本發(fā)明涉及一種汽車輔助系統(tǒng)，更具體地說，它涉及一種汽車輪胎降溫裝置。

背景技術(shù)：

車輛行駛時(shí)，輪胎與地面直接接觸，不停地變形及摩擦，產(chǎn)生大量的能量損耗，造成輪胎溫度升高，高溫不僅會(huì)加速輪胎的老化，降低輪胎的性能，而且由于熱量太高而造成爆胎，因此降低了輪胎使用壽命，增加爆胎的機(jī)率，是行車安全的一大隱患。目前汽車輪胎一般靠行車過程中環(huán)境氣流進(jìn)行冷卻降溫，這種降溫方式效果不理想，特別是在炎熱的夏季，環(huán)境溫度本身就比較高，輪胎與地面接觸摩擦后會(huì)產(chǎn)生更大的熱量，此時(shí)通過環(huán)境氣流進(jìn)行冷卻降溫，效果更加不理想。

中國專利公告號(hào)cn203438788u，公開了一種汽車輪胎降溫裝置，包括安裝在汽車后備箱內(nèi)的水箱，分別安裝在汽車的四個(gè)輪罩上并位于輪胎上方的滴管及連接水箱與各滴管的連接管道，所述連接管道包括與水箱連接的總管道及連接總管道與各滴管的支路管道，所述總管道與水箱底部相連通，且總管道、各支路管道和滴管均位于水箱的下方；所述總管道上設(shè)有開關(guān)閥門，所述滴管上設(shè)有若干滴水孔。這種結(jié)構(gòu)的輪胎降溫裝置對(duì)輪胎的降溫效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了汽車行駛過程中輪胎溫度較高，輪胎易老化，甚至出現(xiàn)爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，給行車帶來了很大的安全隱患的不足，提供了一種汽車輪胎降溫裝置，它對(duì)輪胎降溫效果好，行車過程中輪胎表面不易出現(xiàn)高溫，延緩了輪胎的老化，避免了因輪胎溫度過高而出現(xiàn)的爆胎現(xiàn)象，消除了輪胎溫度過高帶來的安全隱患。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種汽車輪胎降溫裝置，包括安裝在輪罩內(nèi)側(cè)面上的基座，基座上安裝有可朝向輪胎吹風(fēng)的吹風(fēng)葉輪。

汽車行駛過程中通過吹風(fēng)葉輪對(duì)輪胎進(jìn)行吹風(fēng)，從而對(duì)輪胎進(jìn)行降溫，防止輪胎溫度過高，延緩了輪胎的老化，避免了因輪胎溫度過高而出現(xiàn)的爆胎現(xiàn)象，消除了輪胎溫度過高帶來的安全隱患。

作為優(yōu)選，基座上吹風(fēng)葉輪外側(cè)安裝有防護(hù)罩，防護(hù)罩上均布設(shè)有若干根噴射管，噴射管上安裝有若干個(gè)液氮噴頭，液氮噴頭朝向輪胎設(shè)置，防護(hù)罩上安裝液氮輸送管，噴射管均與液氮輸送管連通，液氮輸送管連接液氮儲(chǔ)罐，液氮儲(chǔ)罐安裝在汽車上，液氮輸送管上安裝電磁閥，基座上安裝有溫度檢測(cè)器，溫度檢測(cè)器、電磁閥與汽車ecu電連接。

汽車ecu根據(jù)溫度檢測(cè)器檢測(cè)到的輪胎位置的溫度信號(hào)，控制電磁閥的通斷。當(dāng)檢測(cè)到的溫度高于設(shè)定值時(shí)，汽車ecu控制電磁閥開啟，液氮儲(chǔ)罐內(nèi)的高壓液氮，通過液氮輸送管、噴射管，從液氮噴頭朝向輪胎噴射出來，低溫高壓的氮?dú)鈱?duì)輪胎進(jìn)行快速降溫，同時(shí)吹風(fēng)葉輪向輪胎吹風(fēng)打散低溫氮?dú)猓沟蜏氐獨(dú)鈱?duì)輪胎的降溫更加均勻。

作為優(yōu)選，基座上安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與吹風(fēng)葉輪連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接汽車ecu，汽車ecu采集輪胎轉(zhuǎn)速信號(hào)，汽車ecu通過采集到的溫度檢測(cè)器的溫度信號(hào)和輪胎轉(zhuǎn)速信號(hào)來控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

吹風(fēng)葉輪由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車ecu檢測(cè)到的溫度高于設(shè)定值時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且根據(jù)汽車的輪胎轉(zhuǎn)速控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，輪胎轉(zhuǎn)速越快，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速越快?？刂凭珳?zhǔn)方便。

另一種方案，吹風(fēng)葉輪同軸連接由風(fēng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)葉輪，驅(qū)動(dòng)葉輪設(shè)置在輪罩外側(cè)，驅(qū)動(dòng)葉輪和吹風(fēng)葉輪之間連接轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在輪罩上。

汽車行駛過程中驅(qū)動(dòng)葉輪被氣流帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過轉(zhuǎn)軸打動(dòng)吹風(fēng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)吹風(fēng)葉輪不間斷轉(zhuǎn)動(dòng)向輪胎吹風(fēng)降溫。這種結(jié)構(gòu)設(shè)置不需要汽車電源提供能量，節(jié)能環(huán)保，而且隨著車速的不斷提高，作用在驅(qū)動(dòng)葉輪上的氣流不斷在增大，從而提高驅(qū)動(dòng)葉輪的轉(zhuǎn)速，也就可以提高吹風(fēng)葉輪的轉(zhuǎn)速，從而增大吹向輪胎的風(fēng)力，提高降溫效果。

作為優(yōu)選，驅(qū)動(dòng)葉輪包括若干片均布設(shè)置的葉片，葉片外表面上垂直設(shè)有輔助驅(qū)動(dòng)片，輔助驅(qū)動(dòng)片均呈沿著逆時(shí)針或順時(shí)針方向凸出的弧形結(jié)構(gòu)。輔助驅(qū)動(dòng)片的設(shè)置有利于氣流吹動(dòng)驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)葉輪更容易被氣流吹動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)軸上連接安裝座，安裝座和轉(zhuǎn)軸之間安裝軸承，安裝座緊固安裝在輪罩上。軸承的設(shè)置使轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)可靠，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，阻力小。

作為優(yōu)選，安裝座上連接有網(wǎng)罩，驅(qū)動(dòng)葉輪設(shè)置網(wǎng)罩內(nèi)。網(wǎng)罩對(duì)驅(qū)動(dòng)葉輪進(jìn)行防護(hù)。

作為優(yōu)選，輪罩內(nèi)側(cè)面上基座上方安裝有擋板。擋板用于遮擋輪胎上帶過來的泥水，防止泥水拍打到吹風(fēng)葉輪上引起機(jī)械故障。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：汽車輪胎降溫裝置對(duì)輪胎降溫效果好，行車過程中輪胎表面不易出現(xiàn)高溫，延緩了輪胎的老化，避免了因輪胎溫度過高而出現(xiàn)的爆胎現(xiàn)象，消除了輪胎溫度過高帶來的安全隱患。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的吹風(fēng)葉輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)葉輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、基座，2、吹風(fēng)葉輪，3、防護(hù)罩，4、噴射管，5、液氮噴頭，6、液氮輸送管，7、驅(qū)動(dòng)葉輪，8、轉(zhuǎn)軸，9、葉片，10、輔助驅(qū)動(dòng)片，11、安裝座，12、軸承，13、網(wǎng)罩，14、擋板，15、輪罩。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述：

實(shí)施例1：一種汽車輪胎降溫裝置（參見附圖1、附圖2），包括安裝在輪罩15內(nèi)側(cè)面上的基座1，基座上安裝有可朝向輪胎吹風(fēng)的吹風(fēng)葉輪2?；洗碉L(fēng)葉輪外側(cè)安裝有防護(hù)罩3，防護(hù)罩上均布設(shè)有六根噴射管4，噴射管上安裝有兩個(gè)液氮噴頭5，液氮噴頭朝向輪胎設(shè)置，防護(hù)罩上安裝液氮輸送管6，噴射管均與液氮輸送管連通，液氮輸送管連接液氮儲(chǔ)罐，液氮儲(chǔ)罐安裝在汽車上，液氮輸送管上安裝電磁閥，基座上安裝有溫度檢測(cè)器，溫度檢測(cè)器、電磁閥與汽車ecu電連接?；习惭b有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由汽車供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與吹風(fēng)葉輪連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接汽車ecu，汽車ecu采集輪胎轉(zhuǎn)速信號(hào)，汽車ecu通過采集到的溫度檢測(cè)器的溫度信號(hào)和輪胎轉(zhuǎn)速信號(hào)來控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)。輪罩內(nèi)側(cè)面上基座上方安裝有擋板14。

汽車ecu根據(jù)溫度檢測(cè)器檢測(cè)到的輪胎位置的溫度信號(hào)，控制電磁閥的通斷。當(dāng)檢測(cè)到的溫度高于設(shè)定值時(shí)，汽車ecu控制電磁閥開啟，液氮儲(chǔ)罐內(nèi)的高壓液氮，通過液氮輸送管、噴射管，從液氮噴頭朝向輪胎噴射出來，低溫高壓的氮?dú)鈱?duì)輪胎進(jìn)行快速降溫，同時(shí)吹風(fēng)葉輪向輪胎吹風(fēng)打散低溫氮?dú)?，使低溫氮?dú)鈱?duì)輪胎的降溫更加均勻。吹風(fēng)葉輪由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車ecu檢測(cè)到的溫度高于設(shè)定值時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且根據(jù)汽車的輪胎轉(zhuǎn)速控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，輪胎轉(zhuǎn)速越快，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速越快?？刂凭珳?zhǔn)方便。

實(shí)施例2：一種汽車輪胎降溫裝置（參見附圖3、附圖4），包括安裝在輪罩15內(nèi)側(cè)面上的基座1，基座上安裝有可朝向輪胎吹風(fēng)的吹風(fēng)葉輪2。基座上吹風(fēng)葉輪外側(cè)安裝有防護(hù)罩3，防護(hù)罩上均布設(shè)有六根噴射管4，噴射管上安裝有兩個(gè)液氮噴頭5，液氮噴頭朝向輪胎設(shè)置，防護(hù)罩上安裝液氮輸送管6，噴射管均與液氮輸送管連通，液氮輸送管連接液氮儲(chǔ)罐，液氮儲(chǔ)罐安裝在汽車上，液氮輸送管上安裝電磁閥，基座上安裝有溫度檢測(cè)器，溫度檢測(cè)器、電磁閥與汽車ecu電連接。吹風(fēng)葉輪同軸連接由風(fēng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)葉輪7，驅(qū)動(dòng)葉輪設(shè)置在輪罩外側(cè)，驅(qū)動(dòng)葉輪和吹風(fēng)葉輪之間連接轉(zhuǎn)軸8，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在輪罩上。驅(qū)動(dòng)葉輪包括若干片均布設(shè)置的葉片9，葉片外表面上垂直設(shè)有輔助驅(qū)動(dòng)片10，輔助驅(qū)動(dòng)片均呈沿著逆時(shí)針或順時(shí)針方向凸出的弧形結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)軸上連接安裝座11，安裝座和轉(zhuǎn)軸之間安裝軸承12，安裝座緊固安裝在輪罩上。安裝座上連接有網(wǎng)罩13，驅(qū)動(dòng)葉輪設(shè)置網(wǎng)罩內(nèi)。輪罩內(nèi)側(cè)面上基座上方安裝有擋板14。

汽車ecu根據(jù)溫度檢測(cè)器檢測(cè)到的輪胎位置的溫度信號(hào)，控制電磁閥的通斷。當(dāng)檢測(cè)到的溫度高于設(shè)定值時(shí)，汽車ecu控制電磁閥開啟，液氮儲(chǔ)罐內(nèi)的高壓液氮，通過液氮輸送管、噴射管，從液氮噴頭朝向輪胎噴射出來，低溫高壓的氮?dú)鈱?duì)輪胎進(jìn)行快速降溫，同時(shí)吹風(fēng)葉輪向輪胎吹風(fēng)打散低溫氮?dú)?，使低溫氮?dú)鈱?duì)輪胎的降溫更加均勻。汽車行駛過程中驅(qū)動(dòng)葉輪被氣流帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過轉(zhuǎn)軸打動(dòng)吹風(fēng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)吹風(fēng)葉輪不間斷轉(zhuǎn)動(dòng)向輪胎吹風(fēng)降溫。這種結(jié)構(gòu)設(shè)置不需要汽車電源提供能量，節(jié)能環(huán)保，而且隨著車速的不斷提高，作用在驅(qū)動(dòng)葉輪上的氣流不斷在增大，從而提高驅(qū)動(dòng)葉輪的轉(zhuǎn)速，也就可以提高吹風(fēng)葉輪的轉(zhuǎn)速，從而增大吹向輪胎的風(fēng)力，提高降溫效果。

以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的兩種較佳的方案，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。