專利名稱：敞篷車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種敞篷車體，更具體而言是涉及一種具有下車體部分、上車體部分和車頂?shù)能圀w，該上車體部分由支柱和包括后窗的車窗形成并且包圍了
面的打開構(gòu)型之間移動(dòng)。
背景技術(shù)：
在大多數(shù)篷式汽車車體中，當(dāng)車體處于其打開構(gòu)型時(shí)，后座上的乘客受到的針對(duì)逆風(fēng)的保護(hù)并不好，因?yàn)樵诖藰?gòu)型中通常不僅車頂自身、而且后窗也會(huì)向后折疊。
為了應(yīng)對(duì)該問題，已經(jīng)提出了一種掀背車(hatchback)類型的敞篷車體，其中車頂可在向后的方向上從覆蓋車廂的關(guān)閉構(gòu)型轉(zhuǎn)變成保持在靠近車體后段的打開構(gòu)型。該設(shè)計(jì)不太適合于斜背車(notchback)車體，因?yàn)椴荒芊奖愕卦O(shè)置車頂導(dǎo)引裝置。此外，在打開構(gòu)型中車頂傾向于覆蓋后窗'由此司機(jī)向后的視野受到了損害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要求解決的技術(shù)問題是提供一種針對(duì)敞篷車體的設(shè)計(jì)，該敞篷車體為后座乘客提供了 一種舒適的逆風(fēng)保護(hù)并適用于斜背車車頂。
在上述類型的車體中，該技術(shù)問題是這樣解決的，即車頂通過臂連接到下車體部分，在關(guān)閉構(gòu)型中所述臂位于車廂以內(nèi)并可通過位于后窗的任一側(cè)處的間隙移動(dòng)成為打開構(gòu)型。通過這些臂，車頂可以升高到覆蓋車廂的位置以外并堆積在后窗的后面、到達(dá)一個(gè)不妨礙通過后窗所看到的視野的位置，同時(shí)車廂保持基本上封閉的外圍，這為所有乘客提供了抵擋逆風(fēng)的遮蔽。
為了穩(wěn)定地導(dǎo)引車頂?shù)倪\(yùn)動(dòng)，優(yōu)選的是每一個(gè)臂都通過第一連接件(joint)連接到車頂并通過第二連接件連接到下車體部分，所述連接件具有關(guān)于車體橫向延伸的軸線，第 一連接件在車體的縱向上隔開而第二連接件在所述縱向上隔開。
為了改善車頂?shù)姆€(wěn)定性，支柱可包括后柱，所述后柱在關(guān)閉構(gòu)型中支撐車頂并且車頂可從所述后柱分離以移動(dòng)成打開構(gòu)型。
在車頂包括由所述臂支撐的主體段和可移動(dòng)地連接到該主體段的后段的情況下，這種來自后柱的附加支撐對(duì)于后段是特別有用的。
后段優(yōu)選地可移動(dòng)到其與所述主體段重疊的位置，以便使這些段形成能夠被容易地抬離車廂的緊湊單元、而沒有與車體的其他部分千涉的風(fēng)險(xiǎn)。
主體段與后段之間的可移動(dòng)連接優(yōu)選的是樞轉(zhuǎn)型的。
主體段可進(jìn)一步可移動(dòng)地連接到前段，在關(guān)閉構(gòu)型中該前段延伸到車體的前窗。這樣，能夠使要被抬離車廂的單元變得更緊湊。
特別優(yōu)選的是后柱應(yīng)當(dāng)可以在它們填滿車體的所述后窗與側(cè)窗之間的所述間隙的位置與所述間隙敞開以便使所述臂通過的位置之間移動(dòng)。這樣，無論是在打開構(gòu)型還是關(guān)閉構(gòu)型中，車廂的外圍都可以完全不間斷，從而提供了極好的逆風(fēng)保護(hù)。
還優(yōu)選的是，支柱可移動(dòng)到閑置位置，在該位置支柱位于下車體部分以內(nèi)，從而，當(dāng)汽車運(yùn)動(dòng)而后柱不在它們的車頂支撐位置時(shí)，它們不會(huì)形成對(duì)逆風(fēng)的障礙，而這種障礙可能導(dǎo)致令人不快的噪音和燃料的耗費(fèi)。
支柱的閑置位置可方便地位于下車體部分后面的后備箱內(nèi)。
為了容納支柱且最終容納處于打開構(gòu)型的車頂，后備箱優(yōu)選地具有后備箱蓋，其可繞鄰近所述后備箱蓋的后邊緣的軸線旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，支柱安裝在后備箱蓋上，從而當(dāng)后備箱蓋打開時(shí)，支柱將被升高。在該升高位置，支柱能夠容易地移動(dòng)到它們的閑置位置而不會(huì)與車體的其它部分發(fā)生干涉。
為了簡(jiǎn)單起見，支柱優(yōu)選地可在它們的車頂支撐位置與它們的閑置位置之間樞轉(zhuǎn)。
為了將逆風(fēng)的強(qiáng)度控制到一個(gè)令后座乘客舒適的水平，后窗可移動(dòng)到一個(gè)至少在車頂處于其打開構(gòu)型時(shí)使后窗至少部分地隱藏在下車體部分以內(nèi)的位置。
為了將后窗隱藏到下車體部分以內(nèi)，它可以例如可線性地移位或旋轉(zhuǎn)。在其隱藏位置，后窗可方便地位于下車體部分的后備箱中。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)通過參考附圖對(duì)其實(shí)施例進(jìn)行的后續(xù)描述而變得清晰。
圖l是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的側(cè)視圖，其中它的車頂處在關(guān)閉構(gòu)型；圖2表示其車頂處于關(guān)閉與打開構(gòu)型之間的中間狀態(tài)的汽車；圖3是車頂結(jié)構(gòu)的透視圖，沒有防水油布；
圖4是汽車的側(cè)視圖，其中車頂?shù)母鞫紊舷炉B放，且后備箱蓋敞開以便容納#1折疊的車頂；
圖5表示帶有置于后備箱中的折疊車頂?shù)钠嚕?br> 圖6表示處在第一打開構(gòu)型的汽車，其中支柱處在支撐位置；
圖7是汽車的側(cè)視圖，表示使支柱移動(dòng)到它們的閑置位置的過程；
圖8表示支柱關(guān)于后備箱蓋處在閑置位置且后備箱蓋敞開的汽車構(gòu)型；
圖9表示汽車的第二打開構(gòu)型，其中支柱處于它們的閑置位置。
具體實(shí)施例方式
圖l是根據(jù)本發(fā)明的車體的側(cè)視圖，表示關(guān)閉構(gòu)型。車體具有包括前翼和后翼2, 3的下車體部分1、門4,發(fā)動(dòng)機(jī)罩5和后備箱蓋6。擋風(fēng)玻璃7被保持在A柱8之間。每一個(gè)門4都帶有車窗玻璃9，車窗玻璃可在升高位置與退回位置之間移置，在升高位置它的上邊緣與車頂IO相接觸，在退回位置處車窗玻璃9隱藏到門4的主體以內(nèi)。類似地，安裝在后翼3處的車窗玻璃11可在所示的升高位置和后翼3以內(nèi)的退回位置之間移動(dòng)。在車窗玻璃ll的后面，有兩個(gè)B柱12。車體進(jìn)一步具有后窗13,在圖1的透視圖中后窗13被朝向觀看者的B柱隱藏，從而它僅由虛線表示。注意到B柱12在汽車縱向上延伸過相當(dāng)長(zhǎng)的長(zhǎng)度，且它們遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越后窗13向后延伸，使車體具有掀背式輪廓，盡管后窗的陡峭定向是斜背車的定向。
A柱8和B柱12支撐車頂IO但并非永久不變地連接到車頂?？稍O(shè)置插銷之類以便將車頂IO暫時(shí)地鎖定到A柱8和B柱12。
如由圖2可見，車頂10由三段形成，中央的主體段14和前段15、后段16，在所示的實(shí)施例中，前、后段可折疊地連接到主體段14。在可選實(shí)施例中，
前、后段可關(guān)于主體段線性移動(dòng)，例如通過導(dǎo)軌等。
具有可折疊段14、 15、 16的車頂10的大體結(jié)構(gòu)如圖3所示。車頂10的 支撐結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)剛性的橫向金屬梁18,金屬梁的端部通過鉸鏈21連接到弧 形的前梁和后梁19, 20。在所示的構(gòu)型中，梁18、 19、 20基本上位于同一平 面并形成大致矩形框架。未示出的防水油布的邊緣固定到該矩形框架。防水油 布進(jìn)一步由弧形腹板22支撐，所述弧形腹板在兩個(gè)縱向梁18之間或者在前梁 19或后梁20的平行端部之間延伸。在所示的構(gòu)型中，腹板22豎立以便使防水 油布受到張力。腹板22可旋轉(zhuǎn)地保持在梁18、 19、 20處，且它們這樣地連接 鉸鏈21，以使得當(dāng)前后梁19, 20折疊在縱向梁18的頂部上時(shí)，如箭頭23所 示，腹板21將向著梁18、 19、 20的平面旋轉(zhuǎn)，如箭頭24所示地折疊它們，導(dǎo) 致防水油布松弛并使得前、后梁19、 20平放在縱向梁18上。
圖4表示當(dāng)前、后梁19、 20平放在主體段14的縱向梁18上時(shí)的汽車構(gòu) 型。車頂IO被折疊成緊湊的包裹。該包裹不再由A柱和B柱12中的任何一個(gè) 支撐，而專門由兩對(duì)弧形腹4反25, 26支撐，如圖1所示，在車頂10關(guān)閉時(shí)， 所述弧形腹板靠近B柱12的內(nèi)側(cè)延伸，并且一方面通過第一鉸鏈連接件32連 接到主體段14的縱向梁18,另一方面，通過第二鉸鏈連接件33連接到汽車框 架l的適當(dāng)支撐件。連接件32, 33具有在車體橫向上延伸的軸線。
在圖4中，后備箱蓋6通過使其繞位于后備箱蓋6的后邊緣附近的軸線27 旋轉(zhuǎn)而打開。為了完整，應(yīng)該注意到后備箱蓋6也可繞位于其前邊緣附近的軸 線28(參見圖1)旋轉(zhuǎn)，以裝卸行李。由于后備箱蓋6的這種操作是本領(lǐng)域技 術(shù)人員熟知的，所以不在圖中表示出來。
通過轉(zhuǎn)動(dòng)腹板25、 26，折疊車頂IO擺動(dòng)到后備箱內(nèi)，如圖5中的箭頭29 所示。由于由連接件32， 33的四個(gè)軸線形成的四邊形具有基本上菱形形狀，所 以當(dāng)折疊車頂擺動(dòng)到后備箱中時(shí)車頂僅稍微旋轉(zhuǎn)，且在后備箱內(nèi)定向?yàn)榕c處于 關(guān)閉位置的后備箱蓋6平行。當(dāng)車頂10置于后備箱中時(shí)，后備箱蓋6再次關(guān)閉， 且后窗13稍微向下移動(dòng)，從而其上邊緣變得與B柱12的上邊緣齊平，產(chǎn)生了 圖6所示的構(gòu)型。
在該構(gòu)型中，車廂仍然由側(cè)窗和后窗9、 11、 13以及B柱12限定邊界， 但車頂IO被完全移除。
7必須注意到盡管在圖4和5中B柱12表示成安裝到后備箱蓋6上，但在B 柱安裝到后翼3的情況下也可以實(shí)現(xiàn)類似于圖6的構(gòu)型。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，B柱12不固定到后備箱蓋6上，但可以關(guān)于后備箱蓋6 繞一條沿車體橫向延伸且在圖5中標(biāo)示為30的軸線旋轉(zhuǎn)。
圖7表示如果從圖5的構(gòu)型開始B柱12繞軸線30旋轉(zhuǎn)所達(dá)到的中間構(gòu)型。 當(dāng)B柱12旋轉(zhuǎn)約180°時(shí)，如圖8所示，它們完全位于后備箱蓋6以下，且B 柱12的底側(cè)與后備箱蓋6齊平。車窗玻璃9， ll降低到中間位置，且后窗13 完全退回到下車體部分1內(nèi)。在后窗13的退回位置，后窗13可方便地位于后 備箱內(nèi)，例如，鄰近后備箱的前壁31。通過關(guān)閉后備箱蓋6并進(jìn)一步降低車窗 玻璃9、 11，獲得了圖9所示的第二打開構(gòu)型，其中不僅車頂10而且車窗玻璃 9、 11和B柱12都已經(jīng)消失在汽車框架1內(nèi)，形成了經(jīng)典篷式汽車的車體。
附圖標(biāo)記
1框架
2前翼
3后翼
4車門
5發(fā)動(dòng)機(jī)罩
6后備廂蓋
7擋風(fēng)玻璃
8A柱
9車窗玻璃
10車頂
11車窗玻璃
12B柱
13后窗
14主體段
15前段
16后段
17車頂框架
818 梁(縱向)
19 前梁
20 后梁
21 鉸鏈
22 腹板
23 箭頭
24 箭頭
25 腹板
26 腹板
27 軸線
28 軸線
29 箭頭
30 軸線
31 (后備廂的)前壁
32 鉸接連接件
9
權(quán)利要求
1.一種車體，該車體具有下車體部分(1)、上車體部分和車頂(10)，該上車體部分由支柱和包括后窗(13)的車窗形成并且包圍車廂，該車頂(10)可在一覆蓋所述車廂的關(guān)閉構(gòu)型與一移動(dòng)到所述下車體部分后面的打開構(gòu)型之間移動(dòng)，其特征在于，所述車頂通過若干臂(25，26)連接到下車體部分(1)，所述臂在關(guān)閉構(gòu)型中位于車廂以內(nèi)并可通過位于所述后窗的任一側(cè)的間隙移動(dòng)到打開構(gòu)型。
2. 如權(quán)利要求l所述的車體，其特征在于，每一個(gè)臂(25, 26)通過第一 連接件(32)連接到所述車頂(10)并通過第二連接件(33)連接到所述下車 體部分(1)，所述連接件(32, 33)具有關(guān)于車體橫向延伸的軸線，并且，所 述第一連接件(32)在車體的縱向上隔開而所迷第二連接件(33)在所述縱向 上隔開。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車體，其特征在于所述支柱包括后柱(12),所 述后柱在所述關(guān)閉構(gòu)型中支撐所述車頂并且所述車頂可以與所述后柱分離以移 動(dòng)為所述打開構(gòu)型。
4. 如權(quán)利要求3所迷的車體，其中，所述車頂包括由所述臂支撐的主體段 和可移動(dòng)地連接到該主體段的后段，且在所述關(guān)閉構(gòu)型中，所述后柱(12)支 撐所述后段。
5. 如權(quán)利要求4所迷的車體，其中，所述后段可移動(dòng)到這樣的位置，在該 位置處它與所述主體段重疊。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的車體，其中，所述主體段與所述后段可樞轉(zhuǎn)地連接。
7. 如權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的車體，其中，所述主體^殳可移動(dòng)地連接 到前段，在所述關(guān)閉構(gòu)型中該前段延伸到所述車體的前窗(7)。
8. 如權(quán)利要求1或2所述的車體，其特征在于所述支柱包括后柱，所述后柱 可以在一個(gè)由它們填滿所述車體的所述后窗與側(cè)窗之間的所述間隙的位置與一 個(gè)所述間隙敞開以便使臂通過的位置之間移動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求8所述的車體，其中，所述后柱(12)可移動(dòng)到閑置位置， 所述支柱在該位置位于所述下車體部分(1 )以內(nèi)。
10. 如權(quán)利要求9所述的車體，其中，所述后柱(12)的閑置位置在所述下 車體部分(l)的后備箱以內(nèi)。
11. 如權(quán)利要求10所述的車體，其中，所述后備箱具有后備箱蓋(6),所 述后備箱蓋可繞一條鄰近所述后備箱蓋(6)的后邊緣的軸線(27)旋轉(zhuǎn)。
12. 如權(quán)利要求ll所述的車體，其中，所述支柱(12)安裝在所述后備箱 蓋(6)上。
13. 如權(quán)利要求3至12中任一項(xiàng)所述的車體，其中，所述后柱(12)可在它 們的車頂(10)支撐位置與它們的閑置位置之間樞轉(zhuǎn)。
14. 如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車體，其中，所述后窗(13)可移動(dòng)到 至少在所述車頂(10)處于其打開構(gòu)型時(shí)、所述后窗至少部分地隱藏在所述下 車體部分(l)以內(nèi)的位置。
15. 如權(quán)利要求14所述的車體，其中，所述后窗可線性地移動(dòng)。
16. 如權(quán)利要求14所述的車體，其中，所述后窗可旋轉(zhuǎn)。
17. 如權(quán)利要求14至16中任一項(xiàng)所述的車體，其中，處在其隱藏位置的 所述后窗(13)位于所述下車體部分(1)的所述后備箱中。
全文摘要
一種車體，包括框架(1)和車頂(10)，所述車頂保持在所述框架(1)上方以便可在覆蓋車廂的關(guān)閉構(gòu)型與車廂不被覆蓋的打開構(gòu)型之間移動(dòng)。車廂具有至少一個(gè)門(4)。至少一對(duì)支柱(12)在所述門(4)的后面安裝到所述框架(1)上以支撐處于其關(guān)閉構(gòu)型的車頂(10)。車頂(10)適于采取在其打開和關(guān)閉構(gòu)型之間的中間構(gòu)型，在該中間構(gòu)型中，車頂(10)與所述支柱(12)隔開。
文檔編號(hào)B60J7/12GK101495336SQ200780027953
公開日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2007年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月29日
發(fā)明者塔拉斯·喬爾尼杰, 馬丁·約翰森 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司