專利名稱：用于裝載機(jī)散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇馬達(dá)固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)、平地機(jī)或其他工程機(jī)械的獨(dú)立風(fēng)扇散熱系統(tǒng)， 確切地說涉及散熱系統(tǒng)中將風(fēng)扇馬達(dá)與導(dǎo)風(fēng)罩固定的裝置。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)散熱系統(tǒng)在裝載機(jī)、平地機(jī)等工程機(jī)械的使用過程中起著非常 重要的作用，原有的散熱系統(tǒng)中的風(fēng)扇是直接與發(fā)動(dòng)機(jī)軸連接，風(fēng)扇的轉(zhuǎn) 速隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢而變化。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的提高，以后發(fā)動(dòng) 機(jī)的排放，尤其是出口歐美市場的裝載機(jī)要求滿足歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。這樣對 散熱系統(tǒng)的散熱能力要求相應(yīng)提高，散熱風(fēng)扇需要采用馬達(dá)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，使 整個(gè)散熱系統(tǒng)的散熱能力達(dá)到要求。這樣就出現(xiàn)了新的風(fēng)扇安裝形式。目 前，國內(nèi)一些生產(chǎn)廠家的散熱系統(tǒng)選用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立散熱系統(tǒng)，其風(fēng)扇、 風(fēng)扇的保護(hù)罩、馬達(dá)和導(dǎo)風(fēng)罩之間的連接關(guān)系為在馬達(dá)與風(fēng)扇之間設(shè)置 固定裝置，該固定裝置一般由連接板和固定鋼管構(gòu)成，連接板中間開有供 馬達(dá)軸貫穿的孔，連接板和馬達(dá)通過螺栓固定連接，馬達(dá)轉(zhuǎn)軸穿過連接板 上的孔，風(fēng)扇的扇葉固定在馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上，扇葉外套有保護(hù)罩，固定鋼管為 2根彎管，每根鋼管的一端焊接在連接板上，另一端與導(dǎo)風(fēng)罩固定連接， 這樣使風(fēng)扇馬達(dá)處于導(dǎo)風(fēng)罩的中心位置。但是， 一方面，現(xiàn)有的固定鋼管 與連接板焊接后不能隨意調(diào)整，即使能通過固定在導(dǎo)風(fēng)罩的另一端調(diào)整風(fēng) 扇馬達(dá)位置，調(diào)整位置有限，很容易發(fā)生風(fēng)扇中心不在要求的安裝中心位 置上；另一方面，由于連接板與固定鋼管之間為焊接連接，安裝后外形會(huì) 影響到整機(jī)的外觀效果。發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種能非常容易地將風(fēng)扇馬 達(dá)固定在導(dǎo)風(fēng)罩正中心位置處的風(fēng)扇馬達(dá)固定裝置，采用本實(shí)用新型后使 風(fēng)扇的安裝連接變的容易，便于調(diào)節(jié)，外形美觀。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種用于裝載機(jī)散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇馬達(dá)固定裝置，包括設(shè)于馬達(dá)和風(fēng)扇 之間的連接板，所述連接板中心開有供馬達(dá)轉(zhuǎn)軸通過的圓孔，其特征在于 所述連接板為長方形結(jié)構(gòu)，長方形連接板的四個(gè)角上經(jīng)螺栓連接有4個(gè)連 接輻板，所述連接輻板的外端開有補(bǔ)償安裝誤差的長形孔，螺栓經(jīng)長形孔 將連接輻板與導(dǎo)風(fēng)罩固定連接，所述4個(gè)連接幅板由鋼板拼接而成，兩兩對稱并形成x形。所述連接板的圓孔外開有4個(gè)螺栓連接孔，馬達(dá)經(jīng)螺栓固定在連接板上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、 由于本實(shí)用新型采用在連接板的四個(gè)角上螺栓固定連接輻板，連接 輻板的外端與導(dǎo)風(fēng)罩也是螺栓固定，且連接輻板的外端開有補(bǔ)償安裝誤差 的長形孔，安裝時(shí)，便于調(diào)節(jié)馬達(dá)風(fēng)扇的位置，真正實(shí)現(xiàn)了將馬達(dá)風(fēng)扇位 于導(dǎo)風(fēng)罩的正中心位置，從而使散熱系統(tǒng)的散熱性能得到大大提高；連接 副板由鋼板拼接而成，外形美觀，與風(fēng)扇保護(hù)罩有渾然一體的感覺。2、 由于本實(shí)用新型的連接板和連接輻板之間是經(jīng)過螺栓連接，連接幅 板和導(dǎo)風(fēng)罩之間也是通過螺栓連接，較現(xiàn)有的焊接方式更方便調(diào)節(jié)。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型與整機(jī)裝配后的整體效果示意圖具體實(shí)施方式
一種用于裝載機(jī)散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇馬達(dá)固定裝置，包括設(shè)于馬達(dá)1和風(fēng) 扇之間的連接板2，所述連接板2中心開有供馬達(dá)1轉(zhuǎn)軸通過的圓孔3，風(fēng) 扇的扇葉8固定在馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上，扇葉7外套有保護(hù)罩9，所述連接板2為 長方形結(jié)構(gòu)，長方形連接板2的四個(gè)角上經(jīng)螺栓連接有4個(gè)連接輻板4并 形成X形，連接副板4由鋼板拼接而成。所述連接輻板4的外端開有補(bǔ)償 安裝誤差的長形孔5，螺栓經(jīng)長形孔5將連接輻板4與導(dǎo)風(fēng)罩6固定連接。 所述連接板2的圓孔3外開有4個(gè)螺栓連接孔7，馬達(dá)1經(jīng)螺栓固定在連 接板2上。安裝時(shí)，將馬達(dá)1與連接板2經(jīng)螺栓固定好，連接板2和連接幅板4 之間鎖上螺栓，但不鎖緊；連接幅板4的外端也與導(dǎo)風(fēng)罩6經(jīng)螺栓固定， 也不鎖緊；經(jīng)連接幅板4外端上的長形孔5調(diào)節(jié)連接板2上的風(fēng)扇馬達(dá)位 置，使其正好處于導(dǎo)風(fēng)罩6正中心時(shí)，將全部螺栓鎖緊。這樣就使風(fēng)扇馬 達(dá)處于導(dǎo)風(fēng)罩6的正中心位置，從而使散熱性能更好。本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，根據(jù)上述實(shí)施例的描述，本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員還可作出一些顯而易見的改變，例如，將本實(shí)用新型的螺栓連 接方式改成螺釘、銷釘連接。又例如將本實(shí)用新型的連接幅板設(shè)置成十字 形，或者將連接板的安裝方向旋轉(zhuǎn)，將連接副板的鋼板厚度更改等，但這 些改變均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種用于裝載機(jī)散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇馬達(dá)固定裝置，包括設(shè)于馬達(dá)(1)和風(fēng)扇之間的連接板(2)，所述連接板(2)中心開有供馬達(dá)(1)轉(zhuǎn)軸通過的圓孔(3)，其特征在于所述連接板(2)為長方形結(jié)構(gòu)，長方形連接板(2)的四個(gè)角上經(jīng)螺栓連接有4個(gè)連接輻板(4)，所述連接輻板(4)的外端開有補(bǔ)償安裝誤差的長形孔(5)，螺栓經(jīng)長形孔(5)將連接輻板(4)與導(dǎo)風(fēng)罩(6)固定連接，所述4個(gè)連接幅板(4)由鋼板拼接而成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于裝載機(jī)散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇馬達(dá)固定裝置， 其特征在于所述4個(gè)連接幅板(4)兩兩對稱并形成X形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于裝載機(jī)散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇馬達(dá)固定裝置， 其特征在于所述連接板(2)的圓孔(3)外開有4個(gè)螺栓連接孔(7)， 馬達(dá)(1)經(jīng)螺栓固定在連接板(2)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于裝載機(jī)散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇馬達(dá)固定裝置，包括設(shè)于馬達(dá)和風(fēng)扇之間的連接板，所述連接板中心開有供馬達(dá)轉(zhuǎn)軸通過的圓孔，其特征在于所述連接板為長方形結(jié)構(gòu)，長方形連接板的四個(gè)角上經(jīng)螺栓連接有4個(gè)連接輻板，所述連接輻板的外端開有補(bǔ)償安裝誤差的長形孔，螺栓經(jīng)長形孔將連接輻板與導(dǎo)風(fēng)罩固定連接，所述4個(gè)連接幅板由鋼板拼接而成。采用本實(shí)用新型后使風(fēng)扇的安裝連接變的容易，便于調(diào)節(jié)，外形美觀。
文檔編號B60K11/06GK201095315SQ20072008082
公開日2008年8月6日 申請日期2007年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月28日
發(fā)明者坤 叢, 劉國忠, 梁建宗, 煒 陳 申請人:四川成都成工工程機(jī)械股份有限公司