)控器2接通，電動機13與充放電調(diào)控器2斷開，高速旋轉(zhuǎn)的金屬儲能輪11帶動發(fā)電機10發(fā)電，電流經(jīng)充放電調(diào)控器2給剎車發(fā)電制動器1供電，電動發(fā)電兩用電機則作為電動機給機動車的動力輸出軸施加機械力來輔助機動車啟動。該結(jié)構(gòu)的充放電存儲器主要適合于需頻繁啟制動的機動車輛使用。
權(quán)利要求
1.一種剎車制動發(fā)電裝置，包括剎車發(fā)電制動器、充放電調(diào)控器、充放電存儲器，其特征是剎車發(fā)電制動器是一臺電動發(fā)電兩用電機；充放電調(diào)控器是由兩組由整流二極管和可調(diào)開關(guān)電阻器串聯(lián)聯(lián)接的電路相并聯(lián)構(gòu)成，其中兩個整流二極管的電極的聯(lián)接方向相反，兩個可調(diào)開關(guān)電阻器的開關(guān)為同步反向開關(guān)；剎車發(fā)電制動器的電流輸出端與充放電調(diào)控器的電流輸入端聯(lián)接，充放電調(diào)控器的電流輸出端與充放電存儲器的電流輸入端聯(lián)接，充放電存儲器的電流輸出端與剎車發(fā)電制動器的電流輸入端聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動發(fā)電裝置，其特征是充放電存儲器是一個電容器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動發(fā)電裝置，其特征是充放電存儲器是由電動機、金屬儲能輪、發(fā)電機組成，金屬儲能輪是一個邊緣凸出中間凹陷的實體輪，且邊緣凸出部分的質(zhì)量大于中間凹陷部分的質(zhì)量，在金屬儲能輪的中心裝有軸，軸的兩端分別與電動機和發(fā)電機連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種剎車制動發(fā)電裝置，包括剎車發(fā)電制動器、充放電調(diào)控器、充放電存儲器，其特征是剎車發(fā)電制動器是一臺電動發(fā)電兩用電機；充放電調(diào)控器是由兩組由整流二極管和可調(diào)開關(guān)電阻器串聯(lián)聯(lián)接的電路相并聯(lián)構(gòu)成，其中兩個整流二極管的電極的聯(lián)接方向相反，兩個可調(diào)開關(guān)電阻器的開關(guān)為同步反向開關(guān)；剎車發(fā)電制動器的電流輸出端與充放電調(diào)控器的電流輸入端聯(lián)接，充放電調(diào)控器的電流輸出端與充放電存儲器的電流輸入端聯(lián)接，充放電存儲器的電流輸出端與剎車發(fā)電制動器的電流輸入端聯(lián)接。其優(yōu)點是能夠?qū)C動車剎車時的無用的動態(tài)機械能轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，在機動車啟動時再將儲存的電能轉(zhuǎn)換成機械能輔助機動車啟動，對于燃油機動車可降低油耗、減少污染物排放；對于電動車能夠節(jié)省電能的消耗。
文檔編號B60L7/10GK101032925SQ20071010078
公開日2007年9月12日 申請日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者張紹峰 申請人:張紹峰