專利名稱：電池導(dǎo)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車電池導(dǎo)線，其具有用于電池電極的第一連接 元件、用于至少 一 個(gè)負(fù)載的第二連接元件和設(shè)置在第 一連接元件和第 二連接元件之間的扁平導(dǎo)體。本發(fā)明還涉及一種用于制造這種汽車電 池導(dǎo)線的方法。
背景技術(shù)：
按傳統(tǒng)方式，電池導(dǎo)線、特別是電池正極(B+)導(dǎo)線為圓形導(dǎo)線。 在許多汽車中，將電池設(shè)置在汽車尾部中是很常見(jiàn)的，因?yàn)樵诖颂幋?在所需的安裝空間可供使用并且在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中就省下了該安裝空間。 在這種情況下，必需將B+導(dǎo)線從汽車尾部中的電池引至發(fā)動(dòng)機(jī)艙中 的發(fā)電機(jī)。在使用圓形導(dǎo)線時(shí)，這按傳統(tǒng)方式通過(guò)將圓形導(dǎo)線鋪設(shè)到 電纜通道中來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這里，安裝空間要求決定了窄小的圓角。電池 導(dǎo)線與安裝空間相適應(yīng)地被引導(dǎo)穿過(guò)汽車車身。此外，尤其在尾部區(qū) 域和發(fā)動(dòng)機(jī)艙區(qū)域中產(chǎn)生了特別的形狀要求，因?yàn)樵撾姵仉娎|必須與 由部件決定的對(duì)電纜路線的要求相適應(yīng)。在尾部區(qū)域和發(fā)動(dòng)機(jī)艙之 間，該電池電纜通常穿過(guò)中心托架或者在汽車底部上延伸。
最近，實(shí)現(xiàn)了將扁平導(dǎo)體作為電池電纜，特別是作為B+電纜。 采用扁平導(dǎo)體的優(yōu)點(diǎn)在于，在相同的導(dǎo)體橫截面的情況下所需的安裝 空間要求較少。此外可以鋪設(shè)具有較大橫截面的鋁制扁平導(dǎo)體，從而 總能確保必需的載流能力。在采用鋁的情況下，通過(guò)擴(kuò)大導(dǎo)體橫截面
但是，已經(jīng)表明，當(dāng)需要小的彎曲半徑時(shí)，由扁平導(dǎo)體構(gòu)成的電 池纜線不好操作。由于這種安裝空間要求，該電池纜線必須是形狀適 配的，也就是說(shuō)它們必須被如此成形，使得它們與車身相適應(yīng)并且能被裝配在預(yù)設(shè)的安裝空間內(nèi)。由于這種安裝空間要求而出現(xiàn)了這樣的 情況，即扁平導(dǎo)體必須在所有三個(gè)空間方向上被彎曲，以便滿足所提 供的安裝空間要求。但是，在此要求窄小的圓角。為了適應(yīng)于現(xiàn)有的
安裝空間，電池導(dǎo)線必須部分地以4妻近0cm的半徑彎曲。然而這在批 量生產(chǎn)電池導(dǎo)線時(shí)會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。
此外，B+導(dǎo)線可能是數(shù)米長(zhǎng)。因此，例如在尾部鋪設(shè)方案(電池 被安裝在尾部中)的情況下，B+導(dǎo)線沿著車身的整個(gè)長(zhǎng)度一直延伸至 發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，其中，在尾部區(qū)域中以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙區(qū)域中分別設(shè)置了 多個(gè)彎曲部。但是，在車底布置的區(qū)域中，該電池導(dǎo)線基本上直線地 延伸。這些長(zhǎng)的電池導(dǎo)線在物流方面很成問(wèn)題。在現(xiàn)今的汽車批量生 產(chǎn)中，要求剛好及時(shí)供貨。另外，在同一條生產(chǎn)線上要制造一種汽車 型號(hào)的不同變型。然而，不同的變型通常需要不同類型的電池導(dǎo)線。 為了及時(shí)地將這些電池導(dǎo)線供應(yīng)到裝配線上，需要復(fù)雜的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)， 特別是在運(yùn)輸長(zhǎng)的電池導(dǎo)線時(shí)更是花費(fèi)昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述的技術(shù)問(wèn)題得出本發(fā)明的目的，即提供一種汽車電池導(dǎo) 線，其能滿足復(fù)雜的安裝空間要求并且同時(shí)是可容易操作的。
這一目的按照本發(fā)明如此實(shí)現(xiàn)，即，扁平導(dǎo)體被構(gòu)造為多件式， 其中該多件式扁平導(dǎo)體的至少兩個(gè)部件在扁平導(dǎo)體的走向中相互連接。
按照本發(fā)明，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，不必強(qiáng)制地將電池導(dǎo)線制成整體式并 提供給到裝配線上。而足夠的是，在臨近裝配之前才組裝扁平導(dǎo)體。 對(duì)于物流有利的是，該扁平導(dǎo)體被設(shè)置為多件式結(jié)構(gòu)。通過(guò)電池導(dǎo)線 的模塊化結(jié)構(gòu)(其中多個(gè)部件可以構(gòu)成整個(gè)電池導(dǎo)線)就能實(shí)現(xiàn)，可 以適應(yīng)極其不同的型號(hào)要求。例如，可以想到的是，在底板上或中心 托架中在內(nèi)部空間中延伸的電池導(dǎo)線的纜線被設(shè)置為直的并且僅是 具有不同的長(zhǎng)度，該電池導(dǎo)線安裝在尾部或發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的部件以不同 的形狀形成，以便滿足不同型號(hào)或型號(hào)變型的安裝空間要求。
6電池導(dǎo)線的模塊化實(shí)現(xiàn)了 ，在設(shè)置于裝配線附近的順序供料裝置 中預(yù)先儲(chǔ)存零部件，這些零部件相應(yīng)地滿足對(duì)目前所要制造的汽車的 要求。這樣能實(shí)現(xiàn)，在臨近裝配前才提供相應(yīng)的型號(hào)信息，隨后汽車 電池(導(dǎo)線)的零部件被相互連接并被送到裝配線上。
已經(jīng)表明，扁平導(dǎo)體部件的有利連接方式可通過(guò)形狀配合的和/ 或傳力的和/或材料連接的方式構(gòu)成。特別是在鋁制的扁平導(dǎo)體的情況 下，優(yōu)選的是材料連接方式。在這種情況下，連接電阻可被保持得很 低，因?yàn)榭梢员苊饨^緣氧化鋁層。特別是在電池導(dǎo)線由有色金屬，例 如銅或黃銅構(gòu)成的情況下，形狀配合連接或傳力連接即足以確保過(guò)渡 部具有足夠高的導(dǎo)電性。特別是在鋁和銅之間的連接中則必須注意， 防止這些連接受到環(huán)境的影響，因此優(yōu)選在部件的連接部設(shè)置收縮軟
管。另外的絕緣措施，例如通過(guò)包覆泡沫塑料(umschaeumen)或擠 壓包封(umspritzen)同樣是可能的方式。
特別有利的是，該扁平導(dǎo)體的部件可以通過(guò)焊接來(lái)相互連接。已 經(jīng)表明，借助摩擦焊接的點(diǎn)焊是特別有利的，但是部件也可以借助多
軌道焊4妻4皮此連4妻。
在扁平導(dǎo)體中可容易制造出在一個(gè)平面中的彎曲部。但是，如果
需要在另一個(gè)平面中形成第二彎曲部，那么該制造就成問(wèn)題。由此建 議，扁平導(dǎo)體的第一部件被在平行于該扁平導(dǎo)體的縱向軸線的平面中 彎曲。優(yōu)選地，扁平導(dǎo)體只在平行于該扁平導(dǎo)體的縱向軸線的平面中 被彎曲。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于，在安裝空間要求平的扁平導(dǎo)體走向的情 況下，相應(yīng)的部件就可以與安裝空間相適應(yīng)。
一旦在垂直于扁平導(dǎo)體的縱向軸線的平面中的彎曲部是必要時(shí)， 扁平導(dǎo)體的第二部件可以被相應(yīng)地彎曲。通過(guò)使扁平導(dǎo)體在平行于所
述縱向軸線的平面中彎曲的部件與扁平導(dǎo)體在垂直于該扁平導(dǎo)體的 縱向軸線的平面中彎曲的部件的連接，實(shí)現(xiàn)了滿足在所有三個(gè)空間方 向上需要彎曲的安裝空間要求。但任何單個(gè)部件的制造保持成本低廉。
扁平導(dǎo)體的形狀適配的部件則適合于，被如此成形，使得它適應(yīng)安裝空間要求。該扁平導(dǎo)體被如此成形，使得它與所提供的安裝空間 相適應(yīng)。彎曲部被如此成形，使得它們滿足安裝空間要求。
為了在制造時(shí)能花費(fèi)很小力氣進(jìn)行彎曲而建議，扁平導(dǎo)體的至少 一個(gè)部件由鋁，特別是由軟化退火的鋁制成。因?yàn)楸馄綄?dǎo)體的部件被 裝設(shè)在汽車中不同的位置上，所以有利的可以是，扁平導(dǎo)體的第一部 件是軟化退火的并且該扁平導(dǎo)體的第二部件是由硬化的、特別是冷作 硬化的鋁制成。作為例子，該扁平導(dǎo)體被鋪設(shè)在底板上或中心托架中 的部件可以由硬化鋁制成并且該扁平導(dǎo)體的另 一部件(其可具有多個(gè) 彎曲部)則由軟化退火鋁制成，因?yàn)樗切螤钸m配的。這在結(jié)合中能 獲得高的剛性并且容易制造。
為了能使該扁平導(dǎo)體的形狀適配的部件容易地變形而建議，至少
扁平導(dǎo)體的該部件是硬彈性的(steifelastisch )。"硬彈性"意味著， 扁平導(dǎo)體是可以變形的，但是保持變形后的形狀。
為了在電池導(dǎo)線的走向中提供窄小的角部而建議，該扁平導(dǎo)體的 第二部件相對(duì)于扁平導(dǎo)體的第一部件的縱向軸線成角度地與該第一
部件連接。由此可以在電池導(dǎo)線中提供彎曲部，特別是垂直角部。已 經(jīng)表明，在窄小圓角的情況下，包圍扁平導(dǎo)體的絕緣體發(fā)生隆起。為 了防止這種隆起現(xiàn)象，在傳統(tǒng)的彎曲工藝中必需附加的措施，例如給 絕緣體加熱。如果按照本優(yōu)選的具體實(shí)施例，扁平導(dǎo)體的部件以相對(duì) 于另一個(gè)部件的縱向軸線成角度地連接，就可提供窄小的圓角，同時(shí) 不需采用費(fèi)事的彎曲工藝。
為了能使該電池導(dǎo)線垂直于一個(gè)部件的縱向軸線被導(dǎo)引而建議， 扁平導(dǎo)體的第二部件以其一個(gè)側(cè)面與該扁平導(dǎo)體的第 一部件的端面 連接。由此能實(shí)現(xiàn)，提供這種垂直于第一部件的縱向軸線而延伸的彎 曲部。
本發(fā)明的另一個(gè)主題是一種用于制造這種汽車電池導(dǎo)線的方法， 其中在第一工序中制造一個(gè)扁平導(dǎo)體的至少兩個(gè)部件，在第二工序中 使第一部件彎曲，以及在第三工序中使至少兩個(gè)部件相互連接。
另外的優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)從屬權(quán)利要求獲得。
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下面借助示出具體實(shí)施例的附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明。在附圖中 圖1示出了具有根據(jù)本發(fā)明的汽車電池導(dǎo)線的第一種布置方式； 圖2示出了具有不同部件和彎曲部的汽車電池導(dǎo)線的視圖； 圖3示出了具有設(shè)置在端面上的部件的汽車電池導(dǎo)線的視圖。 、 曰、、又'，具體實(shí)施例方式
圖1示出了電池2，特別是起動(dòng)器電池。在電池2上設(shè)有用于連 接負(fù)載的電池電極2a、 2b。優(yōu)選地，電池電極2b是電池2的B+電極。 在電池電極2b上固定有連接元件4,特別是柔性電纜。該連接元件4 具有被擰緊在電池電極2b上的電池接線柱。該汽車電池導(dǎo)線由部件 6、 8和10構(gòu)成。如可看出的，連4妄元件4以材津+連4妾的方式連4妾到 部件6上。該部件6具有彎曲部，這些彎曲部如此形成，使得所述部 件6可裝入該電池導(dǎo)線的安裝空間中。部件6上的彎曲部根據(jù)具體型 號(hào)要求形成，使得這些彎曲部滿足汽車制造商的要求。部件8與部件 6連接。部件8優(yōu)選是直的，特別是當(dāng)它被安置在汽車的中心托架中 或汽車底部上時(shí)。在部件8上設(shè)置部件10，部件10也具有彎曲部。 連接元件12連到部件10上，該連接元件12用于連接電負(fù)載，特別 是負(fù)載或發(fā)生器，例如發(fā)電機(jī)(如照明發(fā)電機(jī))。
由部件6、 8和IO構(gòu)成的汽車電池導(dǎo)線在臨近安裝前才被組裝起 來(lái)。首先，相互分開(kāi)地制造出部件6、 8和10。在這里，部件6和10 由鋁帶形成。例如可行的是，部件6、 10由軟化退火的鋁帶形成。這 種鋁帶被輸送到擠壓機(jī)中并且在部件6和10上涂覆絕緣層。然后， 根據(jù)汽車制造商的安裝空間要求，在彎曲裝置中依照具體型號(hào)對(duì)部件 6、 IO進(jìn)行成形。優(yōu)選地，彎曲部只在一個(gè)平面中。
部件8與部件6、 IO分開(kāi)地制造。因?yàn)椴考?優(yōu)選是直的，所以
9不需要彎曲。優(yōu)選地，部件8比部件6、 IO更加剛硬地，例如由冷作
硬化的鋁制造。
部件6、 8、 10在制造好后被輸送到順序供料裝置。在順序供料 裝置中，按照收到的訂單由部件6、 8、 10形成電池導(dǎo)線。在這里， 依照訂單，根據(jù)應(yīng)當(dāng)被裝入電池導(dǎo)線的汽車型號(hào)，使用形狀適配的部 件6和形狀適配的部件10。在部件6上焊接部件8。在此特別地考慮 采用旋轉(zhuǎn)摩擦焊或多軌道焊接。部件8具有符合(要安裝該電池導(dǎo)線 的)汽車型號(hào)的要求的長(zhǎng)度。在部件8上同樣焊接部件10。這樣產(chǎn)生 的電池導(dǎo)線從順序供料裝置只被運(yùn)送到裝配線上并在那里被組裝。因 為電池導(dǎo)線在臨近安裝之前才必須組裝，所以它對(duì)物流的要求也很 低。無(wú)需長(zhǎng)距離運(yùn)輸幾米長(zhǎng)的電池纜線。按照本發(fā)明，只需運(yùn)送部件 6至10并且只在臨近組裝前才將這些部件相互連接。
如已解釋的，對(duì)可用的安裝空間的要求變得越來(lái)越嚴(yán)格，也就是 說(shuō)，必須制造具有越來(lái)越窄小的角部和彎曲部的電池導(dǎo)線，以便裝入 僅安排得勉強(qiáng)夠的安裝空間。為了能夠在不同平面中提供彎曲部，本 發(fā)明的電池導(dǎo)線提供了一種簡(jiǎn)單的解決構(gòu)思。如圖2中所示，電池導(dǎo) 線的一部分由部件14、 18、 20構(gòu)成。部件14在平行于部件14的縱 向軸線16的平面中彎曲。彎曲部14a是縱向軸線16的平面中的彎曲 部。部件18與部件14在連接位置22處連接。在彎曲部18a中，部 件18被彎曲成從部件14的縱向軸線16的平面突出。具有分別分支 到不同平面中的彎曲部14a、 18a的電池導(dǎo)線若以傳統(tǒng)方式制造是費(fèi) 事的。通過(guò)該連接位置22能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)體14被如此形成，使得在縱向軸 線16的平面中只有彎曲部14a。導(dǎo)體18具有垂直于導(dǎo)體18的縱向軸 線而構(gòu)成的彎曲部18a、 18b。為了能在平行于縱向軸線16的平面中 再次實(shí)現(xiàn)彎曲部20a，部件18在連接位置24處與部件20連接。部件 20被再次如此成形，使得彎曲部20a位于平行于導(dǎo)體14的縱向軸線 16的平面中。
通過(guò)部件14、 18、 20之間的連接位置22、 24就能提供一種具有 在不同空間方向上的彎曲部的電池導(dǎo)線。無(wú)需提供費(fèi)事的制造工藝，
10而是可批量生產(chǎn)單個(gè)部件14、 18、 20并且只需在臨近組裝到汽車中 之前才將它們相互連接。這使制造花費(fèi)和運(yùn)輸成本都最小化。
圖3示出了電池導(dǎo)線的兩個(gè)部件26、 28，其在連接位置30處相 互連接。如圖3所示，部件28以其一個(gè)側(cè)面設(shè)置在部件26的端面上。 通過(guò)將部件28設(shè)置在部件26的端面上，可以在連接位置30處制造 出具有幾乎為0。的圓角的直角彎曲部。這樣的彎曲部若用整體式電池 導(dǎo)線則是制造不出來(lái)的。通過(guò)所示的連接，就讓本發(fā)明的電池導(dǎo)線也 可以滿足極端的安裝空間要求。
圖4示出了汽車電池導(dǎo)線的兩個(gè)部件32、 36。部件32、 36是在 連接位置34處以材料連接的方式相互連接。部件36相對(duì)于部件32 的縱向軸線38成角度地設(shè)置。優(yōu)選地，連接位置34通過(guò)旋轉(zhuǎn)摩擦焊 接制造。
通過(guò)本發(fā)明的汽車電池導(dǎo)線的模塊化結(jié)構(gòu)，可以制造具有不同形 狀的電池導(dǎo)線。汽車電池導(dǎo)線的單個(gè)部件可以容易地運(yùn)輸和滿足需要 地批量制造。幾乎為0。的直線和直角彎曲部都可以借助該汽車電池導(dǎo) 線的模塊化結(jié)構(gòu)制造出來(lái)。
權(quán)利要求
1. 汽車電池導(dǎo)線，具有用于電池電極(20)的第一連接元件(4)，用于至少一個(gè)負(fù)載的第二連接元件(12)，和設(shè)置在所述第一連接元件(4)和所述第二連接元件(12)之間的扁平導(dǎo)體，其特征在于所述扁平導(dǎo)體是多件式的，其中，所述多件式的扁平導(dǎo)體的至少兩個(gè)部件(6，8，10)在所述扁平導(dǎo)體的走向中相互連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于所述扁 平導(dǎo)體的第一部件(6)與所述扁平導(dǎo)體的第二部件(8)以形狀配合 和/或傳力連接和/或材料連接的方式連接。
3. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的第一部件(6)至少與所述扁平導(dǎo)體的第二部件(8)焊接。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的第一部件(6)至少與所述扁平導(dǎo)體的第二部件(8 )借助旋轉(zhuǎn)焊接的方式點(diǎn)焊連接。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的第一部件(6)在平行于所述扁平導(dǎo)體的縱向軸線的平面中彎曲。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的第二部件(8)在垂直于所述扁平導(dǎo)體的縱向軸線的平面中彎曲。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的至少一個(gè)部件(6, 8， IO)是形狀適配的。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的至少一個(gè)部件(6, 8, IO).由鋁制成。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的至少一個(gè)部件(6, 8, 10)由軟化退火的鋁制成。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的至少一個(gè)部件是硬彈性的。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的第二部件(8, 10)以相對(duì)所述第一部件(6)的縱向軸線成角度的方式與所述第一部件(6)連接。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的第二部件(8， 10)以垂直于所述第一部件(6)的縱向軸線的方式與所述第一部件(6)連接。
13. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的第二部件(8， 10)以其一個(gè)側(cè)面與所述扁平導(dǎo)體的第一部件的端面連接。
14. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于 所述扁平導(dǎo)體的第二部件(8, 10)設(shè)置在汽車尾部和汽車前部之間的中心托架中或汽車底板上。
15. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的汽車電池導(dǎo)線，其特征在于所述扁平導(dǎo)體的第一部件(6)設(shè)置在汽車尾部中，使得所述扁平導(dǎo)體的第二部件(8, 10)將汽車電池導(dǎo)線引到發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并且所 述扁平導(dǎo)體的第三部件設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。
16. 用于制造根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電池導(dǎo)線的方法，其中， 在第一工序中，制造扁平導(dǎo)體的至少兩個(gè)部件， 在第二工序中，使第一部件彎曲，和在第三工序中，使所述至少兩個(gè)部件相互連接。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于在第二工序中， 使所述第一部件在平行于其縱向軸線的平面中彎曲。
18. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于在第二工 序中，使第二部件在垂直于其縱向軸線的平面中彎曲。
19. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于將所述第一工序和所述第二工序安排在第一制造車間中進(jìn)行，將所述部件提供 到順序生產(chǎn)裝置中，以及僅在所述順序生產(chǎn)裝置中才將所述第 一部件 與所述第二部件連接。
20. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于使所述第二部件以相對(duì)所述第一部件的縱向軸線成角度的方式與所述第一部件連接。
21. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于使所述第 二部件在垂直于所述第一部件的縱向軸線的平面中與所述第一部件 成角度地連接。
22. 根前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于使所述第二 扁平導(dǎo)體與所述第一扁平導(dǎo)體以材料連接的方式連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車電池導(dǎo)線，其具有用于電池電極的第一連接元件，用于至少一個(gè)負(fù)載的第二連接元件，和設(shè)置在第一連接元件和第二連接元件之間的扁平導(dǎo)體。高柔性的模塊化結(jié)構(gòu)如此實(shí)現(xiàn)，即所述扁平導(dǎo)體是多件式的，其中該多件式的扁平導(dǎo)體的至少兩個(gè)部件在該扁平導(dǎo)體的走向中相互連接。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101448681SQ200780011659
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月24日
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