專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有頭枕的車輛座椅。
背景技術(shù)：
公知一種具有在車輛后部受到碰撞等時(shí)保護(hù)M頸部的功能的車輛座
椅。為了執(zhí)行該功能，通過(guò)使用當(dāng)^^L強(qiáng)力地推入到座椅靠背時(shí)產(chǎn)生的 力使頭枕在車輛的傾斜向上和向前的方向上移動(dòng)來(lái)消除頭枕和乘客的頭 部之間的空間。在JP2006-168410A (在下文稱作參考文件l)中披露了一 種公知的車輛座椅。根據(jù)參考文件l中的車輛座椅，借助于鎖定機(jī)構(gòu)鎖定 支撐頭枕并且被彈簧在車輛的向上方向上偏置的支撐構(gòu)件。在M的負(fù)荷 施加到座椅靠背上的情況中，旋轉(zhuǎn)鉸鏈旋轉(zhuǎn)從而釋放鎖定機(jī)構(gòu)。因此，支 撐構(gòu)件和頭批/睹助于彈簧的偏置力在車輛的向上方向上移動(dòng)。在DE 10 246 475A1 (在下文稱作參考文件2)中披露的車輛座椅中，借助于鎖定機(jī)構(gòu)鎖 定通過(guò)彈簧在車輛的向上方向上偏置的支撐構(gòu)件。在施加預(yù)定負(fù)荷量的情 況中，線纜等被拉動(dòng)從而釋放鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定。因此，借助于彈簧的偏置 力使支撐構(gòu)件和頭枕在車輛的向上方向上移動(dòng)。
但是，在根據(jù)參考文件l的車輛座椅中，僅通過(guò)*^施加的負(fù)荷釋放 鎖定。不同體型的M導(dǎo)致座椅后背產(chǎn)生不同的偏轉(zhuǎn)量。因此，鎖定機(jī)構(gòu) 的鎖定可能被意外地釋放，由此頭枕可能意外地向上移動(dòng)。例如，在肘或 膝猛擊在座椅靠背上時(shí)產(chǎn)生負(fù)荷的情況中和在大骨架乘客以粗野的方式 坐在座椅上的情況中，座椅靠背偏轉(zhuǎn)很大量。因此，鎖定可能被釋放，由 此頭枕可能錯(cuò)誤動(dòng)作。
與參考文件1相同，根據(jù)參考文件2的車輛座椅也不能防止頭枕免于
由不同型體的M所引起的4m動(dòng)作。
因此，需要一種可防止頭枕4t^動(dòng)作的車輛座椅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可防止頭枕4m動(dòng)作的車輛座椅。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面， 一種車輛座椅，包括座椅靠背，所述座椅靠背包括座椅靠背框架；頭枕，所述頭枕設(shè)置在所述座椅靠背的上部并且 包括頭枕體和支柱；可移動(dòng)構(gòu)件，所述可移動(dòng)構(gòu)件保持所述支柱并且由所 述座椅靠背框架支撐以便在其上下方向上移動(dòng)；連桿構(gòu)件，所述連桿構(gòu)件 由所述座椅靠背框架以可移動(dòng)的方式支撐；以及操作傳遞構(gòu)件，所述操作 傳遞構(gòu)件具有與所述連桿構(gòu)件接合的操作開(kāi)始點(diǎn)，并且所述操作傳遞構(gòu) 件在所述操作開(kāi)始點(diǎn)根據(jù)所述連桿構(gòu)件的移動(dòng)而被移動(dòng)從而使所述可移 動(dòng)構(gòu)件沿向上的方向移動(dòng)。所述連桿構(gòu)件包括壓力接收部，所述壓力接 收部設(shè)置在所述座椅靠背的負(fù)荷接收區(qū)域并且當(dāng)從所述負(fù)荷接收區(qū)域接 收*^負(fù)荷時(shí)使所述連桿構(gòu)件移動(dòng)；以及連接部，所述連接部連接到所述 操作傳遞構(gòu)件從而包括能夠在所述連接部和所述操作開(kāi)始點(diǎn)之間相對(duì)移 置的游隙部。所述連接部包括操作開(kāi)始位置，所述操作開(kāi)始位置是當(dāng)施加 大于預(yù)定量的負(fù)荷時(shí)在所述操作傳遞構(gòu)件的操作開(kāi)始點(diǎn)與所述連接部接
一起沿車輛的向上方向移動(dòng)的位置。
根據(jù)實(shí)施例，當(dāng)M倚靠座椅靠背時(shí)，座椅靠背的負(fù)荷接收區(qū)域偏轉(zhuǎn)， 并且連桿構(gòu)件樞轉(zhuǎn)。因此，連接部相對(duì)于操作傳遞構(gòu)件的操作開(kāi)始點(diǎn)的位 置被移置。不同體型的M使得負(fù)荷接收區(qū)域產(chǎn)生不同的偏轉(zhuǎn)量，并且由 此使連桿構(gòu)件樞轉(zhuǎn)不同的距離。因此，連接部相對(duì)于操作傳遞構(gòu)件的操作 開(kāi)始點(diǎn)的位移不同。借助于連接部的游隙部補(bǔ)償由^j:的體型差別所引起 的負(fù)荷接收區(qū)域的不同偏轉(zhuǎn)量。因此，防止了頭枕錯(cuò)誤動(dòng)作。
進(jìn)一步，連接部包括操作開(kāi)始位置。操作開(kāi)始位置是在施加大于預(yù)定 量的載荷時(shí)通過(guò)與操作傳遞構(gòu)件的操作開(kāi)始點(diǎn)的接合使操作傳遞構(gòu)件移 動(dòng)的位置。當(dāng)乘客在碰撞等時(shí)被推向座椅靠背時(shí)，壓力接收部可能接收大 于預(yù)定量的負(fù)荷。在壓力接收部接收到大于預(yù)定量的負(fù)荷的情況下，連桿 構(gòu)件在操作傳遞構(gòu)件的操作開(kāi)始點(diǎn)與連接部M的狀態(tài)下移動(dòng)。因此，連 接部借助于連桿構(gòu)件移動(dòng)。因此，可移動(dòng)構(gòu)件向上移動(dòng)。因此，可移動(dòng)構(gòu) 件保持的頭枕向上移動(dòng)。
才艮據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述連接部是沿所述^Mt傳遞構(gòu)件的移動(dòng) 方向大體直線延伸的長(zhǎng)孔，并且所述JMt開(kāi)始位置位于所述長(zhǎng)孔的最上位 置。當(dāng)大于預(yù)定量的負(fù)荷施加于所^JE力接收部時(shí)，所述操作開(kāi)始點(diǎn)位于 低于所述長(zhǎng)孔的最上位置的位置。當(dāng)大于預(yù)定量的負(fù)荷施加于所述壓力接 收部時(shí)，所述連桿構(gòu)件在所述^Mt開(kāi)始點(diǎn)與所述長(zhǎng)孔的最上位置M的狀 態(tài)下使所述^Mt傳遞構(gòu)件沿向下的方向移動(dòng)。相應(yīng)地，長(zhǎng)孔形成為在操作傳遞構(gòu)件的縱向方向上延伸的大體直線形。 因此，當(dāng)壓力接收部接收到大于預(yù)定量的負(fù)荷時(shí)，操作傳遞構(gòu)件借助于連 桿構(gòu)件的移動(dòng)沿向下的方向確定地移動(dòng)。因此，確定地操作了頭枕。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的方面，所述連桿構(gòu)件設(shè)置在所述座椅靠背的相 對(duì)于所述座椅靠背沿其高度方向的中間部位于下部的部分。
座椅靠背的下部是沿座椅靠背高度方向低于座椅靠背中間部的部分。 就座M的髖部或者臀部位于座椅靠背的下部。與座椅靠背的上部相比， 座椅靠背的下部在碰撞等時(shí)可以迅速地接收身體一一例如乘客膂部一一 的負(fù)荷。進(jìn)一步地，座椅靠背的下部靠近座椅靠背與座墊的下臂相固定的 部分。因此，與座椅靠背的上部相比，碰撞能量由于擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)而減小，所
以碰撞能量很小。通it^座椅靠背的下部設(shè)置當(dāng)施加M負(fù)荷時(shí)發(fā)生移動(dòng) 的連桿構(gòu)件，乘客在碰撞時(shí)施加的負(fù)荷被迅速和精確地接收。因此，在碰 撞時(shí)確定地操作了頭枕。


變得更明顯，i中 '' ' ''''
圖1是示出包括根據(jù)實(shí)施例的頭枕的座椅靠背的分解立體圖； 圖2是示出根據(jù)實(shí)施例的頭枕和可移動(dòng)構(gòu)件的側(cè)視圖； 圖3是示出根據(jù)實(shí)施例的座椅靠背的側(cè)視圖4A是示出根據(jù)實(shí)施例的鎖定連桿構(gòu)件和滑動(dòng)構(gòu)件的操作的說(shuō)明性 視圖，其所處的狀態(tài)為滑動(dòng)構(gòu)件的移動(dòng)被鎖定連桿構(gòu)件限制；
圖4B是示出根據(jù)實(shí)施例的鎖定連桿構(gòu)件和滑動(dòng)構(gòu)件的IMt的說(shuō)明性 件的移動(dòng)限制；
圖5是示出根據(jù)實(shí)施例的連桿構(gòu)件和固定支架的分解立體圖； 圖6是沿圖5的VI-VI線的截面圖7是示出根據(jù)實(shí)施例的樞轉(zhuǎn)支撐連桿構(gòu)件的固定支架的正視圖8A示出了當(dāng)M未就座于座墊上時(shí)根據(jù)實(shí)施例的長(zhǎng)孔和線纜第二 端部之間的位置關(guān)系；圖8B示出了當(dāng)小于預(yù)定重量的^就座于座墊上時(shí)^^據(jù)實(shí)施例的長(zhǎng)
孔和線纜第二端部之間的位置關(guān)系；
圖8C示出了當(dāng)?shù)扔诨蛘叽笥陬A(yù)定重量的M就座于座墊上時(shí)才艮據(jù)實(shí) 施例的長(zhǎng)孔和線纜第二端部之間的位置關(guān)系；以及
圖8D示出了當(dāng)車輛后部受到碰撞時(shí)才艮據(jù)實(shí)施例的長(zhǎng)孔和線纜第二端 部之間的位置關(guān)系。
具體實(shí)施例方式
在下文將參考附圖闡述車輛座椅的一個(gè)實(shí)施例。圖1中例如左、右、 前、后、上、下的方向?qū)?yīng)于就座于車輛座椅的^J1所視的方向。車輛座 椅包括座椅靠背1和座墊8(見(jiàn)圖3)，座椅靠背1包括頭枕2。在圖1中， 僅示出了座椅靠背1的座椅靠背框架10，未示出用于實(shí)際座椅靠背的彈簧、 墊體11 (見(jiàn)圖3 )和革構(gòu)件。頭枕2設(shè)置在座椅靠背1的上部。頭枕2包 括頭枕體21和支柱22。頭枕體21支撐^1的頭部。支柱22從頭枕體21 以向下的方向延伸。
座椅靠背框架10包括分別設(shè)置在座椅靠背框架10的左側(cè)和右側(cè)的 側(cè)框架10a和10b;設(shè)置在座椅靠背框架10的上部的上管10c以及設(shè)置在 座椅靠背框架10的下部的下板10d。通過(guò)沖壓金屬板使側(cè)框架10a和10b 以及下板10d形成為預(yù)定形狀。下板10d焊接到側(cè)框架10a和10b的下部。 上管10c的兩端彎曲并分別焊接到側(cè)框架10a和10b的上部。^機(jī)構(gòu)71 和下臂72 i殳置在每個(gè)側(cè)才醫(yī)架10a和10b的外部。下臂72用作座墊8的座 墊框架的一部分。扭轉(zhuǎn)桿73插入M機(jī)構(gòu)71和下臂72中。扭轉(zhuǎn)桿傳遞其 中一個(gè)W^M^ 71的旋轉(zhuǎn)扭矩。
如圖1和圖2所示，長(zhǎng)孔支架14分別設(shè)置在座椅靠背框架10的上管 10c的兩端。長(zhǎng)孔支架14分別包括引導(dǎo)孔13。每個(gè)引導(dǎo)孔13形成為傾斜 形狀，其中引導(dǎo)孔13的笫一端13a位于相對(duì)于引導(dǎo)孔13的第二端13b向 下和向前的方向上。每個(gè)引導(dǎo)孔13在上下方向上大體直線地傾斜延伸。
座椅靠背框架10支撐可移動(dòng)構(gòu)件3使其在上下方向上可移動(dòng)?？梢苿?dòng) 構(gòu)件3包括副框架30、支撐支架31以及滑動(dòng)構(gòu)件33。副框架30設(shè)置在左 長(zhǎng)孔支架14和右長(zhǎng)孔支架14之間。支撐支架31的下部固定在副框架30。 滑動(dòng)構(gòu)件33分別固定在各個(gè)副框架30的端部。副框架30包括水平部30a 和臂部30b。水平部30a在座椅靠背1的水平方向上延伸。臂部30b分別形成在各個(gè)水平部30a的端部。臂部30b分別從各個(gè)水平部30a的端部以 向下和向前的方向傾斜地^1伸?；瑒?dòng)構(gòu)件33——例如滑動(dòng)銷一一分別i殳置 在臂部30b的末端?；瑒?dòng)構(gòu)件33插入到長(zhǎng)孔支架14的相應(yīng)的引導(dǎo)孔13 中。每個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件33分別與引導(dǎo)孔13 ^從而在第一端13a和第二端13b 之間沿上下方向(即，引導(dǎo)孔13的縱向方向)移動(dòng)。
支撐支架31的下部固定在副框架30的水平部30a上。支撐支架31形 成為管狀形狀。套環(huán)16分別設(shè)置在支撐支架31的上部。頭枕2的支柱22 分別插入套環(huán)16的孔中。支柱22相對(duì)于相應(yīng)的支撐支架31在上下方向上 移動(dòng)。在頭枕體21調(diào)整到期望高度之后，支柱22借助于鎖定機(jī)構(gòu)分別固 定在支撐支架31上。
引導(dǎo)支架15設(shè)置在上管10上。后表面31a分別設(shè)置在支撐支架31的 沿上下方向的中間部處。后表面31a借助于引導(dǎo)支架15推向上管10c。合 成樹(shù)脂制成的滑動(dòng)引導(dǎo)構(gòu)件17分別設(shè)置在引導(dǎo)支架15上的引導(dǎo)支架15 接觸相應(yīng)的支撐支架31的部位。支撐支架31可借助于相應(yīng)的滑動(dòng)引導(dǎo)構(gòu) 件17相對(duì)于上管10c在上下方向上平滑地滑移。設(shè)置在支撐支架31的沿 上下方向的中間部的每個(gè)后表面31a由引導(dǎo)支架15和上管10c可傾斜地支 撐以便通過(guò)在第一接觸點(diǎn)Cl的樞轉(zhuǎn)在前后方向上以預(yù)定的角度范圍ot(見(jiàn) 圖3 )相對(duì)于上管10c傾斜。
包括副框架30、支撐支架31以及滑動(dòng)構(gòu)件33的可移動(dòng)構(gòu)件3支撐為 可以借助于長(zhǎng)孔支架14和引導(dǎo)支架15可在上下方向上移動(dòng)。因此，頭枕 2在前后方向上傾斜同時(shí)在上下方向上移動(dòng)。第一接觸點(diǎn)Cl的位置、笫二 接觸點(diǎn)C2的位置、副框架30的臂部30b的長(zhǎng)度以及角度6確定為使得當(dāng) 滑動(dòng)構(gòu)件33沿相應(yīng)的引導(dǎo)孔13在向上和向后的方向上(即，圖2中的箭 頭A所示的方向上)傾斜地移動(dòng)時(shí)頭枕體21和支撐支架31向前傾斜。在 此，引導(dǎo)表面13c設(shè)置為沿引導(dǎo)孔13的縱向方向延伸。第4觸點(diǎn)C2分 別設(shè)置在引導(dǎo)表面13c接觸相應(yīng)的滑動(dòng)構(gòu)件33的位置。角度e分別形成在 臂部30b和支撐支架31之間。
通過(guò)頭枕驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的操作使可移動(dòng)構(gòu)件3向上移動(dòng)。更具體地，通 過(guò)頭枕驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的IMt使固定在可移動(dòng)構(gòu)件3的副框架30上的滑動(dòng)構(gòu)件 33沿相應(yīng)的引導(dǎo)孔13向上移動(dòng)。因此，副框架30向上移動(dòng)，并且由此支 撐支架31和頭枕2在向上移動(dòng)的同時(shí)向前傾斜。
當(dāng)車輛后部受到碰撞時(shí)，頭枕驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5使頭枕2相對(duì)于座椅靠背1 移動(dòng)。如圖1和圖4A所示，頭枕驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括拉伸彈簧51、鎖定連桿構(gòu)件52、連桿構(gòu)件53、固定支架6以及線纜55 (每個(gè)線纜55用作操作傳 遞構(gòu)件)。起彈性構(gòu)件作用的拉伸彈簧51向上偏置固定有頭枕2的副框架 30。拉伸彈簧51所引起的頭枕2的移動(dòng)由鎖定連桿構(gòu)件52限制。鎖定連 桿構(gòu)件52所引起的頭枕2的移動(dòng)限制由連桿構(gòu)件53解除。固定支架6樞 轉(zhuǎn)地支撐連桿構(gòu)件53。每個(gè)線纜55的一端連接到鎖定連桿構(gòu)件52。每個(gè) 線纜55的另一端與連桿構(gòu)件53 *。
每個(gè)拉伸彈簧51設(shè)置在上管10c和左側(cè)或者右側(cè)的副框架30之間。 每個(gè)拉伸彈簧51的一端與上管10c掩^，而每個(gè)拉伸彈簧51的另一端與 副框架30 #。拉伸彈簧51相對(duì)于上管10c向上偏置副框架30。
鎖定連桿構(gòu)件52由長(zhǎng)孔支架14支撐從而繞相應(yīng)的軸52a在前后方向 上樞轉(zhuǎn)。鉤部52b形成在相應(yīng)的鎖定連桿構(gòu)件52的上部。線纜55的第一 端部55a分別連接到鎖定連桿構(gòu)件52的下后部。接收部33a分別設(shè)置在滑 動(dòng)構(gòu)件33上。鉤部52b設(shè)置為可以從接收部33a的前部與相應(yīng)的接收部 33a掩^并且可以W目應(yīng)的接收部33a釋放。彈簧58的末端分別固定在側(cè) 框架10a和10b上。彈簧58的另一端分別固定在鎖定連桿構(gòu)件52的底部。 每個(gè)鉤部52b通過(guò)彈簧58沿保持鉤部52b和接收部33a之間接合的方向 進(jìn)行偏置。如圖4B所示，當(dāng)連接到鎖定連桿構(gòu)件52下部的每個(gè)線纜55 被向后拉時(shí)，鎖定連桿構(gòu)件52以逆時(shí)針?lè)较?即，圖4B的箭頭Q所示的 方向)繞軸52a樞轉(zhuǎn)，并且由此鉤部52b從接收部33a釋放。
如圖3和圖5所示，通過(guò)將銷69插入樞轉(zhuǎn)孔53b和支撐孔6c中使大 體L形的連桿構(gòu)件53樞轉(zhuǎn)地支撐在固定支架6上。樞轉(zhuǎn)孔53b位于連桿 構(gòu)件53的角部。支撐孔6c設(shè)置在固定支架6的臂部6b上。連桿構(gòu)件53 的比跨it^轉(zhuǎn)孔53b設(shè)置的部分延伸更長(zhǎng)的部分形成為壓力接收部53c。 座椅靠背1的設(shè)置在座墊8附近的墊體11的下部形成為負(fù)荷接收區(qū)域12。 壓力接收部53c設(shè)置在負(fù)荷接收區(qū)域12的背面。壓力接收部53c的末端配 置成沿墊體11向上延伸。連桿構(gòu)件53的比跨過(guò)樞轉(zhuǎn)孔53b設(shè)置的部分延 伸更短的部分形成為連接部53d。連接部53d的末端配置為與墊體11隔開(kāi)。 連接部53d將容置壁53e整體地連接到壓力接收部53c。容置壁53e設(shè)置 在連接部53d的末端。連桿構(gòu)件53的壓力接收部53c包括對(duì)置壁53f和側(cè) 壁53g。對(duì)置壁53f與負(fù)荷接收區(qū)域12相對(duì)。通過(guò)使對(duì)置壁53f彎曲形成 側(cè)壁53g。側(cè)壁53g連接到連接部53d。復(fù)位彈簧57設(shè)置在第一彈簧接收 部53h和第二彈簧接收部6g之間。第一彈簧接收部53h設(shè)置在對(duì)置壁53f 的后表面上。第二彈簧接收部6g設(shè)置在固定支架6上。復(fù)位彈簧57沿使
9對(duì)置壁53f在負(fù)荷接收區(qū)域12附近移動(dòng)的方向偏置連桿構(gòu)件53。換句話 說(shuō)，復(fù)位彈簧57沿使連桿構(gòu)件53在墊體11的負(fù)荷接收區(qū)域12的后表面 附近移動(dòng)的方向偏置連桿構(gòu)件53。
如圖5和圖6所示，內(nèi)部空間53j設(shè)置在容置壁53e之間。線纜55的 第二端部55b容置在內(nèi)部空間53j中。容置壁53e在其下部處彼此連接。 長(zhǎng)孔56 (每個(gè)長(zhǎng)孔56用作連接部)分別設(shè)置在容置壁53e上。長(zhǎng)孔56沿 線纜55的縱向方向在上下方向上大體直線地延伸。安"口 56c分別設(shè)置 在長(zhǎng)孔56側(cè)壁的沿其縱向方向的中間部。線纜55的第二端部55b分別經(jīng) 由安^口 56c安裝到長(zhǎng)孔56中。線纜55的第二端部55b以彼此平行的 方式配置在內(nèi)部空間56j中。線纜55的第二端部55b相對(duì)于彼此以相反的 方向彎曲并且插入到相應(yīng)的長(zhǎng)孔56中。線纜55的第二端部55b分別配置 在長(zhǎng)孔56內(nèi)從而具有在上下方向一一即線纜55的移動(dòng)方向一一上延伸的 游隙余量(每個(gè)游隙余量用作游隙部)。直徑增大部55d分別設(shè)置在容置 壁53e的外部從而跨過(guò)內(nèi)部空間53j彼此相對(duì)。通過(guò)將凸緣銷焊接到線纜 55的相應(yīng)的第二端部55b的遠(yuǎn)端形成直徑增大部55d。長(zhǎng)孔56的直徑等 于或者稍大于線纜55的第二端部55b的直徑，并且長(zhǎng)孔56的直徑小于直 徑增大部55d的直徑。因此，線纜55的第二端部55b分別插入到長(zhǎng)孔中， 并且直徑增大部55d分別與長(zhǎng)孔56掩^而不會(huì)從中脫離。
固定支架6形成大體L形狀。固定支架6的一邊形成為臂部6b。固定 支架6的另一邊形成為固定壁6d。臂部6b包括支撐孔6c。固定壁6d包 括螺釘孔6e。通過(guò)將螺釘穿過(guò)螺釘孔6e旋檸到下板10d將固定壁6d固定 在下板10d上。通過(guò)使固定壁6d彎曲，在固定壁6d的末端形成線纜保持 壁6a。線纜通孔6f設(shè)置在線纜保持壁6a上，這樣線纜55分別沿上下方 向插入到線纜通孔6f中。限位器6h設(shè)置在固定支架6的固定壁6d上從而 從其上突出。容置壁53e的上表面接觸限位器6h,由此P艮位器6h對(duì)抗復(fù) 位彈簧57的偏置力將連桿構(gòu)件53保持在預(yù)定角度處。
線纜55分別被外管覆蓋。每個(gè)線纜55的兩端暴露。設(shè)置在線纜55的 第 一端部55a的位置處的外管部分別由從長(zhǎng)孔支架14向后突出的保持壁保 持。設(shè)置在線纜55的第一端部55a位置處的線纜55的暴露部在線纜55 設(shè)置在鎖定連桿構(gòu)件52后面的狀態(tài)下分別連接到鎖定連桿構(gòu)件52。設(shè)置 在線纜55的第二端部的位置處的外管部借助于連接裝置分別固定在線纜 保持壁6a的線纜通孔6f的圓周處。設(shè)置在線纜55的第二端部55b位置處 的線纜55的暴露部分別插進(jìn)線纜通孔6f并且與連桿構(gòu)件53的長(zhǎng)孔56接合。線纜55的每個(gè)第二端部55b用作操作開(kāi)始點(diǎn)，線纜55的每個(gè)第二端 部55b在該IMt開(kāi)始點(diǎn)通過(guò)連桿構(gòu)件53的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)操作。才艮據(jù)連桿構(gòu)件 53的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，線纜55的第二端部55b的操作使得頭枕驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5開(kāi)始 操作。操作傳遞到線纜55的第一端部55a連接的每個(gè)鎖定連桿構(gòu)件52。
下文將闡述根據(jù)實(shí)施例的車輛座椅的操作。左側(cè)和右側(cè)的可移動(dòng)構(gòu)件 3的結(jié)構(gòu)和功能大體相同。因此，在下文將僅闡述左側(cè)和右側(cè)的可移動(dòng)構(gòu) 件3的其中之一。進(jìn)一步地，左側(cè)和右側(cè)的頭枕驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)和功能 大體相同。因此，在下文將僅闡述左側(cè)和右側(cè)的頭枕驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的其中之 一。當(dāng)M未就座于車輛座椅的坐墊8上時(shí)，負(fù)荷"加在座椅靠背l的 負(fù)荷接收區(qū)域12上。負(fù)荷;Mfe加在連桿構(gòu)件53的壓力接收部53c上。因 此，連桿構(gòu)件53的壓力接收部53c通過(guò)復(fù)位彈簧57沿壓力接收部53c在 座椅1的墊體11的后表面附近移動(dòng)的方向偏置。容置壁53e借助于復(fù)位彈 簧57推向固定支架6的限位器6h。因此，防止了連桿構(gòu)件53樞轉(zhuǎn)，并且 連桿構(gòu)件53以預(yù)定角度保持在座椅靠背框架10上。如圖7的實(shí)線和圖8A 所示，線纜55的第二端部55b位于連桿構(gòu)件53的長(zhǎng)孔56的最下端56a。 由于線纜55未被向下拉動(dòng)，所以滑動(dòng)構(gòu)件33被鎖定連桿構(gòu)件52鎖定。因 此，頭枕體21保持在圖3中的實(shí)線所示的位置。
當(dāng)小于預(yù)定重量的M就座于坐墊8上時(shí)，座椅靠背1的墊體11稍向 后偏轉(zhuǎn)。如圖7中所示，連桿構(gòu)件53的壓力接收部53c接收負(fù)荷并相對(duì)于 未就座的狀態(tài)沿順時(shí)針?lè)较?即，圖7中的箭頭P所示的方向)進(jìn)一步樞 轉(zhuǎn)。因此，如圖8B所示，長(zhǎng)孔56相對(duì)于線纜55的第二端部55b沿向下 的方向移動(dòng)。因此，線纜55的第二端部55b移置到相對(duì)于長(zhǎng)孔56的最下 端56a較向上的位置。線纜55的第二端部55b相對(duì)于固定支架6的位置 與在未就座狀態(tài)時(shí)第二端部55b相對(duì)于固定支架6的位置相同。因此，拉 力未施加于線纜55的第二端部55b。因此，未解除鎖定連桿構(gòu)件53的鎖 定。
當(dāng)?shù)扔诨蛘叽笥陬A(yù)定重量的M就座于坐墊8上時(shí)，座椅靠背1的墊 體11進(jìn)一步向后偏轉(zhuǎn)。如圖7所示，連桿構(gòu)件53的壓力接收部53c接收 比小于預(yù)定重量的M就座時(shí)施加的負(fù)荷更大的負(fù)荷。因此，連桿構(gòu)件53 的壓力接收部53c相對(duì)于小于預(yù)定重量的乘客就座的狀態(tài)沿順時(shí)針?lè)较?(即，圖7中的箭頭P所示的方向)進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)。因此，如圖8C所示， 長(zhǎng)孔56相對(duì)于線纜55的第二端部55b沿向下的方向進(jìn)一步移動(dòng)。因此， 線纜55的第二端部55b移置到相對(duì)于輕的M就座時(shí)的位置更加向上的位置。線纜55的第二端部55b相對(duì)于固定支架6的位置與在未就座狀態(tài) 時(shí)第二端部55b相對(duì)于固定支架6的位置相同。拉力未施加于線纜55的 第二端部55b。因此，未解除鎖定連桿構(gòu)件53的鎖定。
當(dāng)車輛后部受到碰撞并JL^撞負(fù)荷施加于車輛的后側(cè)時(shí)，碰撞負(fù)荷遠(yuǎn)
遠(yuǎn)大于當(dāng)?shù)扔诨蛘叽笥陬A(yù)定重量的^j:就座時(shí)施加的負(fù)荷。座椅靠背l的 墊體11迅速和大量地向后偏轉(zhuǎn)。如圖7中的雙點(diǎn)劃線所示，連桿構(gòu)件53
相對(duì)于等于或者大于預(yù)定重量的乘客就座的狀態(tài)沿順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)一步樞 轉(zhuǎn)。因此，如圖8D所示，長(zhǎng)孔56相對(duì)于線纜55的第二端部55b沿向下 的方向進(jìn)一步移動(dòng)。因此，線纜55的第二端部55b移置到長(zhǎng)孔56的上部 設(shè)置的最上端56b。長(zhǎng)孔56的最上端56b是可移動(dòng)構(gòu)件3與頭枕2通過(guò)線 纜55的移動(dòng)沿向上和向前的方向移動(dòng)的操作開(kāi)始位置。如圖8D中的雙點(diǎn) 劃線所示，在線纜55的第二端部55b與長(zhǎng)孔56 #^的狀態(tài)中，長(zhǎng)孔56 的最上端56b進(jìn)一步向下拉動(dòng)線纜55的第二端部55b。如圖4B所示，線 纜55的第一端部55a被向后拉動(dòng)，并且鎖定連桿構(gòu)件52沿逆時(shí)針?lè)较?即， 圖4B中的箭頭Q所示的方向)樞轉(zhuǎn)。因此，鉤部52b從滑動(dòng)構(gòu)件33的接 收部33a釋放?；瑒?dòng)構(gòu)件33借助于拉伸彈簧51的偏置力沿引導(dǎo)孔13向上 移動(dòng)。因此，如圖3中的雙點(diǎn)劃線所示，包括滑動(dòng)構(gòu)件33、副框架33以 及支撐支架31的可移動(dòng)構(gòu)件3向前傾斜同時(shí)向上移動(dòng)。頭枕體21向前傾 斜同時(shí)向上移動(dòng)。
當(dāng)操作之后手動(dòng)地使頭枕體21回到原位(即，頭枕體21在操作之前 的位置)時(shí)，滑動(dòng)構(gòu)件33朝引導(dǎo)孔13的第一端13a移動(dòng)。隨著滑動(dòng)構(gòu)件 33朝引導(dǎo)孔13的第一端13a移動(dòng)，滑動(dòng)構(gòu)件33接觸設(shè)置在連桿構(gòu)件52 上部的斜面52c。因此，在鎖定連桿構(gòu)件52沿圖4B中的箭頭Q所示的方 向樞轉(zhuǎn)之后，鎖定連桿構(gòu)件52回到圖4A所示的鎖定位置。
根據(jù)實(shí)施例，如圖3和圖5所示，當(dāng)由于座椅靠背l的負(fù)荷接收區(qū)域 12偏轉(zhuǎn)致4吏負(fù)荷施加于連桿構(gòu)件53上時(shí)，連桿構(gòu)件53樞轉(zhuǎn)并且長(zhǎng)孔56 相對(duì)于線纜55的第二端部55b的位置被移置。不同體型的^使得負(fù)荷 接收區(qū)域12產(chǎn)生不同的偏轉(zhuǎn)量，并由此引起連桿構(gòu)件53樞轉(zhuǎn)不同的距離。 由M的體型差異所引起的負(fù)荷接收區(qū)域12的偏轉(zhuǎn)量的差異借助于長(zhǎng)孔 56的游隙余量補(bǔ)償。因此，防止了鎖定連桿構(gòu)件52的鎖定被意外地釋放。 因此，防止了頭枕2M動(dòng)作。
如圖8D所示，在終于碰撞等時(shí)被推向座椅靠背1時(shí)連桿構(gòu)件53接 收大于預(yù)定量的負(fù)荷的情況下，長(zhǎng)孔56相對(duì)于線纜55的第二端部55b的位置被向下移置。在線纜55的第二端部55b與長(zhǎng)孔56的最上端56b M 的狀態(tài)下，長(zhǎng)孔56與線纜55的第二端部55b—起向下移動(dòng)。因此，鎖定 連桿構(gòu)件52借助于線纜55樞轉(zhuǎn)。解除了鎖定連桿構(gòu)件52對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件33 的運(yùn)動(dòng)限制。因此，可移動(dòng)構(gòu)件3與頭枕2—^^借助于拉伸彈簧51的偏置 力向上移動(dòng)。
連桿構(gòu)件53設(shè)置在座椅靠背1下部設(shè)置的下框架10d附近。座椅靠背 1的下部是在碰撞等時(shí)迅速接收身體一一例如乘客臀部一一的負(fù)荷的部 分。進(jìn)一步地，座椅靠背1的下部靠近座椅靠背1與下臂72相固定的部分。 因此，碰撞能量由于擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)而減小，所以碰撞能量很小。因此，M在 碰撞時(shí)施加的負(fù)荷被迅速和精確地接收。在碰撞時(shí)確定地操作了頭枕2。
根據(jù)實(shí)施例，當(dāng)^J1未就座時(shí)，線纜55的第二端部55b位于連桿構(gòu)件 53的長(zhǎng)孔56的最下端56a。但是，長(zhǎng)孔56的長(zhǎng)度可以進(jìn)一步加長(zhǎng)，并且 當(dāng)M未就座時(shí)，線纜55的第二端部55b可以位于高于長(zhǎng)孔56的最下端 56a的中間位置。
根據(jù)實(shí)施例，線纜55用作將^Mt從連桿構(gòu)件53傳遞到鎖定連桿構(gòu)件 52的操作傳遞構(gòu)件。但是，操作傳遞構(gòu)件不限于線纜，取而代之，可以使 用其他的部件，例如，連桿機(jī)構(gòu)。
根據(jù)實(shí)施例，線纜55的第一端部55a連接到鎖定連桿構(gòu)件52。當(dāng)借 助于連桿構(gòu)件53拉動(dòng)線纜55時(shí)，鎖定連桿構(gòu)件52樞轉(zhuǎn)。隨后，鉤部52b 從滑動(dòng)構(gòu)件33釋放。因此，滑動(dòng)構(gòu)件33借助于拉伸彈簧51向上移動(dòng)。但 是，可以進(jìn)行修改。例如，線纜55的第一端部55a可以直接連接到滑動(dòng)構(gòu) 件33。當(dāng)線纜55被拉動(dòng)時(shí)，不必使用拉伸彈簧51，可由線纜55直接地上 拉滑動(dòng)構(gòu)件33。
根據(jù)實(shí)施例，線纜55的第二端部55b配置為在長(zhǎng)孔56處具有游隙余 量。但是，游隙余量不限于設(shè)置在長(zhǎng)孔56處。換句話說(shuō)，可以進(jìn)行修改使 游隙余量設(shè)置在長(zhǎng)孔56和線纜55的第二端部55b之間。
權(quán)利要求
1. 一種車輛座椅，其特征在于包括座椅靠背(1)，所述座椅靠背(1)包括座椅靠背框架(10)；頭枕(2)，所述頭枕(2)設(shè)置在所述座椅靠背(1)的上部并且包括頭枕體(21)和支柱(22)；可移動(dòng)構(gòu)件(3)，所述可移動(dòng)構(gòu)件(3)保持所述支柱(22)并且由所述座椅靠背框架(10)支撐以便在其上下方向上移動(dòng)；連桿構(gòu)件(53)，所述連桿構(gòu)件(53)由所述座椅靠背框架(10)以可移動(dòng)的方式支撐；以及操作傳遞構(gòu)件(55)，所述操作傳遞構(gòu)件(55)具有與所述連桿構(gòu)件(53)接合的操作開(kāi)始點(diǎn)(55b)，并且所述操作傳遞構(gòu)件(55)在所述操作開(kāi)始點(diǎn)(55b)根據(jù)所述連桿構(gòu)件(53)的移動(dòng)而被移動(dòng)從而使所述可移動(dòng)構(gòu)件(3)沿向上的方向移動(dòng)；其中所述連桿構(gòu)件(53)包括壓力接收部(53c)，所述壓力接收部(53c)設(shè)置在所述座椅靠背(1)的負(fù)荷接收區(qū)域(12)并且當(dāng)從所述負(fù)荷接收區(qū)域(12)接收乘客負(fù)荷時(shí)使所述連桿構(gòu)件(53)移動(dòng)；以及連接部(56)，所述連接部(56)連接到所述操作傳遞構(gòu)件(55)從而包括能夠在所述連接部(56)和所述操作開(kāi)始點(diǎn)(55b)之間相對(duì)移置的游隙部，并且所述連接部(56)包括操作開(kāi)始位置(56b)，所述操作開(kāi)始位置(56b)是當(dāng)施加大于預(yù)定量的負(fù)荷時(shí)在所述操作傳遞構(gòu)件(55)的操作開(kāi)始點(diǎn)(55b)與所述連接部(56)接合的狀態(tài)下通過(guò)移動(dòng)所述操作傳遞構(gòu)件(55)而使所述可移動(dòng)構(gòu)件(3)與所述頭枕(2)一起沿車輛的向上方向移動(dòng)的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛座椅，其中所述連接部(56)是沿所述操作傳遞構(gòu)件(55)的移動(dòng)方向大體直線延伸的長(zhǎng)孔(56)，并且所述^Mt開(kāi)始位置(56b)位于所述長(zhǎng)孔(56)的最上位置(56b )，當(dāng)大于預(yù)定量的負(fù)荷施加于所^力接收部(53c)時(shí)，所述操作開(kāi)始點(diǎn)(55b)位于低于所述長(zhǎng)孔(56)的最上位置(56b)的位置，以及當(dāng)大于預(yù)定量的負(fù)荷施加于所i^力接收部(53c)時(shí)，所述連桿構(gòu)件 (53)在所述操作開(kāi)始點(diǎn)(55b)與所述長(zhǎng)孔(56)的最上位置(56b)接 合的狀態(tài)下使所述操作傳遞構(gòu)件(55)沿向下的方向移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的車輛座椅，其中所述連桿構(gòu)件(53)設(shè)置在所述座椅靠背(1)的相對(duì)于所述座椅靠 背(1)沿其高度方向的中間部位于下部的部分。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛座椅，包括座椅靠背(1)；頭枕(2)；可移動(dòng)構(gòu)件(3)；連桿構(gòu)件(53)和操作傳遞構(gòu)件(55)，操作傳遞構(gòu)件在其操作開(kāi)始點(diǎn)(55b)根據(jù)連桿構(gòu)件的移動(dòng)而被移動(dòng)從而使可移動(dòng)構(gòu)件沿向上的方向移動(dòng)。連桿構(gòu)件包括壓力接收部(53c)，當(dāng)接收到乘客負(fù)荷時(shí)其移動(dòng)連桿構(gòu)件；以及連接部(56)，其連接到操作傳遞構(gòu)件從而包括能夠在連接部和操作開(kāi)始點(diǎn)(55b)之間相對(duì)移置的游隙部。連接部包括操作開(kāi)始位置(56b)，所述操作開(kāi)始位置是當(dāng)施加大于預(yù)定量的負(fù)荷時(shí)在操作開(kāi)始點(diǎn)(55b)與連接部(56)接合的狀態(tài)下通過(guò)移動(dòng)操作傳遞構(gòu)件而使可移動(dòng)構(gòu)件與頭枕一起沿車輛的向上方向移動(dòng)的位置。
文檔編號(hào)B60N2/42GK101468613SQ20081018945
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者佐藤貴紀(jì), 本莊英昭, 森正俊 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社