專利名稱：汽車車身自動(dòng)平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛車身的平衡裝置，尤其涉及一種汽車在行駛過程 中使車身自動(dòng)平衡的裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車在行駛過程中，當(dāng)某一輪胎遇到凹凸障礙時(shí)，該輪上下移動(dòng)， 導(dǎo)致該車輪處的車架也向上或向下移動(dòng)，致使車身側(cè)傾搖動(dòng)，當(dāng)汽車通過彎道或 傾斜路面時(shí)，車身也側(cè)傾，給乘員造成不適感，當(dāng)汽車通過波形路面時(shí)，迫使 前后車輪同時(shí)簡(jiǎn)諧振動(dòng)，波及車架振動(dòng)，給乘員造成極強(qiáng)的顛簸感。為了保持 車身的平衡，現(xiàn)在一般通過車身上的懸掛系統(tǒng)和減震器來完成，或者為了提高 速度的同時(shí)保持汽車的平穩(wěn)性，而不斷的降低汽車的離地高度，由于降低了汽 車的離地高度，同時(shí)降低了車輛路面的通過性，為行駛帶來了困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可消除車身傾斜和不平衡狀 態(tài)，使乘員舒適的汽車車身自動(dòng)平衡裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車車身自動(dòng)平衡裝置， 包括液壓泵，與所述液壓泵相連通的油箱和蓄能器，四個(gè)車輪和車輪架相應(yīng)連 接處分別設(shè)有與所述油箱和蓄能器相連通的升降油缸，與所述升降油缸連通的 管路上設(shè)有控制所述升降油缸升降的電磁閥，所述汽車上還安裝有控制所述電 磁閥開閉的汽車傾斜檢測(cè)裝置。
作為一種改進(jìn)，所述汽車傾斜檢測(cè)裝置為檢測(cè)車身位置變化且輸出電信號(hào) 的檢測(cè)儀，包括四個(gè)充滿液體的密閉容器且通過管路相互連通，所述密閉容器 分別安裝在靠近相應(yīng)車輪的車架上，所述密閉容器的四周和底是剛性的壁，所 述密閉容器的上蓋為彈性橡膠的密封蓋，所述蓋上設(shè)有連動(dòng)臂，所述連動(dòng)臂的 上下方分別安裝有微動(dòng)開關(guān)，所述上方開關(guān)控制對(duì)應(yīng)升降油缸的注油閥，所述下方開關(guān)控制對(duì)應(yīng)升降油缸的泄油閥。
由于采用了上述技術(shù)方案，汽車車身自動(dòng)平衡裝置，包括液壓泵，與所述 液壓泵相連通的油箱和蓄能器，四個(gè)車輪和車輪架相應(yīng)連接處分別設(shè)有與所述 油箱和蓄能器相連通的升降油缸，與所述升降油缸連通的管路上設(shè)有控制所述 升降油缸升降的電磁閥，所述汽車上還安裝有控制所述電磁閥開閉的汽車傾斜 檢測(cè)裝置，當(dāng)汽車車身傾斜時(shí)，通過與液壓泵連通的油箱向蓄能器內(nèi)供油，使 蓄能器的油壓維持高壓狀態(tài)，通過汽車傾斜檢測(cè)裝置檢測(cè)車身的平衡狀態(tài)，然 后通過它觸動(dòng)電磁閥向升降油缸內(nèi)注油或泄油，以控制升降油缸的升降，升高 或降低車架使車身保持平衡，需要時(shí)可同時(shí)升高車架，這樣可以增大車身的離 地間隙，提高車輛的路面通過性，由于車身始終保持平衡，使乘員乘坐舒適。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例汽車傾斜檢測(cè)裝置的原理示意圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例汽車傾斜檢測(cè)裝置密閉容器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型液壓缸的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖5是本實(shí)用新型液壓泵的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式

如圖l、圖2和圖3所示，汽車車身自動(dòng)平衡裝置，包括液壓泵IO，與所 述液壓泵10相連通的油箱11和蓄能器9，四個(gè)車輪和車輪架相應(yīng)連接處分別 設(shè)有與所述油箱11和蓄能器9相連通的升降油缸17、 18、 19、 20，與所述升 降油缸17、 18、 19、 20連通的管路上設(shè)有控制所述升降油缸17、 18、 19、 20 升降的電磁閥l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8，所述汽車上還安裝有控制所述電磁閥 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8開閉的汽車傾斜檢測(cè)裝置12、 13、 14、 15。
所述汽車傾斜檢測(cè)裝置12、 13、 14、 15為檢測(cè)車身位置變化且輸出電信號(hào) 的檢測(cè)儀，包括四個(gè)充滿液體的密閉容器21且通過管路相互連通，所述密閉容 器21分別安裝在靠近相應(yīng)車輪的車架上，所述密閉容器21的四周和底是剛性 的壁，所述密閉容器21的上蓋22為彈性橡膠的密封蓋，所述蓋22上設(shè)有連動(dòng)臂16，所述連動(dòng)臂16的上下方分別安裝有微動(dòng)開關(guān)，所述上方開關(guān)控制對(duì)應(yīng) 升降油缸的注油閥2、 4、 6、 8，所述下方開關(guān)控制對(duì)應(yīng)升降油缸的泄油閥1、 3、 5、 7。
如圖1所示，油箱與蓄能器9通過液壓泵10連接，液壓泵10同阻尼減 振器相似，是安裝在車架和車輪架之間的四個(gè)柱塞油泵，油泵的柱塞截面積小 于升降油缸的截面積，約占四分之一，油泵的柱塞102隨車輪不斷上下移動(dòng)， 不斷從油箱ll內(nèi)向蓄能器9內(nèi)供油，蓄能器9內(nèi)油壓維持高壓狀態(tài)，使其排出 的油壓足以推動(dòng)油缸17、 18、 19、 20，使車身升降，并由限壓閥限制最高壓力。 所述升降油缸包括安裝在車輪架上的缸體201，所述缸體201下部設(shè)有油缸進(jìn) 油口 201a和油缸出油口 201b，所述缸體201內(nèi)設(shè)有可上下移動(dòng)的活塞202，所 述活塞202的上方設(shè)有緩沖彈簧204，所述緩沖彈簧204的上端扣接有導(dǎo)向防 塵罩203,所述導(dǎo)向防塵罩203固定在車身上。當(dāng)通過油缸進(jìn)油口 201a向缸體 201內(nèi)進(jìn)油時(shí)，活塞202帶動(dòng)緩沖彈簧204向上運(yùn)動(dòng)，從而使導(dǎo)向防塵罩203 也向上運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向防塵罩203帶動(dòng)車身固定連接部203c使車身上移；當(dāng)通過油 缸出油口 201b使缸體201泄油時(shí)，活塞202帶動(dòng)緩沖彈簧204向下運(yùn)動(dòng)，使安 裝在車身上的導(dǎo)向防塵罩203也向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)車輪架固定連接部201c使車身 下移。
所述液壓泵包括安裝在車輪架上的泵體101，所述泵體101的下部設(shè)有進(jìn) 油口和出油口，所述泵體內(nèi)設(shè)有可上下移動(dòng)的柱塞102，所述柱塞102的上端 設(shè)有與車身固定連接的連接部103c，所述液壓泵的開口端設(shè)有防塵罩103。當(dāng) 路面不平引起振動(dòng)使車架連接點(diǎn)向下時(shí)，連接部103c使防塵罩103向下從而使 柱塞102向下運(yùn)動(dòng)，油液從出油口 101b流出，為蓄能器9提供壓力油；當(dāng)車輪 架連接部101c帶動(dòng)車身向上振動(dòng)時(shí)，油液從進(jìn)油口 101a流進(jìn)泵內(nèi)；油泵的動(dòng) 力是利用汽車在行駛過程中，因路面不平而產(chǎn)生的振動(dòng)，從而避免動(dòng)力損耗。
如圖2和圖3所示，升降油缸17、 18、 19、 20的升降是由汽車傾斜檢測(cè)裝 置即汽車傾斜檢測(cè)裝置來檢測(cè)，通過控制電磁閥l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8來調(diào)節(jié)。1、 3、 5、 7是泄油閥，2、 4、 6、 8是注油閥。汽車傾斜檢測(cè)裝置是安裝在 四個(gè)車輪附近的車架上，且處于同一水平面上，并通過導(dǎo)管相互連通。如圖2 中的12、 13、 14、 15分別控制油缸17、 18、 19、 20上的電磁閥1、 2; 3、 4;
5、 6; 7、 8;汽車傾斜檢測(cè)裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖3，容器21的蓋上設(shè)有控制所 述電磁閥開閉的連動(dòng)臂16的上下方安裝微動(dòng)開關(guān)，上方開關(guān)控制注油閥2、 4、
6、 8下方開關(guān)控制泄油閥1、 3、 5、 7。
當(dāng)某一輪胎(如安裝有升降油缸17處的輪胎)遇到凸出障礙時(shí)，導(dǎo)致該
輪胎支撐的車架升高，致使汽車傾斜檢測(cè)裝置12的容器21中液體壓力減小， 容器21的彈性膠片蓋22上的連動(dòng)臂16下移，觸動(dòng)泄油開關(guān)1，使該處油缸17 泄油降低該處車架高度，同時(shí)，其余三個(gè)輪胎處設(shè)有的汽車傾斜檢測(cè)裝置容器 21中的液體壓力增大，致使彈性膠片蓋22上的連動(dòng)臂16向上移動(dòng)觸動(dòng)注油開 關(guān)4， 6， 8，向另外三個(gè)油缸18， 19， 20內(nèi)注油，升高車架使車身平衡。
當(dāng)汽車通過彎道時(shí)，由于離心力作用導(dǎo)致外側(cè)水平儀內(nèi)液壓升高，內(nèi)側(cè) 降低，使外側(cè)容器21上的膠片蓋22升起連動(dòng)臂16，觸動(dòng)注油閥升高車架，同 時(shí)，內(nèi)側(cè)容器21上的膠片降低連動(dòng)臂16，觸動(dòng)泄油閥降低車架來平衡車身。
當(dāng)汽車通過波形路面時(shí)，汽車傾斜檢測(cè)裝置檢測(cè)到前后車架有高差時(shí)， 則前后輪車架上的容器21內(nèi)的液體壓力產(chǎn)升高降底變化，則如前所述，前輪和 后輪上的連動(dòng)臂16同時(shí)開啟注油閥2， 4, 6， 8或泄油閥1， 3， 5， 7來升高或 降低前部車架，升高或降低后部車架來平衡車身，使車身總是保持水平狀態(tài)。
如果同時(shí)降低四個(gè)汽車傾斜檢測(cè)裝置上連動(dòng)臂16的高度，或減少密閉容
器21內(nèi)的液體，則可同時(shí)觸動(dòng)四個(gè)注油閥2， 4， 6， 8升高車架，這樣可以增
大車身的離地間隙，提高車輛的路面通過性。
不論駐車時(shí)立地條件如何復(fù)雜，車身在油缸調(diào)節(jié)范圍內(nèi)總是處于水平狀態(tài)， 并且，主動(dòng)輪的附著力分配總是趨于相等，從而大大提高了牽引效率。
權(quán)利要求1. 汽車車身自動(dòng)平衡裝置，包括液壓泵，與所述液壓泵相連通的油箱和蓄能器，其特征在于四個(gè)車輪和車輪架相應(yīng)連接之間分別設(shè)有與所述油箱和蓄能器相連通的升降油缸，與所述升降油缸連通的管路上設(shè)有控制所述升降油缸升降的電磁閥，所述汽車上還安裝有控制所述電磁閥開閉的汽車傾斜檢測(cè)裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車車身自動(dòng)平衡裝置，其特征在于所述汽車傾 斜檢測(cè)裝置為檢測(cè)車身位置變化且輸出電信號(hào)的檢測(cè)儀，包括四個(gè)充滿液體的 密閉容器且通過管路相互連通，所述密閉容器分別安裝在靠近相應(yīng)車輪的車架 上，所述密閉容器的四周和底是剛性的壁，所述密閉容器的上蓋為彈性橡膠的 密封蓋，所述蓋上設(shè)有連動(dòng)臂，所述連動(dòng)臂的上下方分別安裝有微動(dòng)開關(guān)，所 述上方開關(guān)控制對(duì)應(yīng)升降油缸的注油閥，所述下方開關(guān)控制對(duì)應(yīng)升降油缸的泄 油閥。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車車身自動(dòng)平衡裝置，其特征在于所述升降油 缸包括安裝在車輪架上的缸體，所述缸體下部設(shè)有油缸進(jìn)油口和油缸出油口 ， 所述缸體內(nèi)設(shè)有可上下移動(dòng)的活塞，所述活塞的上方設(shè)有緩沖彈簧，所述緩沖 彈簧的上端扣接有導(dǎo)向防塵罩，所述導(dǎo)向防塵罩固定在車身上。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車車身自動(dòng)平衡裝置，其特征在于所述液壓泵 包括安裝在車輪架上的泵體，所述泵體的下部設(shè)有油泵進(jìn)油口和油泵出油口 ， 所述泵體內(nèi)設(shè)有可上下移動(dòng)的柱塞，所述柱塞的上端設(shè)有與車身固定連接的連 接部。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車車身自動(dòng)平衡裝置，其特征在于所述液壓泵 的開口端設(shè)有防塵罩。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車車身自動(dòng)平衡裝置，包括液壓泵，與所述液壓泵相連通的油箱和蓄能器，四個(gè)車輪和車輪架相應(yīng)連接處分別設(shè)有與所述油箱和蓄能器相連通的升降油缸，與所述升降油缸連通的管路上設(shè)有控制所述升降油缸升降的電磁閥，所述汽車上還安裝有控制所述電磁閥開閉的汽車傾斜檢測(cè)裝置，當(dāng)汽車車身傾斜時(shí)，通過與液壓泵連通的油箱向蓄能器內(nèi)供油，使蓄能器的油壓維持高壓狀態(tài)，通過汽車傾斜檢測(cè)裝置檢測(cè)車身的平衡狀態(tài)，升高或降低車架使車身保持平衡，需要時(shí)可同時(shí)升高車架，這樣可以增大車身的離地間隙，提高車輛的路面通過性，由于車身始終保持平衡，乘坐舒適。
文檔編號(hào)B60G17/016GK201224308SQ20082002369
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者娟 李 申請(qǐng)人:刁久新