一種汽車用立柱護(hù)板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車用立柱護(hù)板，包括面料層，所述面料層采用為皮革面料層，所述面料層兩側(cè)上設(shè)置有軟邊條，所述軟邊條一側(cè)上設(shè)置有加強(qiáng)筋，其中軟邊條采用高聚合度聚氯乙烯為主體樹(shù)脂，以丁腈橡膠為改性劑的材料制成，所述面料層一側(cè)表面上設(shè)置有減震凸塊，所述面料層內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向桿與導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向桿與導(dǎo)向套之間分別設(shè)置有減震套A、減震套B，所述面料層之間設(shè)置有彈性件。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置減震套A、減震套B與彈性件，這樣使用時(shí)，該汽車用立柱護(hù)板在減震套A、減震套B與彈性件的作用下可以有效的提高緩沖效果，有效的保護(hù)乘員的身體健康。
【專利說(shuō)明】
一種汽車用立柱護(hù)板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用立柱護(hù)板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730.1—2001)中對(duì)汽車有如下定義:由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于:載運(yùn)人員和(或)貨物;牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。
[0003]乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過(guò)9個(gè)座位。乘用車分為以下11種車型。主要有:普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。
[0004]汽車用立柱護(hù)板在起到支撐車頂蓋作用的同時(shí)，還要承受前、后車門(mén)的支撐力，也兼具門(mén)框的作用，是汽車制造領(lǐng)域的重要構(gòu)件之一?，F(xiàn)有的汽車用立柱護(hù)板大部分為單純塑料材料或者單純金屬材料，在發(fā)生交通事故時(shí)，容易發(fā)生乘員側(cè)面碰撞傷亡的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車用立柱護(hù)板。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種汽車用立柱護(hù)板，包括面料層，所述面料層采用為皮革面料層，所述面料層兩側(cè)上設(shè)置有軟邊條，所述軟邊條一側(cè)上設(shè)置有加強(qiáng)筋，其中軟邊條采用高聚合度聚氯乙烯為主體樹(shù)脂，以丁腈橡膠為改性劑的材料制成，所述面料層一側(cè)表面上設(shè)置有減震凸塊，所述面料層內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向桿與導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向桿與導(dǎo)向套之間分別設(shè)置有減震套A、減震套B，所述面料層之間設(shè)置有彈性件。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震凸塊與面料層之間為固定連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)向桿與導(dǎo)向套之間為間隙配合。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震套A、減震套B采用泡沫或橡膠材質(zhì)制成。
[0011]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置減震套A、減震套B與彈性件，這樣使用時(shí)，該汽車用立柱護(hù)板在減震套A、減震套B與彈性件的作用下可以有效的提高緩沖效果，有效的保護(hù)乘員的身體健康。
【附圖說(shuō)明】

[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]—種汽車用立柱護(hù)板，包括面料層1，所述面料層I采用為皮革面料層，所述面料層I兩側(cè)上設(shè)置有軟邊條2，所述軟邊條2—側(cè)上設(shè)置有加強(qiáng)筋3，其中軟邊條2采用高聚合度聚氯乙烯為主體樹(shù)脂，以丁腈橡膠為改性劑的材料制成，所述面料層I 一側(cè)表面上設(shè)置有減震凸塊5，其中所述減震凸塊5與面料層I之間為固定連接。所述面料層I內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向桿6與導(dǎo)向套7，其中所述導(dǎo)向桿6與導(dǎo)向套7之間為間隙配合。
[0016]所述導(dǎo)向桿6與導(dǎo)向套7之間分別設(shè)置有減震套AS、減震套B9，所述面料層I之間設(shè)置有彈性件10，其中所述減震套AS、減震套B9采用泡沫或橡膠材質(zhì)制成。這樣使用時(shí)，該汽車用立柱護(hù)板在減震套AS、減震套B9與彈性件10的作用下可以有效的提高緩沖效果，有效的保護(hù)乘員的身體健康。
[0017]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用立柱護(hù)板，包括面料層(I)，所述面料層(I)采用為皮革面料層，所述面料層(I)兩側(cè)上設(shè)置有軟邊條(2)，所述軟邊條(2)—側(cè)上設(shè)置有加強(qiáng)筋(3)，其中軟邊條(2)采用高聚合度聚氯乙烯為主體樹(shù)脂，以丁腈橡膠為改性劑的材料制成，其特征在于:所述面料層(I) 一側(cè)表面上設(shè)置有減震凸塊(5)，所述面料層(I)內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向桿(6)與導(dǎo)向套(7)，所述導(dǎo)向桿(6)與導(dǎo)向套(7)之間分別設(shè)置有減震套A(8)、減震套B(9)，所述面料層(I)之間設(shè)置有彈性件(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用立柱護(hù)板，其特征在于:所述減震凸塊(5)與面料層(I)之間為固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用立柱護(hù)板，其特征在于:所述導(dǎo)向桿(6)與導(dǎo)向套(7)之間為間隙配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用立柱護(hù)板，其特征在于:所述減震套A(8)、減震套B(9)采用泡沫或橡膠材質(zhì)制成。
【文檔編號(hào)】B60R13/02GK205706516SQ201620598798
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月19日
【發(fā)明人】蔣國(guó)民, 蔣衛(wèi)軍
【申請(qǐng)人】丹陽(yáng)市國(guó)美汽配有限公司