專利名稱：車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使搭乘者向前方急劇移動的不希望的外力作用于車體上 時、可有效保護(hù)搭乘者的車座，特別是，相對不希望的外力的發(fā)生腿應(yīng)答， ^S緩沖墊向后方移動的車座。
背景技術(shù)：
以往，車體受到不希望的外力作用時，使車座(含座背及座底)鵬向后方 移動的技術(shù)已在專利文獻(xiàn)1中記載。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2001—130354號公報

發(fā)明內(nèi)容
前述公知的技術(shù)存在著車座的座背及座底雙方要向后方移動的技術(shù)問題。 為了使座背及座底這兩者向后方移動，必須充分確保被移動的構(gòu)造的強(qiáng)度，為 了移動而需要較大的力，為了移動而需要的較大的空間。為此，在重量或大小 上有很多缺點，另外，公知的技術(shù)很難裝備在難以確?？臻g的較小的車上。
此外，車座后方的空間必須作為緊急情況下接受車座的不可用空間，但在 違反該限制，搭乘者坐在后部座席上時，后席搭乘者有可能由于緊急情況下向 后方移動的車座受到二次傷害。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種克服戰(zhàn)技術(shù)問題的改良型車座。
為達(dá)到此目的，在本發(fā)明中，當(dāng)車體穀懷希望的外力作用時，座背不動， 實質(zhì)上只使底緩沖墊向后方移動，同時，通過提高安全帶的張緊狀態(tài)，可更可 靠地保護(hù)搭乘者。


圖1為示出本發(fā)明車座整體的透視圖。
圖2為前述車座的，軍透視圖。
圖3為前述車座座底的剖面圖。
圖4為示出通常狀態(tài)的車座和搭乘者的偵靦圖。
圖5為示出沖突前的底緩沖墊和支架關(guān)系的側(cè)面圖。圖6為示出沖突后的底緩沖墊和支架關(guān)系的側(cè)面圖。
圖7為示出底緩沖墊的移動距^T和傾斜固定器的移動距離S的說明圖。
圖8為根據(jù)本發(fā)明第2實施例的車座的懶軍透視圖。
圖9為前述車座的座底的剖面圖。
圖10為示出沖突前的底緩沖墊和支架關(guān)系的側(cè)面圖。
圖11為示出沖突后的底緩沖墊和支架關(guān)系的側(cè)面圖。
圖12為根據(jù)本發(fā)明第3實施例的車座的分解透視圖。
圖13為示出第3實施例的安全帶預(yù)張緊器和慨斜固定戮tipanchor)的側(cè)面圖。
圖14為前述安全帶預(yù)張緊器的放大剖面圖。
圖15為前述安全帶預(yù)張緊器的單向鎖定的透視圖。
具體實施例方式
根據(jù)

本發(fā)明的實施例，本發(fā)明的車座1具有座底3，通過軸73軸 固定在座底3上的座背2，和設(shè)置在座背2上部的頭枕4。座背2 fflil可調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)50保持在相對座底3的任意角度上。座底3具有支架10和底緩沖墊15，支 架10通過周知的滑動機(jī)構(gòu)5安裝到車體7 (圖2)上。
前述支架10具有一對縱板11，和設(shè)置在縱板11、 11之間的連接部12。 前述底緩沖墊15實質(zhì)上配置于縱板11、 11之間。在圖1-圖7所示的第1實施 例中，前側(cè)連桿臂20 S51軸21可自由回轉(zhuǎn)地安裝在支架10的縱板11的前側(cè) 上，底緩沖墊15的前側(cè)通過軸22安裝在前側(cè)連桿臂20的前端上著。
三角形伏的后側(cè)連桿臂16 fflil軸17可自由回轉(zhuǎn)地安裝在前述支架10的 縱板11的后側(cè)上，前,緩沖墊15的后部ilMi^接軸18可自由回轉(zhuǎn)地安裝在 后側(cè)連桿臂16上。
前鵬緩沖墊15如圖3所示，具有廳支架23 ，安裝在減震支架23上的 緩沖材料24，和包圍緩沖材料24夕卜周的外套25。
在前鵬緩沖墊15的下方，設(shè)有i鵬緩沖墊15相對于車體7 (支架10或 座背2)向后方相對移動的預(yù)張緊器30。預(yù)張緊器30具有氣缸32，活塞31， 和供鄉(xiāng)^缸32內(nèi)大量氣體、推出活塞31的氣體發(fā)生器33。在活塞31的前端， 根據(jù)需要而M連接銷等連接活塞桿34。氣缸32的底部安裝在支架10的連接部12 (鵬緩沖墊15)上，活塞31的前端安裝在底緩沖墊15 (駭架10)上。 從氣缸32推出活塞31時，底緩沖墊15相對于車體7向后方相對移動。
在設(shè)置于車體7上所期望位置的撞擊檢測傳繊6檢測出撞擊(使搭乘者 向 急居訴多動的不希望的外力)時，前述氣體發(fā)生器33在瞬間產(chǎn)生大量氣體， 使活塞31從氣缸32向后方移動。
在設(shè)置于車體7上所期望位置的撞擊檢測傳繊6檢測出撞擊(使搭乘者 向 急居夠動的不希望的外力)時，前述氣體發(fā)生器33在瞬間產(chǎn)生大量氣體， 使活塞31從氣缸32向后方移動。氣體發(fā)生器33 —旦動作，底緩沖墊15就從 圖5的位置移動到圖6的位置，底緩沖墊15的前側(cè)一面向上移動， 一面向后方 移動，底緩沖墊15的后偵ij一面向下移動一面向后方移動。對底緩沖墊15的詳 細(xì)動作將后述。
前述車座1具有安全帶機(jī)構(gòu)39。安全帶機(jī)構(gòu)39具有皮帶牽引器47，安全 帶40，將安全帶40的中間部保持在規(guī)定高度上的齊肩帶固定器46，連接在安 全帶40中程上的舌片45，與舌片45自由裝脫地卡合的舌片固定器43，和固定 在安全帶40前端上的傾斜固定器41。因事故等在安全帶40上作用較強(qiáng)負(fù)載時， 皮帶牽引器47限制安全帶40的拉出。皮帶牽引器47固定在車體7或座背2上。 傾斜固定器41及舌片固定器43艦軸42、 42分別安裝在前述后側(cè)連桿臂16、 16上。軸42、 42可由連接軸18、 18代用。
前述縱板11、 11上形成有以前述軸17、 17為中心的圓弧狀導(dǎo)向槽49、 49。 導(dǎo)向槽49、 49對固定在后側(cè)連桿臂16、 16上的導(dǎo)向軸48、 48進(jìn)行引導(dǎo)。
如前所述，氣體發(fā)生器33—旦動作，就如圖7所示，底緩沖墊15的后側(cè) —面向下移動一面向后方移動。對ithiS行補(bǔ)充說明。氣體發(fā)生器33—旦動作， 固定在底緩沖墊15上的連接軸18使后側(cè)連桿臂16以軸17為中心順時針回轉(zhuǎn)， 其結(jié)果，只使連接軸18 (等同于傾斜固定器41及舌片固定器43)僅移動距離S。 由此，在緊急、非常的情況下安全帶40僅張緊距離S。也就是說，事故等瞎況 發(fā)生后，可在瞬間使安全帶40 tbffi常張緊，由此，可使安全帶機(jī)構(gòu)39的約束 功能高于通常，可期待有效地保護(hù)搭乘者，抑制了在搭乘者與安全帶40的巻帶 40A2J司產(chǎn)生不希望的空間。
另外，氣體發(fā)生器33動作時，底緩沖墊15的前側(cè)向上移動。由此，肯g夠 進(jìn)一步抑制搭乘者向前方移動。前,緩沖墊15的后方移動量與大^7jC平的距節(jié)相等。在此，如將前述
距離S設(shè)定成比距離T長，貝lj底緩沖墊15在預(yù)張緊器30的作用下向后方移動時， 搭乘，過安全帶機(jī)構(gòu)39受到了比事故前更強(qiáng)的約束力保護(hù)。為了將距離S設(shè) 定成比距節(jié)長，可以設(shè)計成4數(shù)巨敲與三角形的短邊相當(dāng)，距離S與三角形的長 邊相當(dāng)。
圖8 圖11示出了本發(fā)明的第2實施例，^緩沖墊15的后部設(shè)有安裝 軸55 ，安裝軸55可沿前后自由移動地插入設(shè)置在支架10的縱板11上的后側(cè)長 孔56中。傾斜固定器41及舌片固定器43卡止在金屬纜索57的一端上，金屬 纜索57的中間部與設(shè)置在前述安裝軸55外周上的滾輪58接觸。金屬纜索57 的另一端M銷59卡止在縱板11上。
前述底緩沖墊15在預(yù)張緊器30的作用下向后方移動時，安裝軸55 (滾輪 58)也同時向后方移動，由此，傾斜固定器41及舌片固定器43僅被拉出安裝 軸55的后方移動量的;^兩倍的距離，安全帶40被有效地張緊，搭乘者被安 全帶40更可靠地約束。
圖12 圖15示出本發(fā)明的第3實施例，傾斜固定器41和舌片固定器43 卡止在金屬纜索57的一端，金屬纜索57的中間部與，在前述安裝軸55上的 滾輪58接觸，金屬纜索57的另一端與安全帶預(yù)張緊器60連接。
前述預(yù)張緊器60具有氣缸63，活塞61和活塞桿62，金屬纜索57與活塞 桿62連接。在氣缸63內(nèi)形成氣體室64， M31由來自撞擊檢測傳繊6的信號 動作的氣體發(fā)生器65向氣體室64中供給多量氣體。氣體一旦供給到氣體室64 內(nèi)，傾斜固定器41和舌片固定器43經(jīng)由金屬纜索57被拉伸，安全帶40成為 強(qiáng)張緊的狀態(tài)，搭乘者M(jìn)安全帶40被更可靠地約束。如此，在第3實施例中， 其特征為，具有不同于使底緩沖墊15向后方移動的預(yù)張緊器30的專用預(yù)張緊 器60，該專用預(yù)張緊器60將傾斜固定器41和舌片固定器43拉伸^H吏安全帶 40張緊。
前述活塞61具有單向鎖67。單向鎖67具有多個爪狀突起68，通過爪狀 突起68與氣缸63內(nèi)壁的卡合，限制活塞61不M規(guī)定位置且不向圖13中的 左方移動。在活塞61的外周上設(shè)有密封環(huán)72。正如戰(zhàn)，在本發(fā)明中，由于一旦撞擊檢測傳 6檢測出使搭乘者向前 方急劇移動的不希望的外力，底緩沖墊15就向后方移動，同時，安全帶40的 張緊狀態(tài)變高，因此能夠期待更可靠地保護(hù)搭乘者。
此外，在本發(fā)明中，因可以實質(zhì)上不移動車座1的座背2，僅4，緩沖墊 15向后方移動，因此，即使在車座1的后方不能確保駄的移動空間的 上 也可采用具備本發(fā)明優(yōu)良功能的車座。換句話說，在本發(fā)明中，在車座1的后 方幾乎不會產(chǎn)生不可用空間。
權(quán)利要求
1、一種車座，其特征為，具有座底，自由回轉(zhuǎn)地安裝在所述座底上的座背，和安全帶；所述座底具有安裝在車體上的支架和由支架支承的底緩沖墊；所述支架構(gòu)成為不因使搭乘者向前方急劇移動的不希望的外力的作用而相對所述車體向前后移動；所述底緩沖墊構(gòu)成為能夠相對所述支架在前后方向上移動；在所述底緩沖墊與所述支架之間設(shè)有預(yù)張緊器，在發(fā)生了所述不希望的外力時，使所述底緩沖墊相對所述支架向后方移動；所述安全帶的傾斜固定器及舌片固定器構(gòu)成為，當(dāng)所述預(yù)張緊器動作時，與所述底緩沖墊的后方移動一同移動，增加所述安全帶的張緊；將在所述預(yù)張緊器動作時、所述傾斜固定器及所述舌片固定器的移動距離S設(shè)定成比所述底緩沖墊的移動距離T大。
2、 按照權(quán)利要求1所述的車座，其特征為，將后側(cè)連桿臂軸承固定到所 述支架上，所述后側(cè)連桿臂與所述底緩沖墊的后部連接，通過所 緩沖墊的 后方移動，所述后側(cè)連桿臂回轉(zhuǎn)；所述傾斜固定器及所述舌片固定器固定到所 述后側(cè)連桿臂上，在所述后側(cè)連桿臂回轉(zhuǎn)時，所述安全帶的張緊增加。
3、 按照^(利要求1所述的車座，其特征為，所述傾斜固定器及所述舌片 固定器經(jīng)由金屬纜索與所述支架連接，在所述底緩沖墊上設(shè)有與所述金屬纜索 接觸的滾輪，當(dāng)所述底緩沖墊因所述預(yù)張緊器的動作而向后方移動時，所述滾 輪與所述金屬纜索接觸，使所述傾斜固定器及所述舌片固定器在使所述安全帶 緊張的方向上僅移動比所,緩沖墊的后方移動距離長的距離。
4、 按照權(quán)利要求1所述的車座，其特征為，所述傾斜固定器^^f述舌片 固定器經(jīng)由金屬纜索與安全帶預(yù)張緊器連接，在發(fā)生了所述不希望的外力時， 所述底緩沖墊通過所述預(yù)張緊器向后方移動，所述傾斜固定器及所述舌片固定器MHj^述安全帶預(yù)張緊^^妙;f述安全帶張緊的方向上移動。
全文摘要
本車座具有座底，自由回轉(zhuǎn)地安裝在所述座底上的座背和安全帶。前述座底具有安裝在車體上的支架，和通過支架支承的底緩沖墊。在前述底緩沖墊與所述支架之間設(shè)有在發(fā)生不希望的外力時，將所述底緩沖墊相對所述支架向后方移動的預(yù)張緊器。所述預(yù)張緊器動作時，所述底緩沖墊向后方移動，所述傾斜固定器及所述舌片固定器的移動距離(S)設(shè)定成比所述底緩沖墊的移動距離(T)大。
文檔編號B60R22/46GK101415585SQ20078001174
公開日2009年4月22日 申請日期2007年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月6日
發(fā)明者增谷英二 申請人:東京座椅技術(shù)株式會社