專利名稱：一種液力傳動(dòng)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于叉車、牽引車 等工程機(jī)械上的液力傳動(dòng)變速箱。
背景技術(shù)：
公開(kāi)號(hào)為CN200978935Y的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種液力傳動(dòng)變速箱，包括差速 器、換檔變速箱和液力變矩器，其中，差速器、換檔變速箱和液力變矩器三者 的殼體是固定連接的，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)通過(guò)換檔變速箱、差速器直接傳遞 至車體，強(qiáng)烈的振動(dòng)不僅會(huì)影響工程機(jī)械的運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性，還會(huì)增 加傳動(dòng)部件的磨損進(jìn)而影響使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種液力傳動(dòng)變速箱，其 與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的動(dòng)力換檔變速箱和與車體驅(qū)動(dòng)橋連接的減速箱通過(guò)彈性支座組 件實(shí)現(xiàn)箱體連接，通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞連接，從而使工程機(jī)械的動(dòng)力 裝置可以采取發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力換檔變速箱相對(duì)于車體全浮置式動(dòng)力布置構(gòu)造，實(shí) 現(xiàn)車輛的低振動(dòng)要求。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案
一種液力傳動(dòng)變速箱，包括動(dòng)力換檔變速箱和減速箱，所述動(dòng)力換檔變速 箱和減速箱通過(guò)彈性支座組件連接，所述動(dòng)力換檔變速箱和減速箱之間通過(guò)萬(wàn) 向聯(lián)軸器傳動(dòng)連接。
作為優(yōu)選，上述萬(wàn)向聯(lián)軸器為雙十字萬(wàn)向聯(lián)軸器。采用雙十字萬(wàn)向聯(lián)軸器不僅可以有效保證傳動(dòng)，還可以避免因?yàn)槁?lián)軸器所連接的兩軸軸線不重合引起 的附加動(dòng)載荷。
上述彈性支座組件包括與減速箱固定連接的連接架和與動(dòng)力換檔變速箱固 定連接的支架，連接架和支架通過(guò)U形掛鉤連接，所述連接架與支架、連接架 與U形掛鉤之間設(shè)有吸震橡膠。設(shè)置吸震橡膠，使得減速箱和動(dòng)力換檔變速箱 為非剛性連接，吸震橡膠可以減弱甚至消除振動(dòng)的傳遞。
上述動(dòng)力換檔變速箱包括連接動(dòng)力輸入的液力變矩器，液力變矩器上設(shè)有 輸入軸，輸入軸連接有前進(jìn)檔離合器，前進(jìn)檔離合器連接前進(jìn)檔齒輪，前進(jìn)檔 齒輪通過(guò)輸出齒輪連接輸出法蘭，所述輸入軸與中間軸齒輪傳動(dòng)連接，中間軸 連接后退檔離合器，后退檔離合器連接后退檔齒輪，后退檔齒輪通過(guò)輸出齒輪 連接輸出法蘭，所述動(dòng)力換檔變速箱內(nèi)還設(shè)有油泵。液力變矩器使該液力傳動(dòng) 變速箱具有液力傳動(dòng)輸出的自動(dòng)適應(yīng)性，能隨著外負(fù)載的變化而相應(yīng)的改變其 輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，而且能吸收和消除來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的外負(fù)載對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中帶來(lái)的 沖擊振動(dòng)。
上述動(dòng)力換檔變速箱上設(shè)有通過(guò)液壓控制前進(jìn)檔離合器和后退檔離合器的 電磁閥。采用的換檔(向)方式為電磁閥控制動(dòng)力換檔，并帶有微動(dòng)閥、緩沖 閥，使操縱簡(jiǎn)單方便，無(wú)需換檔(向)空間位置，采用自動(dòng)變速，起動(dòng)平穩(wěn)， 大大的減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
上述減速箱包括輸入法蘭，輸入法蘭通過(guò)主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪連接主動(dòng)螺 旋傘齒輪，主動(dòng)螺旋傘齒輪連接從動(dòng)螺旋傘齒輪，從動(dòng)螺旋傘齒輪連接輸出動(dòng) 力的差速器組合。
作為優(yōu)選，上述動(dòng)力換檔變速箱的箱體為鋁合金壓鑄件。箱體采用鋁合金壓
鑄件，可使變速箱箱體重量減輕到只需一般鑄鐵件的1/3，同時(shí)能較大的減少加工余量，提高材料利用率及加快切削效率。
本發(fā)明由于采用了以上的技術(shù)方案，與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的動(dòng)力換檔變速箱和與 車體驅(qū)動(dòng)橋連接的減速箱通過(guò)彈性支座組件實(shí)現(xiàn)箱體連接，通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器實(shí) 現(xiàn)動(dòng)力傳遞連接，從而使工程機(jī)械的動(dòng)力裝置可以采取發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力換檔變速 箱相對(duì)于車體全浮置式動(dòng)力布置構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)了車輛的低振動(dòng)要求，提高了工程 機(jī)械的運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性，延長(zhǎng)了傳動(dòng)部件的使用壽命。


圖l是本發(fā)明的傳動(dòng)原理圖。 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是動(dòng)力換檔變速箱的內(nèi)部連接示意圖。
圖4是圖2的C-C剖視圖。
圖5是減速箱的內(nèi)部連接示意圖。
圖6是彈性支座組件的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是彈性支座組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。 實(shí)施例1:
如圖1、圖2所示的一種液力傳動(dòng)變速箱，包括動(dòng)力換檔變速箱1和減速箱 2，所述動(dòng)力換檔變速箱1和減速箱2通過(guò)彈性支座組件3實(shí)現(xiàn)箱體連接，所述 動(dòng)力換檔變速箱1和減速箱2之間通過(guò)雙十字萬(wàn)向聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞連接。
如圖3所示，上述動(dòng)力換檔變速箱1包括連接動(dòng)力輸入的液力變矩器102， 液力變矩器102上設(shè)有輸入軸103，輸入軸103連接有前進(jìn)檔離合器106，前進(jìn)檔離合器106連接前進(jìn)檔齒輪105，前進(jìn)檔齒輪105通過(guò)輸出齒輪108連接輸出 法蘭107，所述輸入軸103與中間軸111齒輪傳動(dòng)連接，中間軸111連接后退檔 離合器110，后退檔離合器110連接后退檔齒輪109，后退檔齒輪109通過(guò)輸出 齒輪108連接輸出法蘭107，所述動(dòng)力換檔變速箱1內(nèi)還設(shè)有油泵104，油泵104 為內(nèi)嚙合齒輪泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)泵輪直接驅(qū)動(dòng)，油泵向系統(tǒng)提供壓力油，液力 變矩器工作后的油液進(jìn)入車輛上的散熱器后，再進(jìn)入變速箱潤(rùn)滑摩擦片、軸承 及齒輪等運(yùn)動(dòng)件；上述動(dòng)力換檔變速箱1上設(shè)有通過(guò)液壓控制前進(jìn)檔離合器106 和后退檔離合器110的電磁閥4;上述動(dòng)力換檔變速箱1通過(guò)彈性連接板101與 與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。上述動(dòng)力換檔變速箱1上設(shè)有萬(wàn)向聯(lián)軸器5的防護(hù)罩6。
如圖5所示，上述減速箱2包括輸入法蘭201，輸入法蘭201通過(guò)主動(dòng)齒輪 202、從動(dòng)齒輪203連接主動(dòng)螺旋傘齒輪204，主動(dòng)螺旋傘齒輪204連接從動(dòng)螺 旋傘齒輪205，從動(dòng)螺旋傘齒輪205連接輸出動(dòng)力的差速器組合206。
如圖4所示，上述輸入法蘭201和輸出法蘭107分別連接在雙十字萬(wàn)向聯(lián) 軸器4的兩端。
如圖6、圖7所示，上述彈性支座組件3包括與減速箱2固定連接的連接架 305和與動(dòng)力換檔變速箱1通過(guò)螺栓302固定連接的支架303，連接架305和支 架303通過(guò)U形掛鉤301支撐連接，U形掛鉤301與支架303銷連接，所述連接 架305與支架303、連接架305與U形掛鉤301之間設(shè)有吸震橡膠304、 306、 307。上述動(dòng)力換檔變速箱1的箱體為鋁合金壓鑄件。
液力傳動(dòng)變速箱工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)液力變矩器的變矩作用傳遞至 輸入軸103，當(dāng)掛入前進(jìn)檔時(shí)，后退檔離合器110空轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞順序?yàn)檩斎胼S 103—前進(jìn)檔離合器106—前進(jìn)檔齒輪105—輸出齒輪108—輸出法蘭107—萬(wàn)向 聯(lián)軸器5—輸入法蘭201—主動(dòng)齒輪202—從動(dòng)齒輪203—主動(dòng)螺旋傘齒輪204—從動(dòng)螺旋傘齒輪205—差速器組合206;當(dāng)掛入后退檔時(shí)，前進(jìn)檔離合器106 空轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞順序?yàn)檩斎胼S103—中間軸111—后退檔離合器110—后退檔齒 輪109—輸出齒輪108—輸出法蘭107—萬(wàn)向聯(lián)軸器5—輸入法蘭201—主動(dòng)齒輪 202—從動(dòng)齒輪203—主動(dòng)螺旋傘齒輪204—從動(dòng)螺旋傘齒輪205—差速器組合 206。
權(quán)利要求
1. 一種液力傳動(dòng)變速箱，包括動(dòng)力換檔變速箱(1)和減速箱(2)，其特征在于，所述動(dòng)力換檔變速箱(1)和減速箱(2)通過(guò)彈性支座組件(3)連接，所述動(dòng)力換檔變速箱(1)和減速箱(2)之間通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器(5)傳動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力傳動(dòng)變速箱，其特征在于，所述萬(wàn)向聯(lián)軸器(5)為雙十字萬(wàn)向聯(lián)軸器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力傳動(dòng)變速箱，其特征在于，所述彈性支座組 件(3)包括與減速箱(2)固定連接的連接架(305)和與動(dòng)力換檔變速箱(1) 固定連接的支架(303)，連接架(305)和支架(303)通過(guò)U形掛鉤(301) 連接，所述連接架(305)與支架(303)、連接架(305)與U形掛鉤(301) 之間設(shè)有吸震橡膠。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的一種液力傳動(dòng)變速箱，其特征在于，所 述動(dòng)力換檔變速箱(1)包括連接動(dòng)力輸入的液力變矩器(102)，液力變矩器(102)上設(shè)有輸入軸(103)，輸入軸(103)連接有前進(jìn)檔離合器(106)， 前進(jìn)檔離合器(106)連接前進(jìn)檔齒輪(105)，前進(jìn)檔齒輪(105)通過(guò)輸出 齒輪(108)連接輸出法蘭(107)，所述輸入軸(103)與中間軸(111)齒輪 傳動(dòng)連接，中間軸(111)連接后退檔離合器(110)，后退檔離合器(110) 連接后退檔齒輪(109)，后退檔齒輪(109)通過(guò)輸出齒輪(108)連接輸出 法蘭(107)，所述動(dòng)力換檔變速箱(1)內(nèi)還設(shè)有油泵(104)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種液力傳動(dòng)變速箱，其特征在于，所述動(dòng)力換檔變 速箱(1)上設(shè)有通過(guò)液壓控制前進(jìn)檔離合器(106)和后退檔離合器(110) 的電磁閥(4)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種液力傳動(dòng)變速箱，其特征在于，所述減速箱(2) 包括輸入法蘭(201)，輸入法蘭(201)通過(guò)主動(dòng)齒輪(202)、從動(dòng)齒輪(203)連接主動(dòng)螺旋傘齒輪(204)，主動(dòng)螺旋傘齒輪(204)連接從動(dòng)螺旋傘齒輪 (205)，從動(dòng)螺旋傘齒輪(205)連接輸出動(dòng)力的差速器組合(206)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種液力傳動(dòng)變速箱，其特征在于，所述動(dòng)力換檔變 速箱(1)的箱體為鋁合金壓鑄件。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種液力傳動(dòng)變速箱，包括動(dòng)力換檔變速箱和減速箱，所述動(dòng)力換檔變速箱和減速箱通過(guò)彈性支座組件連接，所述動(dòng)力換檔變速箱和減速箱之間通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器傳動(dòng)連接。本技術(shù)方案，與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的動(dòng)力換檔變速箱和與車體驅(qū)動(dòng)橋連接的減速箱通過(guò)彈性支座組件實(shí)現(xiàn)箱體連接，通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞連接，從而使工程機(jī)械的動(dòng)力裝置可以采取發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力換檔變速箱相對(duì)于車體全浮置式動(dòng)力布置構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)了車輛的低振動(dòng)要求，提高了工程機(jī)械的運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性，延長(zhǎng)了傳動(dòng)部件的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K17/10GK101450615SQ20081016354
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者金言榮 申請(qǐng)人:金言榮