專利名稱：具有強(qiáng)制導(dǎo)軌的座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用座椅裝置，它包括一個(gè)汽車座椅、 一個(gè)用于縱向移動(dòng)汽車 座椅的縱向?qū)к?、以及一個(gè)用于橫向移動(dòng)汽車座椅的橫向?qū)к墶?br> 背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)已知多種座椅裝置，它們均具有一個(gè)既可以沿汽車縱向、也可以沿 汽車橫向移動(dòng)的汽車座椅。為此目的，這些已知的座椅裝置均具有沿著汽車縱向或 橫向延伸的縱向?qū)Ｃ}橫向?qū)к墶?br> DE41 10998 C2就公開了一種座椅裝置，它具有一個(gè)布置在兩個(gè)縱向?qū)к壣稀?能夠沿縱向移動(dòng)的汽車座椅。這兩個(gè)縱向?qū)?膝由一個(gè)沿著汽車縱向或者沿著汽車 座椅的坐向延伸的導(dǎo)軌副構(gòu)成。這兩個(gè)縱向?qū)к売忠阅軌蛞稽S向移動(dòng)的方式布置在4黃 向?qū)к壣?，橫向?qū)к壊贾糜诳v向?qū)к壪路剑⑶遗c汽車的底ia目連。這些橫向?qū)к?又分別由一個(gè)沿著汽車橫向延伸的導(dǎo)軌副構(gòu)成。這種已知座椅裝置的主要缺點(diǎn)在 于汽車座椅下方構(gòu)成后排^^她空間的后端區(qū)域受到固定在^i反上的橫向?qū)к?的限制。
EP 0 940 288 Bl所公開的一種座椅裝置具有與上述座椅裝tt^Ji^目同的構(gòu) 造，即該座椅裝置包括一個(gè)能夠通過兩個(gè)縱向?qū)к壯乜v向移動(dòng)、通過兩個(gè)橫向?qū)к?沿橫向移動(dòng)的汽車座椅，其中縱向?qū)лv在橫向?qū)к壣涎貦M向運(yùn)動(dòng)。然而與前述座椅 裝置的不同之處在于，橫向?qū)?林置在^iiJi同樣沿著橫向延伸的凹槽內(nèi)。這樣后 排M的^^空間就不會(huì)像前述JM技術(shù)的情況那樣過于限制在設(shè)在后方的座椅 排中。^il種座椅裝置的^f乍同樣很困難，尤其當(dāng)移動(dòng)汽車座椅時(shí)。
在EP 1 14 0 554B1中描述了另一種座椅裝置。這種已知座沖樣置的兩個(gè)縱向 導(dǎo)軌安置于汽車底板之中，這些縱向?qū)?脈其后端過渡成為兩個(gè)同樣安置于汽車底 板中的橫向?qū)к?。相關(guān)的汽車座椅具有兩個(gè)^S4^構(gòu)件，其上設(shè)有指向下方的連接件。 這些連接件嚙合在安置于汽車廟妖上的導(dǎo)軌中，使得汽車座椅可以在汽車的縱向沿 著縱向?qū)к壱苿?dòng)，在汽車的橫向則沿著橫向?qū)к壱苿?dòng)。
這種汽車座椅也難以操作，因?yàn)楸仨毷紫仍诳v向沿著縱向?qū)к壱苿?dòng)汽車座椅進(jìn)入其f^面的位置，才能使連接件ii^橫向?qū)к?。然后才能夠沿著橫向?qū)?yLi^W黃
向移動(dòng)，即要沿縱向和橫向移動(dòng)座椅，就必須首先沿縱向移動(dòng)該座椅，然后才能沿 對(duì)黃向移動(dòng)它。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種具有汽車座椅、縱向?qū)к壱?及橫向?qū)к壍能囉米窝b置，它保證了在移動(dòng)汽車座椅時(shí)能特別簡單、快速、
i礎(chǔ)亍操作。
上述技術(shù)問題通過按照本發(fā)明的汽車座椅裝置來解決，該汽車座椅裝置具有一 個(gè)汽車座椅，伊Oit是布置在另一座椅排前的座排中的汽車座椅。設(shè)置至少一個(gè)用來 沿縱向移動(dòng)汽車座椅的縱向?qū)к壓椭辽僖粋€(gè)用來沿橫向移動(dòng)汽車座椅的橫向?qū)к墶?所謂縱向和橫向，伊Ci^指的是汽車座椅的縱向和橫向，其中汽車座椅的縱向^f黃向 優(yōu)選也是汽車的縱向和橫向。按照本發(fā)明所述，還配置有一個(gè)強(qiáng)制導(dǎo)軌，它設(shè)計(jì)為
使汽車座椅在縱向或橫向移動(dòng)時(shí)也能自動(dòng)朝橫向或縱向移動(dòng)。這IU:說，汽車座椅 在縱向移動(dòng)時(shí)也會(huì)自動(dòng)朝橫向移動(dòng)，在橫向移動(dòng)時(shí)則也會(huì)自動(dòng)朝縱向移動(dòng)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)一方面在于，汽車座椅不必先沿縱向移動(dòng)，然后才能接著沿橫向 移動(dòng)。此外還保證汽車座椅能夠依靠強(qiáng)制導(dǎo)軌可靠、準(zhǔn)確地移動(dòng)到預(yù)定位置。對(duì)于 具有既能沿縱向也能沿橫向自由移動(dòng)的汽車座椅的座椅裝置而言，后者得不到保 證。所以本發(fā)明所述的座椅裝置特別適用于下述汽車內(nèi)部的汽車座椅即該汽車內(nèi) 空間條件有限，使得汽車座椅僅f沐少量預(yù)定的位置。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的一種優(yōu)選實(shí)施形式，強(qiáng)制導(dǎo)軌設(shè)計(jì)為一種滑槽導(dǎo)軌。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的一種特別優(yōu)選實(shí)施型式，強(qiáng)制導(dǎo)軌一端具有一個(gè)固 定于汽車或者座椅上的導(dǎo)向槽，另一端則具有一個(gè)在導(dǎo)向槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)的、固定于座椅 或汽車上的導(dǎo)向件。這li^說，固定于汽車上的導(dǎo)向槽S沐固定于座椅上的導(dǎo)向件， 而固定于座椅上的導(dǎo)向槽則酉沐固定于汽車上的導(dǎo)向件。由于有導(dǎo)向槽以形于應(yīng)的 導(dǎo)向件，創(chuàng)造出一種設(shè)計(jì)為滑槽導(dǎo)軌的特別簡單的強(qiáng)制導(dǎo)軌，它保證了可靠地引導(dǎo) 汽車座一^v預(yù)定位置。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的另一種伊速實(shí)施形式，導(dǎo)向槽具有至少一個(gè)既與縱 向也與橫向垂直的傾斜節(jié)段。由于有了該傾斜節(jié)段，所以就可以將沿著縱向或橫向 移動(dòng)汽車座椅自動(dòng)與沿橫向或縱向移動(dòng)汽車座椅結(jié)^^。按照本發(fā)明所述座椅裝置的一種有利的實(shí)施形式，傾斜節(jié)段與縱向以0。至90。 角相交J4^伸。為了盡可能流暢地移動(dòng)汽車座椅，傾斜節(jié)段與縱向之間的這一角度 伊述為45。。
導(dǎo)向槽還具有^^縱向延伸的第一節(jié)段，以便不至于在每一個(gè)汽車座椅的位置 者悶夸縱向移動(dòng)汽車座椅與橫向移動(dòng)汽車座椅結(jié)^^。以這種方式能夠簡單、可靠 地沿縱向移動(dòng)汽車座椅，不必?fù)?dān)心座椅沿橫向意外移動(dòng)。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的另 一種有利實(shí)施形式，第一節(jié)段沿著行駛方向布置 在傾斜節(jié)段前方。這幹f叉當(dāng)汽車座椅已經(jīng)處在某個(gè)后方位置并i^人該后方位置繼續(xù) 沿縱向向后移動(dòng)時(shí)，才會(huì)在縱向移動(dòng)的同時(shí)進(jìn)4刊黃向移動(dòng)。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的另 一種有利的實(shí)施形式，導(dǎo)向槽還具有一個(gè)^l^縱 向延伸的第二節(jié)段。關(guān)于第二節(jié)段的優(yōu)點(diǎn)，可參考以J^j"第一節(jié)賴浙作的說明。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的一種特別有利的實(shí)施形式，第二節(jié)l飯向于行馬t^ 向地布置在傾斜節(jié)段的后面。因此緊P錄傾斜節(jié)段還有一個(gè)節(jié)段，汽車座椅又僅可 在縱向沿該節(jié)段移動(dòng)。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的另一種特別伊速的實(shí)施形式，導(dǎo)向槽的傾斜節(jié)段與 縱向相交成，使得汽車座椅在縱向移動(dòng)時(shí)也能自動(dòng)向后朝汽車中心方向移動(dòng)。該實(shí) 施形式特別適用于可以從車廂前端區(qū)域移動(dòng)到車廂后端區(qū)域的汽車座椅，其中，所 述車廂后端區(qū)域例如由于向內(nèi)突入的車輪罩而具有較'J、M。這樣就可在汽車座椅 移動(dòng)到后端區(qū)域時(shí)/J並撞地自動(dòng)調(diào)整座椅的位置，使得移動(dòng)汽車座椅的操作特別簡 單。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的另 一種有利的實(shí)施形式，汽車座椅按照預(yù)定卡鎖間 距既可以在縱向也可以在橫向自動(dòng)鎖定。這些卡鎖間距例如可以是一厘米。這種按 照預(yù)定的卡鎖間距自動(dòng)鎖定的方式便于將汽車座椅定位和鎖定在所需的位置中。
為了能句^f吏汽車座椅盡快iiA/斤需位置，在按照本發(fā)明所述座椅裝置的另 一種 有利的實(shí)施形式中，g沐一個(gè)用來解除鎖定的才彩^M勾件。例如可以配置一種只要被 操作，就不允許按照預(yù)定間距自動(dòng)鎖定的操縱構(gòu)件。當(dāng)達(dá)到所需的汽車座椅位置后， 則可以釋放4鬆從構(gòu)件，以便隨后又能夠以預(yù)定間^Eii行鎖定。
為了^t椅后面一排g的;ji浙空間不至于受到不必要的限制，按照本發(fā)明所 述座椅裝置的另一種有利的實(shí)施形式，汽車座椅以能夠沿縱向移動(dòng)的方式布置于縱 向?qū)к壣希v向?qū)к墑t以能夠沿橫向移動(dòng)的方式布置于橫向?qū)к壣?。橫向?qū)?錄 縱向?qū)к壪路讲贾迷谄嚨譱l上。為了進(jìn)一步教減小汽車座椅下方的》妙卩空間，按照本發(fā)明所述座椅裝置的另
一種優(yōu)選實(shí)施形式，橫向?qū)?A^r置在汽車^i反的凹槽中。
為了擴(kuò)^Ji述優(yōu)點(diǎn)，按照本發(fā)明所述座椅裝置的另一種特別伏選的實(shí)施形式， 橫向?qū)ii樣布置于凹槽中，即，使得橫向?qū)к壣蟼?cè)與汽車^^Ji側(cè)處在同一個(gè)平 面內(nèi)。當(dāng)后排^J^夸腳^A汽車座椅下方的;^^p空間時(shí)，以這種方式就可以a腳 部與4黃向?qū)к塎碰撞。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的另 一種伊速實(shí)施形式，i秘布置于汽車;^^jL并在 處于凹槽內(nèi)的橫向?qū)к壣戏窖由?。以這種方式一方面可a弄臟橫向?qū)к墸硪环?br> 面則也可it^tt^卩部與橫向?qū)к壱馔忏^在"^。
為了盡管在有地逸的情況下也f^黃向移動(dòng)縱向?qū)к壔蚱囎危凑毡景l(fā)明所 述座椅裝置的另一種有利的實(shí)施形式，；4^具有一個(gè)在橫向?qū)к壣戏窖貦M向延伸的 開口。橫向?qū)к壟c縱向?qū)?i^間的連接件因此可以穿itJ:匕開口延伸，并iL^目應(yīng)的
位置將其擴(kuò)大。這樣就不會(huì)l^尋橫向移動(dòng)。


以下將借助示例性的實(shí)施形式并參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。相關(guān)附圖如
下
附圖l是本發(fā)明所述座椅裝置一種實(shí)施形式的局部剖面?zhèn)€抖見圖，
附圖2是附圖l所示座椅裝置的俯視圖，此時(shí)汽車座椅處在前端位置，
附圖3表示附圖2所示汽車座椅處在第一中間位置，
附圖4表示附圖2和3所示汽車座椅處在第二中間位置，以及
附圖5表示附圖2至4所示座本亇處在后端位置。
M實(shí)施方式
附圖1以俯敗圖示出了按本發(fā)明所述座椅裝置2的一種實(shí)施形式，附圖2則 為座^"裝置2的俯一見圖。座才寺裝置2具有一個(gè)汽車座本亇4，該座椅包括一個(gè)座面部 分6和一個(gè)靠背8，其中，為了保證清晰起見，在附圖2中僅以虛線表示汽車座椅 4。在附圖中以雙箭頭10表示汽車座椅4或者汽車的縱向，而汽車座椅4或者汽車 的橫向則用雙箭頭12表示。
座椅裝置2具有兩個(gè)橫向?qū)к?4、 16。橫向?qū)к?4、 16在縱向10 4皮j):M目隔， 并且沿著橫向12相互平行i^4伸。橫向?qū)к?4、 16各包括一個(gè)第一導(dǎo)軌18,該導(dǎo)軌可以在第二導(dǎo)軌20中沿橫向12移動(dòng)。橫向?qū)к?4、 16布置于汽車底板24的相 應(yīng)凹槽22中，且凹槽22同樣也是沿著橫向12延伸。凹槽22與橫向?qū)к?4、 16 相互調(diào)整為，使得橫向?qū)к?4、 16的上側(cè)與汽車底板24的上側(cè)26處在同一個(gè)平 面內(nèi)。在汽車^i反24的上側(cè)26還鋪有一塊;t緣28, ;4tt凹槽22內(nèi)的橫向?qū)к?14、 16上方延伸。然而為了保^D湊向?qū)к?4、 16可靠發(fā)揮作用，地應(yīng)28具有對(duì)應(yīng) 于^~個(gè)橫向?qū)к?4、 16的長開口30，此開口在各橫向?qū)к?4、 16上方沿橫向 12延伸。
第一連接件32和第二連接件(圖中沒有繪出)從第一導(dǎo)軌18開始朝向穿過相應(yīng) 的開口 30向上朝汽車座椅4的方向延伸，其中，所述第一連接件32與第一縱向?qū)?軌34相連，第二連接件(圖中沒有繪出)與第二縱向?qū)к?6相連。兩個(gè)縱向?qū)к?4、 36相互平行布置，并JL^橫向12彼jtbN隔，同時(shí)沿著縱向10延伸。縱向?qū)к?4、 36分別由第一導(dǎo)軌38和第二導(dǎo)軌40組成，所述第一導(dǎo)軌38沿縱向10在第二導(dǎo)軌 40內(nèi)導(dǎo)引并可沿縱向移動(dòng)。第一或第二連接件32在此分別與第二導(dǎo)軌40固定相連。 其它連接件42從^-個(gè)第一導(dǎo)軌38開始向上朝汽車座椅方向延伸，在這里與汽車 座椅4的座面部分6固定相連。這樣汽車座椅4就以能夠沿著縱向10移動(dòng)的方式 布置于縱向?qū)к?4、 36上，縱向?qū)к?4、 36以能夠沿橫向12移動(dòng)的方式布置于 橫向?qū)к?4、 16上，其中橫向?qū)к?4、 16布置于縱向?qū)к?4、 36下方。橫向?qū)?軌14、 16因而使得汽車座椅4能夠沿橫向12移動(dòng)。
座椅裝置2還具有一個(gè)設(shè)計(jì)為滑槽導(dǎo)軌的強(qiáng)制導(dǎo)軌44。強(qiáng)制導(dǎo)軌44 一方面具 有一個(gè)固定于汽車底板24上的、其內(nèi)形成有導(dǎo)向槽48的導(dǎo)向板46。強(qiáng)制導(dǎo)軌44 另一方面則具有一個(gè)導(dǎo)向件50，該導(dǎo)向件在導(dǎo)向槽48內(nèi)強(qiáng)制導(dǎo)引。按照該實(shí)施形 式，導(dǎo)向槽48固定于汽車上，而固定在汽車座椅4的座面6上的導(dǎo)向件50則設(shè)計(jì) 為固定于座椅上。
導(dǎo)向槽48具有僅僅沿縱向10延伸的第一節(jié)段52。導(dǎo)向槽48的第一節(jié)段52沿 行駛方向布置于導(dǎo)向槽48傾斜節(jié)段54的前方。導(dǎo)向槽48的傾斜節(jié)段54與縱向10 以及橫向12相M角a延伸，該角在如圖所示的實(shí)施形式中為45。。角a的^l源則 上應(yīng)在0。至90。之間。傾斜節(jié)段54在其背離第一節(jié)段52的一端上itil^為又是僅 沿縱向10延伸的第二節(jié)段56。第二節(jié)段56因此與行駛方向相反布置在傾斜節(jié)段 54的后面。
以下將參考附圖2至5對(duì)本發(fā)明所述座椅裝置2的工作原理以及其它特4iii行 描述。如附圖1和2所示，汽車座椅4處在前端位置中。在前端位置中，導(dǎo)向件50容納于導(dǎo)向槽48第一節(jié)段52指向行l(wèi)t^向的末段之中。3M如果將汽車座椅4沿 縱向10向后移動(dòng)到第一中間位置，那么導(dǎo)向件50就會(huì)在導(dǎo)向槽48的第一節(jié)段52 內(nèi)向后運(yùn)動(dòng)，如附圖3中的箭頭58所示。通過導(dǎo)向槽48第一節(jié)段52的邊緣阻止 汽車座椅4沿橫向12發(fā)生橫向移動(dòng)。
如果將汽車座椅4從附圖3所示的第一中間位置繼續(xù)沿縱向10向后移動(dòng)，那 么導(dǎo)向件50就會(huì)if/v導(dǎo)向槽48的傾斜節(jié)段54。導(dǎo)向槽48的傾斜節(jié)段54這時(shí)就會(huì) 使得汽車座椅4在沿縱向IO向后移動(dòng)的過程中，也會(huì)自動(dòng)沿著橫向12移動(dòng)，如附 圖4中的箭頭60所示。只要導(dǎo)向件50處在導(dǎo)向槽48的傾斜節(jié)段54內(nèi)，則沿著橫
導(dǎo)向槽48的傾斜節(jié)段54這樣橫向于縱向10延伸，即，使得汽車座椅4在沿 縱向10向后移動(dòng)的過程中也能自動(dòng)朝汽車中心方向移動(dòng)。在本實(shí)施形式中，通過 使傾斜節(jié)段54朝汽車中心傾斜的方式來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。
當(dāng)汽車座椅4從附圖4所示的第二中間位置繼續(xù)向后移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向件50最終 ^iiA導(dǎo)向槽48的第二節(jié)段56中，如附圖5所示。 一旦導(dǎo)向件50位于第二節(jié)段 56內(nèi)，則又是只能沿縱向10移動(dòng)汽車座椅4。
既可以在縱向、也可以在橫向IO、 12以預(yù)定的間距自動(dòng)鎖定汽車座椅4，這一 點(diǎn)例如可通過橫向?qū)к?4、 16或者縱向?qū)к?4、 36內(nèi)的相應(yīng)鎖定構(gòu)件(圖中沒有繪 出)實(shí)現(xiàn)。為了能夠解除鎖定，從而使得汽車座椅4能夠在縱向和橫向10、 U移動(dòng)， 還應(yīng)配置一個(gè)圖中沒有繪出的操縱構(gòu)件。這種才彰從構(gòu)件例如可以是汽車座椅4上的 相應(yīng)手柄。
除了便于將汽車座椅4移動(dòng)到預(yù)定位置這一優(yōu)點(diǎn)"卜，附圖所示的實(shí)施形式還 具有下述優(yōu)點(diǎn)汽車座椅4的座面部分6與汽車廟i!24之間的放腳空間62不會(huì)受 到后方橫向?qū)к?6的影響，因?yàn)楹蠓綑M向?qū)к?6 ^Tv汽車底板24上的凹槽22內(nèi)。 除此"卜，在橫向?qū)к?6上方延伸的地毽28還能保iiE^黃向?qū)к?6不會(huì)被弄臟。附圖標(biāo)記列表
2座椅裝置 4汽車座椅
6座面部分 8杏咎
10縱向
12橫向
14橫向?qū)к?br> 16橫向?qū)к?br> 18第一導(dǎo)軌
20第二導(dǎo)軌
22凹槽
24汽車底板
26汽車y^Ji側(cè)
28艦
30開口
32連接件
34第一縱向?qū)к?br> 36第二縱向?qū)к?br> 38第一導(dǎo)軌
40第二導(dǎo)軌
42連接件
44強(qiáng)制導(dǎo)4九 46導(dǎo)向板 48導(dǎo)向槽 50導(dǎo)向件 52第一節(jié)段 54傾斜節(jié)段 56第二節(jié)段 58箭頭60箭頭 a 角
權(quán)利要求
1.一種車用座椅裝置(2)，包括汽車座椅(4)、用于沿縱向(10)移動(dòng)汽車座椅(4)的縱向?qū)к?34，36)以及用于沿橫向(12)移動(dòng)汽車座椅(4)的橫向?qū)к?14，16)，其特征在于，還配置有一個(gè)強(qiáng)制導(dǎo)軌(44)，它設(shè)計(jì)為，使得汽車座椅(4)在沿縱向或橫向(10，12)移動(dòng)時(shí)也能自動(dòng)沿橫向或縱向(12，10)移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置(2)，其特^^于，所述強(qiáng)制導(dǎo)壽^44)i殳計(jì)為滑槽導(dǎo)軌。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅裝置(2),其特4i^于，所述強(qiáng)制導(dǎo)4"44)一方面具有固定于汽車上或者固定于座椅上的導(dǎo)向槽(48),另一方面則具有在導(dǎo)向槽(48)內(nèi)導(dǎo)引的導(dǎo)向件(50),該導(dǎo)向件固定在座椅或汽車上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅裝置(2)，其特4i^于，所迷導(dǎo)向槽(48)具有至少一個(gè)與縱向(10)以及橫向(12)4黃交:^^伸的傾斜節(jié)"R(54)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅裝置(2),其特44于，所述傾斜節(jié)^(54)與縱向以大小在0。至90。之間的角(a)4黃交，所述角(ayf尤選為45°。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3至5中^-"項(xiàng)所述的座椅裝置(2),其特4球于，所述導(dǎo)向槽(48)具有一個(gè)僅沿縱向(10)延伸的第 一節(jié)段(52)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅裝置(2),其特4球于，所述第一節(jié),i(52)沿行駛方向布置在傾斜節(jié),i(54)^前。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的座椅裝置(2),其特4球于，所述導(dǎo)向槽(48敗具有一個(gè)僅沿縱向(10)延伸的第二節(jié)li(56)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅裝置(2)，其特4球于，所迷第二節(jié),財(cái)56)與行駛方向反向地布置在傾斜節(jié),i(54)^后。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4至9中《i"-項(xiàng)所述的座椅裝置(2),其特4i^于，所述導(dǎo)向槽(48)的傾斜節(jié)1￡(54)與縱向(10)#交;^€伸，使得汽車座#(4)在沿縱向(10)向后移動(dòng)時(shí)也能自動(dòng)朝汽車中心移動(dòng)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中^"-項(xiàng)所述的座椅裝置(2)，其特4球于，所述汽車座才^4)可以在縱向和橫向(10， 12)以預(yù)定的止動(dòng)間距自動(dòng)鎖定。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的座椅裝置(2)，其特44于，配置有用來解P余鎖定的飄構(gòu)件。
13. 沖N居權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的座椅裝置(2)，其特4球于，所述汽車座^(4)沿縱向(10)布置在所iii從向?qū)?A(34， 36)上，所iii從向?qū)?A(34， 36)以能夠沿 橫向(12)移動(dòng)的方式布置于橫向?qū)?A(14, 16)上，其中，所述橫向?qū)?/L(14, 16)布置 在縱向?qū)?A(34， 36)下方沐氣車;liA(24)上。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的座椅裝置(2)，其特4球于，所述橫向?qū)(14， 16) 布置在汽車^iA(24)內(nèi)的一個(gè)凹槽(22)中。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的座椅裝置(2),其特44于，所述才黃向?qū)L(14, 16) 這樣布置于凹槽(22)中，即，使得橫向?qū)(14， 16)的上側(cè)與汽車^^(24)的上側(cè)(26) 處在同一個(gè)平面內(nèi)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的座椅裝置(2)，其特4錄于，^€(28)4辭殳在 所述汽車底板(24)上，所述;4€(28)在凹槽內(nèi)(22)的橫向?qū)?^<14， 16)上方延伸。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的座椅裝置(2),其特4球于，所iii4^28)具有一個(gè) 在沖黃向?qū)?A04， 16)上方沿橫向(12)延伸的開口(30)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用座椅裝置(2)，包括一個(gè)汽車座椅(4)、一個(gè)用來沿縱向(10)移動(dòng)汽車座椅(4)的縱向?qū)к?34，36)、以及一個(gè)用來沿橫向(12)移動(dòng)汽車座椅(4)的橫向?qū)к?14，16)。按照本發(fā)明所述，還配置有一個(gè)具有強(qiáng)制導(dǎo)軌(44)，它設(shè)計(jì)為，使得汽車座椅(4)在沿縱向或橫向(10，12)移動(dòng)時(shí)也能自動(dòng)沿橫向或縱向(12，10)移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/06GK101537805SQ20091013876
公開日2009年9月23日 申請日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月14日
發(fā)明者烏爾夫·謝弗林, 于爾根·梅爾, 托馬斯·迪爾, 海因里希·哈曼, 維克托·恩斯, 詹斯·溫特 申請人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司