專利名稱：汽車散熱機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保持汽車的車廂內(nèi)溫度與外界相近的裝置。 背榮技術(shù)停放在戶外陽(yáng)光下的車輛，由于車門和車窗都被關(guān)閉，車廂內(nèi)的空氣溫度會(huì) 因車體溫度的升高而逐漸升高。在夏季，車廂內(nèi)的溫度甚至?xí)^(guò)車外大氣溫度10~20'C。乘員進(jìn)入車廂會(huì)感到難以忍受。為避免這種困擾，現(xiàn)有的解決方式有 兩類 一是啟動(dòng)空調(diào)制冷設(shè)備，向車廂內(nèi)注入冷空氣，強(qiáng)行降低車廂內(nèi)空氣的溫度。這種方式的缺點(diǎn)是霈要耗費(fèi)額外的燃料，并等待一段時(shí)間。盡管車廂內(nèi)空氣的溫度降下來(lái)了，但坐椅等車內(nèi)物體的表面溫度依然較高，乘員無(wú)法落座；還要 等一段時(shí)間，待坐椅等車內(nèi)物體的溫度也降下來(lái)才可進(jìn)入車廂，落座后駕駛車輛 上路。二是停車后在車輛的上方設(shè)置遮陽(yáng)甚至反光的遮蓋物，防止陽(yáng)光照射車身， 從而避免因陽(yáng)光照射導(dǎo)致車內(nèi)溫度升高。此種方式的缺點(diǎn)停車是設(shè)置遮蓋物及開(kāi) 車前拆除遮蓋物都費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在車輛中攜帶遮蓋物占用的空間往往比較大， 不夠方便。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種汽車散熱機(jī)，它不消耗燃料卻能方便地將車廂內(nèi)較 高溫度散發(fā)到車外的空氣中去，使乘員可以隨時(shí)進(jìn)入車廂駕駛車輛上路。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車散熱機(jī)，兩臺(tái)安裝在車內(nèi)的電動(dòng)抽風(fēng)機(jī)的電機(jī)相互并聯(lián)，再經(jīng)一個(gè)開(kāi)關(guān)與一個(gè)電源裝置連接成串聯(lián)回路；兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)中第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口連通車外而出風(fēng)口連通車廂內(nèi)，第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口連通車 廂內(nèi)而出風(fēng)口連通車外。接通開(kāi)關(guān)，兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的電機(jī)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)， 一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將 車外溫度較低的空氣送入車廂內(nèi)，另一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)溫度較高的空氣排出車 夕卜，在車廂內(nèi)形成空氣的循環(huán)流動(dòng)，帶走車廂內(nèi)的熱量。在推薦的實(shí)施例中所述的電源裝置中有一塊太陽(yáng)能電池板，該太陽(yáng)能電池板具有多個(gè)太陽(yáng)能電池。用太陽(yáng)能電池板將陽(yáng)光的光能直接轉(zhuǎn)化為電能，帶動(dòng)抽 風(fēng)機(jī)工作。 特別是所述的電源裝置中還有一個(gè)與該太陽(yáng)能電池板并聯(lián)的蓄電池。在抽 風(fēng)機(jī)不工作時(shí)，太陽(yáng)光能電池板輸出的電能對(duì)蓄電池充電，而在抽風(fēng)機(jī)工作時(shí)由 蓄電池和太陽(yáng)能電池板共同提供電能。在優(yōu)化的結(jié)構(gòu)中所述的第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口與第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口在 車外保持一段距離而第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口與第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口在車廂內(nèi)保 持一段距離。車廂內(nèi)的進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口間隔的距離愈大。車廂內(nèi)空氣循環(huán)的范圍 愈大，散熱的效果愈好。車外的進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口間隔的距離愈大，排出車外的溫 度較高的空氣對(duì)進(jìn)入車廂的溫度較低的空氣的干擾愈小，車廂內(nèi)散熱的效果愈好。所述的抽風(fēng)機(jī)可以采用離心式抽風(fēng)機(jī)或軸流式抽風(fēng)機(jī)。 為便于安裝在汽車內(nèi)所述的兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)安裝在同一個(gè)殼體內(nèi)。本實(shí)用新型汽車散熱機(jī)，采用兩臺(tái)安裝在車內(nèi)的電動(dòng)抽風(fēng)機(jī)， 一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將 車外溫度較低的空氣送入車廂內(nèi)，另一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)溫度較高的空氣排出車 外，在車廂內(nèi)形成空氣的循環(huán)流動(dòng)，帶走車廂內(nèi)的熱量。它不消耗燃料，而乘員 只要撥動(dòng)開(kāi)關(guān)就能操縱抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)較高溫度通過(guò)空氣的交換散發(fā)到車外去， 使車廂內(nèi)溫度與外界相近。需要開(kāi)車時(shí)乘員可以即時(shí)進(jìn)入車廂駕駛車輛上路。使 用非常方便而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其電源裝置中有一塊太陽(yáng)能電池板，將陽(yáng)光的光能直 接轉(zhuǎn)化為電能，帶動(dòng)抽風(fēng)機(jī)工作；不消耗車輛蓄電池的電能。因此不會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間 停車后，抽風(fēng)機(jī)消耗了車輛蓄電池的電能而影響車輛的啟動(dòng)。該太陽(yáng)能電池板并 聯(lián)一個(gè)蓄電池，可提高太陽(yáng)能的利用率，并增加向抽風(fēng)機(jī)供電的功率；從而可以 減小對(duì)太陽(yáng)能電池板功率即尺寸的要求，降低成本。適當(dāng)安排車廂內(nèi)的進(jìn)風(fēng)口與 排風(fēng)口間隔的距離以及車外的進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口間隔的距離，就可以在車廂內(nèi)取得較好的散熱效果，設(shè)計(jì)和安裝非常靈活。抽風(fēng)機(jī)可以采用離心式抽風(fēng)機(jī)，也可采 用軸流式抽風(fēng)機(jī)；廠家可以根據(jù)市場(chǎng)的具體情況，靈活地進(jìn)行多種檔次和規(guī)格的 設(shè)計(jì)。兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)安裝在同一個(gè)殼體內(nèi)，便于安裝在汽車內(nèi)，特別適合對(duì)現(xiàn)有車 輛的改裝。綜上所述，本實(shí)用新型汽車散熱機(jī)由于具有上述的優(yōu)點(diǎn)，非常適合于 行駛在中低緯度地區(qū)的轎車，以至于卡車等車輛上配置使用，具有大量推廣應(yīng)用 的經(jīng)濟(jì)前景。


圖1為本實(shí)用新型汽車散熱機(jī)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1實(shí)施例中太陽(yáng)能電池板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1實(shí)施例中兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)安裝在同一個(gè)殼體內(nèi)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型汽車散熱機(jī)第二個(gè)實(shí)施例中兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)安裝在同一個(gè)殼體 內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一、實(shí)施例一本實(shí)用新型汽車散熱機(jī)一個(gè)實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)，如圖l所示。該汽車散熱機(jī) 的電源裝置中有一塊太陽(yáng)能電池板1和一個(gè)蓄電池2。太陽(yáng)能電池板1和蓄電池2 相互并聯(lián)。兩臺(tái)電動(dòng)抽風(fēng)機(jī)4、 5的電機(jī)41、 50相互并聯(lián)，它們的一個(gè)電源輸入 端連接電源裝置的負(fù)極；另一個(gè)電源輸入端經(jīng)一個(gè)開(kāi)關(guān)3連接電源裝置的正極； 形成閉合的串聯(lián)回路。本實(shí)施例中，太陽(yáng)能電池板1的結(jié)構(gòu)如圖2所示?？蚣?1內(nèi)設(shè)有一塊絕緣 材料制成的底板12，在底板12的上表面按陣列形式固定多個(gè)太陽(yáng)能電池13。各 個(gè)太陽(yáng)能電池13按列串聯(lián)，在按行并聯(lián)。本實(shí)施例中，抽風(fēng)機(jī)4和抽風(fēng)機(jī)5背對(duì)背平行的安裝在同一個(gè)殼體6內(nèi)，請(qǐng) 看圖3和圖4,形成一個(gè)獨(dú)立的給排風(fēng)裝置。兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4、 5均采用轉(zhuǎn)速為6000 轉(zhuǎn)/分鐘的離心式抽風(fēng)機(jī)，因此它們的體積比較小，連同殼體6作得非常緊湊。抽 風(fēng)機(jī)4的進(jìn)風(fēng)管口 42從殼體6的前側(cè)面向外引出，抽風(fēng)機(jī)4的出風(fēng)管口 43從殼 體6的左側(cè)面向外引出。抽風(fēng)機(jī)5的進(jìn)風(fēng)管口52從殼體6的后側(cè)面向外引出，抽 風(fēng)機(jī)5的出風(fēng)管口 53從殼體6的右側(cè)面向外引出。本實(shí)施例的一種典型安裝方式是將太陽(yáng)能電池板1放在小轎車車廂內(nèi)的后 擋風(fēng)玻璃窗處，開(kāi)關(guān)3安裝帶車廂內(nèi)的儀表盤上。在該車的后備箱前上方左、右 兩側(cè)各打一個(gè)通孔，連通到車廂內(nèi)；后備箱底板左、右兩側(cè)各打一個(gè)通孔，連通 到車外。將蓄電池2和給排風(fēng)裝置放在該車的后備箱中，并加以固定。用絕緣導(dǎo) 線按圖1所示連接太陽(yáng)能電池板1、蓄電池2、開(kāi)關(guān)3、抽風(fēng)機(jī)4的電機(jī)41和抽 風(fēng)機(jī)5的電機(jī)51。在抽風(fēng)機(jī)4的進(jìn)風(fēng)管口42安裝固定一根波紋管，該波紋管的 自由端固定在后備箱底板左側(cè)的通孔處，使之連通車外。在抽風(fēng)機(jī)4的出風(fēng)管口 43安裝固定一根波紋管，該波紋管的自由端固定在后備箱前上方左側(cè)的通孔處，
使之連通車廂內(nèi)。抽風(fēng)機(jī)5的進(jìn)風(fēng)管口 52安裝固定一根波紋管，該波紋管的自由 端固定在后備箱前上方右側(cè)的通孔，使之連通車廂內(nèi)；抽風(fēng)機(jī)5的出風(fēng)管口 53 安裝畫定一根波紋管，該波紋管的自由端固定在后備箱底板右側(cè)的通孔處，使之 連通車夕卜。在戶外停車后，隨手撥動(dòng)儀表盤上的開(kāi)關(guān)3，使開(kāi)關(guān)3接通；由蓄電池2和 太陽(yáng)能電池板l共同提供電能，使兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4、 5的電機(jī)41、 51同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；抽 風(fēng)機(jī)4將車外溫度較低的空氣送入車廂內(nèi)，而抽風(fēng)機(jī)5將車廂內(nèi)溫度較高的空氣 排出車外，在車廂內(nèi)形成空氣的循環(huán)流動(dòng)，帶走車廂內(nèi)的熱量，使車廂內(nèi)的溫度 大致與車外相同。需要開(kāi)車時(shí)，乘員可以即時(shí)進(jìn)入車廂，隨手撥動(dòng)儀表盤上的開(kāi) 關(guān)3，使開(kāi)關(guān)3斷開(kāi)，關(guān)閉兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4、 5的電機(jī)41、 51，并駕駛車輛上路。二、實(shí)施例二本實(shí)用新型汽車散熱機(jī)第二個(gè)實(shí)施例的兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4'、 5'采用軸流式抽風(fēng) 機(jī)。本實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)中用兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4'、 5'的電機(jī)41'、 51'替代前一實(shí)施 例電路結(jié)構(gòu)中兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4、 5的電機(jī)41、 51，其它部分完全相同，故不再贅述。本實(shí)施例的兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4'、 5'的電機(jī)41'、 51'反向并排固定在一個(gè)殼體 6'中，形成一個(gè)獨(dú)立的給排風(fēng)裝置，如圖5所示。本實(shí)施例的給排風(fēng)裝置中，抽 風(fēng)機(jī)4'的進(jìn)風(fēng)管口42'和抽風(fēng)機(jī)5'的出風(fēng)管口53'從殼體6'的左側(cè)面向外 引出，抽風(fēng)機(jī)4'的出風(fēng)管口43'和抽風(fēng)機(jī)5'的進(jìn)風(fēng)管口52'從殼體6'的右 側(cè)面向外引出。本實(shí)施例的一種典型安裝方式是將太陽(yáng)能電池板1放在車廂內(nèi)的后擋風(fēng)玻 璃窗處，開(kāi)關(guān)3安裝帶車廂內(nèi)的儀表盤上。在該車的車廂后部的底板左、右兩側(cè) 各打一個(gè)通孔，連通到車外。將蓄電池2和給排風(fēng)裝置放在該車的車廂后部，并 加以國(guó)定。用絕緣導(dǎo)線按圖1所示的方式連接太陽(yáng)能電池板1、蓄電池2、開(kāi)關(guān)3、 抽風(fēng)機(jī)4'的電機(jī)41'和抽風(fēng)機(jī)5'的電機(jī)51'。在抽風(fēng)機(jī)4'的進(jìn)風(fēng)管口42'安 裝固定一根波紋管，該波紋管的自由端固定在車廂底板左側(cè)的通孔處，使之連通 車外。在抽風(fēng)機(jī)4'的出風(fēng)管口43'安裝固定一根軟管，該軟管的自由端固定在 車廂后部的左下方。抽風(fēng)機(jī)5'的進(jìn)風(fēng)管口52'安裝固定一根軟管，該軟管的自 由端國(guó)定在車廂后部的右側(cè)上方；抽風(fēng)機(jī)5'的出風(fēng)管口53'安裝固定一根波紋 管，該波紋管的自由端固定在車廂后部底板右側(cè)的通孔處，使之連通車外。 接通開(kāi)關(guān)3，兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4'、 5'的電機(jī)41'、 51'同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，抽風(fēng)機(jī)4'將 車外溫度較低的空氣送入車廂內(nèi)的底部，抽風(fēng)機(jī)5'將車廂內(nèi)上部溫度較高的空 氣排出車外，在車廂內(nèi)形成空氣從下向上的循環(huán)流動(dòng)，有效帶走車廂內(nèi)的熱量。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，不以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍， 依本實(shí)用新型的技術(shù)方案及說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，例如不使用殼體 將兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)分開(kāi)設(shè)置，或者兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)采用不同的類型，或改變兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的 安裝位置，或者兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)與車廂連通的it/出風(fēng)口不設(shè)管道，或者兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)與 車外連通的a/出風(fēng)口不設(shè)管道等等皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.汽車散熱機(jī)，其特征在于兩臺(tái)安裝在車內(nèi)的電動(dòng)抽風(fēng)機(jī)的電機(jī)相互并聯(lián)，再經(jīng)一個(gè)開(kāi)關(guān)與一個(gè)電源裝置連接成串聯(lián)回路；兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)中第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口連通車外而出風(fēng)口連通車廂內(nèi)，第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口連通車廂內(nèi)而出風(fēng)口連通車外。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的電源裝置中有 一塊太陽(yáng)能電池板，該太陽(yáng)能電池板具有多個(gè)太陽(yáng)能電池。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的電源裝置中還 有一個(gè)與該太陽(yáng)能電池板并聯(lián)的蓄電池。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的第一 臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口與第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口在車外保持一段距離而第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī) 的進(jìn)風(fēng)口與第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口在車廂內(nèi)保持一段距離。
5. 根據(jù)權(quán)利要求抽風(fēng)機(jī)4所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的抽風(fēng)機(jī) 為離心式抽風(fēng)機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的抽風(fēng)機(jī)為軸流 式抽風(fēng)機(jī)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)安 裝在同一個(gè)殼體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型汽車散熱機(jī)，涉及一種保持汽車的車廂內(nèi)溫度與外界相近的裝置。解決消耗燃料和使用不方便的問(wèn)題。它有兩臺(tái)安裝在車內(nèi)的電動(dòng)抽風(fēng)機(jī)的電機(jī)相互并聯(lián)，再經(jīng)一個(gè)開(kāi)關(guān)與一個(gè)電源裝置連接成串聯(lián)回路；兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)中第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口連通車外而出風(fēng)口連通車廂內(nèi)，第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口連通車廂內(nèi)而出風(fēng)口連通車外。一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車外溫度較低的空氣送入車廂內(nèi)，另一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)溫度較高的空氣排出車外，在車廂內(nèi)形成空氣的循環(huán)流動(dòng)，帶走車廂內(nèi)的熱量。乘員只要撥動(dòng)開(kāi)關(guān)就能操縱抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)較高溫度通過(guò)空氣的交換散發(fā)到車外去，需要開(kāi)車時(shí)乘員可以即時(shí)進(jìn)入車廂駕駛車輛上路。使用非常方便而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60H1/24GK201026796SQ200720006079
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月12日
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