專利名稱：具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車弓摩的燃油供應(yīng)裝置。特另提一種具油氣暫存器 的燃油供應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
于一般機(jī)車的弓l擎燃油供應(yīng)裝置設(shè)計(jì)中，主要是利用機(jī)車的供油裝置將油 箱的燃油送至引擎的噴嘴，再于弓摩內(nèi)爆產(chǎn)生動九推動活塞作高速往復(fù)運(yùn)動， 推動車輪旋轉(zhuǎn)，達(dá)到t，的目的。
請參閱圖l，是習(xí)知燃油供應(yīng)裝置的示意圖，習(xí)知的燃油供應(yīng)裝置2主要是 由油箱21、燃油敦2、供油管23、穩(wěn)壓器24、及噴嘴25所構(gòu)成。其中，油箱21 具有一燃油出口211與燃油泵22連通，燃油泵22是用以將燃油泵出至供油管23， 供油管23則將燃油輸送至噴嘴25，而穩(wěn)壓器24^^接油箱21與供油管23之間， 并由穩(wěn)壓器24延伸出一與大氣3a的氣管241 。
習(xí)知的燃油供應(yīng)裝置2并不適合空氣的排放，而一般油箱21中皆偶有空氣 殘留，該等殘留空氣會隨燃油泵出至供油管23中，易{ 油供應(yīng)不順暢，造成 引擎啟動不順，或是空燃比偏高，因而輛于岡跑動時會發(fā)生燃燒不完全，并 容易產(chǎn)生廢氣污染環(huán)境。
請參閱圖2，是另一習(xí)知燃油供應(yīng)裝置的示意圖，其燃油供應(yīng)裝置4主要是 由油箱41、燃油泵42、供油管43、穩(wěn)壓器44、燃油空氣分離^45、及噴嘴46 所構(gòu)成。其中，油箱41具有一燃油出口411與燃油泵42連通，燃油泵42用以將 燃油泵出至供油管43，供油管43則將燃油輸送至燃油空氣分離H45，燃油空氣 分離駒5內(nèi)具有與供油管43連通的供油通路451 ，供油通路451再向下延設(shè)有與 不同的噴嘴46連通的第一、第二輸出管453， 454，而第一輸出管453并與回油通 路452連通后，再透過回油管47與穩(wěn)壓:II44相通，穩(wěn)壓^44的一端與油箱41連 通，并延伸出一與大氣錢的氣管441。
上述的燃油空氣分離》5所設(shè)置的水平高度較油箱的水平高度41為低，由 于空氣的比重纖油為輕，因此，當(dāng)車輛于剛起動時，供油通路451中的空氣 會自然上升，使得供油管43中殘留的空氣可經(jīng)由回油通路452回流至穩(wěn)壓l144，
3再進(jìn)入油箱41內(nèi)。故習(xí)知此種增加燃油空氣分離^45的燃油供應(yīng)裝置4，其燃 油供應(yīng)較不會有殘留空氣混雜其中，燃油供應(yīng)能維糊頃暢，較不魏成引擎啟 動不順，也可樹共較為精確的空燃比，可解決車輛發(fā)生燃燒不完全的缺點(diǎn)，也 較不會產(chǎn)生廢氣污染環(huán)境。
然上述燃油供應(yīng)裝置4雖解決了燃油供應(yīng)不順暢的問題，然其整體管路系 統(tǒng)繁雜，且增加不少管路、及零組件，于機(jī)車有限的空間下，需減少其它構(gòu)件 的空間如置物箱等，且整體燃油供應(yīng)裝置組裝費(fèi)時，增加不少人力、及物力的 成本，并非十分理想，尚有改善的空間。
創(chuàng)作人緣因于此，本于積極創(chuàng)作的精神，亟思一種可以解決上述問題的具 油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本創(chuàng)作。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，其可解決燃 油供應(yīng)不順暢的問題，且整體管路設(shè)計(jì)簡單，安裝簡便，節(jié)省了人力、物力的 成本。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，包 括有 一油箱、 一燃油噴嘴、及一油氣暫存器。其中，油氣暫存器包括一進(jìn)油 口、 一出油口、及一內(nèi)容室，進(jìn)油口與油箱M，而出油口則與燃油噴嘴艦, 至于內(nèi)容室是藉由一隔板分隔形成相互連通的一第一容室與一第二容室。且油 氣暫存器設(shè)置位置的水平髙度是高于油箱及燃油噴嘴設(shè)置位置的水平高度。
此外，上述油氣暫存器的進(jìn)油口設(shè)置位置的水平高度系高于出油口設(shè)置位 置之水平高度。且進(jìn)油口與出油口系分別組設(shè)于隔板之相對側(cè)。
另外，油氣暫存器之隔板系可組設(shè)于油氣暫存器之中央處，并形成一缺口，
該缺口用以iiit第一容室、與第二容室。其中，進(jìn)油口可與第一容室相通、并
鄰近該缺口。而出油口則可與第二容室相通、并遠(yuǎn)離該缺口。以使殘留的空氣
可儲存于油氣暫存器的第一容室內(nèi)。
再者，上述油氣暫存器可更包括有4貞附片，用以將油氣暫存器鎖附固定 于機(jī)車的車架上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)糊于剛起動時，因空氣的比重繊油為輕，故 殘留的空氣可累積于油氣暫存器的內(nèi)容室，使供應(yīng)至燃油噴嘴的燃油能維撤頓 暢，不錢成引擎啟動不順，且整體管路設(shè)計(jì)也較精簡，不僅零件簡化，且安 裝簡便，所占空間減小，可節(jié)省人力、及物力的成本。

圖l是習(xí)知燃油供應(yīng)裝置的示意圖。 歐是另一習(xí)知燃油供應(yīng)裝置的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一較{圭實(shí)施例的立體圖。 圖4是本實(shí)用新型的油氣暫存器的立體剖視圖。
主要組件符號說明
2， 4燃油供應(yīng)裝置21,41油箱
211， 411燃油出口22， 42燃油泵
23， 43供油管24， 44穩(wěn)壓器
241， 441氣管25， 46噴嘴
45燃油空氣分離器451供油通路
452回油通路453第一輸出管
454第二輸出管47回油管
5油箱6油氣暫存器
61進(jìn)油口62出油口
63內(nèi)容室631第一容室
632第二容室64隔板
65缺口66鎖附片
7引擎71燃油噴嘴
8車架91進(jìn)油管路
92出油管路
具體實(shí)施方式
請同時參閱圖3，是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖、及圖4，是本實(shí)施 例的油氣暫存器的立體剖視圖。本實(shí)施例有關(guān)于一種具油氣暫存器的燃油供應(yīng) 裝置，包括有 一油箱5、 一燃油噴嘴71、 一進(jìn)油管路91、 一出油管路92、及 一油氣暫存器6。
如圖3所示，油箱5內(nèi)組設(shè)有一燃油泵(圖未示)，用以將燃油泵出至進(jìn)油管 路91，而出油管路92貝吩別與油氣暫存器6、及引擎7之燃油噴嘴71相通。
如圖3、 4所示，油氣暫存器6包括有 一進(jìn)油口61、 一出油口62、 一內(nèi)容 室63、及二鎖附片66，該二鎖附片66是用以將油氣暫存器6鎖固于一車架8上。至于進(jìn)油口61是藉由進(jìn)油管路91與油箱5連通，而出油口62貝騰由出油管路92 與燃油噴嘴71連通，內(nèi)容室63并藉由一隔板64分隔形成相互連通的一第一容室 631、與一第二容室632。
此外，油氣暫存器6設(shè)置位置的7K平高度是高于油箱5、及燃油噴嘴71設(shè)置 位置的水平高度。且油氣暫存器6的進(jìn)油口61設(shè)置位置的水平髙度是高于出油 口62設(shè)置位置的水平高度，且進(jìn)油口61與出油口62是組設(shè)于隔板64的相對側(cè)。
藉此，當(dāng)車輛于剛起動時，因空氣的比EOT油為輕，故殘留的空氣可累 積于油氣暫存器6的內(nèi)容室63的上方，使供應(yīng)至燃油噴嘴的燃油能維持順暢， 不^t成引擎啟動不順，且整體管路設(shè)計(jì)也較精簡，不僅零件簡化，且安裝簡 便，所占空間減小，可節(jié)省人力、及物力的成本。
在本實(shí)施例中，隔板64是組設(shè)于油氣暫存微的中央處，并形成一缺口65， 藉由缺口65可^I第一容室631、與第二容室632。且迸油口61與第一容室631 相通、并鄰近缺口65。而出油口62則與第二容室632相通、并遠(yuǎn)離缺口65。藉 此，使殘留的空氣可儲存于油氣暫存器6的第一容室631內(nèi)。
上述實(shí)施例僅是為了方便說明而舉例而已，本創(chuàng)作所主張的權(quán)利范圍自應(yīng) 以申請專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于包括一油箱；一燃油噴嘴；以及一油氣暫存器，包括一進(jìn)油口、一出油口、及一內(nèi)容室，該進(jìn)油口與該油箱連通，該出油口與該燃油噴嘴連通，該內(nèi)容室是由一隔板分隔形成相互連通的一第一容室、與一第二容室；其中，該油氣暫存器設(shè)置位置的水平高度高于該油箱、及該燃油噴嘴設(shè)置位置的水平高度。
2. 如權(quán)利要求l所述的具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于該進(jìn) 油口設(shè)置位置的水平高度高于該出油口設(shè)置位置的水平高度。
3. 如權(quán)禾腰求l所述的具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于該進(jìn) 油口與該出油口是組設(shè)于該隔板的相對側(cè)。
4. 如權(quán)利要求l所述的具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于該隔 板是組設(shè)于該油氣暫存器的中央處，并形成一缺口，用以3iil該第一容室、與 該第二容室。
5. 如權(quán)利要求4戶jM的具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于該進(jìn) 油口與該第一容室相通、并鄰近該缺口。
6. 如權(quán)利要求4所述的具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于該出 油口與該第二容室相通、并遠(yuǎn)離該缺口。
7. 如權(quán)利要求l戶脫的具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于該油 氣暫存器并包括有一鎖附片，用以將該油氣暫存器鎖固于一車架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具油氣暫存器的燃油供應(yīng)裝置，其特征在于包括有油箱、燃油噴嘴、及油氣暫存器。其中，油氣暫存器包括一進(jìn)油口、一出油口、及一內(nèi)容室，進(jìn)油口與油箱連通，出油口與燃油噴嘴連通，且油氣暫存器設(shè)置位置的水平高度是高于油箱及燃油噴嘴設(shè)置位置的水平高度。藉此，當(dāng)車輛于剛起動時，因空氣的比重較燃油為輕，故殘留的空氣可累積于油氣暫存器的內(nèi)容室內(nèi)，使供應(yīng)至燃油噴嘴的燃油能維持順暢，不會造成引擎啟動不順，且整體管路設(shè)計(jì)也較精簡，不僅零件簡化，且安裝簡便，所占空間減小。
文檔編號B60K15/03GK201326491SQ20082017525
公開日2009年10月14日 申請日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者宋文仁, 李翊筵, 游榮華, 高永福 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司