專利名稱：車輛用車窗板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在形成于車輛中的窗用開口部上的車輛用車窗板(window panel)0
背景技術(shù)：
如專利文獻1所公開，迄今為止，用樹脂材構(gòu)成安裝在車輛的窗用開口部上的車窗板，來謀求車輛輕量化的措施已為人所知。還有，下述措施已為人所知，即如專利文獻2 所公開，用包括玻璃材制車窗板的樹脂材制外板及樹脂材制內(nèi)板構(gòu)成后背門(back door) 0專利文獻1 日本公開特許公報特開2007-276530號公報專利文獻2 日本公開特許公報特開2006-1238401號公報

發(fā)明內(nèi)容
-發(fā)明要解決的技術(shù)問題-然而，若像專利文獻1那樣用樹脂材形成車窗板，就能夠與使用一般平板玻璃的情況相比謀求輕量化，但是因為樹脂材的剛性比平板玻璃的剛性低，所以有可能得不到車窗板的充分的剛性。若車窗板的剛性較低，整個車身的剛性就下降，當車輛走行時在安全方面不適當。還有，若車窗板的剛性較低，就例如在洗車或擦洗車后的車身等時按下車窗板的情況下，車窗板就會向車內(nèi)一側(cè)彎曲，商品性不良。若讓車窗板的板材厚度較厚來應(yīng)付所述狀況，重量就會比較大，不能促進輕量化，而且容易產(chǎn)生凹痕等，很難以高精度形成車窗板， 有可能美觀性惡化。還有，根據(jù)專利文獻2，雖然后背門本身得以輕量化，但是構(gòu)成車窗的車窗板由比樹脂材還重的玻璃材形成，因此從輕量化的觀點來看優(yōu)選用樹脂材構(gòu)成車窗板。本發(fā)明正是鑒于上述各點而完成的。其目的在于在用樹脂材形成車窗板的情況下，以不使板材厚度變厚的方式確保充分的剛性，謀求進一步輕量化，并實現(xiàn)良好的美觀性。-用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案-為達成所述目的，在第一方面的發(fā)明中將車輛用車窗板構(gòu)成為下述結(jié)構(gòu)，S卩該車輛用車窗板將形成于車輛中的窗用開口部封住而安裝在該窗用開口部上，所述車窗板包括對樹脂材進行成形加工而形成的板主體，在該板主體中一體地形成有具有透光性的窗部， 并且在該板主體上一體地形成有突出部，該突出部從車輛外側(cè)及內(nèi)側(cè)中至少一側(cè)向另一側(cè)突出。第二方面的發(fā)明，是在第一方面的發(fā)明中，構(gòu)成為車窗板安裝在形成于車輛后部的窗用開口部上。第三方面的發(fā)明，是在第二方面的發(fā)明中，構(gòu)成為突出部是擾流部，該擾流部與板主體一體地形成在該板主體的上部，向車輛外側(cè)突出并沿車寬方向延伸。第四方面的發(fā)明，是在第二或第三方面的發(fā)明中，構(gòu)成為在板主體中一體地形成有透光部，該透光部用來使配置在該板主體的車輛內(nèi)側(cè)的制動燈單元的光透向車輛外側(cè)。第五方面的發(fā)明，是在第四方面的發(fā)明中，構(gòu)成為在板主體的上部或下部一體地形成有收納制動燈單元的收納部，該收納部向車輛外側(cè)突出并沿車寬方向延伸，在該收納部一體地形成有透光部。第六方面的發(fā)明，是在第四或第五方面的發(fā)明中，構(gòu)成為在板主體上一體地形成有被配置制動燈單元的罩蓋部，突出部主要由該罩蓋部構(gòu)成。第七方面的發(fā)明，是在第一到第六方面中的任一發(fā)明中，構(gòu)成為窗用開口部形成在后背門中，該后背門打開、關(guān)閉在車輛后部開口的后門(tailgate)部，該后背門主要由內(nèi)板和外板構(gòu)成，該內(nèi)板由具有所述窗用開口部的樹脂材構(gòu)成，該外板由將至少所述窗用開口部封住而重疊在所述內(nèi)板上的樹脂材構(gòu)成，所述車窗板是所述外板。第八方面的發(fā)明，是在第七方面的發(fā)明中，構(gòu)成為突出部是用來引導雨水的突條部，該用來引導雨水的突條部從板主體的車寬方向的兩邊緣部向車輛外側(cè)或內(nèi)側(cè)突出，沿上下方向延伸。第九方面的發(fā)明，是在第七方面的發(fā)明中，構(gòu)成為在后背門中，該后背門的上緣部經(jīng)由合葉安裝在所述后門部的上緣部上，使得該后背門通過合葉打開、關(guān)閉該后門部，在與該合葉相對應(yīng)的板主體上一體地形成有向車輛外側(cè)鼓起的鼓起部。-發(fā)明的效果-根據(jù)第一方面的發(fā)明，因為在對樹脂材進行成形加工而形成的板主體中一體地形成有窗部，所以能夠使窗部樹脂化而實現(xiàn)輕量化。還有，因為在板主體上一體地形成有突出部，所以能夠有效地提高板主體的剛性。由此，不需要使板主體厚度變厚，因而能夠謀求進一步使車窗板輕量化，并能夠抑制產(chǎn)生凹痕而進行高精度的成形加工，能夠使美觀性良好。根據(jù)第二方面的發(fā)明，能夠謀求使安裝在形成于車輛后部的窗用開口部上的車窗板輕量化，并能夠使美觀性良好。根據(jù)第三方面的發(fā)明，能夠借助與板主體一體地形成在該板主體上的擾流部提高車窗板的剛性。根據(jù)第四方面的發(fā)明，當在板主體的車輛內(nèi)側(cè)配置制動燈單元時，因為板主體由樹脂材形成，所以能夠在板主體中很容易地形成與板主體一體且用來使制動燈單元的光透過的透光部。其結(jié)果是，能夠有效地減少部件數(shù)量。根據(jù)第五方面的發(fā)明，能夠在板主體上很容易地形成與該板主體一體且收納制動燈單元的收納部，能夠借助該收納部提高車窗板的剛性。根據(jù)第六方面的發(fā)明，能夠在板主體上很容易地形成與該板主體一體且被配置制動燈單元的罩蓋部，能夠借助該罩蓋部提高車窗板的剛性。根據(jù)第七方面的發(fā)明，因為后背門的外板是由一體地形成有具有透光性的窗部的樹脂材形成的車窗板，所以能夠謀求使后背門輕量化。根據(jù)第八方面的發(fā)明，在打開后背門后附著于板主體的車輛外側(cè)的雨水流到車寬方向的兩邊緣部時，因為借助用來引導雨水的突條部沿板主體的上下方向引導該雨水，所以能夠抑制雨水從后背門的車寬方向的邊緣部分流下去。能夠借助該用來引導雨水的突條部提高車窗板的剛性。根據(jù)第九方面的發(fā)明，在板主體上形成有與合葉相對應(yīng)的鼓起部，該合葉用來以后背門可開閉的方式安裝該后背門。因此，能夠借助該鼓起部提高車窗板的剛性。


圖1是從后側(cè)看到本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛的拆卸立體圖。
圖2是圖1中的后背門的拆卸立體圖。
圖3是從車輛后側(cè)看到圖2中的外板的上側(cè)部的圖。
圖4是圖2中的外板的上側(cè)部的側(cè)視圖。
圖5是沿圖1中的V-V線的剖視圖。
圖6是圖5中的后背門的上部的放大剖視圖。
圖7是沿圖1中的VII-VII線的剖視圖。
圖8是第一實施方式的第一變形例所涉及的相當于圖5的圖。
圖9是第一實施方式的第二變形例所涉及的相當于圖6的圖。
圖10是從后側(cè)看到第二實施方式所涉及的車輛的立體圖。
圖11是沿圖10中的XI-XI線的剖視圖。
符號說明
1后背門 2 外板(車窗板)
3內(nèi)板 10 上側(cè)部(板主體)
11下側(cè)部 12 后擾流部(突出部)
13窗部 14鼓起部
15制動燈單元 16透光部
20罩蓋部(突出部)
21用來引導雨水的左側(cè)突條部(突出部)
22用來引導雨水的右側(cè)突條部(突出部)
27汽車牌照安裝部(突出部) 42窗用開口部
47突出部 48突條部(突出部)
50窗用開口部 60后窗板
61板主體 64制動燈單元收納部
100,110 車輛 101后門部
102 合葉
具體實施例方式下面，參考附圖對本發(fā)明的實施方式加以詳細的說明。補充說明一下，以下對優(yōu)選的實施方式所作的說明本質(zhì)上只不過是示例而已，沒有意圖對本發(fā)明、本發(fā)明的應(yīng)用對象或其用途加以限制。(發(fā)明的第一實施方式)圖1是顯示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的艙背式車輛100的后部的圖。在本第一實施方式中，窗用開口部42 (圖2顯示該窗用開口部42)形成在后背門1上，該后背門1 打開、關(guān)閉在車輛100的后部開口的后門部101，本發(fā)明中的車輛用車窗板由后背門1的一部分即外板2構(gòu)成。補充說明一下，在對本實施方式所作的說明中，將車輛100的車寬方向的左側(cè)簡稱為“左”，將車寬方向的右側(cè)簡稱為“右”。合葉102、102的一端側(cè)分別固定在車輛100的后門部101的上緣部的左側(cè)及右側(cè)中的一側(cè)，該合葉102、102具有沿左右方向延伸的轉(zhuǎn)動軸。還有，所述合葉102、102的另一端側(cè)分別固定在后背門1的上緣部的左側(cè)及右側(cè)中的一側(cè)。也就是說，后背門1的上緣部安裝在后門部101的上緣部上，使得該后背門1通過合葉102、102打開、關(guān)閉該后門部101。 圖1中的符號103是組合車燈。如圖2所示，后背門1包括位于車輛外側(cè)的所述外板2和位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)板3。外板2在上下方向的大致中央部位分成兩個部分，外板2由上側(cè)部10和下側(cè)部11 構(gòu)成。這些上側(cè)部10和下側(cè)部11都是對透明樹脂材進行成形加工而形成的。作為這種樹脂材例如可以舉出聚碳酸酯樹脂。如圖3也所示，上側(cè)部10的整體形成為左右方向上的長度較長的矩形板狀，在圖4所示的安裝在車輛100上的狀態(tài)下，配置為傾斜的狀態(tài)，上側(cè)部 10的下部位于比該上側(cè)部10的上部還靠近車輛后側(cè)的位置上。在上側(cè)部10的上部一體地形成有后擾流部(突出部)12，該后擾流部12從該上側(cè)部10向車輛后側(cè)(車輛外側(cè))突出，沿左右方向延伸。如圖2和圖3所示，后擾流部12延伸到上側(cè)部10的左右兩端。在上側(cè)部10中后擾流部12的下方一體地形成有窗部13。如圖5和圖6所示，后擾流部12具有沿車輛前后方向延伸的上壁部1 和下壁部12b。上壁部1 傾斜，靠近車輛后邊的一側(cè)位于較低的位置，該上壁部12a的后端部位于比窗部13的上緣部還靠近車輛后側(cè)的位置。如圖1和圖3所示，后擾流部12的上壁部 12a的左側(cè)部分是彎曲形成的，越靠近左端的部位位于越靠近下方的位置；該上壁部1 的右側(cè)部分是彎曲形成的，越靠近右端的部位位于越靠近下方的位置。如圖2所示，在后擾流部12的上壁部12a中與合葉102、102相對應(yīng)的部位上分別一體地形成有向上方鼓起的鼓起部14、14。這些鼓起部14、14呈從上壁部12a的車輛前后方向的兩端部中之一端部延伸到另一端部的形狀，由此后擾流部12的剛性提高，進而上側(cè)部10的剛性提高。如圖5和圖6所示，后擾流部12的下壁部12b在車輛前后方向上的長度設(shè)定為比上壁部12a的長度短，該下壁部12b傾斜，靠近車輛后邊的一側(cè)位于較高的位置。該下壁部 12b的后端部和上壁部12a的后端部相連接，在后擾流部12內(nèi)由于所述上壁部1 及下壁部12b而形成有空間12c。如上所述，因為具有沿左右方向延伸的空間12c的后擾流部12 與上側(cè)部10 —體地形成在該上側(cè)部10上，該后擾流部12從上側(cè)部10的車輛外表面向車輛后側(cè)突出，所以上側(cè)部10具有輕量且剛性較高的結(jié)構(gòu)。也就是說，即使讓上側(cè)部10的板材厚度較薄，也能夠確保剛性。因此，上側(cè)部10的成形性良好。還有，后擾流部12的下壁部12b形成為與上側(cè)部10的車輛外表面大致垂直地突出。因此，能夠確保更高的剛性。補充說明一下，可以使上側(cè)部10的窗部13的板材厚度與窗部13以外的部分的板材厚度不同；也可以使這兩種板材厚度相等。如在圖6中用雙點劃線所示，制動燈單元15配置在上側(cè)部10的車輛內(nèi)側(cè)。該制動燈單元15構(gòu)成所謂的高位制動燈，該制動燈單元15配置在下述位置，即上側(cè)部10的左右方向的中央部位中靠近后擾流部12的下方的較高的位置(上側(cè)部10的上部)。在上側(cè)部10中與制動燈單元15相對應(yīng)的部位一體地形成有透明的透光部16，該透光部16用來使制動燈單元15的光透向車輛外側(cè)。如圖1 圖3所示，該透光部16傾斜，越靠近下側(cè)的部位越靠近車輛后側(cè)，該透光部16沿左右方向較長地延伸。還有，透光部16為透鏡。在上側(cè)部10上一體地形成有用來安裝制動燈單元15的罩蓋部(突出部)20。該罩蓋部20從透光部16的外周部分向車輛內(nèi)側(cè)突出，呈繞一周包圍透光部16的框狀。制動燈單元15安裝為收納在該罩蓋部20內(nèi)部的狀態(tài)。罩蓋部20的上壁部20a位于比后擾流部12的下壁部12b還靠近下方的位置上。上側(cè)部10的剛性也會由于該罩蓋部20而得以提尚。如圖3和圖7所示，用來引導雨水的左側(cè)及右側(cè)突條部(突出部)21、22分別與上側(cè)部10 —體地形成在該上側(cè)部10的左右兩邊緣部，該左側(cè)及右側(cè)突條部21、22向車輛后側(cè)突出，沿著該邊緣部在上下方向上延伸。這些突條部21、22，用來在下雨等時打開后背門 1之后防止附著于上側(cè)部10的車輛外側(cè)的雨水從上側(cè)部10的左右兩邊緣部向左右兩側(cè)流下去。也就是說，在打開后背門1后，后背門1的左右方向的中央部分的高度比左右兩側(cè)高， 因而附著于上側(cè)部10的車輛外側(cè)的雨水沿上側(cè)部10的車輛外側(cè)向左右兩側(cè)流去。但是， 因為設(shè)置有突條部21、22，所以抑制雨水從上側(cè)部10的左右兩邊緣部向左右兩側(cè)流下去， 其結(jié)果是雨水被引導向上側(cè)部10的上方，從上緣部排向后門部101的上部周邊。上側(cè)部10 的剛性也會由于所述突條部21、22而得以提高。補充說明一下，除了直線狀以外，突條部21、22的形狀還能夠設(shè)定為基于后背門1 形狀的任意形狀。而且，突條部21、22也可以形成為向車輛前側(cè)(車輛內(nèi)側(cè))突出，也可以形成為向車輛前側(cè)及車輛后側(cè)(車輛內(nèi)側(cè)及車輛外側(cè))突出，以提高上側(cè)部10的剛性。還有，雖然未圖示，但是也可以在上側(cè)部10的窗部13的下端部形成向車輛后側(cè)(車輛外側(cè)) 及車輛前側(cè)(車輛內(nèi)側(cè))中的至少一側(cè)突出的突條部(突出部)。也可以使該下端部的突條部與所述突條部21、22連接，這么一來，就能夠得到更高的剛性。上側(cè)部10的窗部13周邊及透光部16周邊的車輛內(nèi)側(cè)由黑色涂料涂裝。在各個附圖中以符號25顯示該涂成黑色的部分。還有，上側(cè)部10的后擾流部12的車輛外側(cè)由車身顏色的涂料涂裝。上側(cè)部10的車輛外側(cè)受到用來防止形成傷痕的涂層處理，抑制在窗部 13形成傷痕。還有，如圖1和圖2所示，外板2的下側(cè)部11的整體形成為左右方向上的長度較長的矩形板狀。在下側(cè)部11的大致中央部位一體地形成有向車輛內(nèi)側(cè)突出的汽車牌照安裝部27，該汽車牌照安裝部27用來安裝汽車牌照(未圖示)。如圖5所示，汽車牌照安裝部27中越靠近上方的部分向車輛內(nèi)側(cè)突出得越大。在汽車牌照安裝部27的上部形成有通孔27a，該通孔27a用來讓為照射汽車牌照所設(shè)置的燈(未圖示)的光通過。還有，如圖1 所示，在汽車牌照安裝部27的上部安裝有沿左右方向延伸的板材四。如圖5所示，在該板材四中形成有與汽車牌照安裝部27的通孔27a相對應(yīng)的通孔^a。通過在下側(cè)部11中一體地形成向車輛內(nèi)側(cè)突出的汽車牌照安裝部27，則下側(cè)部 11的剛性會提高。由此，能夠使下側(cè)部11的板材厚度變薄。在下側(cè)部11的上緣部形成有向車輛內(nèi)側(cè)凹陷的臺階部30。該臺階部30從下側(cè)部 11的左右兩端部中一端部延伸到另一端部。上側(cè)部10的下緣部配置在該臺階部30內(nèi)，上側(cè)部10的下緣部和下側(cè)部11的上緣部在車輛前后方向上重疊起來。用已知的膠粘劑使上側(cè)部10的下緣部及下側(cè)部11的上緣部粘著起來。補充說明一下，也可以對上側(cè)部10的下緣部及下側(cè)部11的上緣部進行熔接。
如圖1和圖2所示，在下側(cè)部11的上部的左右兩側(cè)分別形成有切口部32、33。這些切口部32、33與所述組合車燈103的形狀相對應(yīng)。還有，如圖2所示，內(nèi)板3是對例如混有玻璃纖維的聚丙烯等樹脂材進行注射成形而形成的一體成形品。在內(nèi)板3的外周部分一體地形成有外側(cè)粘著部40，該外側(cè)粘著部40 在內(nèi)板3的整個周上向外板2的外周部分突出。還有，在內(nèi)板3的上一半部分形成有與外板2的窗部13相對應(yīng)的窗用開口部42。在該開口部42的周緣部分一體地形成有內(nèi)側(cè)粘著部43，該內(nèi)側(cè)粘著部43在該開口部42的整個周上向外板2的窗部13的周緣部分突出。 用已知的膠粘劑使外側(cè)粘著部40及內(nèi)側(cè)粘著部43粘著在外板2上。由此，外板2和內(nèi)板 3成為一體。在內(nèi)板3的窗用開口部42的周圍形成有向車輛內(nèi)側(cè)凹陷的上側(cè)凹部44。該上側(cè)凹部44沿窗用開口部42的周緣部分呈槽狀地延伸。還有，在內(nèi)板3的比窗用開口部42還靠近下方的位置上形成有下側(cè)凹部45，該下側(cè)凹部45與外板2的汽車牌照安裝部27相對應(yīng)，向車輛內(nèi)側(cè)凹陷。如圖5所示，在內(nèi)板3的比下側(cè)凹部45還靠近上方的位置上一體地形成有粘著部46，該粘著部46從車輛內(nèi)側(cè)重疊在下側(cè)部11的臺階部30上。該粘著部46 粘著在下側(cè)部11的臺階部30附近。補充說明一下，只在圖5中所示的符號49表示裝飾部件。接著，對制造如上所述構(gòu)成的后背門1的要領(lǐng)加以說明。首先，對透明聚碳酸酯樹脂進行注射成形，來得到外板2的上側(cè)部10和下側(cè)部11。另一方面，對混有玻璃纖維的聚丙烯樹脂進行注射成形，來得到內(nèi)板3。用黑色涂料從車輛內(nèi)側(cè)對上側(cè)部10的窗部13的周圍及透光部16的周圍進行涂裝。還有，用車身的顏色從車輛外側(cè)對上側(cè)部10的后擾流部 12及下側(cè)部11進行涂裝。在涂裝后，將外板2的上側(cè)部10及下側(cè)部11粘著起來，并使所述上側(cè)部10及下側(cè)部11粘著在內(nèi)板3上，來用外板2封住窗用開口部42，使外板2重疊在內(nèi)板3上而進行一體化。如上所述，根據(jù)本第一實施方式，因為在樹脂制外板2的上側(cè)部10 —體地形成有窗部13，所以能夠使窗部13樹脂化，并且不需要現(xiàn)有的用來安裝平板玻璃的安裝結(jié)構(gòu)，由此能夠使后背門1輕量化。還有，因為在上側(cè)部10 —體地形成有后擾流部(突出部)12、罩蓋部(突出部)20以及突條部(突出部)21及22，所以能夠提高上側(cè)部10的剛性，并且還能夠提高與該上側(cè)部10 —體地形成在該上側(cè)部10上的窗部13的剛性。還有，借助外側(cè)粘著部40及內(nèi)側(cè)粘著部43使上側(cè)部10的包括后擾流部12的上部及內(nèi)板3中比窗用開口部42的上緣部分還靠近上側(cè)的部分粘著起來。因此，后背門1的后擾流部12有具有空間12c的閉合截面形狀，能夠進一步提高后背門1的剛性。而且，因為能夠充分地確保上側(cè)部10的剛性，所以能夠使上側(cè)部10的板材厚度變薄而實現(xiàn)輕量化，并能夠提高上側(cè)部10的成形性，以高精度形成上側(cè)部10，能夠使上側(cè)部 10的美觀性良好。還有，因為在上側(cè)部10上一體地形成有后擾流部12和罩蓋部20，所以能夠減少部
件數(shù)量。補充說明一下，雖然在所述實施方式中將外板2分為上側(cè)部10和下側(cè)部11，但并不限于此。如圖8所示的第一變形例那樣，也可以設(shè)計外板2為一體成形品。這么一來，由于形成在下側(cè)部11的汽車牌照安裝部(突出部)27，外板2的整體剛性提高。而且，在該第一變形例中，在上側(cè)部10與下側(cè)部11之間的交界部分形成有突出部47，該突出部47沿左右方向延伸并且向車輛前側(cè)(車輛內(nèi)側(cè))突出。在該突出部47的突出方向頂端部分形成有突條部48，該突條部48沿該突出部47在左右方向上延伸并且向車輛前側(cè)(車輛內(nèi)側(cè)) 突出。由此，能夠進一步提高上側(cè)部10與下側(cè)部11之間的交界部分的剛性。也可以使突出部47及突條部48與突條部21、22連接起來。這樣，就能夠得到更高的剛性。突出部47 及突條部48的數(shù)量也可以是多個。還有，如圖9所示的第二變形例那樣，也可以是這樣的，即透光部16形成為沿鉛垂方向延伸，罩蓋部20的上壁部20a形成為從后擾流部12的下壁部12b連續(xù)不斷地延伸。還有，在所述第一實施方式中，由透光性樹脂材形成外板2的上側(cè)部10和下側(cè)部 11。也可以由透光性樹脂材形成上側(cè)部10，由非透光性樹脂材形成下側(cè)部11。還有，在所述第一實施方式中，在外板2上一體地形成有后擾流部12、罩蓋部20、 突條部21及22以及汽車牌照安裝部27，但并不限于此。也可以這些突出部12、20、21、22、 27、47、48中僅有一個或任意多個突出部與外板2 —體地形成在該外板2上。還有，在所述第一實施方式中說明的是下述情況，S卩在后背門1上形成窗用開口部42，并且以本發(fā)明中的車輛用車窗板作外板2，來構(gòu)成后背門1的一部分。但是，并不限于此。雖然未圖示，但也可以是這樣的，即例如，在用來打開、關(guān)閉形成于車輛100的側(cè)部的側(cè)部車門用開口部的側(cè)部車門上形成窗用開口部，將車輛用車窗板安裝在側(cè)部車門上。在這種情況下，側(cè)部車門可以是滑動門，也可以是通過合葉可轉(zhuǎn)動地被支撐的車門。還有，在所述第一實施方式中，固定了車輛用車窗板。也可以采用使用升降裝置等的可動式車窗板作為車輛用車窗板。還有，構(gòu)成外板2的樹脂材并不限于聚碳酸酯。只要是具有透光性的樹脂材，構(gòu)成外板2的樹脂材就不受特別的限制，例如可以是著了半透明色的樹脂材。還有，能夠任意選擇構(gòu)成內(nèi)板3的樹脂材。也可以使構(gòu)成外板2的樹脂材及構(gòu)成內(nèi)板3的樹脂材相同。還有， 也可以使構(gòu)成上側(cè)部10的樹脂材及構(gòu)成下側(cè)部11的樹脂材互不相同。還有，也可以在外板2中一體地形成組合車燈的罩部分。還有，也可以在外板2中一體地形成兩個以上的窗部13 ；也可以在外板2中一體地形成兩個以上的透光部16。還有，透光部也可以是讓用來照射汽車牌照的光透過的。還有，因為由樹脂材形成窗部13，所以與由玻璃形成的情況相比設(shè)定形狀的靈活性提高，能夠很容易地設(shè)計出具有外觀設(shè)計性較高的設(shè)計的窗部13，或者能夠很容易地將透光部16設(shè)計為透鏡形狀。還有，也可以使窗部13的不同部位的板材厚度不同。(發(fā)明的第二實施方式)圖10顯示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛110的后部。在本第二實施方式中，窗用開口部50 (在圖11中顯示該窗用開口部50)形成在轎車(sedan)式車輛110的后部，車輛用車窗板由后窗板60構(gòu)成。車輛110具有行李箱蓋111。該行李箱蓋111由車身部件112(在圖11中顯示該車身部件112)支撐，該車身部件112是組合沿左右方向延伸的板材而構(gòu)成的。窗用開口部 50呈左右方向上的長度較長的矩形，窗用開口部50從車身部件112的前緣部形成到車頂 113的后端部。后窗板60包括由與第一實施方式中的外板10相同的樹脂材形成的板主體61。板主體61設(shè)計為比窗用開口部50大的近似矩形，該板主體61的周緣部分借助膠粘劑B粘著固定在窗用開口部50的周緣部分上。板主體61的比粘著部分還靠近內(nèi)側(cè)的部分設(shè)定為窗部63。通過從車輛內(nèi)側(cè)對板主體61中的窗部63的周圍涂敷黑色陶瓷涂料，來在該周圍部分設(shè)置涂膜62。在板主體61的上部一體地形成有制動燈單元用收納部64，該制動燈單元用收納部64形成為向車輛后側(cè)(車輛外側(cè))突出并且沿左右方向延伸，與第一實施方式相同的制動燈單元15收納在該收納部64內(nèi)。因為收納部64具有向車輛后側(cè)突出的形狀，所以板主體61的剛性得以提高。收納部64在左右方向上的長度設(shè)定為比板主體61在左右方向上的長度短，收納部64的位置定在板主體61的左右方向的中央部位。收納部64的上壁部6 延伸到車頂 113的后緣部分，該上壁部6 的外表面與該車頂113平滑地連接起來。通過涂敷黑色陶瓷涂料，在該上壁部64a的車輛內(nèi)側(cè)設(shè)置有涂膜65。在收納部64的上壁部64a的車輛后端部一體地連接有向下方延伸的縱壁部64b。 在縱壁部64b的下端部一體地連接有向車輛前方延伸的下壁部64c。在下壁部6 的車輛內(nèi)側(cè)與板主體61的上部側(cè)涂膜62連續(xù)地設(shè)置有涂膜66，該涂膜66是通過涂敷黑色陶瓷涂料形成的。縱壁部64b構(gòu)成用來使制動燈單元15的光透向車輛外側(cè)的透光部16。如上所述，根據(jù)本第二實施方式，能夠使后窗板60樹脂化而實現(xiàn)輕量化。還有，因為在板主體61上一體地形成有收納部64，所以能夠提高板主體61的剛性，并且也能夠提高與該板主體61形成為一體的窗部63的剛性。而且，因為能夠充分確保板主體61的剛性， 所以能夠使板主體61的板材厚度變薄，來實現(xiàn)輕量化，并能夠提高板主體61的成形性而進行高精度的成形加工，能夠使板主體61的美觀性良好。還有，可以在第二實施方式中的板主體61上設(shè)置與第一實施方式中的后擾流部 12相同的后擾流部(突出部)?？梢栽诘诙嵤┓绞街械陌逯黧w61上設(shè)置從板主體61的車輛內(nèi)側(cè)或外側(cè)突出并沿板主體61延伸的突條部(突出部)。還有，除了轎車以外，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于貨車。還有，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于天窗裝置用天窗板。-產(chǎn)業(yè)實用性-綜上所述，本發(fā)明所涉及的車輛用車窗板能夠安裝在例如形成于汽車后部的窗用開口部上。
權(quán)利要求
1.一種車輛用車窗板，該車輛用車窗板將形成于車輛中的窗用開口部封住而安裝在該窗用開口部上，其特征在于所述車窗板包括對樹脂材進行成形加工而形成的板主體，在該板主體中一體地形成有具有透光性的窗部，并且在該板主體上一體地形成有突出部，該突出部從車輛外側(cè)及內(nèi)側(cè)中至少一側(cè)向另一側(cè)突出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車窗板，其特征在于車窗板安裝在形成于車輛后部的窗用開口部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用車窗板，其特征在于突出部是擾流部，該擾流部與板主體一體地形成在該板主體的上部，向車輛外側(cè)突出并沿車寬方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用車窗板，其特征在于在板主體中一體地形成有透光部，該透光部用來使配置在該板主體的車輛內(nèi)側(cè)的制動燈單元的光透向車輛外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用車窗板，其特征在于在板主體的上部或下部一體地形成有收納制動燈單元的收納部，該收納部向車輛外側(cè)突出并沿車寬方向延伸，在該收納部一體地形成有透光部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛用車窗板，其特征在于在板主體上一體地形成有被配置制動燈單元的罩蓋部，突出部主要由該罩蓋部構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一項所述的車輛用車窗板，其特征在于窗用開口部形成在后背門中，該后背門打開、關(guān)閉在車輛后部開口的后門部，該后背門主要由內(nèi)板和外板構(gòu)成，該內(nèi)板由具有所述窗用開口部的樹脂材構(gòu)成，該外板由將至少所述窗用開口部封住而重疊在所述內(nèi)板上的樹脂材構(gòu)成，所述車窗板是所述外板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用車窗板，其特征在于突出部是用來引導雨水的突條部，該用來引導雨水的突條部從板主體的車寬方向的兩邊緣部向車輛外側(cè)或內(nèi)側(cè)突出，沿上下方向延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用車窗板，其特征在于在后背門中，該后背門的上緣部經(jīng)由合葉安裝在所述后門部的上緣部上，使得該后背門通過合葉打開、關(guān)閉該后門部，在與該合葉相對應(yīng)的板主體上一體地形成有向車輛外側(cè)鼓起的鼓起部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛用車窗板。車輛用車窗板將形成于車輛中的窗用開口部封住而安裝在該窗用開口部上，該車輛用車窗板主要由對樹脂材進行成形加工而形成的板主體構(gòu)成。在板主體中一體地形成有具有透光性的窗部，并且在該板主體上一體地形成有突出部，該突出部從內(nèi)側(cè)及外側(cè)中至少一側(cè)向另一側(cè)突出。
文檔編號B60J1/18GK102245414SQ200880132289
公開日2011年11月16日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者居藏毅 申請人:大協(xié)西川株式會社