專利名稱：：頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種車用發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，尤其涉及一種安裝在車輛駕駛室頂端的頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)，屬于車輛制造的
技術(shù)領(lǐng)域：
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背景技術(shù)：
：目前以柴油機(jī)為發(fā)動機(jī)的車輛，為了提高經(jīng)濟(jì)性及滿足環(huán)保排放要求，基本上都采用了進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行增壓后再進(jìn)行中間"空——空"冷卻的技術(shù)，中冷器與散熱器，類似于"串聯(lián)"聯(lián)接在一起，常用方式為發(fā)動機(jī)通過機(jī)械傳動的方式(中間或串聯(lián)增加電力、液力等風(fēng)扇離合器)，來驅(qū)動風(fēng)扇，使外部氣流依次通過中冷器、散熱器進(jìn)行散熱。中冷器的內(nèi)部進(jìn)氣溫度約15(TC左右，要求外部氣流能將其降至環(huán)境溫度+l(TC左右。由于中冷器自身結(jié)構(gòu)的風(fēng)阻特性，外部氣流第一次通過中冷器芯部以后，流速及流量均降低很多，供給散熱器冷卻的空氣溫度卻上升許多，加之散熱器自身結(jié)構(gòu)的風(fēng)阻特性，使得再次流經(jīng)散熱器的空氣流速及流量往往不能滿足實(shí)際需要。另外，由于散熱器風(fēng)阻的反饋影響，使得中冷器的進(jìn)氣量及流速也低于單體試驗(yàn)時的數(shù)值，使中冷器的換熱效果也不好，"串聯(lián)"系統(tǒng)下的中冷器、散熱器換熱效果很差。因此，至今沒有一種辦法來有效解決二元換熱之間的匹配。由于發(fā)動機(jī)在全程工作中，散熱器與中冷器的工作要求不一樣，"串聯(lián)"系統(tǒng)下，為了滿足工作要求，必須使任一系統(tǒng)需要工作時，就必須使風(fēng)扇工作，從而產(chǎn)生不必要的能源消耗。不符合節(jié)約能源的社會原則。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)。頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)，涉及車輛駕駛室，包括中冷器、風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)罩，風(fēng)扇放置于中冷器進(jìn)風(fēng)處或出風(fēng)處，其中中冷器設(shè)置在車輛駕駛室頂端。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn)-所述的車輛駕駛室頂端設(shè)有導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩上設(shè)有導(dǎo)流通孔，中冷系統(tǒng)設(shè)置在導(dǎo)流罩內(nèi)，風(fēng)扇組件對應(yīng)導(dǎo)流通孔設(shè)置。進(jìn)一步來說，原有散熱器位置可以不變。本實(shí)用新型的目的還可通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上述的頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)，其中，所述的車輛駕駛室頂端設(shè)有腔體，腔體上設(shè)有導(dǎo)流通孔，中冷系統(tǒng)設(shè)置在腔體內(nèi)，風(fēng)扇組件對應(yīng)導(dǎo)流通孔設(shè)置。進(jìn)一步的，上述的頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)，其中，所述的中冷器、護(hù)風(fēng)罩、風(fēng)扇組合成中冷系統(tǒng)，風(fēng)扇之間構(gòu)成的風(fēng)道相互隔離。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過上述文字描述并結(jié)合附圖可以明顯看出采用本頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)后，能將中冷器、散熱器兩者從傳統(tǒng)的"串聯(lián)"方式進(jìn)行分離。并且，中冷系統(tǒng)設(shè)置在車輛駕駛室頂端，既能夠有效應(yīng)用車輛行駛過程中的風(fēng)力來幫助中冷器進(jìn)行散熱，又可以有效利用車輛駕駛室的整體空間。同時，將風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩組成單獨(dú)的風(fēng)扇組件，并配備相互隔離的風(fēng)道，有利于滿足中冷器的獨(dú)立運(yùn)行的氣流流通要求。最重要的是中冷器與散熱器可分別獨(dú)立地按需散熱，節(jié)約了燃油。因此，本實(shí)用新型專利在車輛的制造領(lǐng)域有著很好的應(yīng)用前景，值得推廣。本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。圖1是結(jié)合導(dǎo)流罩的實(shí)施示意圖；圖2是結(jié)合腔體的實(shí)施示意圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義如下<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>具體實(shí)施方式如圖l、圖2所示的頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)，涉及車輛駕駛室l，包括中冷器2、風(fēng)扇3和護(hù)風(fēng)罩4，風(fēng)扇3放置于中冷器2進(jìn)風(fēng)處或出風(fēng)處，其特別之處在于中冷器設(shè)置在車輛駕駛室1頂端，既能夠有效應(yīng)用車輛行駛過程中的風(fēng)力來幫助中冷器2進(jìn)行散熱，又可以有效利用車輛駕駛室1的整體空間。同時，風(fēng)扇3與護(hù)風(fēng)罩4組成單獨(dú)的風(fēng)扇3組件，風(fēng)扇3組件之間的風(fēng)道相互隔離。具體來說，如圖1所示，結(jié)合目前市場上所常見的一些載運(yùn)集裝箱的拖車，其車輛駕駛室1頂端設(shè)有導(dǎo)流罩5，導(dǎo)流罩5上設(shè)有導(dǎo)流通孔，中冷系統(tǒng)設(shè)置在導(dǎo)流罩5內(nèi)，風(fēng)扇3組件對應(yīng)導(dǎo)流通孔設(shè)置。同樣，結(jié)合圖2來看，針對一些駕駛室頂部空間較大的車輛，在其駕駛室頂端加設(shè)有腔體6，腔體6上設(shè)有導(dǎo)流通孔，中冷系統(tǒng)設(shè)置在腔體6內(nèi)，風(fēng)扇3組件對應(yīng)導(dǎo)流通孔設(shè)置。同時，為了實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇3較佳的散熱通風(fēng)效果，可采用電力或液力驅(qū)動，由程序控制器控制其運(yùn)作，使風(fēng)扇3能夠有效配合中冷器2的實(shí)際工作需求。通過上述文字描述并結(jié)合附圖可以明顯看出采用本頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)后，中冷系統(tǒng)設(shè)置在車輛駕駛室1頂端，能將中冷器2、散熱器兩者從傳統(tǒng)的"串聯(lián)"方式進(jìn)行分離。并且，既能夠有效利用車輛行駛過程中的風(fēng)力來幫助中冷器2進(jìn)行散熱，又可以有效利用車輛駕駛室1的整體空間。同時，將方便布置及精確控審啲電子或液力驅(qū)動的風(fēng)扇3與護(hù)風(fēng)罩4組成單獨(dú)的風(fēng)扇3組件，并配備相互隔離的風(fēng)道，有利于滿足中冷器2的獨(dú)立運(yùn)行的氣流控制要求。因此，本實(shí)用新型車輛的制造領(lǐng)域有著很好的應(yīng)用前景，值得推廣。當(dāng)然，以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍內(nèi)。權(quán)利要求1、頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)，涉及車輛駕駛室，包括中冷器、風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)罩，風(fēng)扇放置于中冷器進(jìn)風(fēng)處或出風(fēng)處，其特征在于中冷器設(shè)置在車輛駕駛室頂端。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)，其特征在于-所述的車輛駕駛室頂端設(shè)有導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩上設(shè)有導(dǎo)流通孔，中冷系統(tǒng)設(shè)置在導(dǎo)流罩內(nèi)，風(fēng)扇組件對應(yīng)導(dǎo)流通孔設(shè)置。3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)，其特征在于所述的車輛駕駛室頂端設(shè)有腔體，腔體上設(shè)有導(dǎo)流通孔，中冷系統(tǒng)設(shè)置在腔體內(nèi)，風(fēng)扇組件對應(yīng)導(dǎo)流通孔設(shè)置。4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)，其特征在于所述的中冷器、護(hù)風(fēng)罩、風(fēng)扇組合成中冷系統(tǒng)，風(fēng)扇之間構(gòu)成的風(fēng)道相互隔離。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種布置在車輛駕駛室頂端的頂置式車用發(fā)動機(jī)中冷系統(tǒng)，屬于車輛制造的
技術(shù)領(lǐng)域：
，主要用在卡車的拖車上。其中冷系統(tǒng)設(shè)置在車輛駕駛室頂端，包括中冷器、風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)罩，方便布置及精確控制的電子或液力驅(qū)動的風(fēng)扇放置于中冷器進(jìn)風(fēng)處或出風(fēng)處，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩組成單獨(dú)的風(fēng)扇組件，風(fēng)扇組件之間的風(fēng)道相互隔離，通過管路將中冷器與發(fā)動機(jī)相連接。由此，能將中冷器、散熱器兩者從傳統(tǒng)的“串聯(lián)”方式進(jìn)行分離，實(shí)現(xiàn)了對車輛散熱器、中冷器的按需散熱在功能，有效應(yīng)用車輛行駛過程中的風(fēng)力來幫助中冷器進(jìn)行散熱，具有顯著的節(jié)能功效，值得推廣。文檔編號B60K11/04GK201095313SQ20072004409公開日2008年8月6日申請日期2007年10月12日優(yōu)先權(quán)日2007年10月12日發(fā)明者朱艷杰申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)美爾冷卻系統(tǒng)有限公司