專利名稱：三扇門對(duì)開式面包車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
三扇門對(duì)開式面包車
一、 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)車門的面包車，特別是涉及一種三扇門對(duì)開式面 包車。
二、 背景技術(shù)-
目前，微型面包車在城鄉(xiāng)除大量用來(lái)運(yùn)載貨物以外，還用來(lái)代步載人。現(xiàn)
有公知的微型面包車通常設(shè)置有前中后三排共7—8個(gè)座位，中門采用滑門結(jié)構(gòu)， 為了增大載貨空間，最后一排座椅通常做成可折疊結(jié)構(gòu)，裝貨時(shí)座椅靠背向前 放平，座椅靠背的上方就可用來(lái)容納貨物。現(xiàn)有面包車因其小巧靈活、座位多、 方便、實(shí)用等特點(diǎn)而在城鄉(xiāng)具有廣闊市場(chǎng)。隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的逐步推 進(jìn)，在我國(guó)廣大農(nóng)村將很快實(shí)現(xiàn)村村通公路，由于要考慮盡量節(jié)約土地，加之 鄉(xiāng)村公路的車流量和人流量小，村與村之間的公路都修建得比較窄，如果鄉(xiāng)村 客運(yùn)仍采用大客車或中型客車不僅會(huì)造成會(huì)車?yán)щy，還會(huì)因空座率高而使經(jīng)營(yíng) 成本太高而難以承受，因此，將微型面包車用于多村客運(yùn)市場(chǎng)將是比較合適的 選擇。
但現(xiàn)有微型面包車的座位及中門布置結(jié)構(gòu)使上下客不方便，實(shí)際上，現(xiàn)有 面包車的滑門結(jié)構(gòu)造成后排擱放貨物不方便及空間浪費(fèi)，在載人時(shí)由于使用不 便，車?yán)镒詈笠慌抛唤?jīng)常處于空置狀態(tài)，若后排座位無(wú)人時(shí)，倒是方便了前 排和中排座位的乘座者，但是，當(dāng)后排座位有人時(shí)，不僅給其帶來(lái)上、下車的 不便，而且還使中排邊位的乘座者受到影響，因?yàn)橹挥兄信胚呂坏某俗呦刃?離開，后捧的乘座者方能上、下車?？梢?jiàn)，這種結(jié)構(gòu)存在著乘坐人員上、下車都非常不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)有面包車的車門結(jié)構(gòu)也不便于售票員進(jìn)行售票，所以還 能直接使用于客運(yùn)市場(chǎng)，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。
專利號(hào)為20320102291.2的"三排座面包車"，其改進(jìn)之處為在后排座一 側(cè)或兩側(cè)的車廂上設(shè)有后車門，這種改進(jìn)便于后排乘客上、下車，然而其對(duì)中 門沒(méi)有做出改進(jìn)，即中門仍然采用橫向的滑門式，在使用中，用于中門水平滑 動(dòng)打開，必然對(duì)后門或后排乘客造成障礙，而且這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)還對(duì)整個(gè)面包車 車體外形的美觀性造成負(fù)面影響。
三、實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，設(shè)計(jì)并制作出一種三扇門對(duì)開式 面包車。
技術(shù)方案
一種三扇門對(duì)開式面包車，車體包括殼體和底盤，車體內(nèi)包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)，行走輪胎，車體兩側(cè)的車門，所述車體兩側(cè)的車門 分別為三扇對(duì)開式，即每個(gè)車門的一側(cè)邊與車體鉸接。
所述每個(gè)車門的前側(cè)邊或后側(cè)邊與車體鉸接。
在每個(gè)車門上分別設(shè)有把手，各把手相互平行或在同一直線上。
每組車門對(duì)應(yīng)一排座位，即共有三排座位。 本實(shí)用新型的有益效果
1、 本實(shí)用新型的三扇門對(duì)開式面包車，在現(xiàn)有載貨為主的面包車基礎(chǔ)上作 出改進(jìn)，將現(xiàn)有面包車的前門加中滑門式改為三扇門對(duì)開式，非常方便載人乘 坐使用。
2、 本實(shí)用新型的三扇門對(duì)開式面包車，具有小巧靈活、座位多、方便、實(shí)用等特點(diǎn)，非常利于在城鄉(xiāng)之間或村村之間用于載客運(yùn)營(yíng)，具有廣闊市場(chǎng)。
3、本實(shí)用新型的三扇門對(duì)開式面包車，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎，使用操作方便， 便于改造或制造，非常利于推廣實(shí)施。
四、

圖1是本實(shí)用新型三扇門對(duì)開式面包車側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的立體(車門關(guān)閉)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1的立體(車門打開)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖5是本實(shí)用新型三扇門對(duì)開式面包車另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖7是本實(shí)用新型三扇門對(duì)開式面包車再一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是圖7的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)l為車體，2為前車門，3為中車門，4為后車門，5為前車輪，6 為后車輪，7為觀后鏡，8為前車燈，9為后車燈，IO為車門把手。
五具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見(jiàn)圖l、圖2、圖3、圖4, 一種三扇門對(duì)開式面包車，車體l 包括殼體和底盤，車體1內(nèi)包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)，前、后 行走輪胎5、 6，車體l兩側(cè)的車門(前車門2，中車門3，后車門4)，所述車 體1兩側(cè)的車門2、 3、 4分別為三扇對(duì)開式，即每個(gè)車門的一側(cè)邊與車體1鉸 接。所述每個(gè)車門的前側(cè)邊與車體鉸接。在每個(gè)車門上分別設(shè)有把手，各把手 相互平行或在同一直線上。
實(shí)施例二參見(jiàn)圖5、圖6，編號(hào)與實(shí)施例一相同，意義相同，不重述，不同的是車體1的后車門的后側(cè)邊與車體1鉸接。
實(shí)施例三參見(jiàn)圖7、圖8，編號(hào)與實(shí)施例一相同，意義相同，不重述，不 同的是車體1的中車門和后車門的后側(cè)邊分別與車體1鉸接。
權(quán)利要求1、一種三扇門對(duì)開式面包車，車體包括殼體和底盤，車體內(nèi)包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)，行走輪胎，車體兩側(cè)的車門，其特征是所述車體兩側(cè)的車門分別為三扇對(duì)開式，即每個(gè)車門的一側(cè)邊與車體鉸接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三扇門對(duì)開式面包車，其特征是所述每個(gè)車門 的前側(cè)邊或后側(cè)邊與車體鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三扇門對(duì)開式面包車，其特征是在每個(gè)車門上 分別設(shè)有把手，各把手相互平行或在同一直線上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三扇門對(duì)開式面包車，其特征是每組車門對(duì)應(yīng) 一排座位，即共有三排座位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三扇門對(duì)開式面包車，車體包括殼體和底盤，車體內(nèi)包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)，行走輪胎，車體兩側(cè)的車門，所述車體兩側(cè)的車門分別為三扇對(duì)開式，即每個(gè)車門的一側(cè)邊與車體鉸接。每個(gè)車門的前側(cè)邊或后側(cè)邊與車體鉸接。每組車門對(duì)應(yīng)一排座位，即共有三排座位。本實(shí)用新型的三扇門對(duì)開式面包車，在現(xiàn)有載貨為主的面包車基礎(chǔ)上作出改進(jìn)，將現(xiàn)有面包車的前門加中滑門式改為三扇門對(duì)開式，非常方便載人乘坐使用，具有小巧靈活、座位多、方便、實(shí)用等特點(diǎn)，非常利于在城鄉(xiāng)之間或村村之間用于載客運(yùn)營(yíng)，具有廣闊市場(chǎng)。而且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎，使用操作方便，便于改造或制造，非常利于推廣實(shí)施。
文檔編號(hào)B60J5/04GK201220587SQ20082007022
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者田衛(wèi)亮 申請(qǐng)人:田衛(wèi)亮