專利名稱：全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輔助裝置，尤其是一種汽車遮陽(yáng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，有車族的轎車用戶越來(lái)越多，各種汽車在停放時(shí)，常會(huì)遇 到風(fēng)霜雪雨和烈日暴曬，雨雪霜凍都會(huì)增加清理難度，烈日會(huì)使車體 內(nèi)溫度變的很高，降低了汽車的舒適性。尤其夏天在戶外停車強(qiáng)烈的
陽(yáng)光直射和接近40度的高溫。在較短時(shí)間內(nèi)的陽(yáng)光直射和高溫烘烤， 車內(nèi)溫度會(huì)迅速升溫至65攝氏度左右，會(huì)加速車內(nèi)前部?jī)x器儀表的老 化，縮短汽車使用壽命，并影響美觀。同時(shí)，這些不良環(huán)境會(huì)促進(jìn)汽 車油漆揮發(fā)出有害氣體，影響車主的身體健康，因此，發(fā)明一種方便 有效的汽車遮陽(yáng)裝置十分必要。
現(xiàn)在常用的車罩僅是一塊遮陽(yáng)布，車體前后一拉一扣，透風(fēng)性不
好，隔熱效果不佳，且現(xiàn)有的遮陽(yáng)裝置中，存在如下缺點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)較
復(fù)雜，體積龐大；2、拆裝都需要手動(dòng)，在車頂安裝不十分的方便，操 作時(shí)間比較長(zhǎng)，不容易折疊；3、外形不夠美觀，與整個(gè)汽車不協(xié)調(diào)； 4、遮陽(yáng)效果不理想
現(xiàn)有的自動(dòng)遮陽(yáng)蓬裝置，其蓬布的收攏和展開(kāi)一般通過(guò)巻筒實(shí) 現(xiàn)，巻筒安裝在底座上，底座下部安裝所述吸盤，所述吸盤安裝在汽 車頂部中央，存在的缺陷是通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)巻筒一方面會(huì)增加整個(gè)遮 陽(yáng)裝置的成本，同時(shí)會(huì)使整個(gè)機(jī)構(gòu)體積擴(kuò)大。

發(fā)明內(nèi)容
4為了克服已有的自動(dòng)遮陽(yáng)蓬的成本高、體積大、使用不方便的不 足，本發(fā)明提供一種能夠降低成本、減少占用體積、使用方便的全自 動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，包括底座、吸盤和遮陽(yáng)布，所述底座 下部安裝所述吸盤，所述吸盤安裝在汽車頂部中央，其特征在于所 述全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置還包括可折疊的桁架機(jī)構(gòu)，展開(kāi)后的桁架機(jī)構(gòu) 的形狀與汽車的前頂面或后頂面匹配，所述桁架機(jī)構(gòu)由前后連接的鉸 接單元組成；所述鉸接單元包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿 和第二連桿中部鉸接，所述鉸接單元中的第一連桿前端與相鄰前部的 鉸接單元的第二連桿的后端鉸接，第一連桿后端與相鄰后部的鉸接單 元的第二連桿的前端鉸接，所述鉸接單元中的第二連桿前端與相鄰前 部的鉸接單元的第一連桿的后端鉸接，第二連桿后端與相鄰后部的鉸 接單元的第一連桿的前端鉸接；所述鉸接單元的中部鉸接點(diǎn)到第一連 桿和第二連桿的前端的長(zhǎng)度之和等于相鄰前部的鉸接單元的中部鉸接 點(diǎn)到第一連桿和第二連桿的后端的長(zhǎng)度之和；所述桁架機(jī)構(gòu)分別安裝
在所述底座的兩側(cè)，與底座連接的鉸接單元的第一連桿與底座固定連 接，第二連桿與底座可上下滑動(dòng)地連接，所述另一根連桿和用于驅(qū)動(dòng) 連桿上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述遮陽(yáng)布固定在桁架機(jī)構(gòu)上方。
作為優(yōu)選的一種方案在所述鉸接單元中，中部鉸接點(diǎn)到第一連 桿下端的長(zhǎng)度等于中部鉸接點(diǎn)到第二連桿下端的長(zhǎng)度。
作為優(yōu)選的另一種方案所述鉸接單元的第一連桿的長(zhǎng)度等于相 鄰前部的鉸接單元的第二連桿的長(zhǎng)度。作為優(yōu)選的再一種方案，所述各個(gè)連桿的下端的連線與汽車的前 頂面或后頂面的橫向中心線吻合。
作為優(yōu)選的再另一種方案在所述鉸接單元中，第一連桿的前端 和第二連桿的前端的連線為垂直線，第一連桿的后端和第二連桿的后 端的連接為垂直線。
進(jìn)一步，所述遮陽(yáng)布以百葉窗的形式逐一 固定在桁架機(jī)構(gòu)的連桿上。
再進(jìn)一步，所述另一根連桿與移動(dòng)柱銷固定連接，所述底座上設(shè) 有滑軌，所述移動(dòng)柱銷安裝在滑塊上，所述滑塊安裝在滑軌內(nèi)，所述 滑塊與齒條固定連接，所述齒條與齒輪嚙合，所述齒輪與減速機(jī)構(gòu)連 接，所述減速機(jī)構(gòu)與可正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速 機(jī)構(gòu)固定在底座上；
所述兩側(cè)的兩套桁架機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪同軸連接。
更進(jìn)一步，在所述桁架機(jī)構(gòu)的連桿之間的鉸接點(diǎn)安裝扭簧。 所述桁架機(jī)構(gòu)下方設(shè)有用以防止刮花汽車表面的柔性保護(hù)層。 本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思為由一個(gè)可折疊的桁架機(jī)構(gòu)(該桁架機(jī)構(gòu)可按 照汽車面進(jìn)行拋物線賦形，十分美觀)、底座、齒輪齒條機(jī)構(gòu)、遮陽(yáng)布、 連桿和吸盤等組成，桁架機(jī)構(gòu)通過(guò)固定柱銷和移動(dòng)柱銷固定在底座上， 底座通過(guò)吸盤安裝在車頂，蓬布以百葉窗的形式一片一片地分別固定 在兩側(cè)桁架機(jī)構(gòu)的連桿上，桁架機(jī)構(gòu)通過(guò)底座內(nèi)部的齒輪齒條機(jī)構(gòu)來(lái) 實(shí)現(xiàn)收攏和展開(kāi)，如電機(jī)正轉(zhuǎn)，齒條下移，帶動(dòng)滑塊移動(dòng)，滑塊通過(guò) 移動(dòng)柱銷聯(lián)接桁架機(jī)構(gòu)的連桿，使整個(gè)機(jī)構(gòu)展開(kāi)，由于蓬布分別固定 在連桿上，故也隨桁架機(jī)構(gòu)的展開(kāi)而展開(kāi)。同理電機(jī)反轉(zhuǎn)，齒條上移，整個(gè)桁架機(jī)構(gòu)開(kāi)始收攏。在整個(gè)收攏和展開(kāi)過(guò)程中，桁架機(jī)構(gòu)的中間 鉸鏈點(diǎn)安裝了扭簧，收攏時(shí)，扭簧被壓縮；展開(kāi)時(shí)，通過(guò)扭簧的張力 展開(kāi)桁架機(jī)構(gòu)。
通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的多連桿平面折疊機(jī)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，研制出了一種新 型的可折疊的桁架機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)不但可以自由折疊和展開(kāi)，而且連桿 上的某些點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡還可實(shí)現(xiàn)拋物線賦形，致使整個(gè)遮陽(yáng)裝置收攏 時(shí)體積比較小，展開(kāi)時(shí)可按汽車面賦形，外形十分美觀。
如圖9為多連桿折疊機(jī)構(gòu)的示意圖，簡(jiǎn)化畫出了前面八桿，圖中 圓點(diǎn)代表鉸鏈，其中A點(diǎn)固定在拋物線(此拋物線方程設(shè)為 j; = -x2/1700)的頂點(diǎn)，對(duì)B點(diǎn)施加驅(qū)動(dòng)力沿鉛直方向移動(dòng)，當(dāng)B點(diǎn)達(dá) 到指定的位置時(shí)，要求C、 E、 G在指定的拋物線上，同時(shí)要求機(jī)構(gòu)在 整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不發(fā)生干涉，且可完全收攏成一個(gè)小型長(zhǎng)方體。
假設(shè)在任何運(yùn)動(dòng)時(shí)刻，機(jī)構(gòu)的桿長(zhǎng)是恒定的。若如圖1所示，當(dāng) 機(jī)構(gòu)展開(kāi)時(shí)，C、 E、 G(以下依次類推)都在指定拋物線上，即可以實(shí) 現(xiàn)拋物線賦形，即通過(guò)施加合理的約束條件來(lái)計(jì)算各連桿的長(zhǎng)度，并 能使整個(gè)機(jī)構(gòu)能完全收攏，且不發(fā)生千涉，就達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。
給出多連桿折疊機(jī)構(gòu)的約束條件如下
(1) 為達(dá)到最佳收攏效果，且連桿在折疊過(guò)程中不發(fā)生干涉現(xiàn)象，
桿長(zhǎng)應(yīng)滿足
丄叫+丄cq =丄z)。2 + ZC02 ( 1 )
(2) 鉸鏈點(diǎn)A與B、C與D、E與F的連線在任何運(yùn)動(dòng)時(shí)刻相互平行 且在鉛直方向上，保證桿在折疊完全時(shí)保持為鉛直方向；
(3) 當(dāng)^ = ^,^=^,理論上能實(shí)現(xiàn)拋物線上所有的鉸鏈點(diǎn)在折 疊完全時(shí)都與A點(diǎn)重合。如圖10所示，以拋物線頂點(diǎn)A點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，水平方向?yàn)閄軸，
垂直方向?yàn)閅軸(即直線AB方向)。初始時(shí)桿AD、 BC的位置、長(zhǎng)度可 設(shè)定，即雄,，a》，順, )，C(q，c》，q(^, )的坐標(biāo)已知， 根據(jù)約束條件，可求得Wxw》(E點(diǎn)在拋物線"- /1700上)， OJx,;;)， 7^2,^的坐標(biāo)，使其滿足
①丄M =zD￡;②￡DO, +￡co, =iDO， +1^,;③j萬(wàn)〃cd〃五f
步驟1:根據(jù)條件丄^=^￡， e點(diǎn)在拋物線;^- /1700上聯(lián)立兩非線性 方程式
f(X -《)2 +Ot - A)2 -《)2 + ( -《)2
l乃=-xl2/1700
(2)
(3)
式中A、 、《、《為己知量，故e的坐標(biāo)x、 ^可由上面兩式求解得。
步驟2:根據(jù)條件丄叫+丄c。^丄叫+丄c。2，且A&02在同一直線上聯(lián)立兩 方程式
_《)2 + & _ A)2 + ^/K -q)2 + (。y — cr)2 (4)
Zzi = ZzA (5)
式中《、A、 c,、 o,、 、x、 A為已知量，故(92的坐標(biāo)"；;可
由上面兩式求解得。
步驟3:根據(jù)條件^5//^)//￡,，且c,q,f在同一直線上聯(lián)立兩方程式 一 (6)
(7)
少—S _
XC工 X
式中x、 _y、 x。 c。 ^為已知量，故f的坐標(biāo)Xp ^可由上面兩式求解得。
式(2)-(7)均是非線性方程，在工程應(yīng)用中通常借助MATLAB軟件 進(jìn)行計(jì)算，運(yùn)用MATLAB的fsolve函數(shù)對(duì)上述非線性方程式(通過(guò) 移項(xiàng)，使方程式右邊為0)左邊就目標(biāo)值0尋優(yōu)求值，其完整的調(diào)用 格式為=fsolve(@fsolvefun,xO,options) (8) 其中x——所尋求的最有目標(biāo)值，即零點(diǎn)； fval——表示對(duì)應(yīng)的函數(shù)值； exitflag——表示程序退出的類型； output——反映優(yōu)化信息的變量；
fsolveflm-表示二元函數(shù)方程式；
x0——表示求解的初始值； options——優(yōu)化迭代所采用的參數(shù)選項(xiàng)； 以計(jì)算E點(diǎn)坐標(biāo)為例，其程序框圖如圖ll， ^點(diǎn)和F點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算 基本與E點(diǎn)相似。而整個(gè)機(jī)構(gòu)的計(jì)算即以相鄰四根桿為一個(gè)計(jì)算單元， 所有的約束和計(jì)算原理都與計(jì)算上述^、 02、 F點(diǎn)一致，只是初始值 改變
本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在1、能夠降低成本、減少占用體積、
使用方便；2、遮陽(yáng)裝置與汽車表面有一定的間距，能有效的達(dá)到遮陽(yáng)
效果；3、外形美觀。


圖1是汽車遮陽(yáng)裝置收攏時(shí)的示意圖。 圖2是汽車遮陽(yáng)裝置展開(kāi)時(shí)的主視圖。 圖3是圖2的局部放大圖。圖4是汽車遮陽(yáng)裝置展開(kāi)時(shí)的俯視圖。
圖5是汽車遮陽(yáng)裝置展開(kāi)時(shí)的左視圖。 圖6是汽車遮陽(yáng)裝置底座的俯視圖。 圖7是汽車遮陽(yáng)裝置展開(kāi)時(shí)A-A的剖視圖。 圖8是汽車遮陽(yáng)裝置展開(kāi)時(shí)B-B的剖視圖。 圖9是多連桿折疊機(jī)構(gòu)的示意圖。 圖10是另一種多連桿折疊結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖11是計(jì)算E點(diǎn)坐標(biāo)的程序框圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
參照?qǐng)D1 圖8， 一種全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，包括底座6、吸盤8 和遮陽(yáng)布5，所述底座6下部安裝所述吸盤8，所述吸盤8安裝在汽車 頂部中央，所述全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置還包括可折疊的桁架機(jī)構(gòu)3，展 開(kāi)后的桁架機(jī)構(gòu)3的形狀與汽車的前頂面或后頂面匹配，其中，所述 桁架機(jī)構(gòu)3由前后連接的鉸接單元組成；所述鉸接單元包括第一連桿 和第二連桿，所述第一連桿和第二連桿中部鉸接，所述鉸接單元中的 第一連桿前端與相鄰前部的鉸接單元的第二連桿的后端鉸接，第一連 桿后端與相鄰后部的鉸接單元的第二連桿的前端鉸接，所述鉸接單元 中的第二連桿前端與相鄰前部的鉸接單元的第一連桿的后端鉸接，第 二連桿后端與相鄰后部的鉸接單元的第一連桿的前端鉸接；所述鉸接 單元的中部鉸接點(diǎn)到第一連桿和第二連桿的前端的長(zhǎng)度之和等于相鄰前部的鉸接單元的中部鉸接點(diǎn)到第一連桿和第二連桿的后端的長(zhǎng)度之 和；所述桁架機(jī)構(gòu)分別安裝在所述底座的兩側(cè)，與底座連接的鉸接單 元的第一連桿與底座固定連接，第二連桿與底座可上下滑動(dòng)地連接， 所述另一根連桿和用于驅(qū)動(dòng)連桿上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述遮陽(yáng) 布5固定在桁架機(jī)構(gòu)3上方。
在所述鉸接單元中，中部鉸接點(diǎn)到第一連桿下端的長(zhǎng)度等于中部 鉸接點(diǎn)到第二連桿下端的長(zhǎng)度?；蛘呤撬鲢q接單元的第一連桿的 長(zhǎng)度等于相鄰前部的鉸接單元的第二連桿的長(zhǎng)度。
所述各個(gè)連桿的下端的連線與汽車的前頂面或后頂面的橫向中心 線吻合。
在所述鉸接單元中，第一連桿的前端和第二連桿的前端的連線為 垂直線，第一連桿的后端和第二連桿的后端的連接為垂直線。
所述遮陽(yáng)布5以百葉窗的形式逐一固定在桁架機(jī)構(gòu)3的連桿15
上，這樣遮陽(yáng)布就能夠隨著桁架機(jī)構(gòu)自由展開(kāi)和收攏，能夠減少體積 和降低成本。
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)為所述另一根連桿與移動(dòng)柱銷2固定連接，
所述底座3上設(shè)有滑軌1,所述移動(dòng)柱銷2安裝在滑塊11上，所述滑 塊11安裝在滑軌1內(nèi)，所述滑塊11與齒條10固定連接，所述齒條 10與齒輪12嚙合，所述齒輪12與減速機(jī)構(gòu)連接，所述減速機(jī)構(gòu)與驅(qū) 動(dòng)電機(jī)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)固定在底座上；所述兩側(cè)的兩 套桁架機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪12同軸連接，即通過(guò)連接軸14連接起 來(lái)。
在所述桁架機(jī)構(gòu)3的連桿之間的鉸接點(diǎn)安裝扭簧4。所述桁架機(jī)構(gòu)下方設(shè)有用以防止刮花汽車表面的柔性保護(hù)層。 本實(shí)施例中，桁架機(jī)構(gòu)3通過(guò)特定的設(shè)計(jì)原理計(jì)算出各連桿長(zhǎng)并
以鉸鏈相連接，各連桿的中間鉸鏈點(diǎn)都安裝了扭簧4，扭簧4在收攏
時(shí)被壓縮，展開(kāi)時(shí)通過(guò)扭簧4的張力展開(kāi)桁架機(jī)構(gòu)。
整個(gè)桁架機(jī)構(gòu)3的各連桿均采用高強(qiáng)輕質(zhì)材料——鋁合金，同時(shí)
由于整個(gè)機(jī)構(gòu)左右對(duì)稱，故不會(huì)產(chǎn)生因重力原因而使伸縮臂下掛的情 況。并且在各連桿的底部，外包柔性材料層，能夠防止刮花汽車表面。 整個(gè)遮陽(yáng)裝置在展開(kāi)和收攏過(guò)程中要求左右兩側(cè)的桁架機(jī)構(gòu)必須
保持同步性，所以兩側(cè)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)中的齒輪10通過(guò)連接軸14連 接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)其同步運(yùn)動(dòng)，齒條10通過(guò)套筒9安裝在底座上。
使用時(shí)，只要將整個(gè)遮陽(yáng)裝置取出，并將吸盤安放在車頂?shù)闹醒耄?只要啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，底座兩側(cè)的桁架機(jī)構(gòu)3能夠自動(dòng)展開(kāi)，同時(shí) 遮陽(yáng)布展開(kāi)遮住汽車車身，展開(kāi)到位后關(guān)斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)；收攏時(shí)，只要 啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，則能夠?qū)㈣旒軝C(jī)構(gòu)3自動(dòng)收攏，收攏到位后關(guān)斷 驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
權(quán)利要求
1、一種全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，包括底座、吸盤和遮陽(yáng)布，所述底座下部安裝所述吸盤，所述吸盤安裝在汽車頂部中央，其特征在于所述全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置還包括可折疊的桁架機(jī)構(gòu)，展開(kāi)后的桁架機(jī)構(gòu)的形狀與汽車的前頂面或后頂面匹配，所述桁架機(jī)構(gòu)由前后連接的鉸接單元組成；所述鉸接單元包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿和第二連桿中部鉸接，所述鉸接單元中的第一連桿前端與相鄰前部的鉸接單元的第二連桿的后端鉸接，第一連桿后端與相鄰后部的鉸接單元的第二連桿的前端鉸接，所述鉸接單元中的第二連桿前端與相鄰前部的鉸接單元的第一連桿的后端鉸接，第二連桿后端與相鄰后部的鉸接單元的第一連桿的前端鉸接；所述鉸接單元的中部鉸接點(diǎn)到第一連桿和第二連桿的前端的長(zhǎng)度之和等于相鄰前部的鉸接單元的中部鉸接點(diǎn)到第一連桿和第二連桿的后端的長(zhǎng)度之和；所述桁架機(jī)構(gòu)分別安裝在所述底座的兩側(cè)，與底座連接的鉸接單元的第一連桿與底座固定連接，第二連桿與底座可上下滑動(dòng)地連接，所述另一根連桿和用于驅(qū)動(dòng)連桿上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述遮陽(yáng)布固定在桁架機(jī)構(gòu)上方。
2、 如權(quán)利要求l所述的全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，其特征在于在所述鉸 接單元中，中部鉸接點(diǎn)到第一連桿下端的長(zhǎng)度等于中部鉸接點(diǎn)到第二 連桿下端的長(zhǎng)度。
3、 如權(quán)利要求l所述的全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，其特征在于所述鉸接單元的第一連桿的長(zhǎng)度等于相鄰前部的鉸接單元的第二連桿的長(zhǎng)度。
4、 如權(quán)利要求1一3之一所述的全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，其特征在于 所述各個(gè)連桿的下端的連線與汽車的前頂面或后頂面的橫向中心線吻合o
5、 如權(quán)利要求1一3之一所述的全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，其特征在于-在所述鉸接單元中，第一連桿的前端和第二連桿的前端的連線為垂直 線，第一連桿的后端和第二連桿的后端的連接為垂直線。
6、 如權(quán)利要求4所述的全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，其特征在于在所述鉸 接單元中，第一連桿的前端和第二連桿的前端的連線為垂直線，第一 連桿的后端和第二連桿的后端的連接為垂直線。
7、 如權(quán)利要求6所述的全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，其特征在于所述遮陽(yáng)布以百葉窗的形式逐一 固定在桁架機(jī)構(gòu)的連桿上。
8、 如權(quán)利要求1一3之一所述的全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，其特征在于所述另一根連桿與移動(dòng)柱銷固定連接，所述底座上設(shè)有滑軌，所述移 動(dòng)柱銷安裝在滑塊上，所述滑塊安裝在滑軌內(nèi)，所述滑塊與齒條固定 連接，所述齒條與齒輪嚙合，所述齒輪與減速機(jī)構(gòu)連接，所述減速機(jī) 構(gòu)與可正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)固定在底座上；所述兩側(cè)的兩套桁架機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪同軸連接。
9、 如權(quán)利要求8所述的全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，其特征在于在所述桁 架機(jī)構(gòu)的連桿之間的鉸接點(diǎn)安裝扭簧。
10、 如權(quán)利要求9所述的全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，其特征在于所述桁 架機(jī)構(gòu)下方設(shè)有用以防止刮花汽車表面的柔性保護(hù)層。
全文摘要
一種全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置，包括底座、吸盤和遮陽(yáng)布，所述底座下部安裝所述吸盤，所述吸盤安裝在汽車頂部中央，所述全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置還包括可折疊的桁架機(jī)構(gòu)，展開(kāi)后的桁架機(jī)構(gòu)的形狀與汽車的前頂面或后頂面匹配，所述桁架機(jī)構(gòu)分別安裝在所述底座的兩側(cè)，與底座連接的鉸接單元的第一連桿與底座固定連接，第二連桿與底座可上下滑動(dòng)地連接，所述另一根連桿和用于驅(qū)動(dòng)連桿上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述遮陽(yáng)布固定在桁架機(jī)構(gòu)上方。本發(fā)明提供一種能夠降低成本、減少占用體積、使用方便的全自動(dòng)汽車遮陽(yáng)裝置。
文檔編號(hào)B60J11/00GK101450604SQ20081012214
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者單繼宏, 毅 孫, 施國(guó)凱, 毛亞郎, 胡凱偉, 董銘峰 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)