專利名稱：一種新型汽車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體講就是汽車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
汽車方向盤可調(diào)機(jī)構(gòu)在目前的車型上已經(jīng)得到了基本的普及，但
對(duì)于轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)銷軸在下端的車型來講，在整車發(fā)生前碰(100% 正碰或40%偏置碰)時(shí)，碰撞過程中強(qiáng)大瞬間外力會(huì)使轉(zhuǎn)向柱的軸線 發(fā)生偏移，從而導(dǎo)致氣囊的位置無法得到保證；另外，碰撞潰縮結(jié)束
后的轉(zhuǎn)向柱及方向盤會(huì)因?yàn)槿狈τ行У闹味袈湓隈{駛員座椅上， 從而給人員的施救工作帶來了一定的困難，并有可能造成碰撞后的汽 車零部件對(duì)駕駛員的二次傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了避免以上情況的發(fā)生，本實(shí)用新型提供一種新型汽車轉(zhuǎn)向柱 安全保護(hù)裝置，用來防止整車碰撞結(jié)束后的方向盤下落現(xiàn)象，能在整 車碰撞過程中對(duì)轉(zhuǎn)向柱的潰縮進(jìn)行導(dǎo)向，保障安全氣囊引爆瞬間氣囊 的位置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種新型汽 車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝置，其特征在于位于轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)和下方設(shè)置 有彎折狀的護(hù)板，其限位方向與轉(zhuǎn)向柱的方向一致。
本實(shí)用新型是在用來連接轉(zhuǎn)向柱與車身的轉(zhuǎn)向柱支架的適當(dāng)位置 設(shè)置了轉(zhuǎn)向柱潰縮導(dǎo)向及防掉落裝置，用來防止整車碰撞結(jié)束后的方 向盤下落現(xiàn)象，并能在整車碰撞過程中對(duì)轉(zhuǎn)向柱的潰縮進(jìn)行導(dǎo)向，從 而保證安全氣囊引爆瞬間氣囊的位置，保證人體與氣囊接觸的位置更 加接近于設(shè)計(jì)的理論位置，在最大程度上降低碰撞對(duì)駕駛員造成的傷 害。

圖1是表示本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向柱導(dǎo)向與保護(hù)裝置的正視圖2是表示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱導(dǎo)向與保護(hù)裝置的后視圖3是表示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱導(dǎo)向與保護(hù)裝置的側(cè)視圖4是表示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱導(dǎo)向與保護(hù)裝置的側(cè)向局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1 4所示，位于轉(zhuǎn)向柱2的兩側(cè)和下方設(shè)置有彎折狀的護(hù) 板l，其限位方向與轉(zhuǎn)向柱2的方向一致。本實(shí)用新型的核心在于提供 的護(hù)板1對(duì)轉(zhuǎn)向柱2起到圍護(hù)作用，防止了斜向潰縮，確保安全氣囊 引爆瞬間氣囊的位置，另外，也防止了整車碰撞結(jié)束后的方向盤向下 掉落的可能。
本實(shí)用新型中，所述的護(hù)板1的基本圍護(hù)方向是防止轉(zhuǎn)向柱2向 兩側(cè)和下方移動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)上述基本作用的所述的護(hù)板1的簡單結(jié)構(gòu) 之一就是槽口形，其槽口指向轉(zhuǎn)向柱2 —側(cè)；另一種簡單結(jié)構(gòu)就是所 述的護(hù)板1為L形，其圍護(hù)在轉(zhuǎn)向柱2的下方和兩側(cè)。
所述的護(hù)板l選用槽口形時(shí)，兩側(cè)的槽口彼此相對(duì)指向。
所述的護(hù)板1選用L形時(shí)，為對(duì)稱設(shè)置的L形，它連接在用于固 定轉(zhuǎn)向柱2的支架板3的兩側(cè)部位。
所述的護(hù)板1的前后方向的長度與轉(zhuǎn)向柱2前后方向的尺寸吻合， 這樣可以保證在可能出現(xiàn)移位的行程范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向柱2都將受到護(hù)板1 限位，換句話講就是，護(hù)板1的長短可以根據(jù)轉(zhuǎn)向柱2的潰縮行程及 布置情況進(jìn)行具體的設(shè)定，來保證在整個(gè)潰縮行程內(nèi)的側(cè)向及垂直方 向的限位作用。
所述的護(hù)板1可以獨(dú)立加工完成，這樣就需要考慮護(hù)板1與其它 部件的連接安裝問題。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案可以采用附圖給出 的簡單結(jié)構(gòu)，即所述的護(hù)板1是在固定轉(zhuǎn)向柱2的支架板3的兩側(cè)部 位直接向下再向內(nèi)彎折成L形構(gòu)成的，換句話講就是護(hù)板1與固定轉(zhuǎn)向柱2的支架板3是同材質(zhì)的一體式結(jié)構(gòu)，加工時(shí)可以一次沖壓成型，
不僅加工簡單，同時(shí)節(jié)約了成本，另外，還無須獨(dú)立進(jìn)行護(hù)板1的安裝。
結(jié)合圖1 4，本實(shí)用新型是在轉(zhuǎn)向柱支架3與轉(zhuǎn)向柱的連接處的 兩側(cè)邊沿順沿添加L型的翻邊構(gòu)成了護(hù)板1，護(hù)板1的L型翻邊的側(cè)面 可以對(duì)轉(zhuǎn)向柱2的軸向潰縮進(jìn)行導(dǎo)向，護(hù)板1的L型翻邊的底面用來 限制轉(zhuǎn)向柱2潰縮后的向下運(yùn)動(dòng)，從而防止轉(zhuǎn)向柱2的潰縮后掉落。L 型翻邊形狀的護(hù)板1與轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)支架之間的配合距離可以根據(jù)裝配 情況進(jìn)行調(diào)整，從而保證轉(zhuǎn)向柱2的裝配不受任何影響。L型翻邊形狀 的護(hù)板1可以與儀表板橫梁或車身上用來固定轉(zhuǎn)向柱2的支架3直接 沖壓或焊接成一體。
權(quán)利要求1、一種新型汽車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝置，其特征在于位于轉(zhuǎn)向柱(2)的兩側(cè)和下方設(shè)置有彎折狀的護(hù)板(1)，其限位方向與轉(zhuǎn)向柱(2)的方向一致。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝置，其特征在于所述的護(hù)板(1)為槽口形，其槽口指向轉(zhuǎn)向柱(2) —側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝置，其特 征在于所述的護(hù)板(1)為L形，其圍護(hù)在轉(zhuǎn)向柱(2)的下方和兩側(cè)部位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝置，其特征在于所述的護(hù)板(1)的兩側(cè)的槽口彼此相對(duì)指向。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝置，其特征在于所述的護(hù)板(1)為對(duì)稱設(shè)置的L形，它連接在用于固定轉(zhuǎn)向柱(2)的支架板(3)的兩側(cè)部位。
6 、根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝置，其特征在于所述的護(hù)板(1)的前后方向的長度與轉(zhuǎn)向柱(2)前后方向的尺寸吻合。
7 、根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝 置，其特征在于所述的護(hù)板(1)是在固定轉(zhuǎn)向柱(2)的支架板(3) 的兩側(cè)部位直接向下再向內(nèi)彎折成L形構(gòu)成的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型汽車轉(zhuǎn)向柱安全保護(hù)裝置，采用的方案是在位于轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)和下方設(shè)置有彎折狀的護(hù)板，其限位方向與轉(zhuǎn)向柱的方向一致。本實(shí)用新型是在用來連接轉(zhuǎn)向柱與車身的轉(zhuǎn)向柱支架的適當(dāng)位置設(shè)置了轉(zhuǎn)向柱潰縮導(dǎo)向及防掉落裝置，用來防止整車碰撞結(jié)束后的方向盤下落現(xiàn)象，并能在整車碰撞過程中對(duì)轉(zhuǎn)向柱的潰縮進(jìn)行導(dǎo)向，從而保證安全氣囊引爆瞬間氣囊的位置，保證人體與氣囊接觸的位置更加接近于設(shè)計(jì)的理論位置，在最大程度上降低碰撞對(duì)駕駛員造成的傷害。
文檔編號(hào)B60R21/02GK201148151SQ20072012971
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者司凱中, 周勝斌, 揚(yáng) 李, 熊江紅 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司