專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有作為帶束部的周向帶束層，在所述周向帶束層中，例如簾線或細(xì)絲等加強(qiáng)元件在沿著輪胎赤道面的方向上延伸。
背景技術(shù)：
：關(guān)于用于加強(qiáng)輪胎的胎體的帶束部，日本特開平2-208101號(hào)公報(bào)公開了一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有圍繞胎體設(shè)置的至少兩層交叉帶束層，所述交叉層包括作為加強(qiáng)元件的大量簾線或細(xì)絲，所述簾線或細(xì)絲〗皮此交叉且以相對(duì)于赤道面成10。至40。范圍內(nèi)的傾斜角的方式將輪胎的赤道面夾在之間；以及至少一層位于所述交叉帶束層的下方并由條構(gòu)成的胎冠加強(qiáng)層，在所述胎冠加強(qiáng)層中，例如大量的波狀或鋸齒狀的簾線或細(xì)絲的加強(qiáng)元件作為整體沿著赤道面布置。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問題近年來，由于車輛對(duì)于高速性能和低底盤面位置的需求，安裝在車輛中的輪胎被制作得越來越扁平，因此當(dāng)輪胎以標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓充氣時(shí)，胎面部的徑向膨脹量具有相應(yīng)地增大的趨勢(shì)。由于胎面部的這樣的徑向膨脹量的增大加大了帶束端部的應(yīng)力集中，并引起帶束端部的耐久性惡化，所以特別地變成了早期發(fā)生帶束端剝落(beltendseparation)的主要原因。具體地，具有4交小的扁平率(aspectratio)的輪胎的問題在于胎面部，特別是胎肩部附近的徑向膨脹量在處于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓時(shí)顯著地大。有鑒于此，例如日本特開平2-208101號(hào)公報(bào)已經(jīng)提出了通過包括沿輪胎周向配置的加強(qiáng)元件的周向帶束層來抑制輪胎徑向膨脹的技術(shù)。然而，在輪胎的扁平率做得較小的情況下，具體地，在扁平率是0.7或更小的情況下，除非增大周向帶束層的寬度，否則很難如期望的那樣抑制輪胎的徑向膨脹，扁平率是輪胎截面高度/輪胎截面寬度的比率。然而，增大周向帶束層的寬度將引起下述的新問題。具體地，在增大周向帶束層的寬度的情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪胎以行進(jìn)時(shí)，周向帶束層的寬度方向的端部在接地區(qū)域中沿周向方向彎曲變形，使得帶束層沿周向伸長(zhǎng)，由此張力輸入(下面將被稱為"張力振幅(tensionamplitude)輸入")^皮反復(fù)地且強(qiáng)烈地施加在周向帶束層的寬度方向的端部上。因此，簾線在周向帶束層的寬度方向的端部處變得容易疲勞斷裂。如果周向帶束層的簾線疲勞斷裂，則周向帶束層不再能夠負(fù)擔(dān)周向的張力，由此輪胎不再能夠保持其形狀并且不能使用。鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是通過提高在周向帶束層的端部使用的簾線的抗疲勞性而提供一種設(shè)置有高耐久性的帶束部的充氣輪胎，特別是提供一種具有較小的扁平率的重載用子午線輪胎。當(dāng)增大周向帶束層的寬度時(shí)引起的最嚴(yán)重的問題是周向帶束層的寬度方向的端部中的簾線的疲勞斷裂。這種疲勞斷裂的發(fā)生是由于當(dāng)輪胎被驅(qū)動(dòng)以行進(jìn)時(shí)作用在周向帶束層的寬度方向的端部的簾線上的張力振幅輸入。因此，抑制張力振幅輸入對(duì)解決上述問題是必要的。有鑒于此，作為用于抑制張力振幅輸入的方法的熱忱研究結(jié)果，已經(jīng)證明調(diào)節(jié)埋設(shè)在周向帶束層中的簾線的彈性模量對(duì)于抑制簾線的疲勞斷裂是非常有效的。具體地，本發(fā)明的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)方面如下(1)一種充氣輪胎，其具有作為骨架的胎體，所述胎體以環(huán)狀(toroidalshape)橫跨于一對(duì)胎圏部之間；帶束部，所述帶束部布置于所述胎體的徑向外側(cè)；以及胎面，所述胎面布置于所述帶束部的徑向外側(cè)，所述帶束部包括至少一層周向帶束層，所述周向帶束層布置于所述胎體的胎冠部的徑向外側(cè)，并由沿著所述輪胎的赤道面延伸的涂覆有橡膠的大量簾線形成；以及至少兩層傾斜帶束層，所述傾斜帶束層布置于所述周向帶束層上，且所述傾斜帶束層均由沿相對(duì)于所述輪胎的赤道面O傾斜的方向延伸的涂覆有橡膠的大量簾線形成，其特征在于所述周向帶束層的寬度不小于所述輪胎的總寬度的60%;至少一個(gè)所述傾斜帶束層的寬度大于所述周向帶束層的寬度；以及布置于所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的第一簾線的彈性模量小于布置于所述第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的第二簾線的彈性模量。(2)第一方面(1)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述周向帶束層的簾線由鋼制成。(3)第一方面(1)所述的充氣輪胎，其特征在于，布置于所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的所述第一簾線是具有初期伸長(zhǎng)的可拉伸金屬簾線，布置于所述第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的所述第二簾線是形成為直線狀、波狀或鋸齒狀的非伸長(zhǎng)金屬簾線。(4)第一方面(1)所述的充氣輪胎，其特征在于，布置于所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的所述第一簾線是具初期伸長(zhǎng)的可拉伸簾線，布置于所述第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的所述第二簾線是形成為波狀或鋸齒狀的簾線。(5)第一方面(1)所述的充氣輪胎，其特征在于，布置于所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的所述第一簾線是有機(jī)纖維簾線，布置于所述第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的所述第二簾線是金屬簾線。(6)第一方面(1)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述周向帶束層是通過在所述胎體的胎冠部上螺旋狀地巻繞條狀材料而形成的，該條狀材料由至少一根涂覆有橡膠的簾線形成。(7)第一方面(1)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的具有較低彈性模量的各部分的寬度均是所述周向帶束層的總寬度的5%到20%。(8)第一方面(1)所述的充氣輪胎，其特征在于，布置于所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的所述第一簾線在拉伸應(yīng)變?yōu)?.8。/o時(shí)的彈性模量在40GPa到100GPa的范圍內(nèi)，布置于所述第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的所述第二簾線在拉伸應(yīng)變?yōu)?.8。/o時(shí)的彈性模量在80GPa到210GPa的范圍內(nèi)。(9)第一方面(1)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的各部分均通過螺旋狀地巻繞具有較低彈性模量的所述第一簾線來形成。(10)第九方面(9)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一簾線的巻繞開始端和巻繞結(jié)束端位于比所述周向帶束層的寬度方向的各最外端靠寬度方向的內(nèi)側(cè)的位置。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，可以增大周向帶束層的寬度，抑制具有較小扁平率的輪胎的胎面部的徑向膨脹，尤其是還可以抑制周向帶束層中的簾線的疲勞斷裂。因此，可以提供具有較小的扁平率的輪胎，該輪胎的帶束部的耐久性被顯著地提高。進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的前述第(8)方面所述的結(jié)構(gòu)，可以強(qiáng)烈地抑制設(shè)置在寬度方向外側(cè)的簾線的斷裂，同時(shí)有效地抑制由于輪胎以標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓充氣而引起的胎面端部的徑向膨脹。進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的前述第(2)方面所述的結(jié)構(gòu)，可以強(qiáng)烈地抑制由于輪胎以標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓充氣而引起的胎面端部的徑向膨脹。更進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的前述第(9)方面所述的結(jié)構(gòu)，可以高效可靠地成型加強(qiáng)層的寬度方向外側(cè)區(qū)域。更進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的前述第(10)方面所述的結(jié)構(gòu)，作為寬度方向外側(cè)的加強(qiáng)簾線的切割端的巻繞開始端和巻繞結(jié)束端通過布置在比巻繞開始端和巻繞結(jié)束端靠寬度方向的外側(cè)的加強(qiáng)簾線來防止暴露，由此能夠防止從巻繞開始端或巻繞結(jié)束端開始的裂紋和剝落。圖l是根據(jù)本發(fā)明的輪胎的寬度方向的剖視圖和輪胎的帶束部的展開視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的輪胎的周向帶束層的寬度方向的剖視視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的輪胎的帶束部的展開視圖。附圖標(biāo)記"i兌明1胎體2a、2b周向帶束層3a、3b傾斜帶束層4帶束部5月臺(tái)面6低彈性模量簾線7高彈性模量簾線O4侖胎赤道面BW1周向帶束層2a和2b的寬度BW2傾斜帶束層3a的寬度TW輪胎的總寬度具體實(shí)施例方式將參照?qǐng)Dl詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的輪胎，圖l示出沿輪胎寬度方向的截面。具體地，圖l中，輪胎具有胎體l,其以環(huán)狀橫跨于一對(duì)胎圏部(未示出)之間；帶束部4，其布置在胎體的徑向外側(cè)，帶束部包括周向帶束層2a和2b中的至少一層(在圖中示出的示例中為兩層)，周向帶束層布置在胎體l的胎冠部的徑向外側(cè)，并由沿著輪胎的赤道面O延伸并涂覆有橡膠的大量的簾線構(gòu)成；至少兩層傾斜帶束層3a和3b(圖中示出的示例中為兩層)，其布置在周向帶束層上使得一層傾斜帶束層3a中的簾線與另一層傾斜帶束層3b中的簾線交叉，且每一層傾斜帶束層均由在相對(duì)于輪胎的赤道面O傾斜的方向上延伸并涂覆有橡膠的大量簾線構(gòu)成；以及胎面5，其布置在帶束部4的徑向外側(cè)。在本實(shí)施例中，周向帶束層2a和2b的寬度BWl需要設(shè)定為不小于輪胎的總寬度TW的60%，且比相鄰的傾斜帶束層的寬度窄。首先，為了抑制當(dāng)輪胎以標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓充氣時(shí)胎面在某一范圍內(nèi)的徑向膨脹，周向帶束層的寬度需要至少為輪胎總寬度TW的60%,這是因?yàn)槌尸F(xiàn)較大的徑向膨脹的區(qū)域是覆蓋了輪胎的總寬度TW的60%~70%的區(qū)域，該區(qū)域必須具有用于抑制徑向膨脹的周向剛度。由于輪胎形狀的限制，周向帶束層2a和2b的寬度BW1的上限優(yōu)選為輪胎的總寬度TW的90%。進(jìn)一步，至少一層傾斜帶束層的寬度(在圖中示出的示例中為傾斜帶束層3a的寬度BW2)需要比周向帶束層2b的寬度寬，從而確保胎面部對(duì)于滿足耐磨性所需的面內(nèi)剪切剛度(in-planeshearrigidity)和4侖月臺(tái)的拐彎性能。在圖l示出的示例中，周向帶束層2a的寬度和周向帶束層2b的寬度相同。然而，周向帶束層2a的寬度和周向帶束層2b的寬度也可以彼此不同。特別地，在周向帶束層的寬度方向中心部的強(qiáng)度增大的情況下，可以接受的是，將一個(gè)周向帶束層的寬度做得較寬，而另一個(gè)周向帶束層的寬度做得較窄。在提高胎面部的面內(nèi)剪切剛度、尤其是提高輪胎的耐磨性方面，另一個(gè)傾斜帶束層3b的寬度優(yōu)選地設(shè)計(jì)為比周向帶束層寬。在圖l所示的示例中，傾斜帶束層3a的寬度比傾斜帶束層3b的寬度寬。在這些傾斜帶束層的寬度相同的情況下，剛度產(chǎn)生急劇改變，因此擔(dān)心帶束層端部的抗剝落性能可能惡化。在周向帶束層的寬度做得較寬的情況下，簾線的疲勞斷裂更容易出現(xiàn)在周向帶束層的寬度方向的外端部，因此難以獲得滿意的輪胎產(chǎn)品的長(zhǎng)壽命。當(dāng)輪胎被驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，由于張力方向的振幅輸入施加在周向帶束層的寬度方向的外端部處的簾線上，因此周向帶束層的寬度方向的外端部處的簾線發(fā)生疲勞斷裂。因此，要解決問題必須抑制這些張力振幅輸入?？紤]到這一點(diǎn)，在本發(fā)明中，在周向帶束層的寬度方向的端部處，布置在周向帶束層的寬度方向外側(cè)的第一簾線的彈性模量被設(shè)定為小于布置在第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的第二簾線的彈性模量，從而抑制集中在周向帶束層的寬度方向的端部上的張力振幅輸入。具體地，在行駛在地面上的輪胎中，張力振幅輸入施加在周向帶束層的寬度方向的端部上。由于簾線被沿著周向方向拉長(zhǎng)，最大張應(yīng)力施加在輪胎的胎面端部側(cè)的接地面處，同時(shí)與部的非接觸區(qū)域，因此出現(xiàn)這些張力振幅輸入。減少作用在輪胎上的負(fù)載，即減少輪胎的撓曲量，可以認(rèn)為是抑制張應(yīng)力幅的一種方法，但是這種方法與輪胎的良好乘坐舒適性不兼容。當(dāng)簾線沿輪胎周向方向在"f妄地面處^皮^立長(zhǎng)時(shí)，如果對(duì)應(yīng)于接地面的周向帶束層寬度方向的端部的彈性模量較低，則作用在簾線上的張應(yīng)力較小。然而，在這種情況下，如果周向帶束層中的所有簾線的彈性模量被全部降低，當(dāng)輪胎以標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓充氣時(shí)的徑向膨脹量增大，并且難以維持輪胎的形狀。因此，通過將布置在周向帶束層的寬度方向的外端側(cè)的第一簾線的彈性模量設(shè)定為小于布置在第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的第二簾線的彈性模量，當(dāng)輪胎以標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓充氣時(shí)，徑向膨脹的增大分布盡可能得均勻，因此有效地抑制了接地面中的周向帶束層的寬度方向的端部處的應(yīng)力幅，并且可以抑制簾線的疲勞斷裂。將布置在周向帶束層的寬度方向的外側(cè)的簾線(第一簾線)的彈性模量設(shè)定為是布置在第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的簾線(第二簾線)的彈性模量的0.3至0.8倍對(duì)于抑制上述張應(yīng)力幅是有效的。布置在周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的各部分，即具有較小的彈性模量的部分(見圖l)的寬度t優(yōu)選地是周向帶束層的總寬度的5%至20%，在位于寬度方向的端部側(cè)的所述部分的上述寬度t小于周向帶束層的總寬度5%的情況下，由于具有較高的彈性模量的簾線存在于施加在周向帶束層上的應(yīng)力幅較大的區(qū)域中，因此仍有可能發(fā)生斷裂。在上述寬度t超過周向帶束層的總寬度20%的情況下，難以抑制輪胎的徑向膨脹。在本實(shí)施例中，"將布置在周向帶束層的寬度方向的外端側(cè)的(第一)簾線的彈性模量設(shè)定為小于布置在第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的(第二)簾線的彈性模量"具體是指恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置具有不同彈性模量的簾線6和簾線7，如圖l的周向帶束層的平面展開圖和圖2的周向帶束層的寬度方向的剖視圖所示。具體地，在如圖l和圖2中的周向帶束層2a、2b所示的簾線配置中，將具有較低的彈性模量的多根簾線6(低彈性模量簾線)布置在周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)，并將具有比簾線6的彈性模量高的彈性模量的多根高彈性模量簾線7布置在低彈性模量簾線6的帶束寬度方向內(nèi)側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的周向帶束層的基本配置的示例包括將一根到數(shù)十根低彈性模量簾線6布置在周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)，并將高彈性模量簾線7布置在低彈性模量簾線6的寬度方向內(nèi)側(cè)。已知接地面中的張應(yīng)變的實(shí)測(cè)值大約為1.8%。因此，重要的是，簾線的彈性模量指的是張應(yīng)變?yōu)?.8%時(shí)的簾線的彈性模量。例如，被稱為"高伸長(zhǎng)簾線"的由多捻結(jié)構(gòu)(multiple-twiststructure)(4x(0.28mm+6x0.25mm))的金屬制成的的彈性簾線適于作為低彈性模量簾線。例如，在加捻細(xì)絲之前，通過預(yù)先向細(xì)絲施加超過彈性極限的應(yīng)力而將待構(gòu)成簾線的鋼絲形成為與加捻的簾線中的最終細(xì)絲的形狀相似的形狀，然后加捻細(xì)絲，這樣可以生產(chǎn)這種高伸長(zhǎng)簾線。然而，由于上述的高伸長(zhǎng)簾線很貴，所以將高伸長(zhǎng)簾線應(yīng)用到整個(gè)周向帶束層不是優(yōu)選的。另一方面，經(jīng)受波狀成型或鋸齒狀成型的簾線(見圖l中的周向帶束層2b的結(jié)構(gòu))或金屬非伸長(zhǎng)簾線，即(3+9+15)x0.23隨的層捻簾線，適于用作高彈性模量簾線。高伸長(zhǎng)簾線的彈性模量在張應(yīng)變?yōu)?.8%時(shí)一般小于波狀成型或鋸齒狀成型的簾線或金屬非伸長(zhǎng)簾線的彈性模量。作為替代方案，可使用有機(jī)纖維簾線作為低彈性模量簾線，使用金屬簾線作為高彈性模量簾線，也可以滿足上面所述的彈性模量的條件。關(guān)于低彈性模量簾線的彈性模量，當(dāng)輪胎以標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓充氣時(shí)，40至100Gpa范圍的彈性模量適于抑制徑向膨脹，同時(shí)與抑制周向帶束層的端部處的疲勞斷裂相兼容。類似地，關(guān)于高彈性模量簾線的彈性模量，80至210Gpa的范圍適于抑制乘坐舒適性的惡化(與震動(dòng)相關(guān))，同時(shí)滿意地抑制由于輪胎以標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓充氣而引起的胎面端部的徑向膨脹。在本實(shí)施例中，"簾線的彈性模量"表示通過下面方式獲取的值拆開充氣輪胎并收集涂覆橡膠狀態(tài)下的簾線；對(duì)簾線進(jìn)行拉伸測(cè)試并根據(jù)測(cè)試結(jié)果制作應(yīng)力-應(yīng)變圖；然后計(jì)算圖中在1.8%的應(yīng)變處的切線的斜率(斜度)，并用簾線的截面積除由此獲得的值。當(dāng)將簾線從輪胎中切出時(shí)，輪胎中具有初期伸長(zhǎng)的簾線呈現(xiàn)在輪胎內(nèi)存在時(shí)的長(zhǎng)度的1.8%范圍內(nèi)的應(yīng)變。在圖3中，周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)上的寬度t的區(qū)域(外側(cè)區(qū)域t)和周向帶束層的上述寬度t區(qū)域的內(nèi)側(cè)區(qū)域例如可以通過下面方式構(gòu)造通過在胎體l的外側(cè)螺旋狀地多次巻繞具有一定寬度的帶狀體，該帶狀體由一根或較少數(shù)量的并置(juxtaposed)的涂覆有橡膠的簾線6或7構(gòu)成。通過以這種方式螺旋狀地巻繞帶狀體而形成周向帶束層，可以以較高的效率可靠地形成前述的外側(cè)區(qū)域和內(nèi)側(cè)區(qū)域。在本實(shí)施例中，當(dāng)周向帶束層已經(jīng)通過螺旋狀地巻繞上述帶狀體而形成時(shí)，如果作為簾線6的切割端的巻繞開始端和巻繞結(jié)束端在周向帶束層的外側(cè)區(qū)域t的寬度方向的最外端處暴露，裂紋和/或剝落可能會(huì)從作為開始點(diǎn)的巻繞開始端或巻繞結(jié)束端產(chǎn)生。因此，在本實(shí)施例中，前述簾線6的巻繞開始端和巻繞結(jié)束端優(yōu)選地都位于比周向帶束層的外側(cè)區(qū)域t的寬度方向的最外端靠寬度方向的內(nèi)側(cè)的位置，從而可以防止上述的裂紋和/或剝落。巻繞結(jié)束端都位于比上述的外側(cè)區(qū)域t的寬度方向的最外端靠寬度方向的內(nèi)側(cè)的位置，例如將前述帶狀體從外側(cè)區(qū)域t的寬度方向的內(nèi)端朝寬度方向的外側(cè)螺旋狀地巻繞到外側(cè)區(qū)域t的寬度方向的最外端，以在徑向內(nèi)側(cè)形成周向帶束層的外側(cè)區(qū)域t，然后使帶狀體經(jīng)過胎面表面的寬度方向反向，并將帶狀體從外側(cè)區(qū)域t的寬度方向的最外端朝寬度方向的內(nèi)側(cè)螺旋狀地巻繞到外側(cè)區(qū)域t的寬度方向的內(nèi)端，以在徑向外側(cè)形成周向帶束層2b的外側(cè)區(qū)域t。示例將圖1中所示的帶束結(jié)構(gòu)應(yīng)用到表1中所示的各種規(guī)格，由此制造用于卡車或7>共汽車的尺寸為435/45R22.5的輪胎以用于試驗(yàn)。將由此獲得的每個(gè)輪胎與尺寸為14.00x22.5的輪輞裝配在一起。在輪胎的內(nèi)壓被調(diào)節(jié)至900kPa之后，在轉(zhuǎn)鼓(drum)負(fù)載為63.7kN、轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速為60.0km/h的情況下，使每個(gè)輪胎在轉(zhuǎn)鼓上行駛30，000km,然后將輪胎切開并確認(rèn)周向帶束層中疲勞斷裂的簾線的數(shù)量。試驗(yàn)結(jié)果以對(duì)應(yīng)于表述為IOO的傳統(tǒng)示例的值的指數(shù)值的形式示于表l中。指數(shù)值越小表示疲勞斷裂的簾線的數(shù)量越少，從而耐久性性能越好。本發(fā)明的示例中的"彈性模量"表示當(dāng)通過instron型拉伸機(jī)對(duì)每一艮簾線進(jìn)行拉伸測(cè)試時(shí)，在張應(yīng)變?yōu)?.8%時(shí)測(cè)量的彈性模量，并且每根簾線的彈性模量表示為相對(duì)于表示或轉(zhuǎn)換為100的傳統(tǒng)示例的簾線的彈性模量值的指數(shù)值。指數(shù)值越小表示彈性沖莫量越小。將(1+6)x0.32mm的層4念簾線以24.5才艮/50mm的簾線密度應(yīng)用于傾斜帶束層。將4x(1x0.28mm+6x0.25mm)的高張力簾線以20根/50mm的簾線密度應(yīng)用于周向帶束層的寬度方向的端部，同時(shí)將(3+9+15)xo.23mm的非伸長(zhǎng)波狀簾線以22.5根/50mm的簾線密度應(yīng)用于周向帶束層的寬度方向的內(nèi)部。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>進(jìn)一步，將根據(jù)本發(fā)明的每個(gè)示例輪胎中的外側(cè)區(qū)域t中的簾線的巻繞開始端和周向帶束層的寬度方向的對(duì)應(yīng)端之間的距離表示為Q(mm),并將簾線的巻繞結(jié)束端和周向帶束層的寬度方向的相同端之間的距離表示為R(mm)。這些距離值在表l中示出。在本發(fā)明的示例中，Q和R的值均為零意味著通過如下方式形成的結(jié)構(gòu)從周向帶束層的寬度方向的各最外端開始在外側(cè)區(qū)域t中巻繞簾線；將簾線朝寬度方向的內(nèi)側(cè)巻繞外側(cè)區(qū)域的寬度t;然后使簾線經(jīng)過胎面表面的寬度方向反向，并將簾線巻繞到周向帶束層的寬度方向的各最外端，由此外側(cè)區(qū)域中的加強(qiáng)簾線的巻繞開始端和巻繞結(jié)束端暴露在周向帶束層的寬度方向的各端。更進(jìn)一步，上述的每個(gè)輪胎與尺寸為14.00x22.5的輪輞裝配在一起。在輪胎的內(nèi)壓調(diào)節(jié)至900kPa之后，將每個(gè)輪胎推到要被驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)鼓上，且使輪胎在其上被施加49.0kN的負(fù)載的情況下以60km/h的速度運(yùn)行，直到由于剝落而出現(xiàn)故障為止。試驗(yàn)結(jié)果(在故障出現(xiàn)之前的時(shí)間)在圖l中以對(duì)應(yīng)于表示為100的傳統(tǒng)示例的值的指數(shù)值的形式示出。指數(shù)值越大表示耐久性性能越好。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明適用于重載用充氣輪胎產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，所述輪胎具有由基本上與輪胎的赤道面平行地埋設(shè)的加強(qiáng)簾線構(gòu)成的周向帶束層。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，其具有作為骨架的胎體，所述胎體以環(huán)狀橫跨于一對(duì)胎圈部之間；帶束部，所述帶束部布置于所述胎體的徑向外側(cè)；以及胎面，所述胎面布置于所述帶束部的徑向外側(cè)，所述帶束部包括至少一層周向帶束層，所述周向帶束層布置于所述胎體的胎冠部的徑向外側(cè)，并由沿著所述輪胎的赤道面延伸的涂覆有橡膠的大量簾線形成；以及至少兩層傾斜帶束層，所述傾斜帶束層布置于所述周向帶束層上，且所述傾斜帶束層均由沿相對(duì)于所述輪胎的赤道面O傾斜的方向延伸的涂覆有橡膠的大量簾線形成，其特征在于所述周向帶束層的寬度不小于所述輪胎的總寬度的60％；至少一個(gè)所述傾斜帶束層的寬度大于所述周向帶束層的寬度；以及布置于所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的第一簾線的彈性模量小于布置于所述第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的第二簾線的彈性模量。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，所述周向帶束層的簾線由鋼制成。3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，布置于所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的所述第一簾線是具有初期伸長(zhǎng)的可拉伸金屬簾線，布置于所述第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的所述第二簾線是形成為直線狀、波狀或鋸齒狀的非伸長(zhǎng)金屬簾線。4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，布置于所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的所述第一簾線是具有初期伸長(zhǎng)的可拉伸簾線，布置于所述第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的所述第二簾線是形成為波狀或鋸齒狀的簾線。5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，布置于所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的所述第一簾線是有機(jī)纖維簾線，布置于所述第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的所述第二簾線是金屬簾線。6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，所述周向帶束層是通過在所述胎體的胎冠部上螺旋狀地巻繞條狀材料而形成的，該條狀材料由至少一根涂覆有橡膠的簾線形成。7.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的具有較低彈性模量的各部分的寬度均是所述周向帶束層的總寬度的5%到20%。8.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，布置于所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的所述第一簾線在拉伸應(yīng)變?yōu)?.8。/o時(shí)的彈性模量在40GPa到100GPa的范圍內(nèi)，布置于所述第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的所述第二簾線在拉伸應(yīng)變?yōu)?.8。/。時(shí)的彈性模量在80GPa到210GPa的范圍內(nèi)。9.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，所述周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的各部分均通過螺旋狀地巻繞具有較低彈性模量的所述第一簾線來形成。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一簾線的巻繞開始端和巻繞結(jié)束端位于比所述周向帶束層的寬度方向的各最外端靠寬度方向的內(nèi)側(cè)的位置。全文摘要本發(fā)明提供一種具有通過提高周向帶束層的端部處的簾線的抗疲勞性而具有相對(duì)較高的耐久性的帶束部的輪胎，尤其提出一種具有較小的扁平率的重載用子午線輪胎。為此目的，本發(fā)明提供了一種輪胎，具有作為骨架的胎體，以環(huán)狀橫跨于一對(duì)胎圈部之間；帶束部，布置于胎體的徑向外側(cè)；及胎面，布置于帶束部的徑向外側(cè)，帶束部包括至少一層周向帶束層，布置于胎體的胎冠部的徑向外側(cè)，并由沿著輪胎的赤道面延伸的涂覆有橡膠的大量簾線形成；及至少兩層傾斜帶束層，布置于周向帶束層上，且均由沿相對(duì)于輪胎的赤道面O傾斜的方向延伸的涂覆有橡膠的大量簾線形成，其特征在于周向帶束層的寬度不小于輪胎的總寬度的60％；至少一個(gè)傾斜帶束層的寬度大于周向帶束層的寬度；以及布置于周向帶束層的寬度方向的端部側(cè)的第一簾線的彈性模量小于布置于第一簾線的寬度方向的內(nèi)側(cè)的第二簾線的彈性模量。文檔編號(hào)B60C9/18GK101583501SQ200780048529公開日2009年11月18日申請(qǐng)日期2007年12月26日優(yōu)先權(quán)日2006年12月26日發(fā)明者吉川雄介,鶴田誠(chéng)申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通