專利名稱：車用燃油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃油箱，特別涉及一種車用燃油箱。
背景技術(shù)：
油箱總成在燃油車輛中擔(dān)負(fù)著儲(chǔ)存燃料(汽油和柴油或其他液體燃料)和將燃油從油 箱中泵出的重要作用。車輛上坡或者下坡時(shí)，現(xiàn)有的油箱會(huì)因坡道的傾斜而傾斜，燃油會(huì) 往低處流動(dòng)，那么這時(shí)如果油箱中的燃油不多時(shí)，油箱中油泵附近會(huì)因燃油的流動(dòng)而吸不 到油，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，導(dǎo)致車輛被困在坡道中，這是非常危險(xiǎn)的事。還有，當(dāng)前 的油箱結(jié)構(gòu)決定了油泵不能將所有的燃油都供給發(fā)動(dòng)機(jī)，使得燃油不能得到完全充分的利 用。
現(xiàn)有的車用燃油箱的基本構(gòu)造如圖l所示燃油箱總成主要由油箱上殼、油箱下殼、 燃油、油位測(cè)量浮子總成、吸油管、燃油泵、供油管、回油管(也可沒(méi)有)等零件組成， 加油口在圖中沒(méi)有畫(huà)出。其中油箱上殼與油箱下殼固定連接。燃油泵固定連接于油箱上 殼上，吸油管的上部連接在燃油泵上，下部伸到油箱下殼的底部，供油管的一端接燃油泵， 另一端供給發(fā)動(dòng)機(jī)，回油管一端接燃油泵，另一端接供油管或者發(fā)動(dòng)機(jī)的回油部位。
工作原理當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油泵通過(guò)吸油管將燃油源源不斷地泵出，經(jīng)過(guò)供 油管供給發(fā)動(dòng)機(jī)。油位測(cè)量浮子總成負(fù)責(zé)測(cè)量油箱內(nèi)油量的多少，通過(guò)杠桿原理將油面高 度信號(hào)通過(guò)傳感器傳遞給位于儀表盤上的油量顯示表(圖中沒(méi)有標(biāo)出)?；赜凸芸蓪⒈贸?的多余燃油送回燃油箱。當(dāng)車輛在平坦路面且燃油比較充足時(shí)，當(dāng)然不用擔(dān)心出現(xiàn)車輛因 燃油不足而停止不前情況了。當(dāng)油箱中的燃油不多且車輛處于上坡(特別是在山路上)， 這時(shí)一旦忘記給油箱中添加燃油，且附近也沒(méi)有加油站時(shí)，油箱的狀態(tài)如圖2所示，油箱 的狀態(tài)已經(jīng)傾斜，剩余不多的燃油已經(jīng)流到了油箱當(dāng)前的最底部。燃油泵已經(jīng)吸不到燃油 了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將熄火，車輛也停止前進(jìn)了，情況就比較糟糕了，汽車被困在山坡上，這 是相當(dāng)危險(xiǎn)的事情??！當(dāng)車輛油箱中的燃油不多且車輛處于下坡時(shí)，燃油已經(jīng)流到了油箱 當(dāng)前的最底部，燃油泵已經(jīng)吸不到燃油了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將熄火，車輛此時(shí)是最危險(xiǎn)的，因 為發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，真空助力器不能工作，導(dǎo)致制動(dòng)助力完全消失，汽車剎車幾乎失靈，車輛 失去控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在汽車上坡或下坡時(shí)保證燃油供應(yīng)的車用燃油箱。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種車用燃油箱，包括油箱、吸油管，所述吸油 管為可自由彎曲的軟管，所述軟管的近下端設(shè)置一浮子。
采用軟管和浮子結(jié)構(gòu)后，浮子可以跟隨燃油的流動(dòng)而流動(dòng)，所以在上坡或下坡時(shí)，如 果油箱燃油不多了，油表已經(jīng)顯示沒(méi)有燃油，剩余不多的燃油向低處流動(dòng)，此時(shí)，浮子將 帶動(dòng)吸油管移向有燃油的地方，從而保證燃油泵的吸油管吸到剩余的燃油，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供 足夠的燃油。
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明還公開(kāi)了一種車用燃油箱，包括油箱、吸油管，所述吸油管 為可自由彎曲的軟管，所述軟管的近下端連接一滾子，所述油箱底部設(shè)置一滑槽，所述滾 子可在滑槽內(nèi)自由滑動(dòng)。
優(yōu)選地，所述滑槽底部固定在所述油箱底部上。
優(yōu)選地，所述滑槽的開(kāi)口處設(shè)置翻邊。
優(yōu)選地，所述滑槽的兩側(cè)面設(shè)置若干通油孔。
優(yōu)選地，所述滑槽的開(kāi)口朝向油箱的上方，所述滾子的兩側(cè)各鉸接在連桿的一端上， 所述連桿的另 一端鉸接在所述吸油管的近下端。
優(yōu)選地，所述滑槽的開(kāi)口朝向油箱的側(cè)面，所述滾子固定連接連桿的一端，所述連桿 的另 一端固定在所述吸油管的近下端。
優(yōu)選地，所述滑槽底部低于所述油箱底部。
優(yōu)選地，所述滑槽由油箱底部沖壓而成。
優(yōu)選地，所述滑槽開(kāi)口處兩側(cè)各設(shè)置一擋板，所述擋板上設(shè)置若干通油孔。 采用上述的軟管、滾子和滑槽的結(jié)構(gòu)后，可以減少吸油管下端隨汽車上坡或下坡移動(dòng) 的不確定性，使吸油管能夠沿著確定的軌道滑動(dòng)，降低了因?yàn)檐浌苤瞥傻奈凸芾p繞在油 位測(cè)量浮子總成的連接桿上。當(dāng)車輛處于坡道中，不管是上坡還是下坡，特別是上坡時(shí)， 如果油箱中燃油不多了，油表已經(jīng)顯示沒(méi)有燃油，剩余不多的燃油向低處流動(dòng)，此時(shí)本發(fā) 明還能讓燃油泵的吸油管吸到剩余的燃油，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的燃油。由于吸油管始終跟 著燃油的走向而動(dòng)，提高了燃油箱中燃油的利用率。與現(xiàn)在的車用油箱相比，成本并沒(méi)有 增加多少。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用在各種使用液體燃料的車輛中。


圖1是現(xiàn)有的車輛油箱結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是現(xiàn)有的車輛油箱處于坡道上的狀態(tài)示意圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例一的車輛油箱處于坡道上工作示意圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的A-A剖面圖。
圖7是圖5的B-B剖面圖(吸油管6處于滑槽4內(nèi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖)。
圖8是實(shí)施例二吸油管6處于滑槽4外時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本發(fā)明實(shí)施例二的車輛油箱處于坡道上工作示意圖。
圖10是本發(fā)明實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖ll是圖IO的A-A剖面圖。
圖12是圖IO的B-B剖面圖。
圖13是本發(fā)明實(shí)施例三的車輛油箱處于坡道上工作示意圖。 說(shuō)明書(shū)附圖標(biāo)記如下
11、油箱上殼81、浮子
12、油箱下殼82、滾子
2、油位測(cè)量浮子總成821、連桿
3、燃油9、滑槽
4、吸油管91、通油孔
5、燃油泵92、翻邊
6、供油管93、擋板
7、回油管
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明根據(jù)實(shí)際，有三種具體實(shí)施例，下面將結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖3所示主要由油箱上殼ll、油箱下殼12、燃油3、浮子 81、吸油管4、燃油泵5、供油管6、回油管7 (也可沒(méi)有)。其中油箱上殼ll與油箱下殼12固連，連接方式不做限制，如焊接、翻邊咬邊、鉚接等，但是一定要密封。如果采 用非金屬材料，如塑料等，可以考慮將油箱上殼11和油箱下殼12做成一個(gè)整體。燃油泵 5固定連接于油箱上殼11上，吸油管4的上部連接在燃油泵5上，而下部伸到油箱下殼 12的底部，吸油管4是可自由彎曲的柔性管，其材料不做限制，可以是金屬材料，也可 以是非金屬材料，只要能夠自由彎曲就可以，吸油管4的近下端與一浮子81固定連接。 浮子81可以浮于燃油3之中，也可以沉油箱的底部，浮子81的材料不做限制，可以是金 屬材料，也可以是非金屬材料。
工作原理如圖4所示當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油泵5通過(guò)吸油管4將燃油3源源不 斷地泵出，經(jīng)過(guò)供油管6供給發(fā)動(dòng)機(jī)。油位測(cè)量浮子總成2負(fù)責(zé)測(cè)量油箱內(nèi)油量的多少， 油面高度信號(hào)通過(guò)傳感器(圖中沒(méi)有標(biāo)出)傳遞給位于儀表盤上的油量顯示表(圖中沒(méi)有 標(biāo)出)。回油管7 (也可沒(méi)有)可將泵出的多余燃油3送回燃油箱。當(dāng)燃油箱中的燃油3 不多(油表已經(jīng)顯示油箱沒(méi)有燃油3了)且汽車處于坡道狀態(tài)，這時(shí)油箱處于傾斜狀態(tài)， 如圖4所示，剩余不多的燃油3會(huì)流向油箱的最低處，同時(shí)浮子81帶著可自由彎曲的吸 油管4的下端也向油箱的最低處移動(dòng)，這樣就保證了燃油3流向哪里，吸油管4就跟向哪 里，這樣就確保汽車處于上坡?tīng)顟B(tài)時(shí)且燃油3不多時(shí)燃油泵5也能供給發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的燃料。 再者，因?yàn)槲凸?在浮子81的帶動(dòng)下時(shí)刻跟隨著燃油3的去向而動(dòng)，且吸油管4的下 端幾乎緊貼著油箱的底部這就保證了燃油箱中的燃油3能夠被徹底地利用，但是因?yàn)楦∽?81的運(yùn)動(dòng)可能會(huì)磕碰到油箱的內(nèi)壁而發(fā)出響聲，且浮子81的移動(dòng)沒(méi)有固定的軌跡，且吸 油管4為可自由彎曲的柔性管，存在纏繞在油位測(cè)量浮子總成2的連接桿上的情況。因此， 對(duì)于本發(fā)明而言，提出實(shí)施例二和實(shí)施例三，如下所述。
實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖5至圖8所示本發(fā)明主要由油箱上殼ll、油箱下殼12、 燃油3、滑槽9、滾子82、吸油管4、燃油泵5、供油管6、回油管7 (也可沒(méi)有)、通油 孔91。其中油箱上殼11與油箱下殼12固連，其連接方式不做限制，如焊接、翻邊咬 邊、鉚接等，但是一定要密封。如果采用非金屬材料(如塑料等)，可以考慮將油箱上殼 11和油箱下殼12做成一個(gè)整體。燃油泵5固定連接于油箱上殼11上。吸油管4的上部 連接在燃油泵5上，而下部伸到油箱下殼12的底部，吸油管4是可自由彎曲的柔性管， 其材料不做限制，可以是金屬材料，也可以是非金屬材料，只要能夠自由彎曲就可以。
前面的結(jié)構(gòu)均與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)相同，改進(jìn)的地方是吸油管4的下端與一個(gè)滾子82 連接，連接方式不限，只要保證滾子82能夠自由滾動(dòng)即可，滾子82的形狀可以為圓柱形、 也可以為球形。制作滑槽9并將滑槽9的底部固定于油箱下殼12的底部，其側(cè)面設(shè)有許多通油孔91，為的是滑槽9兩側(cè)的燃油3能夠相通，滾子82裝于滑槽9里邊，滾子82 可以在滑槽9形成的軌道中自由滾動(dòng)，為了防止?jié)L子82運(yùn)動(dòng)時(shí)脫離滑槽9，滑槽9的開(kāi) 口處設(shè)置翻邊92，吸油管4可以伸進(jìn)滑槽9的里邊，如圖7所示的滑槽9和滾字的布置 方式，也可以位于滑槽9的外部，如圖8所示的布置方式。
如圖7所示，滑槽9的開(kāi)口朝上，滾子82可以在滑槽9內(nèi)滑動(dòng)，滾子82的兩側(cè)分別 鉸接一連桿821的一端，連桿821的另一端鉸接在吸油管4的下端。這樣，吸油管4下端 就位于滑槽9內(nèi)。滑槽9與滾子82的另一種布置方式如圖8所示，滑槽9的開(kāi)口朝向油 箱的一側(cè)，滾子82可以在滑槽9中滑動(dòng)，滾子82的中心設(shè)置一軸孔，軸孔內(nèi)固定設(shè)置一 連桿821的一端，連桿821的另一端連接在吸油管4的近下端部。這樣，吸油管4的下端 就與油箱底部貼近，吸油管4位于滑槽9的外部。滑槽9的開(kāi)口處設(shè)置翻邊92防止?jié)L子 82在滑動(dòng)過(guò)程中從滑槽9中滑出。
工作原理當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油泵5通過(guò)吸油管4將燃油3源源不斷地泵出， 經(jīng)過(guò)供油管6供給發(fā)動(dòng)機(jī)。油位測(cè)量浮子總成2負(fù)責(zé)測(cè)量油箱內(nèi)油量的多少，油面高度信 號(hào)通過(guò)傳感器(圖中沒(méi)有標(biāo)出)傳遞給位于儀表盤上的油量顯示表(圖中沒(méi)有標(biāo)出)?；?油管7 (也可沒(méi)有)可將泵出的多余燃油3送回燃油箱。當(dāng)燃油箱中的燃油3不多，油表 這時(shí)已經(jīng)顯示油箱沒(méi)有燃油3 了且汽車處于上坡?tīng)顟B(tài)，這時(shí)油箱處于傾斜狀態(tài)，如圖9 所示，剩余不多的燃油3會(huì)流向油箱的最低處，同時(shí)滑槽9中的滾子82和可自由彎曲的 吸油管4的下部也順著滑槽9向油箱的最低處移動(dòng)，這樣就保證了燃油3流向哪里，吸油 管4就跟向哪里，這樣就確保汽車處于上坡或者下坡?tīng)顟B(tài)時(shí)且燃油3不多時(shí)燃油泵5也能 供給發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的燃料。再者，因?yàn)槲凸?在滾子82的帶動(dòng)下時(shí)刻跟隨著燃油3的去 向而動(dòng)，且吸油管4下部幾乎緊貼著油箱的底部，這就保證了燃油箱中的燃油3能夠被徹 底地利用。另外，吸油管4在滾子82的帶動(dòng)下，沿著固定的滑槽9移動(dòng)，減少了可自由 彎曲的吸油管4纏繞在油位測(cè)量浮子總成2的連接桿上的機(jī)會(huì)，保證本發(fā)明的供油效果。
實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖10至圖13所示主要由油箱上殼ll、油箱下殼12、燃油 3、滑槽9、滾子82 、吸油管4、燃油泵5、供油管6、回油管7 (也可沒(méi)有)、通油孔91。 其中油箱上殼11與油箱下殼12固連(連接方式不做限制，如焊接、翻邊咬邊、鉚接等， 但是一定要密封)。如果采用非金屬材料，如塑料等，可以考慮將油箱上殼ll和油箱下殼 12做成一個(gè)整體。燃油泵5固定連接于油箱上殼11上。吸油管4的上部連接在燃油泵5 上，而下部伸到油箱下殼12的底部，吸油管4是可自由彎曲的柔性管，其材料不做限制， 可以是金屬材料，也可以是非金屬材料，只要能夠自由彎曲就可以。吸油管4的下端與一
7滾子82連接，連接方式不限，只要保證滾子82能夠自由滾動(dòng)即可，滾子82的形狀可以 為圓柱形、也可以為球形。
前面的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例二均相同，不同的是滑槽9的底部低于油箱下殼12的底部， 滑槽9是油箱下殼12底部的一個(gè)凹槽，此凹槽可以在油箱下殼12的底部沖壓出來(lái)。滾子 82嵌于滑槽9里邊，滾子82可以在滑槽9形成的軌道中自由滾動(dòng)。滾子82通過(guò)連桿821 鉸接在吸油管4的近下端部，這樣吸油管4就伸進(jìn)滑槽9的里邊，吸油管4的下端盡量貼 近滑槽9的底部。為了防止?jié)L子82脫離滑槽9，在滑槽9上面又固定連接了一個(gè)擋板93， 擋板93上開(kāi)有一個(gè)槽，允許吸油管4穿過(guò)此槽，貼近滑槽9的底部。擋板93的表面設(shè)有 許多通油孔91 ，使燃油3能夠順利到達(dá)滑槽9里面。
工作原理當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油泵5通過(guò)吸油管4將燃油3源源不斷地泵出， 經(jīng)過(guò)供油管6供給發(fā)動(dòng)機(jī)。油位測(cè)量浮子總成2負(fù)責(zé)測(cè)量油箱內(nèi)油量的多少，油面高度信 號(hào)通過(guò)傳感器(圖中沒(méi)有標(biāo)出)傳遞給位于儀表盤上的油量顯示表(圖中沒(méi)有標(biāo)出)?；?油管7 (也可沒(méi)有)可將泵出的多余燃油3送回燃油箱。當(dāng)燃油箱中的燃油3不多、油表 已經(jīng)顯示油箱沒(méi)有燃油3且汽車處于上坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，這時(shí)油箱處于傾斜狀態(tài)，如圖13所示， 剩余不多的燃油3會(huì)流向油箱的最低處，而本實(shí)施例中，滑槽9是由油箱下殼12底部沖 壓而成的，所以滑槽9為油箱中的最低處，且擋板93上設(shè)置了若千通油孔91，燃油3可 以順利到達(dá)滑槽9內(nèi)。這樣滑槽9內(nèi)就可以集中油箱內(nèi)大部分的燃油3。同時(shí)滑槽9中的 滾子82和可自由彎曲的吸油管4的下部也順著滑槽9向油箱的最低處移動(dòng)，這樣就保證 了燃油3流向哪里，吸油管4就跟向哪里，這樣就確保汽車處于上坡或者下坡?tīng)顟B(tài)且燃油 3不多時(shí)燃油泵5也能供給發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的燃料。再者，因?yàn)槲凸?在滾子82的帶動(dòng)下 時(shí)刻跟隨著燃油3的去向而動(dòng)，且吸油管4的下部幾乎緊貼著油箱的底部，這就保證了燃 油箱中的燃油3能夠被徹底地利用。而且，即使在平坦路面，燃油3不多時(shí)，油箱底部沖 壓出的滑槽9也可以集中油箱內(nèi)大部分的燃油3，保證為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的燃油3，也使 燃油3能夠被充分地利用。
上述三個(gè)實(shí)施例中所涉及的各個(gè)零件的材料不作限制，只要能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能就可以。
本發(fā)明車用燃油箱與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、燃油坡道持續(xù)供給功能，就是 說(shuō)當(dāng)車輛處于坡道中時(shí)，不管是上坡還是下坡，特別是上坡時(shí)如果油箱燃油不多了，油表 已經(jīng)顯示沒(méi)有燃油，剩余不多的燃油向低處流動(dòng)，此油箱還能讓燃油泵5的吸油管4吸到 剩余的燃油，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的燃油。2、由于吸油管4始終跟著燃油的走向而動(dòng)，提高了燃油箱中燃油的利用率。3、與現(xiàn)在的車用油箱相比，成本并沒(méi)有增加多少；4、本發(fā) 明可以廣泛應(yīng)用在各種使用液體燃料的車輛中。
上述設(shè)計(jì)實(shí)例僅用于對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，并不構(gòu)成對(duì)權(quán)利要求范圍的限制，本領(lǐng)域技 術(shù)人員可以想到的其他實(shí)質(zhì)等同手段，均在本發(fā)明權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種車用燃油箱，包括油箱、吸油管(4)，其特征在于所述吸油管(4)為可自由彎曲的柔性管，所述吸油管(4)的近下端設(shè)置一浮子(81)。
2. —種車用燃油箱，包括油箱、吸油管(4)，其特征在于所述吸油管(4)為可自由彎 曲的柔性管，所述吸油管(4)的近下端連接一滾子(82)，所述油箱底部設(shè)置一滑槽(9)，所述滾子(82)可在滑槽(9)內(nèi)自由滑動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)底部固定在所述油箱 底部上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用燃油箱，其特征在于:所述滑槽(9)的開(kāi)口處設(shè)置翻邊(92)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)的兩側(cè)面設(shè)置若干通 油孔(91)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)的開(kāi)口朝向油箱的上 方，所述滾子(82)的兩側(cè)各鉸接在連桿(821)的一端上，所述連桿(821)的另一 端鉸接在所述吸油管(4)的近下端。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)的開(kāi)口朝向油箱的側(cè) 面，所述滾子(82)固定連接連桿(821)的一端，所述連桿(821)的另一端固定在 所述吸油管(4)的近下端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)底部低于所述油箱底 部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)由油箱底部沖壓而成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)開(kāi)口處兩側(cè)各設(shè)置一 擋板(93)，所述擋板(93)上設(shè)置若干通油孔(91)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃油箱，具體公開(kāi)了一種車用燃油箱，包括油箱、吸油管(4)，所述吸油管(4)為可自由彎曲的柔性管，所述吸油管(4)的近下端連接一滾子(82)，所述油箱底部設(shè)置一滑槽(9)，所述滾子(82)可在滑槽(9)內(nèi)自由滑動(dòng)。本發(fā)明還公開(kāi)了另一種車用燃油箱，包括油箱、吸油管(4)，所述吸油管(4)為可自由彎曲的柔性管，所述吸油管(4)的近下端設(shè)置一浮子(81)。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，在車輛上下坡且燃油較少時(shí)，滾子(82)或浮子(81)帶著吸油管(4)跟隨燃油的流動(dòng)而移動(dòng)，始終使得吸油管(4)能夠接觸到燃油，這樣就保證了在車輛上下坡且燃油較少時(shí)，油箱仍然可以提供足夠多的燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)B60K15/03GK101450612SQ200810207300
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者平 張 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司