專利名稱：變形飛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行車，特別是一種變形飛車。
背景技術(shù)：
人們?cè)缫严氚l(fā)明一種既能在路上行駛又能在空中飛行的交通工具一飛行 車。雖然已有許多種設(shè)計(jì)方案，且已造出多種樣車，但因性能太差、效率很 低及能耗巨大等難以克服的重大缺陷而難以實(shí)用。設(shè)計(jì)制造一種兼?zhèn)潢懣招?能符合要求且能耗小的飛行車，長(zhǎng)期以來誘惑著眾多科學(xué)家和工程師。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開一種變形飛車，陸空性能兼?zhèn)?，行駛和飛行安全、靈活、經(jīng) 濟(jì)、環(huán)保，使用方便。
本發(fā)明按下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
在類似于固定翼飛機(jī)機(jī)身的車身左右兩側(cè)，設(shè)置可收進(jìn)車身中的車翼； 在車身尾部設(shè)置垂直尾翼和水平尾翼，水平尾翼固定在垂直尾翼，并能收回 與垂直尾翼相貼，在保證飛行平穩(wěn)要求下，可不設(shè)置水平尾翼，垂直尾翼帶 方向舵或不帶方向舵而在垂直尾翼左右設(shè)壓縮氣體噴口；在車身底部設(shè)置多 個(gè)可控電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輪，或者將電機(jī)和車輪做成一體；在車身中設(shè)置垂向涵 道風(fēng)扇，它由下列任一種可控電機(jī)驅(qū)動(dòng)永磁電機(jī)、磁阻電機(jī)、永磁能機(jī)、 超導(dǎo)電機(jī)、超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)等，"永磁能機(jī)"和"超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)"本人已提交發(fā)明專 利申請(qǐng)，并通過初審，"永磁能機(jī)"的申請(qǐng)?zhí)枮?007101069023,"超導(dǎo)發(fā)動(dòng) 機(jī)，，的申請(qǐng)?zhí)枮?007100050871，詳見專利說明書；在車身中設(shè)置轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn) 速可控的水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)可采用下列任一種帶渦輪的永 磁電機(jī)、帶渦輪的超導(dǎo)電機(jī)、帶渦輪的永磁能機(jī)、帶渦輪的磁阻電機(jī)、帶渦 輪的超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)、 脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)、電暈離子發(fā)動(dòng)機(jī)等，所述水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)利用噴氣的反作用 對(duì)飛車產(chǎn)生推進(jìn)力；從水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)引壓縮氣體經(jīng)控制閥門到所述氣體噴 啟動(dòng)并控制車輪電機(jī)，變形飛車可在路上行駛，為了減小尺寸和阻力，
將車翼收到車身中，也可將水平尾翼收回與垂直尾翼相貼；變形飛車要起飛 時(shí)，啟動(dòng)垂向涵道風(fēng)扇，其風(fēng)扇葉片旋轉(zhuǎn)，變形飛車在空氣動(dòng)力的作用下垂 直上升，到欲達(dá)的高度可懸停，垂直起飛或上升時(shí)，對(duì)設(shè)置水平尾翼變形飛 車，收回水平尾翼減少阻力；要前飛時(shí)，啟動(dòng)水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并張開車翼 及水平尾翼鎖定之，隨著水平速度的增加，氣動(dòng)力使飛車上浮力增大，在此 過程可使涵道風(fēng)扇逐漸減速到零，這時(shí)氣動(dòng)使飛車上浮力與飛車重量相等；
所述變形飛車要降落時(shí)，先使水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)減度，同時(shí)釋放垂向涵道 風(fēng)扇成能自由旋轉(zhuǎn)，且慢慢收回車翼，在此過程中，變形飛車俯沖，當(dāng)水平 速度減為零時(shí)，就可垂直降落；當(dāng)然，也可逐漸減小水平速度分量接近零時(shí)， 再垂直降落。降落過程中，可利用上升氣流驅(qū)動(dòng)涵道風(fēng)扇帶動(dòng)其驅(qū)動(dòng)電機(jī)(電 動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī))再生發(fā)電，回收能量，此過程風(fēng)扇起到降落傘的作用，降 落時(shí)，還可收回水平尾翼。
所述變形飛車飛行方向通過控制垂直尾翼噴氣口噴出壓縮氣體來控制， 或者操縱方向舵控制；在路上行駛方向通過控制車輪轉(zhuǎn)速控制。
對(duì)所述變形飛車，若全部采用可控電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪和垂向涵道風(fēng)扇，水平 推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)也采用帶渦輪的可控電機(jī)，并采用密封傳動(dòng)技術(shù)及相關(guān)技術(shù)，變 形飛車能在水上停放、起降、航行。
本發(fā)明有益的效果是
1、 本發(fā)明綜合汽車、直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，能在路上行駛，能垂 直起降，能在空中懸停和飛行，飛行速度較高，乘載質(zhì)量大；是一種多用途 高效方〗更的理想交通工具；
2、 通過設(shè)置可收張的車翼，變形飛車兼?zhèn)淦?、直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的 優(yōu)良特性。收回車翼，變形飛車變?yōu)樗屏骶€形汽車，尺寸變小，行駛和升降 阻力小，張開車翼，變形飛車變?yōu)楣潭ㄒ盹w機(jī)，采用可控電機(jī)直接利用電能 驅(qū)動(dòng)車輪和垂向涵道風(fēng)扇，電機(jī)比內(nèi)燃機(jī)體積小、重量輕、功率密度高，無(wú)
機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以整車體積小，重量輕，行駛和飛行阻力小，效率高；
3、 本發(fā)明采用高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪和垂向涵道風(fēng)扇，能耗小；若全部采用 永磁能機(jī)或超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪和垂向涵道風(fēng)扇，水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)也采用帶 渦輪的永磁能機(jī)或帶渦輪的超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)，用較小容量的電池或太陽(yáng)能電池提 供電源，或者用微波傳送電能就能滿足需要，所以能耗很?。?br> 4、 變形飛車在飛行過程中，利用氣流沖刷車輪帶動(dòng)原來的車電輪機(jī)(電 動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī))逆向發(fā)電，在路上行駛制動(dòng)(剎車)時(shí)，也利用車電輪機(jī) 逆向發(fā)電，同理變形飛車降落過程中，利用氣流沖刷垂向涵道風(fēng)扇帶動(dòng)原來 的電機(jī)逆向發(fā)電，這樣可以回收能量；
5、 本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于永磁電機(jī)或超導(dǎo)電機(jī)的電機(jī)，有很多優(yōu)點(diǎn) 能耗小，可靠性高，不產(chǎn)生有害氣體、振動(dòng)小、噪音小、發(fā)熱較少、損耗小、 效率高、重量小、檢修保養(yǎng)簡(jiǎn)便、操縱性好；
6、 本發(fā)明的垂向發(fā)動(dòng)機(jī)為涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，即在風(fēng)扇葉片外套一個(gè)圓筒 的發(fā)動(dòng)機(jī)，與獨(dú)立螺旋槳相比，涵道風(fēng)扇氣動(dòng)性能好、尺寸小、效率高及安 全性好等優(yōu)點(diǎn)，詳見有關(guān)文獻(xiàn)資料；
7、 由于以上優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明經(jīng)濟(jì)、方便、安全、環(huán)保。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為圖1的左一見圖4為本發(fā)明實(shí)施例一的飛車升降時(shí)的俯視示意圖5為本發(fā)明實(shí)施例一的飛車飛行時(shí)的俯視示意圖6為本發(fā)明實(shí)施例一的飛車在路上行駛時(shí)的俯視示意圖7為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖8為圖7的俯視圖9為圖7的左3見圖10為本發(fā)明實(shí)施例二的飛車升降時(shí)的俯視示意圖；圖11為本發(fā)明實(shí)施例二的飛車飛行時(shí)的俯視示意圖12為本發(fā)明實(shí)施例二的飛車在路上行駛時(shí)的俯視示意具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例一如圖1至圖3示。在類似于固定翼飛機(jī)機(jī)身的車身1的左右 兩側(cè)，設(shè)置可收進(jìn)車身中的車翼2;在車身尾部設(shè)置垂直尾翼3和水平尾翼4, 水平尾翼4固定在垂直尾翼3，并能收回與垂直尾翼相貼，垂直尾翼帶方向 舵，或不帶方向舵而在垂直尾翼左右設(shè)壓縮氣體噴口 (圖中未畫出)；在車身 底部設(shè)置四個(gè)可控電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輪5，或者將電機(jī)和車輪5做成一體；在車 身1上左右兩邊設(shè)置垂向涵道風(fēng)扇6,由下列任一種可控電機(jī)驅(qū)動(dòng)永磁電 機(jī)、磁阻電機(jī)、永磁能機(jī)、超導(dǎo)電機(jī)、超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)等，垂向涵道風(fēng)扇6帶可 控開合的頂蓋7，當(dāng)飛車起降時(shí)打開，如圖4示，當(dāng)飛車在路上行駛時(shí)或者 在空中飛行時(shí)關(guān)合，以避免風(fēng)扇口擾動(dòng)氣流而產(chǎn)生阻力，如圖5、圖6示， 當(dāng)飛車停放時(shí)，關(guān)合頂蓋7防止異物落入；在車身中設(shè)置轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控的 水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)8，水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)8可采用下列任一種帶渦輪的永磁電 機(jī)、帶渦輪的超導(dǎo)電機(jī)、帶渦輪的永磁能機(jī)、帶渦輪的磁阻電機(jī)、帶渦輪的 超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)、脈 沖式發(fā)動(dòng)機(jī)、電暈離子發(fā)動(dòng)機(jī)等，從水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)引壓縮氣體經(jīng)控制閥門 到所述氣體噴口。
實(shí)施例二如圖7至圖12示。在類似于固定翼飛機(jī)機(jī)身的車身9的前 后設(shè)置垂向涵道風(fēng)扇6及其可控驅(qū)動(dòng)電機(jī)和可控的對(duì)開式頂蓋10，電機(jī)的選 取同實(shí)施例一所述；當(dāng)飛車起降時(shí)打開，如圖10示，當(dāng)飛車在路上行駛時(shí)或 者在空中飛行時(shí)關(guān)合，避免風(fēng)扇口擾動(dòng)氣流而產(chǎn)生阻力，如圖11、圖12示， 當(dāng)飛車停放時(shí)，關(guān)合頂蓋10防止異物落入；在車身左右兩側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速 可控的水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)ll,水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)選取同實(shí)施例一所述；其它同實(shí) 施例一所述。
權(quán)利要求
1. 一種變形飛車，其特征是:在類似于固定翼飛機(jī)機(jī)身的車身左右兩側(cè)，設(shè)置可收進(jìn)車身中的車翼；在車身尾部設(shè)置垂直尾翼和水平尾翼，水平尾翼固定在垂直尾翼，并能收回與垂直尾翼相貼，在保證飛行平穩(wěn)要求下，可不設(shè)置水平尾翼，垂直尾翼帶方向舵或不帶方向舵而在垂直尾翼左右設(shè)壓縮氣體噴口；在車身底部設(shè)置多個(gè)可控電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輪，或者將電機(jī)和車輪做成一體；在車身中設(shè)置垂向涵道風(fēng)扇，它由可控電機(jī)驅(qū)動(dòng)；在車身中設(shè)置轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控的水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，從水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)引壓縮氣體經(jīng)控制閥門到所述氣體噴口；若全部采用可控電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪和垂向涵道風(fēng)扇，水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)也采用帶渦輪的可控電機(jī)，并采用密封傳動(dòng)技術(shù)及相關(guān)技術(shù)，變形飛車能在水上停放、起降、航行。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的變形飛車，其特征是在類似于固定翼飛機(jī)機(jī) 身的車身(1)的左右兩側(cè)，設(shè)置可收進(jìn)車身中的車翼(2);在車身尾部設(shè)置 垂直尾翼(3)和水平尾翼(4),水平尾翼(4)固定在垂直尾翼(3)，并能 收回與垂直尾翼相貼，垂直尾翼帶方向舵，或不帶方向舵而在垂直尾翼左右 設(shè)壓縮氣體噴口；在車身底部設(shè)置四個(gè)可控電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輪(5)，或者將電 機(jī)和車輪(5)做成一體；在車身(1)上左右兩邊設(shè)置垂向涵道風(fēng)扇(6), 垂向涵道風(fēng)扇(6)帶可控開合的頂蓋(7);在車身中設(shè)置轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控的 水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(8),從水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)引壓縮氣體經(jīng)控制閥門到所述氣體 噴口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變形飛車，其特征是在類似于固定翼飛 機(jī)機(jī)身的車身(9)的前后設(shè)置垂向涵道風(fēng)扇(6)及其可控驅(qū)動(dòng)電機(jī)和可控 的對(duì)開式頂蓋(10);在車身左右兩側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控的水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(11);其它同權(quán)利要求2所述。
全文摘要
一種變形飛車，在類似于固定翼飛機(jī)機(jī)身的車身左右兩側(cè)，設(shè)置可收進(jìn)車身中的車翼；在車身尾部設(shè)置垂直尾翼和水平尾翼，垂直尾翼帶方向舵或不帶方向舵而在垂直尾翼左右設(shè)壓縮氣體噴氣噴口；在車身底部設(shè)置多個(gè)可控電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輪；在車身中設(shè)置垂向涵道風(fēng)扇；在車身中設(shè)置轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控的水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，從水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)引壓縮氣體經(jīng)控制閥門到噴氣口。通過控制車輪、垂向涵道風(fēng)扇、水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)車翼及所述尾翼，使變形飛車實(shí)現(xiàn)行駛、升降、懸停、飛行。本發(fā)明陸空性能兼?zhèn)洌旭偤惋w行安全、靈活、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，使用方便。
文檔編號(hào)B60F5/00GK101380881SQ20071014630
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2007年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月4日
發(fā)明者劉新廣 申請(qǐng)人:劉新廣