專利名稱：混凝土攪拌運輸車傳動機構的制作方法
專利說明 技術領域 本實用新型涉及一種混凝土攪拌運輸車傳動機構，屬混凝土攪拌運輸車領域。
背景技術 近幾年來，隨著我國經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展，特別是我國高等級公路，高架立交橋，跨江、跨湖、跨河大橋，水利水電，隧道及城鄉(xiāng)建設的迫切需要，現(xiàn)有的液壓混凝土攪拌運輸車由于油耗高，維修麻煩以及動力源采用運輸車本身的發(fā)動機，當停車后發(fā)動機熄火時，不能解決攪拌混凝土的沉淀及離析現(xiàn)象，因而造成高等級公路、大型及特大型土建工程施工過程中的等級和質量降低。
發(fā)明內容 本實用新型的目的在于提供一種能克服液壓混凝土攪拌運輸車油耗大，造價高，維修麻煩的不足。該罐總成不依靠汽車動力，自備小型柴油機動力源，采用變速箱和減速機變速，達到理想的攪拌轉速，并能與各種汽車底盤連接；混凝土攪拌運輸車裝料后，完全靠單缸小馬力柴油機保持罐體低轉速轉動，能防止混凝土沉淀、離析的混凝土攪拌運輸車傳動機構。
本實用新型是通過如下的技術方案來實現(xiàn)上述目的的 該混凝土攪拌運輸車傳動機構由發(fā)動機、底盤架、皮帶輪、離合器、變速箱、雙排鏈鏈條聯(lián)軸器、減速機及承力座構成，其特征在于底盤架為一矩形金屬架，水平架與傾斜架的夾角為12°-20°，變速箱、減速機和承力座從下至上依次安裝在底盤架的傾斜架上，發(fā)動機通過皮帶與皮帶輪連接，并通過離合器與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸通過雙排鏈鏈條聯(lián)軸器與減速機的輸入軸連接，減速機的輸出軸通過雙排鏈鏈條聯(lián)軸器與承力座連接。所述的發(fā)動機為單缸小馬力柴油機。所述的變速箱為汽車141變速箱 本實用新型的優(yōu)點在于 1、裝料后攪拌車無論是在運輸途中還是在停車時，都能依靠單缸小馬力柴油機保持低轉速轉動，防止混凝土沉淀。使土建工程的施工等級和質量大大提高。
2、結構緊奏，節(jié)約能源，降低油耗，是液壓同類產(chǎn)品油耗的三分之一。
3、采用多級變速可獲得理想的攪拌轉速和加快出料速度。
4、造價低，故障少，作業(yè)效率高，能與各種汽車底盤連接。

圖1為混凝土攪拌運輸車傳動機構結構示意圖； 圖2為混凝土攪拌罐主視結構示意圖； 圖3為混凝土攪拌運輸車傳動機構主視圖； 圖4為混凝土攪拌運輸車傳動機構俯視圖。
圖中1、發(fā)動機，2、底盤架，3、皮帶輪，4、離合器，5、變速箱，6、8、雙排鏈鏈條聯(lián)軸器，7、減速機，9、承力座，10、柱銷聯(lián)軸器，11、罐體，12、立架，13、進料斗，14、出料斗，15、卸料槽，16、輸入軸，17、輸出軸，18、皮帶。
具體實施方式
該混凝土攪拌運輸車傳動機構由發(fā)動機1、底盤架2、皮帶輪3、離合器4、變速箱5、雙排鏈鏈條聯(lián)軸器6、8、減速機7及承力座9構成。底盤架2為一矩形金屬架，底盤架2的水平架與傾斜架的夾角為15°，變速箱5、減速機7和承力座9從下至上依次安裝在底盤架2的傾斜架上，發(fā)動機1通過皮帶帶動皮帶輪3，并通過離合器4與變速箱5的輸入軸連接，變速箱5通過雙排鏈鏈條聯(lián)軸器6與減速機7的輸入軸16連接，減速機的輸出軸17通過雙排鏈鏈條聯(lián)軸器8與承力座9連接。所述的發(fā)動機1一般采用單缸小馬力柴油機，所述的變速箱5為汽車141變速箱(參見附圖1-附圖4)。
工作時，將混凝土由進料斗13裝入攪拌車的罐體11內，由單缸小馬力柴油機的發(fā)動機1通過皮帶帶動皮帶輪3，再由皮帶輪3帶動離合器4及變速箱5的輸入軸，使速度變低。再通過變速箱5的輸出軸帶動雙排鏈鏈條聯(lián)軸器6與減速機7的輸入軸16，使速度進一步變低后由輸出軸17輸出，并通過雙排鏈鏈條聯(lián)軸器8使承力座9轉動，再通過柱銷聯(lián)軸器10帶動罐體11轉動而使其內的混凝土進行攪拌。攪拌好的混凝土由出料斗14和卸料槽15輸出。由于本實用新型的發(fā)動機1采用單缸小馬力柴油機單獨對運輸車的罐體11進行驅動，與運輸車的發(fā)動機沒有關系，因此，混凝土攪拌運輸車裝料后，是由單缸小馬力柴油機保持罐體低轉速轉動，徹底解決了現(xiàn)有液壓攪拌運輸車在等待卸料時，汽車的發(fā)動機不能熄火，耗費燃油的問題。而且結構緊奏，維修方便，油耗低，與同類液壓產(chǎn)品相比攪拌運輸車在等待卸料時油耗降低40-60％。
權利要求1、一種混凝土攪拌運輸車傳動機構，它由發(fā)動機(1)、底盤架(2)、皮帶輪(3)、離合器(4)、變速箱(5)、雙排鏈鏈條聯(lián)軸器(6、8)、減速機(7)及承力座(9)構成，其特征在于底盤架(2)為一矩形金屬架，水平架與傾斜架的夾角為12°-20°，變速箱(5)、減速機(7)和承力座(9)從下至上依次安裝在底盤架(2)的傾斜架上，發(fā)動機(1)通過皮帶(18)與皮帶輪(3)連接，并通過離合器(4)與變速箱(5)的輸入軸連接，變速箱(5)的輸出軸通過雙排鏈鏈條聯(lián)軸器(6)與減速機(7)的輸入軸(16)連接，減速機(7)的輸出軸(17)通過雙排鏈鏈條聯(lián)軸器(8)與承力座(9)連接。
2、根據(jù)權利要求1所述的混凝土攪拌運輸車傳動機構，其特征在于所述的發(fā)動機(1)為單缸小馬力柴油機。
3、根據(jù)權利要求1所述的混凝土攪拌運輸車傳動機構，其特征在于所述的變速箱為汽車141變速箱。
專利摘要本實用新型涉及一種混凝土攪拌運輸車傳動機構，屬混凝土攪拌運輸車領域。它由發(fā)動機、底盤架、皮帶輪、離合器、變速箱、雙排鏈鏈條聯(lián)軸器、減速機及承力座構成。變速箱、減速機和承力座從下至上依次安裝在底盤架的傾斜架上，發(fā)動機通過皮帶輪和離合器與變速箱連接，變速箱通過雙排鏈鏈條聯(lián)軸器與減速機連接，減速機通過雙排鏈鏈條聯(lián)軸器與承力座連接。由于本實用新型的發(fā)動機采用單缸小馬力柴油機單獨對運輸車的罐體進行驅動，徹底解決了現(xiàn)有液壓攪拌運輸車在等待卸料時，汽車的發(fā)動機不能熄火，耗費燃油的問題，與同類液壓產(chǎn)品相比攪拌運輸車在等待卸料時油耗降低40-60％。而且結構緊奏，維修方便，油耗低。
文檔編號B60P3/16GK201158327SQ20082000639
公開日2008年12月3日 申請日期2008年2月2日 優(yōu)先權日2008年2月2日
發(fā)明者陳小林, 危傳忠 申請人:荊州市荊州區(qū)大豐建機設備廠