專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊用卡具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣囊用卡具，在將氣囊裝置收納于裝飾件中的情況下，該氣囊用卡具 用于將裝飾件安裝于車(chē)身。
背景技術(shù)：
近來(lái)，出于在機(jī)動(dòng)車(chē)側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)更安全地對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的目的，已經(jīng)在乘 員室的側(cè)面安裝了氣囊裝置(側(cè)氣囊裝置)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1披露了一種氣囊用卡具(固定器)，在將氣囊裝置收納于裝飾件中的情 況下，該卡具用于將裝飾件安裝于車(chē)身。如前述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中圖2和圖3所示，這種氣囊用 卡具(固定器)包括銷(xiāo)件(11)以及扣件(12)，其中，銷(xiāo)件(11)的頭部安裝至裝飾件(4)。 銷(xiāo)件(11)的腿部(14)插入扣件(12)的筒部(22)。在腿部(14)的第一接合爪(16)與筒 部(22)的第一接合部(25)相接合的情況下，裝飾件(4)安裝于內(nèi)板(5)。氣囊(31)膨脹 時(shí)，釋放第一接合爪(16)與第一接合部(25)的接合，而使第二接合爪(17)與第二接合部 (26)相接合。由于前述操作，在裝飾件⑷與內(nèi)板(5)之間形成間隙，氣囊(31)從此間隙 開(kāi)始展開(kāi)。關(guān)于這一點(diǎn)，括號(hào)中的附圖標(biāo)號(hào)與專(zhuān)利文獻(xiàn)1中所描述的附圖標(biāo)號(hào)相同。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 公報(bào) JP-2002-37007-A

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在維護(hù)、檢查或更換氣囊裝置時(shí)，將裝飾件和氣囊用卡具從車(chē)身取下。在專(zhuān)利文獻(xiàn) 1所描述的氣囊用卡具(固定器)的情況下，首先，橫向滑動(dòng)裝飾件(4)，將裝飾件從銷(xiāo)件
(11)的頭部取下。然后，使銷(xiāo)件(11)轉(zhuǎn)動(dòng)45°時(shí)，將第二接合爪(17)設(shè)置于其與第二接 合部(26)不相接合的位置。在這種情況下，將銷(xiāo)件(11)從扣件(12)拔出。然而，裝飾件是沿著立柱和車(chē)頂邊縱梁(side roof)形成為彎曲形狀的長(zhǎng)條部件。 此外，多個(gè)銷(xiāo)件的頭部均與裝飾件相接合。因此，通過(guò)橫向滑動(dòng)裝飾件來(lái)釋放裝飾件與各銷(xiāo) 件頭部的接合很困難并且很復(fù)雜。此外，長(zhǎng)條裝飾件在橫向滑動(dòng)時(shí)，在較小乘員室中容易碰 到設(shè)置于裝飾件周邊的內(nèi)部飾面(interior finish)。可能會(huì)損壞裝飾件及其他內(nèi)部飾面。本發(fā)明旨在解決上述問(wèn)題。本發(fā)明的目的是提供一種氣囊用卡具，即使在帶著裝 飾件的狀態(tài)下，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的操作容易地將該卡具的銷(xiāo)件從扣件取下。解決問(wèn)題的技術(shù)手段本發(fā)明提供了一種氣囊用卡具，其能夠?qū)⒀b飾件保持在氣囊收納位置和氣囊展開(kāi) 位置，其中，在氣囊收納位置處，裝飾件與車(chē)身接觸或者靠近車(chē)身，且該氣囊收納在裝飾件 與車(chē)身之間，而在氣囊展開(kāi)位置處，裝飾件與車(chē)身分離，且氣囊在乘員室內(nèi)展開(kāi)， 氣囊用卡具包括扣件和銷(xiāo)件，其中，銷(xiāo)件的頭部安裝于裝飾件和車(chē)身中的一個(gè)，而 扣件安裝于裝飾件和車(chē)身中的另一個(gè)，扣件包括支撐孔，銷(xiāo)件從表面?zhèn)鹊奖趁鎮(zhèn)炔迦肫渲?；以及接合部，用于防止銷(xiāo)件從支撐孔中脫離，銷(xiāo)件包括一對(duì)彼此相對(duì)的側(cè)壁，它們沿軸向從頭部伸出，并插入扣件的支撐孔，且 能夠相對(duì)于扣件沿軸向進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，各側(cè)壁包括形成于頭部側(cè)的第一接合部，其與扣件的接合部相接合，將裝飾件保 持在氣囊收納位置；以及形成于末端部側(cè)的第二接合部，其與扣件的接合部相接合，將裝飾 件保持在氣囊展開(kāi)位置，其中各側(cè)壁均形成有撓性區(qū)，在撓性區(qū)中，第一接合部中位于末端部側(cè)的任意區(qū)都可 向內(nèi)側(cè)彈性偏斜，以及在第二接合部與扣件的接合部相接合的條件下，從支撐孔露出于扣 件表面?zhèn)壬系膿闲詤^(qū)向內(nèi)側(cè)偏斜時(shí)，第二接合部隨著撓性區(qū)的偏斜而移位，使得可以釋放 扣件與第二接合部的接合狀態(tài)。在如上述構(gòu)成的本發(fā)明中，只有在氣囊展開(kāi)位置處將工具(例如一對(duì)鉗子)插入 車(chē)身和裝飾件之間所形成的間隙、且由該工具使銷(xiāo)件的側(cè)壁彈性偏斜時(shí)，才可容易地釋放 銷(xiāo)件與扣件的接合狀態(tài)。因此，即使在裝飾件按原樣安裝于車(chē)身時(shí)，也可容易地從扣件中取 出銷(xiāo)件。從而可容易地執(zhí)行氣囊裝置的維護(hù)和檢查操作，并且還可執(zhí)行氣囊裝置的更換操 作，而不會(huì)損壞裝飾件和乘員室的內(nèi)部飾面?？梢砸匀缦路绞綐?gòu)造銷(xiāo)件，S卩，一對(duì)側(cè)壁布置為以預(yù)定間隔彼此相對(duì)，以及在該對(duì) 側(cè)壁之間的中央位置處沿軸向延伸出肋。當(dāng)一對(duì)側(cè)壁布置為通過(guò)肋彼此相對(duì)時(shí)，這些側(cè)壁可進(jìn)行相同程度的偏斜，并且可 避免銷(xiāo)件損壞。在取下氣囊裝置時(shí)，在有些情況下，當(dāng)該對(duì)側(cè)壁偏斜成僅向一側(cè)歪斜時(shí)，接 合部被側(cè)壁對(duì)中沒(méi)有發(fā)生偏斜的一個(gè)側(cè)壁卡住，從而存在不能釋放銷(xiāo)件與扣件接合的可能 性。然而，在本發(fā)明中，肋延伸于這些側(cè)壁的中央位置。因此，避免了這些側(cè)壁僅向一側(cè)偏 置方式偏斜。因此，可以快速釋放銷(xiāo)件與扣件的接合狀態(tài)。優(yōu)選地，由末端梁將該對(duì)側(cè)壁的末端部彼此連接，以及，第二接合部?jī)?yōu)選為從末端 部伸出并形成為楔形的接合爪。由于各末端部通過(guò)末端梁彼此連接，因此第二接合部圍繞末端梁的支點(diǎn)進(jìn)行偏 斜。由于上述結(jié)構(gòu)，在氣囊展開(kāi)時(shí)，末端梁阻止這些側(cè)壁向內(nèi)側(cè)偏斜。因此，即使由扣件施 加很大載荷，也可維持接合狀態(tài)。在從扣件取下銷(xiāo)件時(shí)，當(dāng)這些側(cè)壁偏斜時(shí)，接合爪連動(dòng)而 向內(nèi)側(cè)偏斜。因此，可容易地釋放接合狀態(tài)?？奂ㄒ粚?duì)彼此相對(duì)的腿部，其沿軸向從支撐孔的背面開(kāi)口緣延伸，這些腿部 與裝飾件和車(chē)身中的一個(gè)接合，所述各側(cè)壁可以在介于腿部之間的中間部分中沿軸向自由 移動(dòng)，以及，接合部形成于腿部的根部附近。當(dāng)扣件的接合部位于腿部根部的附近時(shí)，可以增加與扣件接合部相對(duì)的銷(xiāo)件從第 一接合部到第二接合部的移動(dòng)距離。從而，即使減小銷(xiāo)件的整體長(zhǎng)度，也可以在氣囊展開(kāi)位 置處保證裝飾件與車(chē)身之間有足夠大的間隙。形成于各側(cè)壁上的撓性區(qū)彼此平行延伸，從而可使支撐孔內(nèi)側(cè)表面之間形成的間 隙保持為較窄，以及在撓性區(qū)與第一接合部之間形成縮窄部。由于一對(duì)側(cè)壁彼此平行延伸，因此在氣囊展開(kāi)時(shí)，各側(cè)壁可由支撐孔進(jìn)行引導(dǎo)，而 不會(huì)搖擺。因此，可穩(wěn)定地將由銷(xiāo)件固定的裝飾件從車(chē)身分離。在裝飾件安裝操作中，操作人員可以通過(guò)側(cè)壁的縮窄部來(lái)識(shí)別安裝裝飾件的位置。由于前述操作，操作人員可順利地 執(zhí)行安裝操作。優(yōu)選地，所述的一對(duì)側(cè)壁在縮窄部中通過(guò)中間梁彼此連接。各側(cè)壁可以通過(guò)中間梁來(lái)保證第一接合部的預(yù)定保持載荷。此外，由于中間梁布 置于縮窄部中，因此該中間梁不會(huì)損害撓性區(qū)的彈性力。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在如上所述的本發(fā)明中，只有在將工具(例如一對(duì)鉗子)插入車(chē)身與裝飾件之間 所形成的間隙、并且由該工具使銷(xiāo)件側(cè)壁發(fā)生彈性偏斜時(shí)，才可容易地釋放銷(xiāo)件與扣件的 接合狀態(tài)。因此，即使裝飾件按原樣安裝于車(chē)身時(shí)，也可容易地將銷(xiāo)件從扣件取下。從而， 可容易地執(zhí)行氣囊裝置的維護(hù)和檢查操作，并且還可執(zhí)行氣囊裝置的更換操作，而不會(huì)損 壞裝飾件和乘員室內(nèi)的內(nèi)部飾面。


[圖1]圖1A和圖1B是分別示出本實(shí)施例的側(cè)氣囊結(jié)構(gòu)的示意圖，其中，圖1A是 示出正常操作時(shí)側(cè)氣囊的視圖，以及圖1B是示出展開(kāi)時(shí)的側(cè)氣囊的視圖。[圖2]圖2A和圖2B是分別示出本實(shí)施例的氣囊用卡具的各部件的透視圖，其中， 圖2A是示出銷(xiāo)件的視圖，圖2B是示出扣件的視圖。[圖3]圖3A至圖3D是示出本實(shí)施例的氣囊用卡具的扣件的展開(kāi)視圖，其中，圖 3A是俯視圖，圖3B是正視圖，圖3C是側(cè)視圖，以及圖3D是仰視圖。[圖4]圖4A和圖4B是示出本實(shí)施例的氣囊用卡具的銷(xiāo)件的展開(kāi)視圖，其中，圖 4A是正視圖，圖4B是側(cè)視圖。[圖5]圖5A至圖5C是示出在本實(shí)施例氣囊用卡具中銷(xiāo)件和扣件處于氣囊收納位 置狀態(tài)的視圖，其中，圖5A是透視圖，圖5B是正視圖，以及圖5C是側(cè)視圖。[圖6]圖6是示出圖5A至圖5C的狀態(tài)的包括車(chē)身和裝飾件的側(cè)面截面圖。[圖7]圖7A和圖7B是示出圖5A至圖5C的氣囊用卡具的截面圖，其中，圖7A是 沿圖5B中A-A線(xiàn)所取的截面圖，以及圖7B是沿圖5C中B-B線(xiàn)所取的截面圖。[圖8]圖8A至圖8C是示出本實(shí)施例的氣囊用卡具中銷(xiāo)件和扣件處于氣囊展開(kāi)位 置時(shí)的狀態(tài)的視圖，其中，圖8A是透視圖，圖8B是正視圖，以及圖8C是側(cè)視圖。[圖9]圖9是示出圖8A至圖8C的狀態(tài)的包括車(chē)身和裝飾件的側(cè)面截面圖。[圖10]圖10A和圖10B是示出圖8A至圖8C的氣囊用卡具的截面圖，其中，圖10A 是沿圖8B中A-A線(xiàn)所取的截面圖，以及圖10B是沿圖8C中B-B線(xiàn)所取的截面圖。[圖11]圖11是示出本實(shí)施例的在氣囊展開(kāi)位置處釋放氣囊用卡具中的銷(xiāo)件與扣 件的接合狀態(tài)的釋放操作的透視圖。[圖12]圖12A和圖12B是示出圖11狀態(tài)中的氣囊用卡具的截面圖，其中，圖12A 是示出撓性區(qū)偏斜時(shí)卡具的視圖，以及圖12B是示出銷(xiāo)件從扣件分離時(shí)卡具的視圖。[圖13]圖13A至圖13C是側(cè)面截面圖，用于說(shuō)明在各側(cè)壁的中央部分設(shè)置肋的作 用，其中，圖13A是示出在中央部分處沒(méi)有肋的銷(xiāo)件偏斜情況的視圖，圖13B是示出在中央 部分處具有肋的銷(xiāo)件的視圖，以及圖13C是示出圖13B的銷(xiāo)件偏斜情況的視圖。[圖14]圖14A和圖14B是示出本發(fā)明氣囊用卡具變化例的視圖，其中，圖14A是示出銷(xiāo)件的透視圖，以及圖14B是示出圖14A的側(cè)壁的截面圖。[圖15]圖15A和圖15B是示出前述實(shí)施例的氣囊用卡具的變化例的透視圖，其 中，圖15A是示出銷(xiāo)件的視圖，圖15B是示出扣件的視圖。附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明1 氣囊用卡具，2 側(cè)氣囊裝置，3 充氣器，4 氣囊10 扣件，11 凸緣部，12 支撐孔，13 腿部，14 安裝孔接合部，15 接合部，20 銷(xiāo)件，21 頭部，22 側(cè)壁，23 第一接合部，24 縮窄部，25 撓性區(qū)，26 第二接合部，27 末端梁，28 上中間梁，29 下中間梁，30 肋，100 擋風(fēng)玻璃，101 側(cè)窗玻璃，102 前立柱103 車(chē)頂邊縱梁，104 車(chē)身，105 裝飾件，106 儀表板200 鉗子
具體實(shí)施例方式下面參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。圖1A至圖13C是用于說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的氣囊用卡具結(jié)構(gòu)的視圖。圖1A和圖1B 是分別示出本實(shí)施例的側(cè)氣囊結(jié)構(gòu)的示意圖。本實(shí)施例的氣囊用卡具1用于使側(cè)氣囊裝置(或簾式安全氣囊裝置)2在機(jī)動(dòng)車(chē) 乘員室內(nèi)進(jìn)行操作。如圖1A所示，在擋風(fēng)玻璃100與側(cè)窗玻璃101之間，沿前立柱102和 車(chē)頂邊縱梁(roof side) 103設(shè)置側(cè)氣囊裝置2。前立柱102和車(chē)頂邊縱梁103 (下文稱(chēng)為 車(chē)身104)裝備有裝飾件105 (稱(chēng)為內(nèi)飾材料，蓋材或裝飾材料)，用于覆蓋氣囊4，從而裝飾 乘員室的內(nèi)部。側(cè)氣囊裝置2包括傳感器(未示出)、充氣器103和氣囊4。車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，氣 囊4展開(kāi)。側(cè)氣囊裝置2的傳感器布置在車(chē)身側(cè)面的預(yù)定位置處，并檢測(cè)加速度和載荷。當(dāng) 此傳感器檢測(cè)到加速度或載荷高于預(yù)定值時(shí)，使充氣器3工作。側(cè)氣囊裝置2的充氣器3的作用是向氣囊4提供氣體，充氣器布置在前面的儀表 板106中，或布置在側(cè)梁柱(quarter pillar)(未示出)中。當(dāng)傳感器檢測(cè)加速度或載荷 時(shí)，此充氣器3以如下方式操作噴出氣體進(jìn)入收納于裝飾件105中的氣囊4，從而可以使 氣囊4膨脹。由于前述操作，氣囊4將裝飾件105推出，從而氣囊4可以在乘員室的側(cè)面展 開(kāi)。關(guān)于此操作，參見(jiàn)圖1B。本實(shí)施例的氣囊用卡具1的作用是使側(cè)氣囊裝置2如上進(jìn)行操作。即，氣囊用卡 具1形成為可將裝飾件105固定在氣囊收納位置以及氣囊展開(kāi)位置，其中，在氣囊收納位置 處，裝飾件105與車(chē)身104接觸或者裝飾件105靠近車(chē)身104，在氣囊展開(kāi)位置處，裝飾件 105與車(chē)身104分離，并且氣囊4在乘員室內(nèi)展開(kāi)。圖2A和圖2B是分別示出本實(shí)施例的氣囊用卡具的各部件的透視圖。圖2A是示 出銷(xiāo)件的視圖，以及圖2B是示出扣件的視圖。如圖1A至圖2B所示，氣囊用卡具1包括扣件10，其主體安裝于車(chē)身104 ；以及銷(xiāo) 件20，其頭部21安裝于裝飾件105?？奂?0和銷(xiāo)件20由合成樹(shù)脂整體形成，其剛性高。圖3A至圖3D是示出本實(shí)施例的氣囊用卡具的扣件的展開(kāi)視圖，其中，圖3A是俯視圖，圖3B是正視圖，圖3C是側(cè)視圖，以及圖3D是仰視圖。如圖2A至圖3D所示，氣囊用 卡具1的扣件10具有凸緣部11，其與車(chē)身104的安裝孔(未示出)周緣相接觸。在凸緣部 11的中央位置處形成有支撐孔12，銷(xiāo)件20從表面到背面插入該支撐孔中。在扣件10中，在凸緣部11的相反側(cè)，一對(duì)腿部13(彼此相對(duì))沿軸向從支撐孔12 的相反側(cè)開(kāi)口緣伸出。在此腿部13側(cè)面的中央部分處設(shè)置有安裝孔接合部14，其中形成有 楔形突起部，楔形突起部沿腿部13伸出方向的反向伸出。在扣件10安裝于車(chē)身104的情 況下，此安裝孔接合部14的突起部與車(chē)身104的安裝孔相接合，從而可以將扣件10固定在 所述安裝孔中。在將扣件10從車(chē)身104取下時(shí)，用一字改錐鉤住安裝孔接合部14 (其在支 撐孔12中向內(nèi)側(cè)偏斜)并使其進(jìn)一步向內(nèi)側(cè)偏斜。以此方式，可以容易地釋放扣件10與 安裝孔的接合。在扣件10中，在腿部13的附近形成接合部15，用于防止銷(xiāo)件20從支撐孔12脫 出。以如下方式構(gòu)成后文描述的銷(xiāo)件20 銷(xiāo)件20插入扣件10的支撐孔12，并與接合部15 相接合。關(guān)于這一點(diǎn)，本實(shí)施例的接合部15與一對(duì)腿部13(其從支撐孔12的背面開(kāi)口緣 突出預(yù)定長(zhǎng)度)相連接。因此，本實(shí)施例的接合部15還作用為肋用于調(diào)整腿部13的偏斜。圖4A和圖4B為是出本實(shí)施例的氣囊用卡具的銷(xiāo)件的展開(kāi)視圖，其中，圖4A是正 視圖，圖4B是側(cè)視圖。如圖2A、圖2B、圖4A和圖4B所示，氣囊用卡具1的銷(xiāo)件20包括頭部21，其將被 安裝于裝飾件105的安裝座(未示出)；以及一對(duì)彼此相對(duì)的側(cè)壁22，其沿軸向從頭部21 的背面伸出。在銷(xiāo)件20的頭部21中，形成大致括弧狀凸緣。在將裝飾件105的安裝座插 入此括弧狀凸緣的開(kāi)口部中時(shí)，可固定裝飾件105。另一方面，沿軸向延伸的一對(duì)側(cè)壁22插入扣件10的支撐孔12，并彼此相對(duì)布置， 且形成有預(yù)定間隔。在側(cè)壁22上，從頭部21開(kāi)始依次形成第一接合部23、縮窄部24、撓性 區(qū)25和第二接合部26。第一接合部23以如下形式形成經(jīng)由頂部23a，從頭部21的根部到縮窄部24的 部分彎曲，此時(shí)側(cè)壁22的厚度發(fā)生改變。一對(duì)第一接合部23與扣件10的接合部15相接 合，從而可將裝飾件105固定在氣囊收納位置中。第一接合部23構(gòu)成為當(dāng)向第一接合部 23施加預(yù)定載荷(例如11kg到19kg的載荷)時(shí)，第一接合部23可以向內(nèi)側(cè)彈性偏斜，并 可釋放接合狀態(tài)。關(guān)于這一點(diǎn)，第一接合部23可被任意設(shè)計(jì)為在接合部15與扣件10的接 合狀態(tài)中獲得預(yù)定載荷的形狀。側(cè)壁22的縮窄部24形成于撓性區(qū)25與第一接合部23之間?？s窄部24是側(cè)壁 22上最薄的部分。設(shè)置此縮窄部24是為了使第一接合部23獲得預(yù)定載荷。同時(shí)，此縮窄 部24設(shè)置用于在進(jìn)行裝飾件105的安裝操作時(shí)，使操作人員識(shí)別出安裝位置。由于識(shí)別 出此縮窄部24，操作人員可順利地執(zhí)行安裝操作。側(cè)壁22的撓性區(qū)25形成為從縮窄部24到第二接合部26平行延伸。此撓性區(qū)25 是能夠向內(nèi)側(cè)彈性偏斜的區(qū)。此撓性區(qū)25的延伸量由氣囊4的展開(kāi)量適當(dāng)確定。撓性區(qū) 25延伸為使得撓性區(qū)與扣件10的支撐孔12內(nèi)部之間的間隙保持較小。在氣囊展開(kāi)時(shí)，此 撓性區(qū)對(duì)側(cè)壁22進(jìn)行引導(dǎo)，使得側(cè)壁22不會(huì)在扣件10的支撐孔12內(nèi)搖擺。由于前述操 作，由銷(xiāo)件20固定的裝飾件105可穩(wěn)定地與車(chē)身104分離。該對(duì)側(cè)壁22的末端部通過(guò)末端梁27彼此連接。在側(cè)壁22的撓性區(qū)25的外表面上，以整體方式形成第二接合部26。具體而言，第二接合部26具有長(zhǎng)度尺寸A，并設(shè)置在撓 性區(qū)25的外表面上，形成為從與末端梁27的連接部分指向第一接合部23的楔形。第一接 合部23側(cè)的端面形成為接合爪26a。第二接合部26的接合爪26a與扣件10的接合部15 相接合，并將裝飾件105固定在氣囊展開(kāi)位置。因此，接合爪26a被構(gòu)造成即使向第一接 合部23施加載荷，該載荷不低于預(yù)定值，接合爪也可以保持接合狀態(tài)。由于前述操作，即使 氣囊4膨脹時(shí)，氣囊用卡具也可以固定裝飾件105。如上所述，在尺寸A的范圍內(nèi)，第二接合部26以整體方式形成在撓性區(qū)25的外表 面上。因此，當(dāng)撓性區(qū)25向內(nèi)側(cè)偏斜時(shí)，第二接合部26的接合爪26a也圍繞與末端梁27 的連接部分(末端部)的支點(diǎn)向內(nèi)側(cè)偏斜。由于前述操作，可容易地釋放與扣件10的接合 部15的接合狀態(tài)。圖5A至圖5C是示出在本實(shí)施例氣囊用卡具中銷(xiāo)件和扣件處于氣囊收納位置狀態(tài) 的視圖。圖6是示出圖5A至圖5C的狀態(tài)的包括車(chē)身和裝飾件的側(cè)面截面圖。圖7A和圖 7B是示出圖5A至圖5C的氣囊用卡具的截面圖。氣囊用卡具1以下述方式應(yīng)用于設(shè)置有側(cè)氣囊裝置2的機(jī)動(dòng)車(chē)。首先，銷(xiāo)件20的 側(cè)壁22插入扣件10的支撐孔12中，并且銷(xiāo)件20沿軸向朝側(cè)壁22的第一接合部23相對(duì) 移動(dòng)。進(jìn)一步，如圖5至圖7所示，當(dāng)?shù)谝唤雍喜?3與接合部15相接合時(shí)，得到銷(xiāo)件20被 扣件10固定的接合狀態(tài)。之后，將銷(xiāo)件20的頭部21安裝到裝飾件105的安裝座。在此狀 態(tài)下，移動(dòng)裝飾件105，并將露出的扣件10安裝到車(chē)身104的安裝孔。以此方式，將裝飾件 105布置于氣囊收納位置。在氣囊收納位置處，裝飾件105的外緣與車(chē)身104接觸，并使收納的氣囊4處于封 閉狀態(tài)。銷(xiāo)件20的側(cè)壁22 (已插入扣件10)突出到車(chē)身104的中空部分中。在此氣囊收納位置處，當(dāng)該對(duì)第一接合部23的頂部23a鉤住扣件10的接合部15 時(shí)，銷(xiāo)件20被扣件10固定。在此情況下，由第一接合部23的彈性力決定處于接合狀態(tài)的 接合部15、23兩者的固定力。關(guān)于這一點(diǎn)，在本實(shí)施例的氣囊用卡具1中，在縮窄部24的 位置處，設(shè)置用于連接一對(duì)側(cè)壁22的上中間梁28。該上中間梁28可確保相對(duì)于設(shè)置在側(cè) 壁22上的第一接合部23的撓性的預(yù)定載荷。圖8A至圖8C是示出本實(shí)施例的氣囊用卡具中銷(xiāo)件和扣件處于氣囊展開(kāi)位置時(shí)的 狀態(tài)的視圖。圖9是示出圖8A至圖8C的狀態(tài)的包括車(chē)身和裝飾件的側(cè)向截面圖。圖10A 和圖10B是示出圖8A至圖8C的氣囊用卡具的截面圖。在機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生側(cè)向碰撞的情況下，氣囊4膨脹并將裝飾件105頂開(kāi)。因此，向氣囊 用卡具1 (其在第一接合部23與接合部15的接合狀態(tài)中將裝飾件105固定于氣囊收納位 置)施加不低于預(yù)定值的載荷，并釋放接合狀態(tài)。由于前述操作，側(cè)壁22在扣件10的支撐 孔12的引導(dǎo)下進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。從而，如圖8A至圖10B所示，改變?yōu)槭沟诙雍喜?6與接 合部15相接合。在側(cè)氣囊裝置2中，當(dāng)銷(xiāo)件20相對(duì)于扣件10進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)時(shí)，裝飾件105被頂開(kāi) 并與車(chē)身104分離。這樣，氣囊4在乘員室的側(cè)面展開(kāi)。由于前述操作，在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)， 可有效地保護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)乘員的頭部。在此氣囊展開(kāi)位置處，一對(duì)第二接合部26的接合爪26a鉤住接合部15時(shí)，銷(xiāo)件20 被扣件10固定。在這種情況下，與第一接合部23的固定力相比，接合部15、26兩者的固定力強(qiáng)很多。在本實(shí)施例的氣囊用卡具1中，在銷(xiāo)件20的撓性區(qū)25的頭部21 —側(cè)設(shè)置下中 間梁29，用于連接一對(duì)側(cè)壁22。該下中間梁29支撐側(cè)壁22的撓性區(qū)25。由于前述結(jié)構(gòu)， 側(cè)壁22可獲得預(yù)定彈性力。關(guān)于這一點(diǎn)，氣囊展開(kāi)位置處的裝飾件105與車(chē)身104之間的間隙由從銷(xiāo)件20的 第一接合部23到第二接合部26之間的間隔、以及由扣件10的支撐孔12和接合部15的厚 度設(shè)定。在本實(shí)施例的氣囊用卡具1中，銷(xiāo)件20的第一接合部23形成在頭部21 —側(cè)，以 及，第二接合部26形成在末端側(cè)，進(jìn)一步，扣件10的接合部15形成在腿部13附近。因此， 裝飾件105與車(chē)身104之間的間隙可以被充分加寬，以及氣囊4可穩(wěn)定地展開(kāi)。圖11是示出本實(shí)施例的在氣囊展開(kāi)位置處釋放氣囊用卡具中的銷(xiāo)件與扣件接合 狀態(tài)的釋放操作的透視圖。圖12A和圖12B是示出圖11中氣囊用卡具狀態(tài)的截面圖。在出于維護(hù)等原因而從車(chē)身104取下裝飾件105的情況下，如圖11、圖12A和圖 12B所示，當(dāng)在氣囊展開(kāi)位置處使氣囊用卡具1中銷(xiāo)件20的撓性區(qū)25偏斜時(shí)，可取下裝飾 件 105。下面說(shuō)明將裝飾件105從車(chē)身104取下的具體操作。首先，使裝飾件105與車(chē)身 104分離以達(dá)到氣囊展開(kāi)位置，在此氣囊展開(kāi)位置處，銷(xiāo)件20的第二接合部26與扣件10的 接合部15彼此接合。此時(shí)，在氣囊展開(kāi)位置處，銷(xiāo)件20的撓性區(qū)25從扣件10的支撐孔12 露出于表面?zhèn)?。之后，從?chē)身104與裝飾件105之間形成的間隙，將鉗子200的末端部插入，用鉗 子200夾住露出的銷(xiāo)件20的撓性區(qū)25，使其向內(nèi)側(cè)偏斜。關(guān)于這一點(diǎn)，參見(jiàn)圖12A。與銷(xiāo) 件20的撓性區(qū)25整體形成的第二接合部26也偏斜，使得接合爪26a可以圍繞與末端梁27 的連接部分(末端部)的支點(diǎn)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。由于前述操作，釋放了接合爪26a與扣件10的 接合部15的接合狀態(tài)。這樣，銷(xiāo)件20與扣件10彼此分離。從而，可將裝飾件105從車(chē)身 104取下。關(guān)于這一點(diǎn)，參見(jiàn)圖12B。圖13A至圖13C是側(cè)面截面圖，用于說(shuō)明本實(shí)施例的氣囊用卡具中肋的作用。如圖13A所示，在僅形成一對(duì)側(cè)壁22 (彼此平行且間隔D’ )沒(méi)有形成中間肋的情 況下，在用鉗子200使撓性區(qū)25偏斜時(shí)，有時(shí)偏斜會(huì)偏向到一個(gè)側(cè)壁22上。側(cè)壁22的上 述偏向受到下述因素的影響厚度波動(dòng)、樹(shù)脂冷卻速度差異所引起的硬度波動(dòng)、以及、鉗子 200施加力的方式。在側(cè)壁22之一由于偏向而發(fā)生偏斜的情況下，形成在另一側(cè)壁22上的 第二接合部26的接合爪26a(其偏斜量較小)不會(huì)從接合部15松開(kāi)。因此，在本實(shí)施例的氣囊用卡具1的銷(xiāo)件20中，如圖13B所示，在所述一對(duì)側(cè)壁22 之間的中央位置處設(shè)置有沿軸向延伸的肋30。各側(cè)壁22與肋30之間的間隔D相同。在用 鉗子200夾住各側(cè)壁22并使其向內(nèi)側(cè)偏斜時(shí)，各側(cè)壁22發(fā)生偏斜，直至其與肋30接觸。如圖13C所示，在各側(cè)壁22與肋30接觸的狀態(tài)下，各側(cè)壁22的偏斜量為D，S卩，左 側(cè)壁和右側(cè)壁兩者進(jìn)行相等程度的偏斜。因此，形成在各側(cè)壁22上的第二接合部26的各 接合爪26a兩者進(jìn)行相等程度的偏斜，并從接合部15釋放。由于上述操作，可快速釋放銷(xiāo) 件20與扣件10的接合狀態(tài)。此外，可避免銷(xiāo)件20損壞。在銷(xiāo)件20和扣件10已經(jīng)彼此分離之后，當(dāng)鉗子200離開(kāi)銷(xiāo)件20的撓性區(qū)25時(shí)， 撓性區(qū)25彈性回復(fù)成初始狀態(tài)。從而，在將裝飾件105再次安裝到車(chē)身104上時(shí)，可重復(fù) 使用同一氣囊用卡具1。
如前文所述，使用本實(shí)施例的氣囊用卡具1時(shí)，可容易地釋放銷(xiāo)件20與扣件10的 接合狀態(tài)，并可容易地將裝飾件105從車(chē)身104取下。與需要平行滑動(dòng)裝飾件105并將其 從車(chē)身104取下的情況相比，可更容易地將裝飾件105從車(chē)身104上取下。從而，可提高取 下裝飾件105的效率。通過(guò)釋放銷(xiāo)件20與扣件10的接合狀態(tài)，不用滑動(dòng)就可將裝飾件105 從車(chē)身104拆除。因此，可避免裝飾件105碰撞到內(nèi)部飾面。從而，消除在裝飾件105和乘 員室內(nèi)的內(nèi)部飾面損壞的可能性。當(dāng)然，關(guān)于這一點(diǎn)，本發(fā)明并不限于上述具體實(shí)施例?？梢宰龀龈鞣N變化。例如， 如圖14A和圖14B所示，銷(xiāo)件20可形成為這樣的形狀其中，兩對(duì)彼此相對(duì)的側(cè)壁22a、22b 在頭部21的背面上布置成方形，并沿軸向延伸。即使在這樣的形狀中，側(cè)壁22a也可彈性 偏斜，并具有與上述實(shí)施例相同的功能。變化例圖15A和圖15B是示出前述實(shí)施例的氣囊用卡具的變化例的透視圖，其中，圖15A 是示出銷(xiāo)件的視圖，圖15B是示出扣件的視圖。在上述實(shí)施例中，第一接合部23和第二接合部26兩者都與扣件10的一個(gè)接合部 15相接合。然而，本發(fā)明并不限于上述具體實(shí)施例。接合部23、26可分別與彼此不同的接 合部相接合。例如，如圖15A和圖15B所示，在銷(xiāo)件20中，分別在不同側(cè)面上形成第一接合部23 和第二接合部26。在扣件10中，可在與銷(xiāo)件20的第一接合部23相對(duì)的位置處形成第一接 合部15a，以及可在與銷(xiāo)件20的第二接合部26相對(duì)的位置處形成第二接合部15b。
權(quán)利要求
一種氣囊用卡具，其能夠?qū)⒀b飾件固定在氣囊收納位置和氣囊展開(kāi)位置，在所述氣囊收納位置處，所述裝飾件與車(chē)身接觸或者靠近所述車(chē)身，以及氣囊收納在所述裝飾件與所述車(chē)身之間，在所述氣囊展開(kāi)位置處，所述裝飾件與所述車(chē)身分離，以及所述氣囊在乘員室內(nèi)展開(kāi)，所述氣囊用卡具包括扣件和銷(xiāo)件，其中，所述銷(xiāo)件的頭部安裝于所述裝飾件和所述車(chē)身中的一個(gè)，以及所述扣件安裝于所述裝飾件和所述車(chē)身中的另一個(gè)，所述扣件包括支撐孔，所述銷(xiāo)件從表面?zhèn)鹊奖趁鎮(zhèn)炔迦胨鲋慰字?；以及接合部，用于防止所述銷(xiāo)件從所述支撐孔中脫離，所述銷(xiāo)件包括一對(duì)彼此相對(duì)的側(cè)壁，各所述側(cè)壁沿軸向從所述頭部伸出，并插入所述扣件的所述支撐孔，以及各所述側(cè)壁能夠沿軸向相對(duì)于所述扣件進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，各所述側(cè)壁均包括形成于頭部側(cè)的第一接合部，所述第一接合部與所述扣件的接合部相接合，并將所述裝飾件固定在所述氣囊收納位置；以及形成于末端部側(cè)的第二接合部，所述第二接合部與所述扣件的所述接合部相接合，并將所述裝飾件固定在所述氣囊展開(kāi)位置，其中各所述側(cè)壁形成有撓性區(qū)，在該撓性區(qū)所述第一接合部的末端部側(cè)的任意區(qū)都可向內(nèi)側(cè)彈性偏斜，以及在所述第二接合部與所述扣件的所述接合部相接合的條件下，在從所述支撐孔露出到所述扣件的表面?zhèn)鹊乃鰮闲詤^(qū)向內(nèi)側(cè)偏斜時(shí)，所述第二接合部隨著所述撓性區(qū)的偏斜而移位，使得可以釋放所述扣件與所述第二接合部的接合狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊用卡具，其中，所述銷(xiāo)件以如下方式構(gòu)成所述一對(duì)側(cè)壁布置為以預(yù)定間隔彼此相對(duì)，以及在各 所述側(cè)壁之間的中央位置處，沿軸向延伸出肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊用卡具，其中，所述一對(duì)側(cè)壁的末端部通過(guò)末端梁彼此連接，以及所述第二接合部是從所述末 端部伸出并形成為楔形的接合爪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊用卡具，其中，所述扣件包括一對(duì)彼此相對(duì)的腿部，所述各腿部沿軸向從所述支撐孔的背面?zhèn)?開(kāi)口緣伸出，各所述腿部與所述裝飾件和所述車(chē)身中的一個(gè)接合，所述側(cè)壁可在介于各所 述腿部之間的中間部分中沿軸向自由移動(dòng)，以及所述接合部形成于各所述腿部的根部附 近。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊用卡具，其中，形成于各所述側(cè)壁上的所述撓性區(qū)彼此平行延伸，從而可使由所述支撐孔的內(nèi) 側(cè)面形成的間隙保持為較窄，以及在所述撓性區(qū)與所述第一接合部之間形成縮窄部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊用卡具，其中，在所述縮窄部中，所述一對(duì)側(cè)壁通過(guò)中間梁彼此連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種氣囊用卡具，即使在帶著裝飾件的狀態(tài)下，也可通過(guò)簡(jiǎn)單的操作容易地將氣囊用卡具的銷(xiāo)件從扣件取出。氣囊用卡具(1)包括扣件(10)；和銷(xiāo)件(20)?？奂?10)包括支撐孔(12)，銷(xiāo)件(20)從表面?zhèn)鹊奖趁鎮(zhèn)炔迦朐撝慰字?；以及接合?15)，用于防止銷(xiāo)件(20)從支撐孔(12)脫離。銷(xiāo)件(20)包括一對(duì)彼此相對(duì)的側(cè)壁(22)，各側(cè)壁沿軸向從頭部(21)伸出，并插入扣件(10)的支撐孔(12)，以及各側(cè)壁能夠相對(duì)于扣件(10)沿軸向自由地進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。在各側(cè)壁(22)的第二接合部(26)與扣件(10)的接合部(15)相接合的狀態(tài)下，從支撐孔(12)露出到扣件(10)表面?zhèn)鹊膿闲詤^(qū)(25)向內(nèi)側(cè)偏斜時(shí)，可釋放該接合狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60R21/213GK101861259SQ200880116099
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2008年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者青木亮 申請(qǐng)人:百樂(lè)仕株式會(huì)社