專利名稱：一種臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車領(lǐng)域，特別涉及三輪摩托車后置臥 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及其傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有三輪摩托車大多數(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車架前部或中部， 摩托車行駛時(shí)存在振動(dòng)大，噪聲大的缺陷，發(fā)動(dòng)機(jī)前置促使駕駛員座倚位置過(guò)高；發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋之間采用螺旋齒輪或傘齒輪 傳動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)或后橋上加倒檔器，存在的缺陷是傳 動(dòng)效率不高，外置倒檔器損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；近年來(lái)也有將立 缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在后部的三輪摩托車面市，受結(jié)構(gòu)的限制，造成 發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋之間的傳動(dòng)距離過(guò)短，并在后橋上加倒檔器，傳 動(dòng)效果并不理想，立缸發(fā)動(dòng)機(jī)位于貨箱的下側(cè)，貨箱的位置隨 之增高；后橋安裝的輪胎外徑偏大，造成貨箱的重心過(guò)高；前 懸掛多采用雙減震器，更換備用輪時(shí)步驟繁瑣。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有三輪摩托車存在的上述不足，擬設(shè)計(jì)一種臥缸發(fā) 動(dòng)機(jī)后置的三輪摩托車，確保發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋之間傳動(dòng)的高效率、 低損耗，降低燃油消耗，提高行車時(shí)的加速性能；降低整車的
重心，提高行車的橫向穩(wěn)定性；當(dāng)三輪摩托車前輪遇到扎胎漏 氣時(shí)能方便地?fù)Q上備用輪；降低摩托車行駛時(shí)的振動(dòng)和噪聲， 提高乘座舒適性；方便全車的維修與保養(yǎng)。
為達(dá)到以上目的， 一種臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車，主 要由發(fā)電機(jī)(26)、發(fā)動(dòng)機(jī)(51)、離合器(43)、變速器(44)、 減速器(45)、左萬(wàn)向節(jié)(46)、傳動(dòng)軸(47)、右萬(wàn)向節(jié)(54)、 后橋減速箱(55)、后橋(56)、搖臂(38)、搖臂支座(50)、 耐磨塑料套(59)、搖臂固定螺栓(37)、前輪(22)、前輪 座(64)、固定螺栓(65)、前叉橫管(20)、前叉豎管(36)、 橫向連接桿(60)、軸承座(57)、前減震器(21)、車架(9)、 驅(qū)動(dòng)輪(30)、氣缸(25)、缸蓋(23)組成，其特征在于， 發(fā)電機(jī)(26)、發(fā)動(dòng)機(jī)(51)、離合器(43)、變速器(44)、 減速器(45)為一體式構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)(51)橫臥固定在發(fā)動(dòng)機(jī) 固定架(28)上，發(fā)動(dòng)機(jī)固定架(28)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)懸架(7) 上，發(fā)動(dòng)機(jī)懸架(7)固定在車架(9)上；減速器(45)的輸 出軸通過(guò)左萬(wàn)向節(jié)(46)、傳動(dòng)軸(47)、右萬(wàn)向節(jié)(54)、 與后橋減速箱(55)的輸入軸連接，后橋減速箱(55)的從動(dòng) 齒輪通過(guò)后橋(56)內(nèi)的差速器、半軸與兩驅(qū)動(dòng)輪(30)聯(lián)接， 各個(gè)零部件均采用滾珠軸承和直齒輪傳動(dòng)，減速器(45)的輸 出軸、傳動(dòng)軸(47)、后橋減速箱(55)的輸入軸處在同一條 軸線上；減速器(45)與后橋減速箱(55)各位于車架(9)的左右兩側(cè)；前輪軸(62)與軸承座(57)通過(guò)軸承聯(lián)接，前輪 座(64)與前輪軸(62)固定連接，前輪(22)固定在前輪座 (64)上，軸承座(57)與橫向連接桿(60)焊接，橫向連接 桿(60)的兩端焊接有兩搖臂(38)，兩搖臂(38)的一端通 過(guò)耐磨塑料套(59)、搖臂固定螺栓(37)與搖臂支座(50) 連接，兩搖臂(38)以搖臂支座(50)上的固定螺栓(37)為 支軸，在前減震器(21)的作用下隨前輪(22)作上下擺動(dòng)， 搖臂支座(50)焊接在前叉豎管(36)下側(cè)的圓孔內(nèi)，前減震 器(21)的下端連接軸承座(57)，上端連接前叉橫管(20)。
通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型達(dá)到了高效率、低損耗，降低 燃油消耗，提高行車時(shí)的加速性能，當(dāng)三輪摩托車前輪遇到扎 胎漏氣時(shí)能方便地?fù)Q上備用輪的目的。

圖l是臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車主視結(jié)構(gòu)圖2是臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車俯視結(jié)構(gòu)圖3是臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車拆去前輪后前懸掛俯 視結(jié)構(gòu)圖4是臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車安裝駕駛棚、油箱、貨
箱后主視結(jié)構(gòu)圖5是臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車安裝駕駛棚、油箱、貨
箱后俯視結(jié)構(gòu)圖6是臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車安裝駕駛棚、油箱、貨 箱后后視結(jié)構(gòu)圖中l(wèi)貨箱支座、2消音器固定架、3消音器緩沖塊、4 進(jìn)氣管、5板彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂、6化油器、7發(fā)動(dòng)機(jī)懸架、8空 氣濾清器、9車架、IO板彈簧支座、ll貨箱固定座、12水箱 固定架、13水箱、14方向盤、15轉(zhuǎn)向搖臂、16轉(zhuǎn)向機(jī)固定 座、17轉(zhuǎn)向機(jī)固定板、18轉(zhuǎn)向管、19轉(zhuǎn)向軸承、20前叉橫 管、21前減震器、22前輪、23缸蓋、24消音器、25氣缸、 26發(fā)電機(jī)、27、發(fā)動(dòng)機(jī)支座、28發(fā)動(dòng)機(jī)固定架、29起動(dòng)電機(jī)、 30驅(qū)動(dòng)輪、31板彈簧、32車架立管、33駕駛棚固定座、34 立柱輔助支管、35立柱、36前叉豎管、37搖臂固定螺栓、 38搖臂、39計(jì)數(shù)器固定板、40里程表計(jì)數(shù)器、41減震器支座、 42水泵、43離合器、44變速器、45減速器、46左萬(wàn)向節(jié)、 47傳動(dòng)軸、48轉(zhuǎn)向機(jī)、49轉(zhuǎn)向機(jī)固定桿、50搖臂支座、51 發(fā)動(dòng)機(jī)、52板彈簧固定螺栓、53剎車轂、54右萬(wàn)向節(jié)、55 后橋減速箱、56后橋、57軸承座、58轉(zhuǎn)向軸、59耐磨塑料 套、60橫向連接桿、61齒條、62前輪軸、63前輪座固定螺 冒、64前輪座、65前輪固定螺栓、66側(cè)檔板、67貨箱底座、 68護(hù)攔、69油箱、70駕駛棚、71擋風(fēng)玻璃、72大燈座、73 擋泥板、74貨箱支撐螺栓、75駕駛棚固定螺栓、76駕駛室、 77駕駛員座位、78進(jìn)風(fēng)風(fēng)道、79單側(cè)單擺動(dòng)搖臂式前懸掛、80后擋板、81貨箱底面、82油箱蓋
具體實(shí)施方式
一種臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車主要由發(fā)電機(jī)26、發(fā)動(dòng) 機(jī)51、離合器43、變速器44、減速器45、左萬(wàn)向節(jié)46、傳動(dòng)軸 47、右萬(wàn)向節(jié)54、后橋減速箱55、后橋56、搖臂38、搖臂支座 50、耐磨塑料套59、搖臂固定螺栓37、前輪22、前輪座64、固 定螺栓65、前叉橫管20、前叉豎管36、橫向連接桿60、軸承座 57、前減震器21、車架9、驅(qū)動(dòng)輪30、氣缸25、缸蓋23等主要零 部件。發(fā)動(dòng)機(jī)51固定在懸架7的下方，懸架7固定在車架后部的 支座27上，支座27上裝有橡膠塊緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)51對(duì)車架9的振動(dòng)。 發(fā)電機(jī)26、發(fā)動(dòng)機(jī)51、離合器43、變速器44、減速器45為一體 式構(gòu)造。離合器43與發(fā)動(dòng)機(jī)51的輸出軸連接，變速器44固定在 離合器殼上，與離合器43連接。變速器44內(nèi)設(shè)多級(jí)變帶齒輪和 一個(gè)倒檔齒輪，由撥叉和換檔軸控制換檔。變速器44的輸出動(dòng) 力傳遞到減速器45內(nèi)，由兩個(gè)直齒輪作一級(jí)減速、傳動(dòng)，同時(shí) 改變了動(dòng)力的傳遞方向。減速器45的輸出軸通過(guò)兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)46、 傳動(dòng)軸47與后橋減速箱55的輸入軸連接，輸入軸上的直齒輪與 差速器殼上的直齒輪作一級(jí)減速傳動(dòng)，差速器連接兩根半軸帶 動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪30旋轉(zhuǎn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)51至后橋56的各個(gè)零部件應(yīng)用
了滾珠軸承和直齒輪傳動(dòng)，將傳動(dòng)過(guò)程中的磨擦阻力降至最低 限度。發(fā)動(dòng)機(jī)末端的減速器45與后橋56減速箱各位于車架9的左右兩側(cè)，拉開(kāi)了左右兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)46之間的傳動(dòng)距離，增大了傳 動(dòng)軸47軸線與減速器45輸出軸軸線、后橋減速箱55輸入軸軸線 之間的夾角，使三根軸的軸線基本連成一條直線，傳動(dòng)時(shí)趨向 直軸傳動(dòng)，有效地降低了傳動(dòng)阻力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪30遇到振動(dòng)時(shí)， 后橋56在板彈簧31的作用下帶動(dòng)傳動(dòng)軸47的一側(cè)作上下跳動(dòng)， 減速器45的輸出動(dòng)力在萬(wàn)向節(jié)46的作用下由傳動(dòng)軸47傳遞到后 橋56。
三輪摩托車的前懸掛為單側(cè)單擺動(dòng)搖臂式。搖臂38的一端 與搖臂支座50連接，另一端連接橫向連接桿60與軸承座57焊接。 軸承座57內(nèi)裝有兩個(gè)206滾珠軸承，軸承的內(nèi)孔裝配前輪軸62 。 前輪軸62的一端帶動(dòng)里程表計(jì)數(shù)器40旋轉(zhuǎn)，另一端固定前輪座 64，前輪22固定在前輪座64上。減震器21的下端固定在軸承座 57上，上端固定在前叉橫管20上。搖臂支座50的內(nèi)孔鑲耐磨塑 料套，搖臂38以搖臂支座50上的固定螺栓37為支軸，在減震器 21的作用下隨前輪22作上下擺動(dòng)。當(dāng)前輪22遇到破胎時(shí)，只需 松開(kāi)前輪座64上的固定螺栓65，就可以輕松地?fù)Q上備用輪，前 后輪使用同一型號(hào)的備用輪(145/70R12)。前懸掛基本處于前 輪22的一側(cè)，對(duì)各個(gè)零件都實(shí)行了高強(qiáng)度化，以保證前輪22正 常工作。
發(fā)動(dòng)機(jī)51的臥式氣缸23處于重心低的位置，不妨礙降低貨 箱81、駕駛棚70的高度，加上后橋51裝配了145/70R12型號(hào)的小直徑寬驅(qū)動(dòng)輪30，縮小了貨箱81的離地間隙，有效地降低了貨 箱81和駕駛棚70的高度，達(dá)到了降低全車重心的目的。
后置發(fā)動(dòng)機(jī)51的臥式氣缸23朝向車尾部，為發(fā)動(dòng)機(jī)51的維 修、保養(yǎng)提供了方便。對(duì)后橋56進(jìn)行維護(hù)時(shí)需松開(kāi)貨箱固定座 ll的兩個(gè)固定螺栓，將貨箱67轉(zhuǎn)到一定角度用支管撐住。
臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)51處于車后部，遠(yuǎn)離駕駛棚70內(nèi)駕駛、乘坐人 員的位置，加上水冷裝置起到的降低發(fā)動(dòng)機(jī)51振動(dòng)的作用，有效地提高了乘坐舒適性。
如圖4、 5、 6所示，貨箱81為三開(kāi)門構(gòu)造，由車架9支撐、 固定；駕駛棚70固定在車架9上，駕駛室內(nèi)乘坐二人，由方向盤 14控制前輪22轉(zhuǎn)向；離合為腳踏控制，換擋為手動(dòng)控制；剎車 為液壓控制兩后輪制動(dòng)。轉(zhuǎn)向機(jī)48固定在轉(zhuǎn)向機(jī)16座上，轉(zhuǎn)向 機(jī)16座焊接在固定桿49上，固定桿49固定于駕駛室的左右兩側(cè)。 轉(zhuǎn)向機(jī)48連接轉(zhuǎn)向搖臂15，帶動(dòng)前輪22轉(zhuǎn)向；駕駛棚70為已成 型產(chǎn)品，由專門廠家生產(chǎn)；臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)51需要專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)制 造公司開(kāi)發(fā)研制；臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車，采用了直齒 輪和直軸傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出中的高效率，具有較低的燃油消 耗和較好的加速性能。整車重心控制在較低的位置，具備了較好 的橫向穩(wěn)定性。適合農(nóng)村用于短途貨物的運(yùn)輸，適合上下班工 人用作代步之用，在低收入人群中有較為廣闊的市場(chǎng)，建議廠 家將此技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品投放農(nóng)村市場(chǎng)。
權(quán)利要求1、一種臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車，主要由發(fā)電機(jī)(26)、發(fā)動(dòng)機(jī)(51)、離合器(43)、變速器(44)、減速器(45)、左萬(wàn)向節(jié)(46)、傳動(dòng)軸(47)、右萬(wàn)向節(jié)(54)、后橋減速箱(55)、后橋(56)、搖臂(38)、搖臂支座(50)、耐磨塑料套(59)、搖臂固定螺栓(37)、前輪(22)、前輪座(64)、固定螺栓(65)、前叉橫管(20)、前叉豎管(36)、橫向連接桿(60)、軸承座(57)、前減震器(21)、車架(9)、驅(qū)動(dòng)輪(30)、氣缸(25)、缸蓋(23)組成，其特征在于發(fā)電機(jī)(26)、發(fā)動(dòng)機(jī)(51)、離合器(43)、變速器(44)、減速器(45)為一體式構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)(51)橫臥固定在發(fā)動(dòng)機(jī)固定架(28)上，發(fā)動(dòng)機(jī)固定架(28)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)懸架(7)上，發(fā)動(dòng)機(jī)懸架(7)固定在車架(9)上；減速器(45)的輸出軸通過(guò)左萬(wàn)向節(jié)(46)、傳動(dòng)軸(47)、右萬(wàn)向節(jié)(54)、與后橋減速箱(55)的輸入軸連接，后橋減速箱(55)的從動(dòng)齒輪通過(guò)后橋(56)內(nèi)的差速器、半軸與兩驅(qū)動(dòng)輪(30)聯(lián)接；各個(gè)零部件均采用滾珠軸承和直齒輪傳動(dòng)；減速器(45)的輸出軸、傳動(dòng)軸(47)、后橋減速箱(55)的輸入軸處在同一條軸線上；減速器(45)與后橋減速箱(55)各位于車架(9)的左右兩側(cè)；前輪軸(62)與軸承座(57)通過(guò)軸承聯(lián)接，前輪座(64)與前輪軸(62)固定連接，前輪(22)固定在前輪座(64)上，軸承座(57)與橫向連接桿(60)焊接，橫向連接桿(60)的兩端焊接有兩搖臂(38)，兩搖臂(38)的一端通過(guò)耐磨塑料套(59)、搖臂固定螺栓(37)與搖臂支座(50)連接，兩搖臂(38)以搖臂支座(50)上的固定螺栓(37)為支軸，在前減震器(21)的作用下隨前輪(22)作上下擺動(dòng)，搖臂支座(50)焊接在前叉豎管(36)下側(cè)的圓孔內(nèi)，前減震器(21)的下端連接軸承座(57)，上端連接前叉橫管(20)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)后置式三輪摩托車，其特征在于，發(fā)電機(jī)(26)、發(fā)動(dòng)機(jī)(51)、離合器(43)、變速器(44)、減速器(45)為一體式構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)固定架(28)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)懸架(7)上；減速器(45)的輸出軸通過(guò)左萬(wàn)向節(jié)(46)、傳動(dòng)軸(47)、右萬(wàn)向節(jié)(54)、與后橋減速箱(55)的輸入軸連接；前輪軸(62)與軸承座(57)通過(guò)軸承聯(lián)接，前輪座(64)與前輪軸(62)固定連接，橫向連接桿(60)的兩端焊接有兩搖臂(38)，兩搖臂(38)的一端通過(guò)耐磨塑料套(59)、搖臂固定螺栓(37)與搖臂支座(50)連接，前減震器(21)的下端連接軸承座(57)，上端連接前叉橫管(20)。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型達(dá)到了高效率、低損耗，降低燃油消耗，提高行車時(shí)的加速性能，當(dāng)三輪摩托車前輪遇到扎胎漏氣時(shí)能方便地?fù)Q上備用輪的目的。
文檔編號(hào)B60K17/00GK201179944SQ20072015817
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2007年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者寧 李 申請(qǐng)人:寧 李