專利名稱：汽車的后側(cè)蝶窗開閉鎖扣的制作方法
技術領域：
本實用新型設計一種鎖扣，具體涉及一種汽車車窗開閉鎖扣。
背景技術：
目前在汽車設計中，后側(cè)窗的結(jié)構(gòu)形式有滑窗、盲窗、固定窗和蝶窗 形式?；诘暗慕Y(jié)構(gòu)型式中，需要設計能夠有開閉功能的鎖扣。鎖扣的 設計都是采用連桿機構(gòu)來實現(xiàn)玻璃的開閉，其在材料的選擇上為了滿足其 強度和韌性的要求多用金屬材料。這樣，鎖扣的重量和成本都比較高。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術存在的不足，提出一種汽車的后 側(cè)蝶窗開閉鎖扣，對鎖扣中的一些關鍵承重零件進行結(jié)構(gòu)加強，同時減輕 部分零件的總量。本實用新型的技術方案如下汽車的后側(cè)蝶窗開閉鎖扣，由車體連接座、連桿、手柄、玻璃連接座 和圓柱銷組成，車體連接座通過圓柱銷I與連桿上端連接，連桿下端通過 圓柱銷II與手柄下部連接，手柄上部再通過圓柱銷III與玻璃連接座連接； 其特征在于玻璃連接座為L形，在兩邊之間連接有加強肋，并在與玻璃連 接的安裝的平面背面邊緣設計有加強翻邊，車體連接座、玻璃連接座和圓 柱銷為注塑成型件。本實用新型通過對傳統(tǒng)鎖扣的關鍵承重部件的結(jié)構(gòu)進行了強度優(yōu)化， 能防止因為鎖扣長期開閉操作而引發(fā)的疲勞斷裂，增加了整個鎖扣的結(jié)構(gòu)強度。同時通過更改、連接座，玻璃連接座和彈性圓柱銷的材料，由金屬變 為塑料，在不影響強度的前提下降低了成本和零件重量。


圖1是本鎖扣的分別結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是其中玻璃連接座結(jié)構(gòu)形式。圖中，1-車體連接座2-圓柱銷I 3-連桿4-圓柱銷II 5-手柄6-圓柱 銷III 7-玻璃連接座71-加強肋72-加強翻邊具體實施方式
參見圖l，本汽車的后側(cè)蝶窗開閉鎖扣是車體連接座l、連桿3、手柄 5、玻璃連接座7和圓柱銷組成，車體連接座1通過圓柱銷I 2與連桿3上 端連接，連桿3下端通過圓柱銷114與手柄5下部連接，手柄5上部再通 過圓柱銷III 6與玻璃連接座7連接。玻璃連接座7為L形，在兩邊之間 連接有加強肋71，并在與玻璃連接安裝的平面背面邊緣設計有加強翻邊 72，車體連接座l、玻璃連接座7和各圓柱銷為注塑成型件。 安裝時，先在玻璃上安裝好玻璃連接座部分。密封條裝配完畢后把帶鎖扣、 玻璃鉸鏈的分總成零件裝配在后側(cè)窗上。鎖緊鉸鏈后對鎖扣的車體連接部 分進行螺栓緊固。
權(quán)利要求1、汽車的后側(cè)蝶窗開閉鎖扣，由車體連接座、連桿、手柄、玻璃連接座和圓柱銷組成，車體連接座通過圓柱銷I與連桿上端連接，連桿下端通過圓柱銷II與手柄下部連接，手柄上部再通過圓柱銷III與玻璃連接座連接；其特征在于玻璃連接座為L形，在兩邊之間連接有加強肋，并在與玻璃連接的安裝的平面背面邊緣設計有加強翻邊，車體連接座、玻璃連接座和圓柱銷為注塑成型件。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車的后側(cè)蝶窗開閉鎖扣，由車體連接座、連桿、手柄、玻璃連接座和圓柱銷組成，車體連接座通過圓柱銷I與連桿上端連接，連桿下端通過圓柱銷II與手柄下部連接，手柄上部再通過圓柱銷III與玻璃連接座連接。玻璃連接座為L形，在兩邊之間連接有加強肋，并在與玻璃連接的安裝的平面背面邊緣設計有加強翻邊，車體連接座、玻璃連接座和圓柱銷為注塑成型件。本實用新型通過對傳統(tǒng)鎖扣的關鍵承重部件的結(jié)構(gòu)進行了強度優(yōu)化，能防止因為鎖扣長期開閉操作而引發(fā)的疲勞斷裂，增加整個鎖扣的結(jié)構(gòu)強度。同時通過更改部分零件的材料為塑料，在不影響強度的前提下降低了成本和零件重量。
文檔編號B60J1/08GK201092789SQ20072018803
公開日2008年7月30日 申請日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月22日
發(fā)明者彭利明, 方向東, 繆利鋒 申請人:重慶長安汽車股份有限公司