專利名稱：車用高溫制動輸氣軟管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛制動系統(tǒng)，尤其是一種用于重型載重卡車的車用高溫制動 輸氣軟管總成。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)重型載重卡車用高溫制動輸氣軟管總成缺乏與之相適應(yīng)的產(chǎn)品 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)各主機(jī)廠通常參照國內(nèi)外先進(jìn)生產(chǎn)廠家部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及依據(jù) 整車的實(shí)際工況對相關(guān)產(chǎn)品提出技術(shù)要求。由于重型載重卡車用高溫制動輸氣
軟管總成是連接在打氣泵出口處，出口溫度約為150度。該高溫制動輸氣軟管 總成是氣制動總的氣路來源，是氣制動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。為滿足使用要求通常 該高溫制動輸氣軟管采用特種橡膠一氟橡膠，氟橡膠價格昂貴，面對競爭激烈 的汽車市場亟需尋找一種具有優(yōu)良性價比和更高質(zhì)量的橡膠取代氟橡膠。
改性乙烯醋酸乙烯酯橡膠(EVM)具有耐高溫，耐油，耐天候老化以及阻 燃等方面的特性，已成為特種橡膠制品不可取代的新型材料，且具有很好的性 價比。由于該材料在使用過程中由于其高溫壓變數(shù)值偏高，所以采用現(xiàn)有的接 頭，套筒結(jié)構(gòu)和總成裝配工藝已不能滿足高溫制動輸氣軟管總成的技術(shù)要求
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決改性乙烯醋酸乙烯酯橡膠(EVM)在使用過程中由 于其高溫壓變數(shù)值偏高而造成的制動輸氣軟管總成早期失效的問題，并提高輸 氣軟管襯芯的密封性能和抗拉強(qiáng)度。
本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種車用高溫制動輸氣軟管總成，包括接頭襯芯1、套筒2、高溫制動輸 氣軟管3，其特征是所述高溫制動輸氣軟管3至少有一端設(shè)有接頭襯芯1和套 筒2，接頭襯芯1置于高溫制動輸氣軟管3內(nèi)側(cè)，套筒2置于高溫制動輸氣軟 管3外側(cè)；接頭襯芯1上設(shè)有若干環(huán)形溝槽；若千個鉚爪4環(huán)繞套筒2設(shè)置， 每個鉚爪4的鉚爪爪頭均指向套筒2,鉚爪4上設(shè)有金屬定位塊5。
所述接頭襯芯1上的環(huán)形溝槽為若干接頭襯芯止滯槽9和/或若千接頭襯 芯密封槽10。
所述套筒2內(nèi)壁設(shè)有若千套筒容積槽11。
所述高溫制動輸氣軟管3包括輸氣軟管內(nèi)管14,輸氣軟管內(nèi)管14的材質(zhì) 為改性乙烯醋酸乙烯酯橡膠(EVM)。
所述輸氣軟管內(nèi)管14外側(cè)設(shè)有芳綸線編織層13。 所述輸氣軟管內(nèi)管14外側(cè)設(shè)有編織護(hù)套15。 所述鉚爪4上設(shè)有鉚爪止滯爪6和/或鉚爪收口爪8。 所述鉚爪4上設(shè)有鉚爪密封爪7。 所述鉚爪4上設(shè)有緩沖裝置12。
所述鉚爪4的數(shù)量為八個，套筒2鉚合位置處的鉚痕為八爪形鉚痕。 本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明提供的車用高溫制動輸氣軟管總成的接頭襯芯采用溝槽結(jié)構(gòu)，并在鉚爪處設(shè)置金屬定位塊，提高了鉚合時的鉚合位置精度，從而增強(qiáng)了產(chǎn)品的密 封性能，提高了金屬接頭襯芯的拉伸數(shù)值。輸氣軟管外設(shè)置鋼絲編織護(hù)套，有 效地保護(hù)了輸氣軟管，提高了使用壽命。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的高溫制動輸氣軟管與套筒的鉚合示意圖。
圖3是本發(fā)明的鉚爪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明的接頭襯芯結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明的高溫制動輸氣軟管與套筒鉚合前的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，l為接頭襯芯、2為套筒、3為高溫制動輸氣軟管、4為鉚爪、5為 金屬定位塊、6為鉚爪止滯爪、7為鉚爪密封爪、8為鉚爪收口爪、9為接頭襯 芯止滯槽、IO為接頭襯芯密封槽、ll為套筒容積槽、12為緩沖裝置、13為芳 綸線編織層、14為輸氣軟管內(nèi)管、15為編織護(hù)套。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
一種車用高溫制動輸氣軟管總成，包括接頭襯芯1、套筒2、高溫制動輸 氣軟管3和八個鉚爪4，高溫制動輸氣軟管3兩端設(shè)有接頭襯芯1和套筒2， 接頭襯芯1置于高溫制動輸氣軟管3內(nèi)側(cè)，套筒2置于高溫制動輸氣軟管3外 側(cè)；接頭襯芯1上設(shè)有若干環(huán)形溝槽；八個鉚爪4環(huán)繞套筒2設(shè)置，每個鉚爪 4的鉚爪爪頭均指向套筒2，其中一個鉚爪4上設(shè)有金屬定位塊5，金屬定位塊5具有一定的彈性，可起到緩沖的作用。
接頭襯芯1上的環(huán)形溝槽為一道接頭襯芯止滯槽9和兩道接頭襯芯密封槽 10，接頭襯芯止滯槽9位于接頭襯芯1末端，接頭襯芯止滯槽9的外徑尺寸大 于接頭襯芯密封槽10的外徑尺寸。接頭襯芯止滯槽9的外徑為9毫米至14毫 米，接頭襯芯密封槽10的外徑為9毫米至13毫米。接頭襯芯止滯槽9與接頭 襯芯密封槽10可通過車加工或冷擠壓等方式獲得。
套筒2內(nèi)壁設(shè)有兩道套筒容積槽11,套筒容積槽11與接頭襯芯1上環(huán)形 突起的位置對應(yīng)，套筒容積槽11的內(nèi)徑為19毫米至23毫米，套筒容積槽11 的寬度為2.5毫米至5毫米。套筒容積槽11可通過車加工或冷擠壓等方式獲得。
高溫制動輸氣軟管3包括輸氣軟管內(nèi)管14,輸氣軟管內(nèi)管14的材質(zhì)為改 性乙烯醋酸乙烯酯橡膠(EVM)。
輸氣軟管內(nèi)管14外側(cè)設(shè)有芳綸線編織層13,芳綸線編織層13采用五十四 度編制角編織而成。
芳綸線編織層13外側(cè)設(shè)有編織護(hù)套15，編織護(hù)套15可由不銹鋼絲編織而 成。編織護(hù)套15可提供給高溫制動輸氣軟管3額外的保護(hù)與抗拉強(qiáng)度，在芳 綸線編織層13與編織護(hù)套15的共同作用下，可使高溫制動輸氣軟管與接頭襯 芯1的拉伸數(shù)值大幅提高。
鉚爪4內(nèi)側(cè)一端設(shè)有鉚爪止滯爪6，外側(cè)一端設(shè)有鉚爪收口爪8。鉚爪止 滯爪6與鉚爪收口爪8之間設(shè)有兩個鉚爪密封爪7。鉚爪止滯爪6的位置與接 頭襯芯1上的接頭襯芯止滯槽9對應(yīng)；鉚爪密封爪7的位置與接頭襯芯1上的 接頭襯芯密封槽10對應(yīng)；鉚爪收口爪8的作用是將套筒2的端口擠壓縮小， 使套筒2與接頭襯芯1牢固相連。鉚爪4的數(shù)量為八個，套筒2鉚合位置處的鉚痕為八爪形鉚痕。鉚合時， 鉚爪止滯爪6、鉚爪密封爪7和鉚爪收口爪8在鉚合機(jī)的作用下使套筒2變形 收縮，在套筒2鉚合位置處形成八爪形鉚痕，從而達(dá)到將接頭襯芯1與高溫制 動輸氣軟管3牢固連接的功效，并保證密封性能的良好。
可在鉚爪4的鉚爪收口爪8外側(cè)設(shè)置金屬定位塊5，套筒2端面緊靠金屬 定位塊5，金屬定位塊5用于接頭襯芯1和套筒2的定位，金屬定位塊5上可 設(shè)緩沖裝置12，金屬定位塊5和緩沖裝置12通過螺釘和/或彈簧等與鉚爪4連 接。
本發(fā)明的工作原理為-.
高溫制動輸氣軟管3在鉚合過程中，由于鉚爪4的擠壓作用，使高溫制動 輸氣軟管3在接頭襯芯止滯槽9與接頭襯芯密封槽10之間產(chǎn)生橡膠壓應(yīng)力差， 該橡膠壓應(yīng)力差在一定條件下可有效的阻止橡膠在鉚合區(qū)域內(nèi)向外蠕淌，再加 上套筒容積槽11對橡膠的儲留作用，使橡膠在容積槽內(nèi)儲留足夠的橡膠壓應(yīng) 力。由于該壓應(yīng)力的存在，可抵消高溫對橡膠彈力的影響，使得車用高溫制動 輸氣軟管總成能在高溫下長期使用，從而達(dá)到使用改性乙烯醋酸乙烯酯橡膠 (EVM)取代價格昂貴的氟橡膠材料的目的。
權(quán)利要求
1、一種車用高溫制動輸氣軟管總成，包括接頭襯芯(1)、套筒(2)、高溫制動輸氣軟管(3)，其特征是所述高溫制動輸氣軟管(3)至少有一端設(shè)有接頭襯芯(1)和套筒(2)，接頭襯芯(1)置于高溫制動輸氣軟管(3)內(nèi)側(cè)，套筒(2)置于高溫制動輸氣軟管(3)外側(cè)；接頭襯芯(1)上設(shè)有若干環(huán)形溝槽；若干個鉚爪(4)環(huán)繞套筒(2)設(shè)置，每個鉚爪(4)的鉚爪爪頭均指向套筒(2)，鉚爪(4)上設(shè)有金屬定位塊5。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用高溫制動輸氣軟管總成，其特征是所述接頭襯 芯(1)上的環(huán)形溝槽為若干接頭襯芯止滯槽(9)和/或若干接頭襯芯密封槽(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用高溫制動輸氣軟管總成，其特征是所述套 筒(2)內(nèi)壁設(shè)有若干套筒容積槽(11)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用高溫制動輸氣軟管總成，其特征是所述高溫制 動輸氣軟管(3)包括輸氣軟管內(nèi)管(14)，輸氣軟管內(nèi)管(14)的材質(zhì)為改性 乙烯醋酸乙烯酯橡膠(EVM)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用高溫制動輸氣軟管總成，其特征是所述輸氣軟 管內(nèi)管(14)外側(cè)設(shè)有芳綸線編織層(13)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用高溫制動輸氣軟管總成，其特征是所述輸氣軟 管內(nèi)管(14)外側(cè)設(shè)有編織護(hù)套(15)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用高溫制動輸氣軟管總成，其特征是所述鉚爪(4) 上設(shè)有鉚爪止滯爪(6)和/或鉚爪收口爪(8)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用高溫制動輸氣軟管總成，其特征是所述鉚爪(4) 上設(shè)有鉚爪密封爪(7)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用高溫制動輸氣軟管總成，其特征是所述鉚爪(4) 上設(shè)有緩沖裝置(12)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用高溫制動輸氣軟管總成，其特征是所述鉚爪(4) 的數(shù)量為八個，套筒(2)鉚合位置處的鉚痕為八爪形鉚痕。
全文摘要
一種車用高溫制動輸氣軟管總成，包括接頭襯芯(1)、套筒(2)、高溫制動輸氣軟管(3)，其特征是所述高溫制動輸氣軟管(3)至少有一端設(shè)有接頭襯芯(1)和套筒(2)，接頭襯芯(1)置于高溫制動輸氣軟管(3)內(nèi)側(cè)，套筒(2)置于高溫制動輸氣軟管(3)外側(cè)；接頭襯芯(1)上設(shè)有若干環(huán)形溝槽；若干個鉚爪(4)環(huán)繞套筒(2)設(shè)置，每個鉚爪(4)的鉚爪爪頭均指向套筒(2)，鉚爪(4)上設(shè)有金屬定位塊(5)。高溫制動輸氣軟管(3)包括輸氣軟管內(nèi)管(14)，輸氣軟管內(nèi)管(14)的材質(zhì)為改性乙烯醋酸乙烯酯橡膠(EVM)。本發(fā)明增強(qiáng)了產(chǎn)品的密封性能，提高了金屬接頭襯芯的拉伸數(shù)值。
文檔編號B60T17/04GK101474991SQ20091002859
公開日2009年7月8日 申請日期2009年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者勤 于, 夏細(xì)華, 孫克儉, 章林奉, 董道理, 袁衛(wèi)民 申請人:中車集團(tuán)南京七四二五工廠;江鈴汽車股份有限公司