專利名稱：有四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)和雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)機構(gòu)的汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅，其具有靠背、可繞第一橫軸回轉(zhuǎn)地固定在靠背上的 座面、靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)和雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中，靠背以可圍繞第二橫軸回轉(zhuǎn)的
方式固定在靠背回轉(zhuǎn)^U勾上，從而使靠背可以從^J 3位置出發(fā)圍繞第^f黃軸向前回 轉(zhuǎn)至非使用位置，在所述使用位置中座面處于第一位置，在所述非使用位置中座面 處于第二位置，在第二位置中座面相對于第一位置向后錯移。
背景技術(shù)：
DE 10 2006033 554 Al描述了一種可折疊的車輛座椅。這種已知的車輛座椅具 有靠背和用于坐墊的坐墊支架，其中，坐墊支架通過支承部^dl樣固定在靠背上， 即，坐墊支架能夠相對于靠背圍繞第一橫軸回轉(zhuǎn)。此夕K殳有用于靠背的靠背回轉(zhuǎn)機 構(gòu)，其中，靠背以可圍繞第J1^黃軸回轉(zhuǎn)的方式固定在靠背回轉(zhuǎn)才;L4勾上。在此，第二 橫壽W殳置成位置固定，也才^i^^X法在汽車內(nèi)部活動，除非整個車輛座椅在汽車內(nèi) 部沿縱向或者橫向被推動。靠背現(xiàn)在可以從使用位置圍繞第二橫軸向前回轉(zhuǎn)至非使 用位置，靠背在所述佳月位ii^豎直地設(shè)置，在所述非侵月位置則1^水平地設(shè) 置在座面上方。座面的坐墊支架在Jtit過支承部分與靠背連接，通過雙鉸鏈座面回 轉(zhuǎn)機構(gòu)與汽車底^i^接，從而通過將靠背從^^1位置運動至非使用位置，使坐墊支 架從第一位置運動至第二位置，其中，坐墊支架在第二位置中相對第一位置向后錯 移或下降。通過向后和向下錯移墊支承部，處于非使用位置的靠背大約可以占用座 面的坐墊支架子先前所處的空間，從而使得處于非^JI]位置的車輛座椅僅占據(jù)很小 的車內(nèi)空間。
然而之前所述的這種已知車輛座椅存在這樣的缺點，即，即使座面或者坐墊支 架通過回轉(zhuǎn)運動向后錯移，處于非^^]位置的車輛座椅仍然相對遠地沿就座方向向 前延伸。因而如果前方座椅排較為緊密地挨著已知車輛座椅所在的座椅排排列，那. 么這種已知的車輛座椅例如就不能設(shè)置在汽車的第二或第三座椅排內(nèi)。在這種情況 下或許^t成車輛座椅的靠背與設(shè)置在其前方的座位排內(nèi)的另 一車輛座椅的靠背相碰撞。此外，在一些情況下值得希望的是，當(dāng)車輛座椅處于非^(M位置時，座面 在汽車內(nèi)還會進一步向后4斜多。另外，靠背在非使用位置時高度方向需要大的空間。

發(fā)明內(nèi)容
因而本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于,創(chuàng)造一種汽車座椅，其克服了上述缺點， 具有相對簡單的結(jié)構(gòu)，并且能夠特別節(jié)約空間地折疊至非使用位置。
上述技術(shù)問題通過按照本發(fā)明的汽車座椅來解決，該汽車座椅具有靠背和座 面，另外還包括雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)機構(gòu)和靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中，座面以可圍繞第一橫 軸回轉(zhuǎn)的方式固定在靠背或者靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)上。靠背以可圍繞第二橫軸回轉(zhuǎn)的方式
固定在靠背回轉(zhuǎn)才;U勾上。因此，靠背可以從^^]位置繞第^f黃軸向前回轉(zhuǎn)至非^^ 位置。在使用位置，靠背例如可以豎直地設(shè)置，反之，在非偵月位置靠背則可以水 平取向。如果靠背處于^^]位置，則座面處于第一位置。由于靠背回轉(zhuǎn)運動至非使 用位置，固定在靠背上的座面也移動至第二位置，座面在第二位置相對第一位置向 后錯移。按照一種創(chuàng)新設(shè)計，靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)是四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)，它設(shè)計為可以 通過將靠背回轉(zhuǎn)至非^^]位置來向后4射多第^^黃軸。
通過向后錯移第二橫軸(這相當(dāng)于向后移動處于非使用位置的靠背)，處于非使
用位置的靠背不44口其在根據(jù)DE 10 2006 033 554 Al的現(xiàn)有技術(shù)中所描述的那樣 向前延伸那么遠。確切地說，根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅可特別有利地設(shè)置在第二、第 三或絲面的座椅排內(nèi)，而且不會出現(xiàn)向前回轉(zhuǎn)的靠背與設(shè)置在其前排的車輛座椅 的靠背相碰撞的情況。因jH^艮據(jù)本發(fā)明的汽車座椅尤其在具有兩排或多排緊密相鄰 排列座椅的汽車內(nèi)體現(xiàn)出它的優(yōu)點。此外，座面在靠背上的固定不是必須在靠背的 下部段內(nèi)完成，所述下部段在第二橫軸的下方延伸。相反，座面也可以固定在靠背 的上部段內(nèi)，所述上部段在第二橫軸的上方延伸，尤其是因為通過第二橫軸或靠背 的向后錯移已經(jīng)實現(xiàn)了座面向后移動至第二位置。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的一個優(yōu)選實施方式中，四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)才/U勾設(shè)計 為，可以通過將靠背回轉(zhuǎn)至非使用位置而向下4斜多第J^f黃軸。以這種方式處于非使 用位置的靠背在高度方向上需要的空間更小。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的一個特別優(yōu)選的實施方式中，靠背在其縱向上具有 上部段和下部段。上部段設(shè)置在第二橫軸前面，反之，下部段則在第二橫軸后面延 伸。在此，座面以可圍繞第一橫軸回轉(zhuǎn)的方式固定在靠背的下部段上。按照這種方
式，座面不僅通過靠背圍繞第二橫軸的回棒逸動，而juas通過靠背回轉(zhuǎn)時的向后錯置。這樣，座面在汽車內(nèi)部可以特別遠地向后移動，從而處 于非使用位置且已^C^移的靠背1^可以占用此前由第一位置的座面所占據(jù)的位 置。由此實現(xiàn)了汽車座椅在非使用位置時特別節(jié)約空間的安置。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另 一佐逸實施方式中設(shè)有支承裝置，所述支承裝置 例如可以是汽車底^反和/或車輛座椅下部結(jié)構(gòu)。四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)才A4勾具有第一搖4沐 第二搖桿，所述第一搖桿一方面以可圍繞第二橫軸回轉(zhuǎn)的方式固定在靠背上，另一 方面以可圍繞第三橫軸回轉(zhuǎn)的方式固定在支承裝置上，所述第1桿一方面以可圍 繞第四橫軸回轉(zhuǎn)的方式固定在支承裝置上，另一方面以可圍繞第五橫軸回轉(zhuǎn)的方式 固定在靠背上。因此第二橫軸、第三橫軸、第四橫軸、第五橫軸在汽車座椅的側(cè)視
圖中構(gòu)成了四角鉸鏈，該四角鉸鏈一方面保證了靠背較高的穩(wěn)定性，另一方面又可 以特別簡單地實現(xiàn)。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另一有利實施方式中，支承裝置是汽車^i反和/或 車輛座椅下部結(jié)構(gòu)。因此，汽車座椅例如能夠直接固定在汽車^i反上。Ah^卜還可行 的是，汽車座椅具有車輛座椅下部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)又設(shè)置在汽車^iUi,其中，車 輛座椅下部結(jié)構(gòu)又能以可移動的方式固定在汽車底^ji。
為借助四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)實現(xiàn)靠背足夠的可回捧性，在根據(jù)本發(fā)明的汽車座 椅的另一優(yōu)選實施方式中，第二橫軸和第五橫軸之間的間距被構(gòu)造得小于第三橫軸 和第四橫軸之間的間距。逸里以及下面提及的間^汰示橫軸間的間距，如#橫向
上，亦即從側(cè)面觀察這些橫軸的話)。
根據(jù)本發(fā)明汽車座椅的一個特別有利的實施方式，第三橫軸高于第四橫軸。 根據(jù)本發(fā)明汽車座椅的另 一有利的實施方式，第四橫軸反向于就座方向地i殳置
在第三橫軸后方。
為了能夠在結(jié)構(gòu)方面特別簡單地實現(xiàn)汽車座椅,在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另 一優(yōu)選實施方式中，第^^黃軸和第三橫軸之間的間距與第四橫軸和第五橫軸之間的 間3財目等。因而第一搖桿和第二搖桿可以構(gòu)造為相同的構(gòu)件，以便在根據(jù)本發(fā)明的 汽車座椅中減少繁多的構(gòu)件，進而降低制狄本。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另一特別有利的實施方式中，雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)才;i4勾 與四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)才ja勾這樣協(xié)同作用，即，在所述第一位置，座面相對于水平線傾 斜，而在第二位置，座面設(shè)置在7jc平線中。座面在第一位置的這種傾斜是合乎需要 的，這是因為坐在座面上的乘客由此能夠特別安^i也就座于汽車座椅上。為此目的， 座面應(yīng)該沿就座方向向上傾斜。座面在第二位置，也可稱為"b內(nèi)位置，則不再需要這種傾斜，從而通it7K平的設(shè)置實m4寺別節(jié)約空間的"lM。
為了將處于非〗錢位置的汽車座椅所占據(jù)的空間設(shè)計得更小，在根據(jù)本發(fā)明的 汽車座椅的另一有利實施方式中，座面在第二位置W目對于第一位置下沉。
為了實現(xiàn)特別簡化的雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)才;U勾，在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另 一特 別伏選的實施方式中，雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)4M勾具有第三搖桿，所述第三搖桿一方面以 可圍繞第六橫軸回轉(zhuǎn)的方式固定在座面上，另一方面則以可圍繞第七橫軸回轉(zhuǎn)的方 式固定在支承裝置上。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另 一有利實施方式中，第三搖桿在座面的第 一位置 向前傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另一有利實施方式，第三搖桿在座面的第二位置向后傾斜。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另一伊速實施方式中，第三橫軸、第四橫軸和第七 橫專射殳置成無法相對支承裝置移動。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另一優(yōu)選實施方式中設(shè)有頭枕，所述頭枕以可圍繞 一個回轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在靠背上。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另 一特別優(yōu)選的實施方式中，回轉(zhuǎn)輛鏡向于就座方
向延伸，其中，頭枕在靠背的非使用位置能圍繞回轉(zhuǎn)軸向前折疊至少90°。在靠背 的非^^]位置，由于座面向后錯移而防止了與座面發(fā)生碰撞，其中，頭枕的折疊使 得靠背在其縱向節(jié)約空間地縮短。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另 一特別伏逸的實施方式中，座面以可圍繞第 一橫 軸回轉(zhuǎn)的方式固定在四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)^N勾的其中一個搖桿上。座面在此優(yōu)選固定在 第二搖桿上。由此簡化靠背的安裝。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另一有利實施方式中，第一橫軸也發(fā)&第^4黃軸或 者第五橫軸，以便減少回轉(zhuǎn)軸的數(shù)量。
在根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的另一有利實施方式中，第一橫4射殳置在第一搖桿上
位于第二橫軸和第三橫軸之間或者設(shè)置在第二搖桿上位于第五橫軸和第四橫軸之 間。


以下根據(jù)示例性實施方式結(jié)合附圖進一步闡ii^發(fā)明。附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明汽車座椅的一個實施方式的示意性側(cè)視圖，所述座椅具有處于偵月位置的靠背以M于第 一位置的座面；
圖2至圖4示出靠背從使用位置回轉(zhuǎn)至非使用位置期間的按圖1的汽車座椅；
以及
圖5示出了按圖1至圖4的汽車座椅,其具有處于非佳月位置的靠背以及處于 第二位置的座面。
異沐實施方式
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅2的一個實施方式，汽車座椅2具有靠背4 和座面6。在附圖中以箭頭8表示汽車座椅2的就座方向。座面6可以借助反向于 就座方向8的后面部分圍繞第一橫軸10可回轉(zhuǎn)地固定在靠背4上，其中，在圖1 中被掩蓋的第一橫軸10可以在圖2至圖5中看到。靠背4能夠圍繞第二橫軸12向 前朝座面6的方向回轉(zhuǎn)。在此，靠背4在其縱向上被劃分為上部段14和下部段16。 上部段14在第二橫軸12前方延伸，下部段16則設(shè)置在第二橫軸12的后面。在這 里，座面6以可圍繞第一橫軸10回轉(zhuǎn)的方式固定在下部段16的端部上。
為了能夠回轉(zhuǎn)汽車座椅2，設(shè)四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)18和雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)4/^勾 20。這兩個回轉(zhuǎn)才/U勾18、 20可以分別設(shè)置在汽車座椅2的兩側(cè)，在i!E僅說明汽 車座椅2的左側(cè)，該說明同樣適用于該汽車座椅2的右側(cè)。
如前所述，靠背4以能夠圍繞第二橫軸12回轉(zhuǎn)的方式固定在四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn) 才M勾18上。四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)18首先具有第一搖桿22。第一搖桿22—方面以 可圍繞第二4黃軸12回轉(zhuǎn)的方式固定在靠背4上，另一方面則以可圍繞第三橫軸24 回轉(zhuǎn)的方式固定在支承裝置26上。支承裝置26例如可以是汽車底板和/或車輛座椅 下部結(jié)構(gòu)，其上相應(yīng)設(shè)有固定件28,該固定件28使得第一搖桿22可回轉(zhuǎn)地固定在 支承裝置26上。四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)才M勾18還包括第^^蕃桿30,第-^^桿30—方面 圍繞第四橫軸32可回轉(zhuǎn)地固定在支承裝置26的固定件28上，另一方面則圍繞第 五橫軸34可回轉(zhuǎn)地固定在靠背4上。
如其在下文中詳細描述的那樣，如#橫向上，即從圖1所示側(cè)鄧溪四鉸鏈靠 背回轉(zhuǎn)機構(gòu)18，則第二橫軸12和第五橫軸34之間的間距a要構(gòu)造得小于第三橫軸 24和第四橫軸32之間的間距b,從而實現(xiàn)靠背4特別大幅度的回轉(zhuǎn)。與^目反， 第_^黃軸12和第三橫軸24之間的間距c與第四橫軸32和第五橫軸34之間的間距 d相等，也舒C^說，c=d，因而能將同類構(gòu)件使用于第一搖桿22和第二搖桿30。此 夕卜，第三橫軸24以高度h,設(shè)置在固定件28上，而第四橫軸32則以高度h2設(shè)置在支承裝置26的固定件28上，其中，h,大于h2。第四橫軸32也反向于就座方向8設(shè)置在第三橫軸24后方。
因而，四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)18形成一個四角鉸鏈，該四角鉸鏈的角由第^f黃軸12、第^f黃軸24、第四橫軸32、第五橫軸34構(gòu)成。如其在jth^結(jié)合圖1至圖5所闡述的那樣，這種四角鉸鏈保證了靠背4特別高的穩(wěn)定'J^l者i^爭別穩(wěn)定的支承，并且保證了靠背4圍繞第二^黃軸12的特別有利的回轉(zhuǎn)。
雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)機構(gòu)20具有第三搖桿36,第三搖桿36 —方面以可圍繞第六橫軸38回轉(zhuǎn)的方式固定在座面6上，另一方面則以可圍繞第七橫軸40回轉(zhuǎn)的方式固定在支承裝置26的固定件28上。雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)才A4勾20的第七橫軸40和四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)才M勾18的第三橫軸24和第四橫軸32,都設(shè)置成不肯^目對支承裝置26移動。
下面結(jié)合圖1至圖5來描述汽車座椅2的功f汰其它特征。
圖1示出了靠背4處于M直立的^^]位置?？勘?通過四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)4;U勾18支^4支承裝置26上。座面6以其后面部分固定在靠背4的下部段16上，并且借助其前面部^it過雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)機構(gòu)20支岸^支承裝置26上。座面6在第一位置相對于水平線42傾斜，此時座面6反向于就座方向8向下傾斜。第三搖桿26在座面6的第一位置相對于垂直線44沿就座方向8向前傾斜。
如果終不需要汽車座椅2，則靠背4可以從圖1所示的^Jf]位置圍繞第J^黃軸12經(jīng)過圖2至圖4所示的中間位置沿就座方向8向前回轉(zhuǎn)至圖5所示的非4錢位置。四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)才/li勾18在此設(shè)計為，通過靠背4圍繞第^4黃軸12的回轉(zhuǎn)將該第二橫軸12向下和向后錯移到非^if]位置，如其以箭頭46或者48表示的那樣。此外，座面6由于固定在靠背4上而向后移動，這一方面歸因于靠背4圍繞第二橫軸12作純粹的回轉(zhuǎn)運動，另一方面則歸因于靠背4反向于就座方向8的回移。
此外，在座面6被收回至圖5所示的第二位置時，第三搖桿36圍繞橫軸38和40回轉(zhuǎn)，結(jié)果是在座面6的第二位置，第三搖桿36相對于垂直線44反向于就座方向8向后傾斜。由于第三搖桿36向后作回4擇動，且靠背4下降至非使用位置，it^座面6相對于圖1的第一位置下降。在此，四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)^U勾18和雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)機構(gòu)20相互協(xié)調(diào)為，座面6在處于第二位置時設(shè)置在水平線42中。
如圖1至圖5所示的那樣，在靠背4的上端還設(shè)有頭枕50,頭枕50可以圍繞回轉(zhuǎn)軸52回轉(zhuǎn)?；剞D(zhuǎn)軸52橫向于就座方向8延伸，其中，如圖5所示，頭枕50在靠背4的非使用位置可以圍繞回轉(zhuǎn)軸52向前折疊至少90°。在該位置處，頭枕50在就座方向8上不再需要這么大的空間。頭枕50的這種大幅度折合由此實現(xiàn)，即，在靠背8的非佳月位置向后錯移座面6。
在一個有利的另選實施方式(未示出)中，第一橫軸IO也可以固定在四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)18上，而不是必須固定在靠背4上。座面6的第一橫軸10因而例如可以固定在兩個搖桿24、 30之一上。在此，第一橫軸10優(yōu)選設(shè)置在位于第五橫軸34和第四橫軸32之間的第^^吝桿30上。第一橫軸10也可以;it^五橫軸34。附圖標記列表2汽車座椅
4靠背6座面8就座方向10第一橫軸12第3黃軸14上部段16下部,殳
18四較鏈靠背回轉(zhuǎn)才M勾
20 ^4交4連座面回轉(zhuǎn)才;U勾
22第一搖桿24第三橫軸26支承裝置28固定件30第J桿32第四橫軸34第五橫軸36第三搖桿38第六橫軸40第七橫軸42 ^^平線44垂直線46箭頭48箭頭50頭枕52回轉(zhuǎn)軸a間距b間距c間距d間距h,高度h2高度
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅(2)，其具有靠背(4)、座面(6)、靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)(18)以及雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)，其中，所述座面以可圍繞第一橫軸(10)回轉(zhuǎn)的方式固定在所述靠背(4)或所述靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)(18)上，并且所述靠背(4)以可圍繞第二橫軸(12)回轉(zhuǎn)的方式固定在所述靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)上，因而所述靠背(4)可以從使用位置繞所述第二橫軸(12)向前回轉(zhuǎn)至非使用位置，所述座面(6)在所述使用位置處于第一位置，在所述非使用位置則處于第二位置，并在所述第二位置相對于所述第一位置向后錯移，其特征在于，所述靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)(18)是四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)(18)，它設(shè)計為，可以通過將所述靠背(4)回轉(zhuǎn)至所述非使用位置來向后錯移所述第二橫軸(12)。
2. 按權(quán)利要求1所述的汽車座#(2),其特征在于，所述四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)才;U勾 (18)i殳計為，可以通過將所述靠背(4)回轉(zhuǎn)至所述非使用位置來向下錯移所述第二橫 軸(12)。
3. 按權(quán)利要求1或2之一所述的汽車座樹2)，其特44于，所述靠背(4)在其 縱向具有上部^(14)和下部li(16),所i^Ji部,i(14)i殳置在所述第^f黃軸(12)的前面， 而所述下部,i(16)則設(shè)置在所述第二橫軸(12)的后面，其中，所述座面(6)以可圍繞 所述第一橫軸(10)回轉(zhuǎn)的方式固定在所述下部^(16)上。
4. 按權(quán)利要求1至3之一所迷的汽車座樹2)，其特4i^于，設(shè)有一支承裝置 (26),其中，所述四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)(18)具有第一搖桿(22)和第1桿(30)，所述 第一搖桿(22)的一端以可圍繞所述第二橫軸(12)回轉(zhuǎn)的方式固定在所述靠背(4)上， 另 一端則以可圍繞所述第三橫軸(24)回轉(zhuǎn)的方式固定在所述支承裝置(26)上，所述第 J^吝桿(30)的一端以可圍繞第四橫軸(32)回轉(zhuǎn)的方式固定在所述支承裝置(26)上，另 一端則以可圍繞第五橫軸(34)回轉(zhuǎn)的方式固定在所述靠背(4)上。
5. 按權(quán)利要求4所述的汽車座樹2),其特4iE^于，所述支承裝置(26)是汽車底 板和/或車輛座椅下部結(jié)構(gòu)。
6. 按權(quán)利要求4或5之一所述的汽車座^(2),其特征在于，所述第二和第五 橫軸(12、 34)之間的間距(a)被構(gòu)造得小于所述第三和第四橫軸(24、 32)之間的間距 (b)。
7. 按權(quán)利要求4至6之一所述的汽車座#(2)，其特4碰于，所述第三橫軸(24) 設(shè)置得高于所述第四橫軸(32)。
8. 按權(quán)利要求4至7之一所述的汽車座椅(2),其特征在于，所述第四橫軸(32)反向于所述就座方向地設(shè)置在所述第三橫軸(24)的后方。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4至8之一所述沐氣車座#(2),其特4球于，所述第二和第 ^4黃軸(12、 24A間的間^(c)與所述第四和第五橫軸(32、 34)^間的間3&(d)^目等。
10. 按權(quán)利要求1至9之一所迷的汽車座#(2),其特44于，所迷雙鉸鏈座面 回轉(zhuǎn)才;a勾(20)與所述四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)才/a勾(18)這樣協(xié)同作用，即，使所述座面(6)在 所述第一位置相對7JC平面(42)傾斜，而在所述第二位置則設(shè)置在所述^C平面(42)中。
11. 按權(quán)利要求10所述的汽車座樹2),其特征在于，所述座面(6)在所述第二 位置勤目對于所述第一位置下沉。
12. 按權(quán)利要求lO或ll所述的汽車座^(2),其特征在于，所述雙鉸鏈座面回 轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)具有第三搖桿(36)，所述第三搖桿的一端以可圍繞第六橫軸(38)回轉(zhuǎn)的方 式固定在所述座面(6)上，另一端則以可圍繞第七橫軸(40)回轉(zhuǎn)的方式固定在所述支 承裝置(26)上。
13. 按權(quán)利要求12所述的汽車座斗財2)，其特征在于，所述第三搖4干(36)在所述 座面(6)的第一位置中向前傾斜。
14. 按權(quán)利要求12或13所述的汽車座#(2)，其特征在于，所述第三搖^(36) 在所述座面(6)的第二位置中向后傾斜。
15. 按權(quán)利要求1至14之一所述的汽車座椅(2),其特4球于，所述第三、第 四和第七橫軸(24、 32、 40)i殳置成不禽M目對所述支承裝置(26)移動。
16. 按權(quán)利要求1至15之一所述的汽車座椅，其特征在于，設(shè)有頭護《50),所 述頭枕以可圍繞回轉(zhuǎn)軸(52)回轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在所述靠背(4)上。
17. 按權(quán)利要求16所述的汽車座椅，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)軸(52)4黃向于所述 就座方向延伸，其中，所述頭護u(50)在所述靠背(4)的非使用位置中能夠圍繞所述回 轉(zhuǎn)軸(52)向前4斤疊至少90°。
18. 按權(quán)利要求4至17之一所述的汽車座椅，其特征在于，其中，所述座面(6) 以可圍繞所述第一橫軸(10)回轉(zhuǎn)的方式固定在所述四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)才;i4勾(18)的其中 一個搖桿(22、 30)上，優(yōu)選固定在所述第二搖桿(30)上。
19. 按權(quán)利要求18所述的汽車座椅，其特4球于，所述第一橫軸(10)也#^所 述第二或第五才黃軸(12、 34)。
20. 按權(quán)利要求18 f"述的汽車座椅，其特征在于，所述第一橫軸(10)i殳置在所 述第一搖桿(22)上位于所述第二和第_^黃軸(12、 24A間，或者設(shè)置在所述第-^蕃桿 (30)上位于所述第五和第四橫軸(34、 32K間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車座椅(2)，其具有靠背(4)、座面(6)、靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)(18)以及雙鉸鏈座面回轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)，其中，座面以可圍繞第一橫軸(10)回轉(zhuǎn)的方式固定在靠背(4)或靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)(18)上，靠背(4)以可圍繞第二橫軸(12)回轉(zhuǎn)的方式固定在所述靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)上，從而使靠背(4)可以從使用位置出發(fā)圍繞第二橫軸(12)向前回轉(zhuǎn)至非使用位置，座面(6)在所述使用位置中處于第一位置，在所述非使用位置中則處于第二位置，并在第二位置中相對于第一位置向后錯移。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)(18)是四鉸鏈靠背回轉(zhuǎn)機構(gòu)(18)，它設(shè)計為，可以通過將靠背(4)回轉(zhuǎn)至非使用位置來向后錯移第二橫軸(12)。
文檔編號B60N2/30GK101537804SQ20091013876
公開日2009年9月23日 申請日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月14日
發(fā)明者于爾根·梅爾, 托馬斯·迪爾, 海因里?！す? 維克托·恩斯, 詹斯·溫特, 雅羅斯洛·森德基 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司