專利名稱：電動(dòng)車多用途電源電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車的電源電路。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車作為一種環(huán)保型交通工具已經(jīng)得到了廣泛地使用。然而，現(xiàn)有的電動(dòng)
車存在著蓄電池完成一次充電后行駛路程較短的缺點(diǎn)，當(dāng)使用者需要駕駛電動(dòng)車去 較遠(yuǎn)的地方，就必須中途再給蓄電池充電，這給使用者帶來了很大的不便。此外， 現(xiàn)有的電動(dòng)車只能作為一種交通工具使用，功能單一。能夠利用電動(dòng)車的特點(diǎn)方便 人們的日常生活是令人期待的事情。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種具有兩個(gè)蓄電池組的電動(dòng)車多
用途電源電路，并且該電動(dòng)車多用途電源電路能夠輸出220V的交流電。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種電動(dòng)車多用途電源電路，所述電動(dòng)車
包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述電源電路包括第一蓄電池組、第二蓄電池組、使驅(qū)動(dòng)電機(jī)連 接至第一蓄電池組或第二蓄電池組的切換開關(guān)元件、控制第二蓄電池組的輸出電壓
的輸出電壓控制電路、逆變器保護(hù)電路和用于將直流輸入電壓轉(zhuǎn)換為220V交流輸 出電壓的逆變器；其中切換開關(guān)元件設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與第一蓄電池組及第二蓄電 池組之間，并分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一蓄電池組和第二蓄電池組耦接；輸出電壓控制 電路與第二蓄電池組耦接；逆變器保護(hù)電路的輸入端與第二蓄電池組耦接，輸出端
與逆變器的輸入端耦接。
在一種實(shí)施方式中，第一蓄電池組和第二蓄電池組均為48V蓄電池組；第二 蓄電池組由第一蓄電池單元和第二蓄電池單元組成，第一蓄電池單元和第二蓄電池 單元均由兩個(gè)12V的蓄電池串聯(lián)而成；輸出電壓控制電路由一個(gè)使第一蓄電池單 元和第二蓄電池單元并聯(lián)輸出電壓給逆變器保護(hù)電路或串聯(lián)輸出電壓給驅(qū)動(dòng)電機(jī)
4的雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)組成，雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)與第一蓄電池單元和第二蓄電池單元耦接。
在另一種實(shí)施方式中，第一蓄電池組和第二蓄電池組均為36V蓄電池組；第
二蓄電池組由三個(gè)12V蓄電池組成；輸出電壓控制電路由兩個(gè)使三個(gè)12V蓄電池
并聯(lián)輸出電壓給逆變器保護(hù)電路或串聯(lián)輸出電壓給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)組成， 兩個(gè)雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)相互耦接。
采用上述技術(shù)方案后，由于本實(shí)用新型配備了兩個(gè)蓄電池組，在一個(gè)蓄電池 組沒電的時(shí)候，使用者還可以使用另一個(gè)蓄電池組為電動(dòng)車提供動(dòng)力，因此使得采 用本實(shí)用新型的電動(dòng)車的行駛路程比現(xiàn)有的電動(dòng)車增加了大約一倍。同時(shí)，本實(shí)用
新型還能夠?qū)⑵渲幸粋€(gè)蓄電池組的直流輸入電壓轉(zhuǎn)換為220V交流電壓輸出，大大 提升了電動(dòng)車的功能，使得人們?cè)谝巴饪梢杂貌捎帽緦?shí)用新型的電動(dòng)車進(jìn)行手機(jī)充 電、播放音樂、收看電視等活動(dòng)，當(dāng)家中斷電時(shí)還可以作為220V應(yīng)急電源使用， 方便了人們的日常生活。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只要對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車的電源電路進(jìn)行 簡(jiǎn)單地改造就能夠?qū)崿F(xiàn)。


圖l是本實(shí)用新型的電路框圖2是本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式的電路結(jié)構(gòu)示意圖; 圖3是本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做出進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)車多用途電源電路包括第一蓄電池組1、 第二蓄電池組2、切換開關(guān)元件3、輸出電壓控制電路4、逆變器保護(hù)電路5和逆 變器6。其中，切換開關(guān)元件3設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)9與第一蓄電池組1及第二蓄電池 組2之間，并分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、第一蓄電池組1和第二蓄電池組2耦接。切換開 關(guān)元件3用于使電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)9可選擇地連接至第一蓄電池組1或第二蓄電池 組2。輸出電壓控制電路4與第二蓄電池組2耦接，用于控制第二蓄電池組2的輸 出電壓。逆變器保護(hù)電路5的輸入端與第二蓄電池組2耦接，輸出端與逆變器6 的輸入端耦接，逆變器6用于將輸入的直流電壓轉(zhuǎn)換為220V交流電壓后輸出。市場(chǎng)上的電動(dòng)車通常有36V和48V兩種。圖2示出了本實(shí)用新型的第一種實(shí) 施方式。本實(shí)施方式的電動(dòng)車多用途電源電路適用于48V電動(dòng)車，第一蓄電池組l 和第二蓄電池組2均為48V蓄電池組。其中，第二蓄電池組2由第一蓄電池單元 21和第二蓄電池單元22組成，第一蓄電池單元21和第二蓄電池單元22均由兩個(gè) 12V的蓄電池串聯(lián)而成。切換開關(guān)元件3為一雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)，設(shè)有一對(duì)第一動(dòng)觸 點(diǎn)31a、 31b、 一對(duì)第一靜觸點(diǎn)31c、 31d以及一對(duì)第二靜觸點(diǎn)31e、 31f。當(dāng)?shù)谝粍?dòng) 觸點(diǎn)31a、 31b與第二靜觸點(diǎn)31e、 31f相連接時(shí)，由第一蓄電池組1向驅(qū)動(dòng)電機(jī)9 供電；當(dāng)?shù)谝粍?dòng)觸點(diǎn)31a、 31b切換到與第一靜觸點(diǎn)31c、 31d相連接時(shí)(如圖中虛 線所示)，由第二蓄電池組2向驅(qū)動(dòng)電機(jī)9供電。輸出電壓控制電路由一個(gè)雙向轉(zhuǎn) 換開關(guān)41組成，逆變器保護(hù)電路由一個(gè)48V過電壓繼電器51構(gòu)成，該48V過電 壓繼電器51設(shè)有一對(duì)常閉觸點(diǎn)Jl-l、 Jl-2。逆變器選用能夠?qū)?4V的直流輸入電 壓轉(zhuǎn)換為220V交流電壓的逆變器產(chǎn)品。
雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)41設(shè)有一對(duì)第一動(dòng)觸點(diǎn)41a、 41b、 一對(duì)第一靜觸點(diǎn)41c、 41d 以及一對(duì)第二靜觸點(diǎn)41e、 41f。其中，靜觸點(diǎn)41c與動(dòng)觸點(diǎn)41b電連接在一起。如 圖2所示，當(dāng)?shù)谝粍?dòng)觸點(diǎn)41a、 41b與第二靜觸點(diǎn)41e、 41f相連接時(shí)，第一蓄電池 單元21和第二蓄電池單元22并聯(lián)連接，48V過電壓繼電器51的常閉觸點(diǎn)J1-1、 Jl-2保持閉合狀態(tài)，此時(shí)第一蓄電池單元21和第二蓄電池單元22的24V直流電 壓被輸出給逆變器6，逆變器6將24V直流電壓轉(zhuǎn)換為220V交流電壓后輸出。當(dāng) 第一動(dòng)觸點(diǎn)41a、 41b與第一靜觸點(diǎn)41c、 41d相連接時(shí)，(如圖2中的虛線所示)， 第一蓄電池單元21和第二蓄電池單元22串聯(lián)連接，將48V的直流電壓輸出給使 48V過電壓繼電器51 。 48V過電壓繼電器51得電工作，常閉觸點(diǎn)Jl-l、 Jl-2斷開， 使逆變器6的輸入端沒有電壓輸入，起到保護(hù)逆變器的作用。此時(shí)，如果使切換 開關(guān)元件3的第一動(dòng)觸點(diǎn)31a、 31b與第一靜觸點(diǎn)31c、 31d相連接，第二蓄電池 組2將輸出48V直流電壓給驅(qū)動(dòng)電機(jī)9。
圖3示出了本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式。本實(shí)施方式的電動(dòng)車多用途電源 電路適用于36V電動(dòng)車，第一蓄電池組1和第二蓄電池組2均為36V蓄電池組。 其中，第二蓄電池組2由三個(gè)12V蓄電池25、 26、 27組成。切換開關(guān)元件3的 結(jié)構(gòu)與功能與第一種實(shí)施方式相同。輸出電壓控制電路由兩個(gè)雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)43、 44組成，逆變器保護(hù)電路由一個(gè)36V過電壓繼電器52構(gòu)成，該36V過電壓繼電
6器52設(shè)有一對(duì)常閉觸點(diǎn)J2-l、 J2-2。逆變器選用能夠?qū)?2V的直流輸入電壓轉(zhuǎn)換 為220V交流電壓的逆變器產(chǎn)品。
雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)43設(shè)有一對(duì)第一動(dòng)觸點(diǎn)43a、 43b、 一對(duì)第一靜觸點(diǎn)43c、 43d 以及一對(duì)第二靜觸點(diǎn)43e、 43f。其中，靜觸點(diǎn)43c與靜觸點(diǎn)43f電連接在一起。雙 向轉(zhuǎn)換開關(guān)44設(shè)有一對(duì)第一動(dòng)觸點(diǎn)44a、 44b、 一對(duì)第一靜觸點(diǎn)44c、 44d以及一 對(duì)第二靜觸點(diǎn)44e、 44f。其中，靜觸點(diǎn)44c與靜觸點(diǎn)44f電連接在一起。如圖3所 示，當(dāng)雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)43的第一動(dòng)觸點(diǎn)43a、 43b與第二靜觸點(diǎn)43e、 43f相連，并且 雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)44的第一動(dòng)觸點(diǎn)44a、 44b與第二靜觸點(diǎn)44e、 44f相連接時(shí)，三個(gè) 12V蓄電池25、 26、 27并聯(lián)連接，36V過電壓繼電器52的常閉觸點(diǎn)J2-l、 J2-2保 持閉合狀態(tài)，此時(shí)三個(gè)12V蓄電池25、 26、 27的12V直流電壓被輸出給逆變器 6,逆變器6將12V直流電壓轉(zhuǎn)換為220V交流電壓后輸出。當(dāng)雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)43的 第一動(dòng)觸點(diǎn)43a、 43b與第一靜觸點(diǎn)43c、 43d相連，并且雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)44的第一 動(dòng)觸點(diǎn)44a、 44b與第一靜觸點(diǎn)44c、 44d相連接時(shí)，，(如圖2中的虛線所示)，三 個(gè)12V蓄電池25、 26、 27串聯(lián)連接，將36V的直流電壓輸出給使36V過電壓繼 電器52。 36V過電壓繼電器52得電工作，常閉觸點(diǎn)J2-1、 J2-2斷開，使逆變器6 的輸入端沒有電壓輸入。此時(shí)，如果使切換開關(guān)元件3的第一動(dòng)觸點(diǎn)31a、 31b與 第一靜觸點(diǎn)31c、 31d相連接，第二蓄電池組2將輸出36V直流電壓給驅(qū)動(dòng)電機(jī)9。
本實(shí)施方式的電動(dòng)車多用途電源電路不僅適用于電動(dòng)自行車，還可應(yīng)用于電 動(dòng)摩托車、電動(dòng)旅游車等。
雖然本實(shí)用新型的描述結(jié)合了特定的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該 理解本實(shí)用新型并不限于在此描述的實(shí)施例，并且可以進(jìn)行修改和變化而不背離本 實(shí)用新型的精神和范圍。應(yīng)該認(rèn)為說明書的描述是示意性而非限制性的。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)車多用途電源電路，所述電動(dòng)車包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述電源電路包括第一蓄電池組、第二蓄電池組、使所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接至第一蓄電池組或第二蓄電池組的切換開關(guān)元件、控制所述第二蓄電池組的輸出電壓的輸出電壓控制電路、逆變器保護(hù)電路和用于將直流輸入電壓轉(zhuǎn)換為220V交流輸出電壓的逆變器；其中所述切換開關(guān)元件設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述第一蓄電池組及第二蓄電池組之間，并分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一蓄電池組和第二蓄電池組耦接；所述輸出電壓控制電路與所述第二蓄電池組耦接；所述逆變器保護(hù)電路的輸入端與所述第二蓄電池組耦接，輸出端與所述逆變器的輸入端耦接。
2. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車多用途電源電路，其特征在于， 所述第一蓄電池組和所述第二蓄電池組均為48V蓄電池組； 所述第二蓄電池組由第一蓄電池單元和第二蓄電池單元組成，所述第一蓄電池單元和所述第二蓄電池單元均由兩個(gè)12V的蓄電池串聯(lián)而成；所述輸出電壓控制電路由一個(gè)使第一蓄電池單元和第二蓄電池單元并聯(lián)輸出 電壓給所述逆變器保護(hù)電路或串聯(lián)輸出電壓給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)組成， 所述雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)與第一蓄電池單元和第二蓄電池單元耦接。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車多用途電源電路，其特征在于， 所述逆變器保護(hù)電路由一個(gè)48V過電壓繼電器構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車多用途電源電路，其特征在于， 所述第一蓄電池組和所述第二蓄電池組均為36V蓄電池組； 所述第二蓄電池組由三個(gè)12V蓄電池組成；所述輸出電壓控制電路由兩個(gè)使所述三個(gè)12V蓄電池并聯(lián)輸出電壓給所述逆 變器保護(hù)電路或串聯(lián)輸出電壓給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)組成，所述兩個(gè)雙向 轉(zhuǎn)換開關(guān)相互耦接。
5. 如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車多用途電源電路，其特征在于， 所述逆變器保護(hù)電路由一個(gè)36V過電壓繼電器構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車多用途電源電路，其特征在于，所述切換開 關(guān)元件為雙向轉(zhuǎn)換開關(guān)。
專利摘要一種電動(dòng)車多用途電源電路，包括第一蓄電池組、第二蓄電池組、使電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接至第一蓄電池組或第二蓄電池組的切換開關(guān)元件、控制第二蓄電池組的輸出電壓的輸出電壓控制電路、逆變器保護(hù)電路和用于將直流輸入電壓轉(zhuǎn)換為220V交流輸出電壓的逆變器；其中切換開關(guān)元件分別與電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一蓄電池組和第二蓄電池組耦接；輸出電壓控制電路與第二蓄電池組耦接；逆變器保護(hù)電路的輸入端與第二蓄電池組耦接，輸出端與逆變器的輸入端耦接。本實(shí)用新型配有兩個(gè)蓄電池組，使得采用本實(shí)用新型的電動(dòng)車的行駛路程比現(xiàn)有電動(dòng)車增加了近一倍。同時(shí)，本實(shí)用新型還能夠輸出220V交流電壓，大大提升了電動(dòng)車的功能。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201261400SQ20082015213
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月19日
發(fā)明者俞林祥 申請(qǐng)人:俞林祥