專利名稱：一種高架直流饋電供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在港口碼頭大型貨場(chǎng)集裝箱龍門吊使用電網(wǎng)電力工作的高 架直流饋電供電裝置。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)外各主要港口大型集裝箱貨場(chǎng)輪胎龍門吊(RTG)均采用柴油發(fā)電機(jī)組作 為動(dòng)力，雖轉(zhuǎn)場(chǎng)靈活，但柴油發(fā)電機(jī)組有效利用率很低，只有25%左右，無功消耗 很大、油耗驚人、噪聲大、環(huán)境污染大，特別是在能源緊張、油價(jià)不斷上漲形勢(shì)下， 輪胎龍門吊的使用成本不斷增加。如何尋求一種新的動(dòng)力方式來代替柴油發(fā)電機(jī) 組，既可保持輪胎龍門吊靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)，又可以減少?gòu)U氣污染、降低作業(yè)噪聲、增強(qiáng)設(shè) 備運(yùn)行安全，是大型集裝箱貨場(chǎng)作業(yè)需要解決的問題。一般低架滑觸線供電高度一般都不太高，必須在兩個(gè)箱區(qū)之間的車道處斷開， 就是說在同一直線上需要跨箱區(qū)作業(yè)時(shí)，需要進(jìn)行一次切換供電的操作，這樣就極 大的降低了工作效率，且在一條滑觸線上由于受到集電小車的數(shù)量有限的制約，使 每條滑觸線上同時(shí)使用市電供電的場(chǎng)橋數(shù)量也有限制。最大的問題還在于，與場(chǎng)橋 接市電工作需要使用集電小車，而集電小車處于箱區(qū)的哪個(gè)位置直接影響場(chǎng)橋轉(zhuǎn)入 和轉(zhuǎn)出，需要較多地面人員輔助操作。低架滑觸線供電只適合碼頭長(zhǎng)度較短，跨越 箱區(qū)的車道較少，且碼頭箱區(qū)內(nèi)空余位置較小的港口使用。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種運(yùn)行可靠穩(wěn)定，供電穩(wěn)定可 靠、安全，工程成本低；轉(zhuǎn)場(chǎng)距離小、油耗少、效率高、操作簡(jiǎn)便，實(shí)現(xiàn)低成本， 低噪聲和無污染供電的一種高架直流饋電供電裝置車。本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)方式為， 一種高架直流饋電供電裝置車，在港口碼頭集 裝箱箱區(qū)中間超車道上固定左立柱3、多個(gè)連續(xù)排列的中間立柱IO、右立柱14，每 個(gè)立柱由防風(fēng)拉索ll、支撐桿13拉緊支撐固定，每個(gè)立柱上設(shè)頂桁架3.1、中桁架 3.2、下桁架3.3，頂桁架3.1兩側(cè)懸吊防雷線4，防雷線4與接地裝置12電氣連接， 中桁架3.2兩側(cè)架設(shè)兩條拉索5，繞過滑輪組1.1的拉索5 —端通過左立柱3上拉索 張緊裝置l張緊，中間在中間立柱10上通過過繩輪16支撐，另一端固定在右立柱14的拉索固定端1.14，拉索5下間隔懸掛懸吊固定架6，懸吊固定架6側(cè)下懸吊雙 溝滑觸線7，雙溝滑觸線7另一端固定在右立柱14的固定端2.7上，輪胎龍門吊8 上安裝取電裝置9，輪胎龍門吊8主梁平臺(tái)上安裝受電裝置，下桁架3.3上設(shè)置防 擺裝置，左立柱3上裝滑觸線張緊裝置2。 本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)桁架式結(jié)構(gòu)迎風(fēng)面小，對(duì)稱平衡式承重，防風(fēng)防擺設(shè)計(jì)保證裝置運(yùn)行可靠穩(wěn)定； 雙側(cè)同時(shí)供電、直流單端雙觸線冗余饋電設(shè)計(jì)特征，供電穩(wěn)定可靠、安全，工程成 本低；輪胎龍門吊雙側(cè)取電網(wǎng)電力，可多臺(tái)并行作業(yè)，當(dāng)需要轉(zhuǎn)場(chǎng)到另側(cè)作業(yè)區(qū)時(shí)， 轉(zhuǎn)場(chǎng)距離最小，轉(zhuǎn)場(chǎng)使用柴油發(fā)電機(jī)組油耗緊少，效率高、操作簡(jiǎn)便、實(shí)現(xiàn)低能耗、 低成本、低噪聲和無污染供電；受電裝置采用自動(dòng)和半自動(dòng)方式收放弓，無地面人 員輔助操作，供電、斷電安全可靠。


圖la、 b是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主、俯視圖圖2是本實(shí)用新型安裝示意圖圖3是左立柱安裝示意圖圖4a是拉索安裝示意圖圖4b是左立柱拉索安裝示意圖圖5a、 b是左立柱滑觸線張緊裝置結(jié)構(gòu)主、側(cè)視圖圖5c是右立柱滑觸線張緊裝置固定側(cè)視圖圖6a、 b是懸吊固定架結(jié)構(gòu)側(cè)、主視圖圖7是受電裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖8a、 b是防擺裝置結(jié)構(gòu)側(cè)、俯視圖圖9是圖1的I處放大圖圖IO是圖I的II處放大圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由立柱、拉索張緊裝置、滑觸線張緊裝置、懸吊固定架、扶梯平臺(tái)、 接地裝置、立柱基礎(chǔ)、取電裝置、防擺裝置、防風(fēng)拉索等組成。在貨場(chǎng)集裝箱區(qū)中 間超車道上，沿輪胎龍門吊行駛軌道方向設(shè)置立柱，立柱頂桁架安裝防雷線4，立 柱中桁架安裝拉索5，立柱下桁架安裝雙溝滑觸線7和拉索的防擺裝置，拉索通過 懸吊固定架懸吊雙溝滑觸線，輪胎龍門吊8主梁平臺(tái)上安裝受電裝置，受電裝置的受電弓從雙溝滑觸線上取直流饋電供輪胎龍門吊作業(yè)。 下面參照附圖詳述本實(shí)用新型參照?qǐng)Dla、 b、 2、 3、 4a、 b，在港口碼頭集裝箱箱區(qū)中間超車道上，輪胎龍門 吊行駛軌道方向固定左立柱3、多個(gè)連續(xù)排列的中間立柱IO、右立柱14。每個(gè)立柱 上設(shè)頂桁架3.1、中桁架3.2、下桁架3.3 (如圖2示)；頂桁架3.1兩側(cè)各懸吊一條 防雷線4，防雷線4與接地裝置12電氣連接，中桁架3.2兩側(cè)各架設(shè)兩條拉索5， 繞過滑輪組1.1的拉索5 —端通過左立柱3上拉索張緊裝置1張緊，中間在中間立 柱10上通過過繩輪16支撐，另一端固定在右立柱14的拉索固定端1.14，拉索5 下間隔懸掛懸吊固定架6，懸吊固定架6側(cè)下懸吊雙溝滑觸線7，雙溝滑觸線7另 一端固定在右立柱14的固定端2.7。輪胎龍門吊8上安裝取電裝置9，輪胎龍門吊 8主梁平臺(tái)上安裝受電裝置，由輪胎龍門吊8上安裝的取電裝置9受電供給輪胎龍 門吊8用電。每個(gè)立柱由防風(fēng)拉索ll、支撐桿13拉緊支撐固定；左立柱下桁架3.3 上右邊、中間立柱下桁架3J左右兩邊、右立柱下桁架3.3上左邊設(shè)置防擺裝置15, 以減小雙溝滑觸線7和拉索5擺動(dòng)。左立柱3上安裝滑觸線張緊裝置2。兩端左、右立柱3、 14為人字形，內(nèi)撐桿形式，承受拉索拉力；中間立柱承受 拉索、滑觸線、附件和風(fēng)載荷，所有立柱上采用對(duì)稱桁架結(jié)構(gòu)，頂桁架、中桁架、 下桁架，分別固定防雷線、拉索、防擺裝置，載荷對(duì)稱均衡分布。中桁架兩側(cè)對(duì)稱安裝兩條拉索，所述雙溝滑觸線兩側(cè)對(duì)稱分布，解決箱區(qū)兩側(cè) 多臺(tái)輪胎龍門吊并行取電問題。拉索與滑觸線均通過張緊裝置張緊，解決港口碼頭 環(huán)境下氣溫引起拉索與滑觸線延展變化問題。受電裝置9是指固定在輪胎龍門吊主梁表面端頭平臺(tái)上的裝置，受電裝置安裝 在輪胎龍門吊主梁表面兩端各一套，輪胎龍門吊可在箱區(qū)左右兩區(qū)最小距離轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn) 行；受電裝置可自動(dòng)下降斷電和升起，滑觸線冗余供電解決輪胎龍門吊行進(jìn)中取電 左右偏差較大問題。參照?qǐng)D4a、 b，四條拉索通過各自改向滑輪組l.l、 1.2由水平改為垂直方向， 由配重箱1.11的自重拉力均勻張緊，為減小配重體積和重量，配重箱1.11之間有 連橫檔裝置1.3、鉸裝配1.4、雙耳拉桿1.6、單耳拉桿1.13、鉸裝配1.7、滑輪組裝 配1.8、滑輪組裝配1.9、鋼絲繩1.10機(jī)構(gòu)來增大拉力，下配重箱1.11由配重滑槽 1.12定位；拉索的最大與最小伸長(zhǎng)量由橫梁限位裝置1.5來限位。參照?qǐng)D5a、 b、 c，左立柱3左右各側(cè)均有四條雙溝滑觸線7，單側(cè)兩條為直流電源正，兩條為直流電源負(fù)，左右總共八條雙溝滑觸線，經(jīng)絕緣子B6電隔離后變 成拉緊鋼絲繩B1，八條鋼絲繩B1通過各自改向滑輪組2.1由水平改為垂直方向， 由配重2.6的自重拉緊，中間通過U形橫梁2.2、鋼絲繩B12、配重桿2.5連接，滑 觸線最大與最小伸長(zhǎng)量由橫梁限位裝置2.3來限位?；|線張緊裝置2也可采用滑 輪組增大拉力方式張緊。參照?qǐng)D6a、 b，懸吊固定架6由四個(gè)滑觸線固定夾6.1、橫鋼梁6.2、懸吊鋼絲 繩6.3、懸吊夾具6.4等組成；兩個(gè)滑觸線固定夾6.1為一組，下掛兩條滑觸線作直 流電源正極，另兩個(gè)滑觸線固定夾6.1為一組，下掛兩條滑觸線作直流電源負(fù)極， 兩組分開。受電裝置9的正極受電弓9.1、負(fù)極受電弓9.2分別從兩條正極滑觸線、 兩條負(fù)極滑觸線取電。參照?qǐng)D7，受電裝置9由正極受電弓9.1、負(fù)極受電弓9.2組成，受電弓可以自 動(dòng)收放，與滑觸線接觸，受電裝置9由輪胎龍門吊8帶動(dòng)在行進(jìn)方向行走移動(dòng)。參照?qǐng)D8a、 b,為減小由于風(fēng)載荷引起拉索5與雙溝滑觸線7的擺動(dòng)，在每根 立柱下桁架3.3上設(shè)置防擺裝置15，防擺裝置15的槽鋼梁15.1、聯(lián)接板153之間 有連接的交叉鋼絲繩15.2,槽鋼梁15.1兩端懸吊固定架6上橫鋼梁6.2鋼性聯(lián)接。 左立柱下桁架3.3上右邊設(shè)置防擺裝置15，中間立柱下桁架3.3左右兩邊設(shè)置防擺 裝置15，右立柱下桁架3.3上左邊設(shè)置防擺裝置15。參照?qǐng)D9，拉索5在中間立柱10上通過過繩輪16支撐，水平方向滑動(dòng)張緊。參照?qǐng)D10，雙溝滑觸線7由供電夾17上電，每條滑觸線在中間立柱由地面直 流電源接線至供電夾17處。本實(shí)用新型在深圳媽港倉(cāng)碼頭試用，總長(zhǎng)963米，設(shè)有6根立柱，立柱間的最 大距離為199米，立柱用鋼管制作。經(jīng)計(jì)算，立柱在工作狀態(tài)下(風(fēng)速20m/s，即 風(fēng)載250N/m2)，頂端最大水平位移約為120mni左右，滿足規(guī)范的設(shè)計(jì)要求(位移 ^5%。)，立柱在非工作狀態(tài)下(風(fēng)速55m/s,即風(fēng)載1850N/m2)，立柱頂端的最大 水平位移約為0.8111左右。即使在陣風(fēng)(取最大風(fēng)速35m/s)情況下，立柱的位移也 只有400mm左右，不會(huì)給正在作業(yè)的設(shè)備帶來損傷。每根立柱的四個(gè)方向設(shè)置了 防風(fēng)拉索，有效地控制了在非工作情況下立柱頂端位移不超過600mrn，充分保證 了在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)時(shí)立柱的可靠性、穩(wěn)定性。拉索的伸長(zhǎng)量為650mm。四根拉索通過橫梁上的改向滑輪后固定在一根浮動(dòng) 橫梁上，再在橫梁下方吊混凝土配重，每根拉索的拉力約5噸，配重約約5噸。經(jīng)計(jì)算，在55'C溫差情況下，滑觸線的伸長(zhǎng)量為lOOOmm。 8根滑觸線各自通過橫梁 上的改向滑輪后固定在U形梁上，U形梁下方吊裝配重(見圖4a、 b)。每根滑觸 線的張力為0.3t，配重的總重量約為2.4t。由于配重裝置在人字立柱內(nèi)側(cè)。U形梁 不能與斜撐桿干涉，同時(shí)又要保證不與場(chǎng)橋干涉。梁設(shè)計(jì)成U形，有效地解決了這 個(gè)問題。配重下掛兩根配重鋼絲繩，也避免了配重鋼絲繩與立柱和斜撐桿之間的聯(lián) 接桿干涉?；|線通過懸吊固定架固定在鋼絲繩上，懸吊固定架的間距為10m，在該范圍 內(nèi)滑觸線的高差小于100mm。懸吊固定架上部與鋼絲繩緊聯(lián)接，有效地避免了懸 吊架擺動(dòng)而磨損鋼絲繩，消除了因長(zhǎng)時(shí)間磨損帶來的安全隱患。吊架下方通過一根 槽鋼聯(lián)接了4個(gè)瓷瓶，瓷瓶下部安裝有滑觸線固定夾，實(shí)現(xiàn)了與滑觸線的連接。吊 架上所有的緊固件均有鎖緊螺母，避免了因螺母松動(dòng)導(dǎo)致脫落現(xiàn)象，瓷瓶有效地解 決了絕緣問題(見圖5 a、 b、 c)。受電裝置場(chǎng)橋的取電是通過受電弓從滑觸線上取電獲得的，在場(chǎng)橋主梁上表 面端頭制作一高約1.5m支撐平臺(tái)，受電弓就固定在支撐平臺(tái)上，支撐平臺(tái)上設(shè)有 安全防護(hù)欄(見圖6a、 b)。每個(gè)平臺(tái)安裝有兩套受電弓，受電弓彼此錯(cuò)開，互不干 涉。受電弓實(shí)現(xiàn)了收放弓的自動(dòng)化，避免了人工操作的不安全性，也提高了工作效 率。收放弓時(shí)是靠氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)的，所以在每臺(tái)場(chǎng)橋上配有小型空壓機(jī)。由于風(fēng)載荷，拉索與滑觸線難免有擺動(dòng)現(xiàn)象，為了盡可能減小擺動(dòng)幅度，在每 根立柱的兩端設(shè)置了防擺裝置，防擺裝置的跨度為20m，與吊架上的槽鋼鋼性連接。 在對(duì)角線的位置安裝有2根鋼絲繩，收緊鋼絲繩，即可限制拉索及滑觸線的擺動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種高架直流饋電供電裝置，其特征在于在港口碼頭集裝箱箱區(qū)中間超車道上固定左立柱(3)、多個(gè)連續(xù)排列的中間立柱(10)、右立柱(14)，每個(gè)立柱由防風(fēng)拉索(11)、支撐桿(13)拉緊支撐固定，每個(gè)立柱上設(shè)頂桁架(3.1)、中桁架(3.2)、下桁架(3.3)，頂桁架(3.1)兩側(cè)懸吊防雷線(4)，防雷線(4)與接地裝置(12)電氣連接，中桁架(3.2)兩側(cè)架設(shè)兩條拉索(5)，繞過滑輪組(1.1)的拉索(5)一端通過左立柱(3)上拉索張緊裝置(1)張緊，中間在中間立柱(10)上通過過繩輪(16)支撐，另一端固定在右立柱(14)的拉索固定端(1.14)，拉索(5)下間隔懸掛懸吊固定架(6)，懸吊固定架(6)側(cè)下懸吊雙溝滑觸線(7)，雙溝滑觸線(7)另一端固定在右立柱(14)的固定端(2.7)上，輪胎龍門吊(8)上安裝取電裝置(9)，輪胎龍門吊(8)主梁平臺(tái)上安裝受電裝置，下桁架(3.3)上設(shè)置防擺裝置，左立柱(3)上裝滑觸線張緊裝置(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高架直流饋電供電裝置，其特征在于左立柱下 桁架(3.3)上右邊、中間立柱下桁架(3.3)左右兩邊、右立柱下桁架(3.3)上左 邊設(shè)置防擺裝置(15)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高架直流饋電供電裝置，其特征在于防擺 裝置(15)的槽鋼梁(15.1)、聯(lián)接板(15.3)之間有連接交叉鋼絲繩(15.2)，槽鋼 梁(15.1)兩端懸吊固定架(6)上橫鋼梁(6.2)鋼性聯(lián)接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高架直流饋電供電裝置，其特征在于配重 箱(1.11)之間有連橫檔裝置(1.3)、鉸裝配(1.4)、雙耳拉桿(1.6)、單耳拉桿(1.13)、 鉸裝配(1.7)、滑輪組裝配(1.8)、滑輪組裝配(1.9)、鋼絲繩(1.10)機(jī)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高架直流饋電供電裝置，其特征在于兩端左、 右立柱(3、 14)為人字形，內(nèi)撐桿形式。
專利摘要一種高架直流饋電供電裝置，涉及一種在港口碼頭大型貨場(chǎng)集裝箱龍門吊使用電網(wǎng)電力工作的高架直流饋電供電裝置。是在貨場(chǎng)集裝箱區(qū)中間超車道上，沿輪胎龍門吊行駛軌道方向設(shè)置立柱，立柱頂桁架安裝防雷線，立柱中桁架安裝拉索，立柱下桁架安裝雙溝滑觸線和拉索的防擺裝置，拉索通過懸吊固定架懸吊雙溝滑觸線，輪胎龍門吊主梁平臺(tái)上安裝受電裝置，受電裝置的受電弓從雙溝滑觸線上取直流饋電供輪胎龍門吊作業(yè)。本實(shí)用新型采用桁架式結(jié)構(gòu)、對(duì)稱平衡式承重，有防風(fēng)防擺設(shè)計(jì)，運(yùn)行可靠穩(wěn)定；供電穩(wěn)定可靠、安全，工程成本低；轉(zhuǎn)場(chǎng)距離小、油耗少、效率高、操作簡(jiǎn)便，實(shí)現(xiàn)低成本，低噪聲和無污染供電；無地面人員輔助操作，供電、斷電安全可靠。
文檔編號(hào)B60M1/00GK201174560SQ200720300288
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
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