專利名稱：帶有座椅靠背及安全帶偏轉(zhuǎn)器的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有座椅靠背和安全帶偏轉(zhuǎn)器的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，所述安 全帶偏轉(zhuǎn)器與所述座椅靠背相聯(lián)并且設(shè)置在座椅靠背的上部邊緣區(qū)域而 且形成偏轉(zhuǎn)邊緣，安全帶的肩帶在所述偏轉(zhuǎn)邊緣處偏轉(zhuǎn)一定的偏轉(zhuǎn)角。本 發(fā)明尤其涉及一種集成式座椅。
背景技術(shù)：
DE 10 2006 060 179 Al公開(kāi)了這種機(jī)動(dòng)車(chē)座椅。安全帶是三點(diǎn)式安 全帶。由該專利申請(qǐng)公報(bào)可知，在安全帶偏轉(zhuǎn)器下方設(shè)置有用于肩帶的 牽引器；在具體情況中，它保持在座椅框架上。結(jié)果，在座椅靠背前面
以平常角度進(jìn)入安全帶偏轉(zhuǎn)器的肩帶大體平行于座椅靠背在座椅靠背 的后面向下延伸。 一般來(lái)說(shuō)，肩帶偏轉(zhuǎn)超過(guò)90。，偏轉(zhuǎn)角度通常在95。 至IIO。的范圍。由于該大的偏轉(zhuǎn)角，在安全帶偏轉(zhuǎn)器的偏轉(zhuǎn)邊緣上產(chǎn) 生相當(dāng)大的摩擦。當(dāng)已將安全帶拴緊的乘客上身向前移動(dòng)時(shí)，必須克服 該摩擦力。這里，希望在未發(fā)生碰撞的情況下，安全帶應(yīng)盡可能小地限 制移動(dòng)自由。
DE 10 2006 003 652 B3公開(kāi)了一種集成式座椅，其包括從座椅靠背 上部區(qū)域出來(lái)的肩帶。在后面有一個(gè)可在導(dǎo)引件內(nèi)滑動(dòng)的偏轉(zhuǎn)部件。該 偏轉(zhuǎn)部件配置成滑輪，肩帶在該滑輪處偏轉(zhuǎn)約105° .
DE 295 02 192 Ul及DE 2 738 115 Al進(jìn)一步7〉開(kāi)了意在固定在B 柱上的安全帶偏轉(zhuǎn)器.它們具有與肩帶接觸的滑輪或減摩球。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上文提到的那種集成式座椅，本發(fā)明的目的是開(kāi)發(fā)一種安全帶 偏轉(zhuǎn)器，使得當(dāng)乘客拴緊座椅安全帶且未發(fā)生碰撞時(shí)，該安全帶偏轉(zhuǎn) 器較少地限制乘客的移動(dòng)，也就是說(shuō)，乘客的上身可以更加自由地向前 移動(dòng)離開(kāi)座椅靠背。
鑒于上文提到的那種機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，本發(fā)明的目的通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)邊緣由至少一個(gè)滑輪部分地形成并且偏轉(zhuǎn)邊緣是彎曲的。
在該機(jī)動(dòng)車(chē)座椅安全帶偏轉(zhuǎn)器上，偏轉(zhuǎn)邊緣部分由剛性突出部分形 成，部分通過(guò)至少一個(gè)滑輪形成。因此有可能實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)邊緣的曲線形狀。 通過(guò)至少一個(gè)滑輪，安全帶相對(duì)于偏轉(zhuǎn)邊緣的摩擦顯著減少.這種安全 帶張力的優(yōu)化尤其適用于牽引器在座椅靠背中或在座椅部件下方的座 椅，因?yàn)樵谶@些情況中偏轉(zhuǎn)角大于卯。。
如本文中提到的專利申請(qǐng)公報(bào)中提到的情況，當(dāng)牽引器設(shè)置在座椅 部件下方時(shí)，有利地，還設(shè)置有用于肩帶的下部偏轉(zhuǎn)器，其位于座椅靠 背下部或下方并裝備有滑輪。


通過(guò)研究所附的權(quán)利要求書(shū)及下列參照附圖僅以示例給出的本發(fā) 明實(shí)施例的非限制性描述，本發(fā)明的其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。 在所述附圖中
圖l是從上方以傾斜視角示出的集成式座椅的透視圖；所述座椅具 有安全帶偏轉(zhuǎn)器和設(shè)置在座椅部件之下的牽引器，
圖2示出用于第二示范性實(shí)施例的位于座椅框架上部的安全帶偏轉(zhuǎn) 器的裝配圖，此時(shí)安全帶偏轉(zhuǎn)器設(shè)置在座椅另一側(cè)，
圖3示出如圖2所示的承載部件，但此時(shí)三個(gè)滑輪已經(jīng)插入，
圖4示出沿圖2的IV-IV截面線的截面圖，
圖5示出沿圖3的V-V截面線的截面圖，
圖6以與圖2相似的視角示出用于第三示范性實(shí)施例的已插入滑輪 的承載部件的透視圖，
圖7示出圖6所示的已插入滑輪的承載部件的后側(cè)，以及
圖8是與圖6相似但視角略有不同的圖示。
具體實(shí)施例方式
機(jī)動(dòng)車(chē)座椅具有座椅部件20，座椅部件20包括兩個(gè)側(cè)面部件22、一個(gè)后連桿24及一個(gè)前連桿26。牽引器28通過(guò)卸扣固定在前連桿26 上；它大致位于座椅部件20下方的中央。座椅部件20的底部由底架以 公知的方式支撐；所述底架上設(shè)置有兩對(duì)軌道。
此外，機(jī)動(dòng)車(chē)座椅具有座椅靠背30，它通過(guò)相應(yīng)的鉸鏈架連接到兩 個(gè)側(cè)面部件22。在座椅靠背30的上邊緣區(qū)域并臨近頭枕32的一側(cè)設(shè)有 并固定有安全帶偏轉(zhuǎn)器34。它臨近座椅框架的拐角設(shè)置，方向略為傾斜， 并剛性連接到座椅靠背30的承載框架。它形成曲線形的偏轉(zhuǎn)邊緣36; 它也被稱為J邊緣，并朝向底部限定了到處關(guān)閉的開(kāi)口。三點(diǎn)式安全帶 的肩帶38由該開(kāi)口穿過(guò)。座椅另 一側(cè)設(shè)置有定位在安全帶偏轉(zhuǎn)器34對(duì) 面的安全帶帶扣40.
現(xiàn)在將描述安全帶偏轉(zhuǎn)器的細(xì)節(jié)，通過(guò)第二和第三示范性實(shí)施例的 描迷，安全帶偏轉(zhuǎn)器的細(xì)節(jié)將變得更加明顯。
在圖2到圖5所示的第二示范性實(shí)施例中，安全帶偏轉(zhuǎn)器34位于 緊鄰圖中未示出的頭枕32的右側(cè)，其位置處于例如左側(cè)駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē) 的乘客座椅上。安全帶偏轉(zhuǎn)器34具有形成偏轉(zhuǎn)邊緣36的承載部件42. 在所示的示范性實(shí)施例中，它被配置為同時(shí)還限定了所述開(kāi)口的殼體. 在安裝狀態(tài)下，它被保持部件44接收，保持部件44與座椅靠背30的 框架牢固連接。
承載部件42具有沿偏轉(zhuǎn)邊緣36的路線順次排列的三個(gè)凹部46。在 各凹部46中以可釋放方式插入更具體地說(shuō)是夾持滑輪48.各滑輪48 具有作為旋轉(zhuǎn)體的滑輪體50和滑輪軸52。在所示的第二示范性實(shí)施例 中，配有可穿過(guò)滑輪體50的中央軸孔插入的單件滑輪軸52。還可能的 是，設(shè)置兩個(gè)能夠插入滑輪體50的盲孔中的短軸銷(xiāo)。優(yōu)選地，在滑輪 體50與滑輪軸52之間配有減摩裝置，更具體而言，配有至少一個(gè)滾珠 軸承?；嗇S52比滑輪體50長(zhǎng)；長(zhǎng)度超出至少20%，優(yōu)選至少超出 30%.這樣，在如圖3所示的裝配狀態(tài)中，軸頸從滑輪體50的各側(cè)突 出。
滑輪體50配置為球形；其軸向中心處的直徑比其端部區(qū)域的直徑 至少大10%。然而也可以相反的方式來(lái)配置，從而組裝成空竹狀物體。
圖2示出了以其安裝狀態(tài)的朝向示出的三個(gè)滑輪軸52并不具有相 同的軸。它們的旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于彼此以至少3°的角度傾斜，優(yōu)選以至少10°的角度傾斜。根據(jù)偏轉(zhuǎn)邊緣36的形狀，它們不僅在y-z平面內(nèi)形成 一定角度，還橫切該平面。
如圖2所示，兩個(gè)剛性突出部分54位于三個(gè)凹部46之間。在該處 未置配滑輪48，偏轉(zhuǎn)邊緣36由剛性部分形成。然而，配置成比如利用 光滑的表面在可行的條件下盡可能地減少摩擦。在圖2中，偏轉(zhuǎn)邊緣36 不受影響地延伸。從構(gòu)造方面來(lái)說(shuō)，這一條件的維持是通過(guò)將兩個(gè)剛性 突出部分54的路線引得超過(guò)凹部46直到其側(cè)面的邊界區(qū)域，因此在偏 轉(zhuǎn)邊緣36的各個(gè)端部區(qū)域具有或也可能不具有剛性突出部分54的短的 部分。偏轉(zhuǎn)邊緣36的原狀路線對(duì)應(yīng)于現(xiàn)有技術(shù)的偏轉(zhuǎn)中的偏轉(zhuǎn)邊緣36 的路線，現(xiàn)有技術(shù)的公開(kāi)物指的是在上下文中提到的出版文件。
當(dāng)滑輪48安裝好時(shí)，如圖3所示，滑輪體50突出超過(guò)偏轉(zhuǎn)邊緣36 的原狀路線進(jìn)入開(kāi)口。其外部輪廓位于原狀偏轉(zhuǎn)邊緣36上方至少十分 之幾毫米處，優(yōu)選至少1毫米處。在圖3中，球形配置的滑輪體50在 其軸向端部區(qū)域處與偏轉(zhuǎn)邊緣36的原狀路線重合，其具有較大直徑的 中央?yún)^(qū)域從偏轉(zhuǎn)邊緣36的原狀路線突出。由此得到偏轉(zhuǎn)邊緣36的平滑 路線。它可稍微起伏。如圖5所示，滑輪48能夠相對(duì)于剛性突出部分 54在x方向上略微偏移比如1至5亳米。
圖4示出了滑輪軸52如何容納在形成凹部46的側(cè)面凹口中?；?軸52能夠夾持在這些側(cè)面凹口中。夾持發(fā)生在也與施加在安全帶上的 負(fù)荷相對(duì)應(yīng)的方向上，滑輪48更具體地沿大致對(duì)應(yīng)于偏轉(zhuǎn)角56的等分 線的方向夾持。偏轉(zhuǎn)角56如圖5所示；如圖5中的虛線所示，它對(duì)應(yīng) 于在前部向下延伸的一部分肩帶38的向上延伸的部分與該肩帶38的后 面部分的向上延伸的部分之間的交角。
無(wú)論如何，偏轉(zhuǎn)邊緣36由至少一個(gè)滑輪48及至少一個(gè)剛性突出部 分54形成，優(yōu)選為至少兩個(gè)滑輪48和至少兩個(gè)剛性突出部分54。它們 排成一行，即一個(gè)滑輪48與一個(gè)突出部分54交替。
凹部46具有底部58。在其正常狀態(tài)下，即當(dāng)肩帶38沒(méi)有負(fù)荷時(shí)， 該底部58與滑輪體50之間如圖5所示隔開(kāi)了非常小的距離。該距離僅 有十分之幾亳米，優(yōu)選少于l亳米。當(dāng)肩帶38有負(fù)荷時(shí)，滑輪軸52退 后而滑輪體50機(jī)械地與底部58相接。因此，滑輪48承受極少的負(fù)荷。 實(shí)現(xiàn)了一個(gè)滑輪48在碰撞的情況下發(fā)生脫離。由此在碰撞的情況下，由滑輪48退后而釋放的安全帶量不明顯。它沿偏轉(zhuǎn)角56的等分線方向 給出。
優(yōu)選地，還配有第二偏轉(zhuǎn)裝置60.它置于與牽引器28大致相同的 高度(相對(duì)于x-y平面)。在所示的實(shí)施例中，它位于連接兩個(gè)后搖臂 的管狀連桿24之后，并位于連接兩個(gè)側(cè)面部件22的后部橫向構(gòu)件之前。 根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，比如根據(jù)提到的文件DE 27 38 115 Al，該偏轉(zhuǎn)裝置60 配置為跨越肩帶寬度延伸的滑輪48。優(yōu)選地，其由滾珠軸承支承。此時(shí) 偏轉(zhuǎn)邊緣是直的，它大體上平行于y方向延伸。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，包括座椅靠背(30)和安全帶偏轉(zhuǎn)器(34)，所述安全帶偏轉(zhuǎn)器(34)與所述座椅靠背(30)相聯(lián)并且設(shè)置在所述座椅靠背(30)的上部邊緣區(qū)域并形成偏轉(zhuǎn)邊緣(36)，安全帶的肩帶(38)在所述偏轉(zhuǎn)邊緣(36)處偏轉(zhuǎn)一定的偏轉(zhuǎn)角(56)，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)邊緣(36)部分由至少一個(gè)滑輪(48)形成，并且所述偏轉(zhuǎn)邊緣(36)是彎曲的。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，設(shè)置有至少兩 個(gè)滑輪(48 )，所述滑輪(48 )各自包括滑輪軸(52 )，所述滑輪軸(52 ) 相對(duì)于彼此以大于5。的角度延伸，優(yōu)選以大于IO。的角度延伸。
3.如權(quán)利要求中1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，滑輪U8) 的至少一側(cè)設(shè)置有所述偏轉(zhuǎn)邊緣(36)的剛性突出部分(54)。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，所 述至少一個(gè)滑輪(48)從所述偏轉(zhuǎn)邊緣(36)的原狀路線突出至少1毫 米。
5.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，設(shè) 置有承載部件(42)，所述承載部件(42)由至少一部分剛性突出部分 形成并包括至少一個(gè)用于插入滑輪(48)的凹部(46)。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，設(shè) 置有承載部件(42)，所述承栽部件(42)包括至少一個(gè)用于接收滑輪 (48)的凹部(46)。
7.如權(quán)利要求6所述機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，在正常狀態(tài)下， 所述凹部(46)的底部(58)與所述滑輪(48)之間有少于3亳米、優(yōu) 選少于l毫米的空隙。
8.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，所 述滑輪(48)包括滑輪體(50)及滑輪軸(52)，所述滑輪體(50)具 有長(zhǎng)度和直徑，且所述長(zhǎng)度至少是直徑的3倍，優(yōu)選5倍。
9.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，所 述滑輪軸包括相對(duì)于所述滑輪體(50)沿縱向突出的軸頸，并且在所述 凹部(46)的區(qū)域^L置有用于接收各個(gè)軸頸的保持裝置。
10.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，所 述偏轉(zhuǎn)邊緣(36)的寬度是安全帶寬度的至少1.5倍，優(yōu)選至少2倍。
11.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，設(shè) 置有附加的偏轉(zhuǎn)裝置(60)。
12.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，其特征在于，所 述至少一個(gè)滑輪(48)沿軸向的寬度短于所述肩帶(38)寬度的一半， 更具體地短于所述肩帶(38)寬度的三分之一。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)座椅，包括座椅靠背(30)和安全帶偏轉(zhuǎn)器(34)，安全帶偏轉(zhuǎn)器(34)與所述座椅靠背(30)相聯(lián)并且設(shè)置在所述座椅靠背(30)的上部邊緣區(qū)域并形成偏轉(zhuǎn)邊緣(36)，安全帶的肩帶(38)在該偏轉(zhuǎn)邊緣處偏轉(zhuǎn)一定的偏轉(zhuǎn)角(56)，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)邊緣(36)部分由至少一個(gè)滑輪(48)形成，并且所述偏轉(zhuǎn)邊緣(36)是彎曲的。
文檔編號(hào)B60R22/26GK101456403SQ200810185808
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者布爾克哈德·貝克爾, 弗蘭克·彼得斯, 邁克爾·亨尼克 申請(qǐng)人:C.勞勃.漢默斯坦兩合有限公司