專利名稱：掛車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及用于擴(kuò)充式汽車列車(vehicle train)的改進(jìn)的掛車制動(dòng)系 統(tǒng)，所述汽車列車包括牽引車和串聯(lián)地聯(lián)接至其的多個(gè)諸如半掛車或牽引桿掛 車之類的掛車。
背景技術(shù)：
在EP 1188634 A2中描述了所涉及的一般類型的制動(dòng)系統(tǒng)。在EP 1188634 A2中描述的傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)置了電子控制裝置，該電子控制裝置除了其 他功能之外特別是能夠防止車輪抱死或根據(jù)車軸荷載來分配制動(dòng)力。還有，即便沒有汽車列車的操作者進(jìn)行制動(dòng)致動(dòng)，電子控制裝置可以產(chǎn)生 自動(dòng)制動(dòng)信號(hào)，從而致動(dòng)各個(gè)車輪或所有車輪以進(jìn)行操縱穩(wěn)性定控制或防止汽 車列車?yán)@其縱向軸線傾翻。此外，為了制動(dòng)聯(lián)接至第一或之前的掛車以形成擴(kuò)充式汽車列車的附加掛 車，基于車輛操作者的制動(dòng)致動(dòng)所產(chǎn)生的制動(dòng)壓力通常經(jīng)由第一掛車中繼傳遞 (relay)至附連的附加掛車的制動(dòng)系統(tǒng)。不過，如果第一掛車裝備具有上述類型的傳統(tǒng)電子控制裝置的制動(dòng)系統(tǒng)， 來自電子控制裝置的自動(dòng)制動(dòng)信號(hào)在附加的掛車上沒有制動(dòng)效果。因此，對(duì)應(yīng) 于自動(dòng)制動(dòng)信號(hào)的電子制動(dòng)功能(一個(gè)例子是車輛防傾翻功能)就無法完全產(chǎn) 生作用。還有，由于第一掛車的自動(dòng)制動(dòng)，如果附加的掛車推動(dòng)第一或之前的 掛車，則可能會(huì)以所不想要的方式改變汽車列車的操縱穩(wěn)定性能。發(fā)明內(nèi)容總的來說，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種掛車制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可克服傳 統(tǒng)系統(tǒng)中的缺點(diǎn)，且能安全地操縱擴(kuò)充式汽車列車并有效地使用所有聯(lián)接的掛 車的制動(dòng)系統(tǒng)。
首先，應(yīng)予理解的是，本文所用的術(shù)語(yǔ)"制動(dòng)信號(hào)"可包括例如可形成為 數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)的電信號(hào)或壓力(即制動(dòng)壓力)信號(hào)。本發(fā)明(將在下文中更加詳細(xì)地描述)以簡(jiǎn)單和成本經(jīng)濟(jì)的方式提供一種 協(xié)調(diào)能力，即協(xié)調(diào)(i)由車輛操作者啟動(dòng)或由牽引車中的制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng) 的來自牽引車的制動(dòng)信號(hào)和(ii)掛車制動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置自動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)信號(hào)至擴(kuò)充式汽車列車中的一個(gè)或多個(gè)附加掛車的中繼傳遞。根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例，自動(dòng)制動(dòng)信號(hào)至附加聯(lián)接的掛車的中繼傳遞是以 例如通過數(shù)據(jù)總線的電信號(hào)傳輸?shù)男问教峁┑摹Ｔ搶?shí)施例成本特別經(jīng)濟(jì)，因?yàn)?它無需任何特別復(fù)雜的硬件。根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，制動(dòng)信號(hào)可借助于閥裝置中繼傳遞至附加的掛 車。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是，可以將具有僅可由氣動(dòng)控制來致動(dòng)(即不設(shè)有接受作為 電信號(hào)的制動(dòng)信號(hào)的電接口)的制動(dòng)系統(tǒng)的掛車作為附加的掛車來聯(lián)接。因此， 第二實(shí)施例提供使用上的多樣性和靈活性。第一和第二實(shí)施例的組合也是有利的。這樣組合使得不管附加的掛車的致 動(dòng)系統(tǒng)的性質(zhì)如何都能夠使用。從說明書中，本發(fā)明的還有其它的目的和優(yōu)點(diǎn)將一部分變得顯而易見且一 部分變得清楚。因此，本發(fā)明包括在下文中將提出的結(jié)構(gòu)中示范的結(jié)構(gòu)特征、部件組合以 及零件布置，本發(fā)明的保護(hù)范圍將由權(quán)利要求書來表明。


為了更加全面地理解本發(fā)明，必需參考以下結(jié)合附圖的描述，在各附圖中， 圖1至4是說明根據(jù)本發(fā)明的掛車制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，其中相應(yīng)的零件使用相同的標(biāo)號(hào)，圖l所示的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的掛車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有儲(chǔ)存器聯(lián)接頭1和制動(dòng)器聯(lián)接頭2。聯(lián)接頭1、 2用于連接至車輛掛車的相應(yīng)壓力流體口。 經(jīng)由儲(chǔ)存器聯(lián)接頭1，掛車的儲(chǔ)存器壓力注入掛車的致動(dòng)器系統(tǒng)。該儲(chǔ)存
器壓力經(jīng)由止回閥26引導(dǎo)到掛車的壓縮空氣儲(chǔ)存罐27。儲(chǔ)存器聯(lián)接頭1的壓力被進(jìn)一步引導(dǎo)到組合的駐車/釋放安全閥3。駐車 /釋放安全閥3用于手動(dòng)控制車輛駐車制動(dòng)功能或用于在緊急情況下釋放駐 車制動(dòng)。閥3還用作帶有斷流安全裝置(break safeguard)的掛車制動(dòng)閥，即 萬一掛車通過其與牽引車連通的氣動(dòng)管線中發(fā)生故障或斷流，則啟動(dòng)掛車的自 動(dòng)制動(dòng)。制動(dòng)信號(hào)經(jīng)由制動(dòng)器聯(lián)接頭2作為制動(dòng)壓力信號(hào)從牽引車饋送到掛車的制 動(dòng)系統(tǒng)。牽引車的制動(dòng)信號(hào)例如受到汽車列車操作者的制動(dòng)致動(dòng)的影響。當(dāng)牽 引車中設(shè)有電子控制的制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，來自牽引車的制動(dòng)信號(hào)也受到電子控制功 能的影響，所述功能諸如車輛電子穩(wěn)定性控制功能(ESC)或制動(dòng)力分配功能。圖l所示的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)還包含電端子20、 21、 22，這些 電端子能處理來自牽引車(例如具有電子控制的制動(dòng)系統(tǒng)的牽引車)的電制動(dòng) 信號(hào)。圖1所示的制動(dòng)系統(tǒng)還設(shè)有電子控制裝置7，該電子控制裝置7連接到經(jīng) 由端子20、 21、 22饋送的電信號(hào)。該電子控制裝置有利地設(shè)計(jì)為機(jī)電 (mechatronic)裝置，該裝置設(shè)有連接有駐車/釋放安全閥3、另一儲(chǔ)存罐4 和制動(dòng)缸9、 11、 12的一體的閥部件。此外，控制裝置7經(jīng)由電線路18、 19 連接至轉(zhuǎn)速傳感器23，通過所述轉(zhuǎn)速傳感器可測(cè)量掛車車輪的轉(zhuǎn)速。設(shè)有彈簧致動(dòng)器的制動(dòng)缸11、12還經(jīng)由過載保護(hù)閥8氣動(dòng)地連接至控制裝 置7和儲(chǔ)存罐27。在通過附加另一掛車(例如以擴(kuò)充載貨容量)來擴(kuò)充的汽車列車中，來自 第一掛車的壓力信號(hào)中繼傳遞到附加的掛車，也就是說，所添加的掛車的儲(chǔ)存 器聯(lián)接頭連接至第一掛車的儲(chǔ)存罐27，并且所添加的掛車的制動(dòng)聯(lián)接頭連接 至與第一掛車的制動(dòng)聯(lián)接頭2連通的氣動(dòng)管線5。還有，電信號(hào)通常經(jīng)由插頭 連接10中繼傳遞至所添加的掛車。除了執(zhí)行其它控制功能，電子控制裝置7還在識(shí)別出危急驅(qū)動(dòng)狀況，例如 識(shí)別出掛車可能繞其縱向軸線傾翻(傾翻的危險(xiǎn)可通過降低車輛速度來減小) 時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)掛車。在發(fā)生危急驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，電子控制裝置7通過將制動(dòng)壓力 注入制動(dòng)缸9、 11、 12來自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)信號(hào)。
在圖l所示的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有雙通閥25，用于中繼傳 遞電子控制裝置7的自動(dòng)制動(dòng)信號(hào)。雙通閥25設(shè)計(jì)為雙止回閥的類型，以可 在其輸出處輸送兩輸入壓力中的較高的一個(gè)。根據(jù)圖1，車輛右側(cè)的一個(gè)車輪的車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力信號(hào)和車輛左側(cè) 的一個(gè)車輪的車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力信號(hào)連接至雙通閥25的所述雙輸入。較佳的是，將掛車的主車軸的車輪用于該目的。在其輸出處，雙通閥25將兩個(gè)制動(dòng)壓力中的較高的一個(gè)輸送到掛車控制閥 24。掛車控制閥24例如對(duì)應(yīng)于商用掛車控制闊，如那些用在掛車車輛中用于 控制掛車制動(dòng)系統(tǒng)的那些控制閥。因此，掛車控制閥24與儲(chǔ)存罐27連通，并 且在其儲(chǔ)存器輸出處將附加掛車的儲(chǔ)存器壓力信號(hào)輸送至儲(chǔ)存器聯(lián)接口 16。 此外，掛車控制閥與過載保護(hù)閥8和制動(dòng)器聯(lián)接頭2連通。在另一輸出處，掛 車控制閥24將經(jīng)由制動(dòng)聯(lián)接頭2從掛車接受的制動(dòng)壓力值和從雙通閥25接受 的制動(dòng)壓力值中的相應(yīng)較高值輸送至制動(dòng)器聯(lián)接口 17。添加的掛車可類似地經(jīng)由兩氣動(dòng)管線聯(lián)接至聯(lián)接口 16、 17并經(jīng)由電線路聯(lián) 接至端子10。結(jié)果，添加的掛車的制動(dòng)系統(tǒng)在可由汽車列車的操作者和自動(dòng) 制動(dòng)信號(hào)兩者啟動(dòng)制動(dòng)方面以與第一掛車的制動(dòng)系統(tǒng)相同的方式工作。應(yīng)予寧 解的是，以相同的方式設(shè)計(jì)添加的掛車的制動(dòng)系統(tǒng)允許汽車列車擴(kuò)充更多的掛 車。除了以下所述的不同之處，圖2所示的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)應(yīng) 于基于圖l描述的制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)圖2，第二雙通閥29經(jīng)由第一輸入連接至雙通閥25的輸出側(cè)。第二 雙通閥29的第二輸入與制動(dòng)器聯(lián)接頭2連通。在輸出側(cè)，第二雙通閥29將出 現(xiàn)于其輸入口處的兩個(gè)壓力中的較高的一個(gè)輸送至其輸出，就像圖1所示的實(shí) 施例中那樣。不過，使用第二雙通閥29能比使用掛車控制閥24的情況更成本 經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)一個(gè)有利的配置，在第二雙通閥29的輸出側(cè)設(shè)置快速釋放閥30。若 要釋放制動(dòng)時(shí)，快速釋放閥30使與制動(dòng)器聯(lián)接口 17連通的附加掛車的下游壓 力管線中能更快地減壓。除了下面所述的不同之處，圖3所示的本發(fā)明制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于本
文基于圖2所描述的制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)圖3，在第二雙通閥29與快速釋放閥30之間設(shè)置附加的壓力限制閥 31。通過這樣的配置，可以降低另外的掛車車輪抱死的危險(xiǎn)，特別是在采用沒 有裝備具有防抱死功能性的制動(dòng)系統(tǒng)的情況下。壓力限制閥31也可以在結(jié)構(gòu)上一體地結(jié)合入第二雙通閥29或快速釋放閥30。除了下面所述的不同之處，圖4所示的本發(fā)明制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于本 文基于圖2所描述的制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)圖4，中繼傳遞至添加的掛車的制動(dòng)信號(hào)由閥裝置32、 33產(chǎn)生，該閥 裝置借助于電信號(hào)由電子控制裝置7來觸發(fā)。在圖4所示的實(shí)施例中，閥裝置32、 33包括兩個(gè)電磁閥。電磁閥32設(shè)計(jì) 為3/2通閥。在如圖4所示的其工作位置，與電磁閥33連通的口 34與大氣連 通。這樣，就可以對(duì)口34進(jìn)行通氣。在第二工作位置，口34與儲(chǔ)存罐27連 通。電磁閥33設(shè)計(jì)為2/2通閥。它具有關(guān)閉位置和通過位置。電磁閥33與雙 通閥29連通。經(jīng)由閥裝置32、 33，并通過合適的磁體觸發(fā)，輸送至雙通閥29 的壓力信號(hào)可以選擇地升高、降低或保持在現(xiàn)值。盡管圖4所示的本發(fā)明實(shí)施例采用閥裝置32、 33，但應(yīng)予理解的是，可以 采用允許選擇地調(diào)節(jié)輸送至雙通閥29的壓力信號(hào)的替代裝置，例如比例閥。因此，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)的用于擴(kuò)充式汽車列車的掛車制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng) 協(xié)調(diào)來自牽引車的制動(dòng)信號(hào)和掛車制動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置的自動(dòng)產(chǎn)生的制 動(dòng)信號(hào)至一個(gè)或多個(gè)附加掛車的中繼傳遞。本發(fā)明特別有利之處在于，它能以 簡(jiǎn)單和成本經(jīng)濟(jì)的方式來實(shí)現(xiàn)。因此可見，有效地實(shí)現(xiàn)了從前面的描述中變得清楚的上述目標(biāo)，因?yàn)榭蓪?duì) 上述結(jié)構(gòu)作出某些改變而不背離本發(fā)明的精神和保護(hù)范圍，所以想要的是，上 述描述中所包含或在附圖中所示的全部?jī)?nèi)容應(yīng)被解釋為說明性而非限制性的 含義。還應(yīng)予理解的是，下面的權(quán)利要求想要覆蓋本文所描述的一般和特殊的特 征以及在語(yǔ)言上說可被認(rèn)為落入其間的對(duì)于本發(fā)明保護(hù)范圍的所有陳述。
權(quán)利要求
1.一種掛車制動(dòng)系統(tǒng)，所述掛車構(gòu)造和布置成聯(lián)接至牽引車輛以形成汽車列車，所述掛車制動(dòng)系統(tǒng)包括電子控制裝置；能根據(jù)從所述牽引車接受的第一制動(dòng)信號(hào)和所述電子控制裝置自動(dòng)產(chǎn)生的第二制動(dòng)信號(hào)中的至少一個(gè)來致動(dòng)的制動(dòng)器；用于將來自所述牽引車的所述第一制動(dòng)信號(hào)中繼傳遞到聯(lián)接至所述汽車列車的至少一個(gè)附加的掛車的裝置；以及用于將所述電子控制裝置產(chǎn)生的所述第二制動(dòng)信號(hào)中繼傳遞到所述至少一個(gè)附加的掛車的裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二制動(dòng)信號(hào)由所述 電子控制裝置至少部分地根據(jù)車輛穩(wěn)定性控制功能和車輛防傾翻功能中的至 少一個(gè)來產(chǎn)生。
3. 如權(quán)利要求l所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二制動(dòng)信號(hào) 中的至少一個(gè)經(jīng)由電接口中繼傳遞至所述至少一個(gè)附加的掛車。
4. 如權(quán)利要求l所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二制動(dòng)信號(hào) 中的至少一個(gè)經(jīng)由掛車中的閥裝置中繼傳遞至所述至少一個(gè)附加的掛車。
5. 如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述閥裝置構(gòu)造和布置成 將由所述第一和第二制動(dòng)信號(hào)中的一個(gè)代表的較大的制動(dòng)要求中繼傳遞至所 述至少一個(gè)附加的掛車。
6. 如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述閥裝置包括掛車控制閥。
7. 如權(quán)利要求l所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，各與掛車的不同側(cè)相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)制動(dòng)壓力中的較大的一個(gè)是用于中繼傳遞至所述至少一個(gè)附加的掛車 的所述第二制動(dòng)信號(hào)的度量值(measure)。
8. 如權(quán)利要求l所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述至少一個(gè)附加的拖 車的制動(dòng)聯(lián)接頭處注入所述第二制動(dòng)信號(hào)。
9. 如權(quán)利要求l所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二制動(dòng)信號(hào)由所述 電子控制裝置經(jīng)由電信號(hào)致動(dòng)的閥裝置來產(chǎn)生。
全文摘要
一種掛車制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造和布置成實(shí)現(xiàn)由來自牽引車的制動(dòng)信號(hào)和掛車制動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置自動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)信號(hào)至擴(kuò)充式汽車列車中的一個(gè)或多個(gè)附加掛車的中繼傳遞。在一個(gè)實(shí)施例中，制動(dòng)信號(hào)經(jīng)由電接口以電信號(hào)的形式中繼傳遞到附加聯(lián)接的掛車。在另一實(shí)施例中，制動(dòng)信號(hào)借助于閥裝置中繼傳遞到附加的掛車。在再一個(gè)實(shí)施例中，制動(dòng)信號(hào)借助于電信號(hào)傳輸和閥裝置的組合而中繼傳遞至附加的掛車。
文檔編號(hào)B60T7/20GK101148167SQ20071015375
公開日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月19日
發(fā)明者A·斯坦德, I·塔, T·帕洛特 申請(qǐng)人:威伯科有限公司