專利名稱：用于交通工具座椅的縱向調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅組件的多種實施方式。具體地，本發(fā)明涉及用于交通 工具座椅的改進的縱向調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
交通工具座椅組件可包括支撐在縱向調(diào)整裝置上的座椅，該縱向調(diào)整
裝置能使座椅位于多個縱向的位置上。序號為6,113,051和6,648,292的美 國專利公開了這種裝置的例子。
序號為6,641,104的美國專利公開了用于交通工具座椅的縱向調(diào)整裝 置的另一個例子。該裝置包括上軌ll、下軌12以及鎖定板21。鎖定板 21必須進行角運動，或在縱向方向上傾斜，以達到鎖定位置(其中上軌 和下軌被保持在不能運動(play)的位置內(nèi))。如圖4中所示，鎖定板21 縱向地傾斜，因為楔形開口 16'中的穿透深度(penetration depth)與槽14 中的齒15'的穿透深度不同。因此，在鎖定位置中，鎖定板21的一個縱向 端水平地高于鎖定板21的另一個縱向端。

發(fā)明內(nèi)容
本申請描述了 一種用于交通工具座椅的縱向座椅調(diào)整裝置的多種實 施方式?？v向座椅調(diào)整裝置的一個實施方式包括可連接到交通工具的第一 座椅支撐構(gòu)件。還提供了第二座椅支撐構(gòu)件，其可相對于第一座椅支撐構(gòu) 件移動并且被設(shè)置成支撐該座椅，以便座椅能與第二座椅支撐構(gòu)件一起移 動。另外還提供了鎖定構(gòu)件，其可相對于第一座椅支撐構(gòu)件和第二座椅支 撐構(gòu)件在鎖定位置和解鎖位置之間大體上垂直地移動，以相對于第一座椅 支撐構(gòu)件鎖定和解鎖第二座椅支撐構(gòu)件。鎖定構(gòu)件為實質(zhì)上平面的兩部分鎖定構(gòu)件(substantially planar two-part locking member),并且包4舌可相對 于第二部分大體上水平地移動的第一部分。
通過根據(jù)附圖閱讀時，從下面的詳細說明中，縱向座椅調(diào)整裝置的其 它優(yōu)點對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得明顯。


圖1為具有縱向座椅調(diào)整裝置的第一實施方式的交通工具座椅組件 的示意性平面圖。
圖2為圖1中所示的縱向座椅調(diào)整裝置的第一實施方式的透視圖。
圖3為圖1和圖2中所示上軌的第一實施方式的放大的透視圖。
圖4為沿著圖2中的線4-4截取的縱向座椅調(diào)整裝置的第一實施方式 的放大的橫截面圖。
圖5為沿著圖4中的線5-5截取的縱向座椅調(diào)整裝置的第一實施方式 的一部分的放大的橫截面圖。
圖6為圖1至圖5中所示的鎖定構(gòu)件的第一實施方式的俯視平面視 圖，該鎖定構(gòu)件具有示意性地展示的上軌和下軌的一部分。
圖7為圖2中所示的縱向座椅調(diào)整裝置的第二實施方式的一部分的放 大的橫截面圖。
圖8為圖7中所示的鎖定構(gòu)件的第二實施方式的俯視平面視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參考附圖，圖1中通常在10處展示了交通工具座椅組件。所展 示的交通工具座椅組件10被安裝在交通工具14的地板12上。座椅組件 10包括具有座椅靠背18的交通工具座椅16，該座椅靠背18可以可移動 地連接，比如樞軸轉(zhuǎn)動地連接，或固定地連接到座椅底部20。組件10進 一步包括支撐座椅16并連接到交通工具14的地板12或其它部分的縱向 座椅調(diào)整裝置22。
6座椅調(diào)整裝置22被構(gòu)造和設(shè)置成允許座椅16位于一個或多個縱向的 使用位置。參考圖2和圖3，座椅調(diào)整裝置22包括第一座椅支撐構(gòu)件， 比如可連接到交通工具14的下軌24，以及第二座椅支撐構(gòu)件，比如連接 到座椅底部20并且可相對于下軌24縱向移動的上4九26。雖然只有一組 支撐構(gòu)件展示于圖2中，但應(yīng)理解，座椅調(diào)整裝置22可以包括任何適當 數(shù)量的支撐構(gòu)件，比如在座椅底部20的每側(cè)上的一組座椅支撐構(gòu)件。
座椅調(diào)整裝置22進一步包括用于在一個或多個使用位置比如多個漸 增的使用位置上鎖定座椅16和解鎖座椅16之一的鎖定和解鎖設(shè)備28。 在圖4所示的實施方式中，鎖定設(shè)備28包括支撐在上軌26上的鎖定構(gòu)件 30的第一實施方式，以便鎖定構(gòu)件30通常可相對于軌24和軌26在圖4 和圖5中所示的鎖定位置和圖4及圖5中虛線30'所示的解鎖位置之間垂 直移動。
如果需要，座椅調(diào)整裝置22可以包括外部釋放構(gòu)件，比如桿或手柄 (未示出)。例如，釋;改構(gòu)件可以為樞軸轉(zhuǎn)動地連接到交通工具14的一部 分并且與下文描述的銷32嚙合的桿或手柄。
如圖4中最佳地示出的，鎖定構(gòu)件30可以被支撐構(gòu)件比如延伸穿過 上軌26的銷32所支撐。在所展示的實施方式中，銷32通過安裝軸環(huán)組 件(mounting collar assembly ) 34連接到鎖定構(gòu)件30。在此實施方式中， 螺旋狀拉伸彈簧36 ^皮設(shè)置在鎖定構(gòu)件30和銷32的肩部33之間，以使銷 36如圖4中所示地向上推鎖定構(gòu)件30。如這里在下面詳細解釋的，鎖定 構(gòu)件30被構(gòu)造和設(shè)置成與形成于軌24和軌26中的一個或多個鎖定部分 協(xié)同工作，以便在期望的縱向位置上相對于下軌24鎖定上軌26。
參考圖4至圖6，現(xiàn)在將描述軌24和4九26以及鎖定構(gòu)件30的另外 的細節(jié)。上軌26可以被構(gòu)造和設(shè)置成相對于下軌24在設(shè)置在軌24和軌 26之間的多個球或輥子38的協(xié)助下滑動。雖然軌24和軌26可以具有任 何合適的結(jié)構(gòu)，但所示的上軌26包括相應(yīng)的第一和第二實質(zhì)上為平面的 內(nèi)壁40和42，以及分別設(shè)置在內(nèi)壁40和42外側(cè)的第一和第二外壁44 和46。上軌26進一步包括在第 一 內(nèi)壁40和第 一外壁44之間延伸的第一 通常側(cè)向延伸的部分48。第二通常側(cè)向地延伸的部分50在第二內(nèi)壁42和第二外壁46之間延伸。每個部分48和50分別包括形成在相應(yīng)的內(nèi)壁 40和42之下的彎曲部分52。
每個內(nèi)壁40和42包括第一鎖定部分54,并且每個外壁44和46包 括面向各自的第一鎖定部分54的第二鎖定部分56。在所展示的實施方式 中，第一鎖定部分54包括形成于相關(guān)的內(nèi)壁40和42內(nèi)的多個第一開口 58，以使每個第一開口 58實質(zhì)上為平面的。另外，每個第一開口 58實質(zhì) 上位于相關(guān)的彎曲部分52之上。因此，上軌26可以展現(xiàn)可觀的強度。已 展示的笫一開口 58為實質(zhì)上矩形的形狀且包括實質(zhì)上垂直的側(cè)表面59, 但第一開口58還可以具有任何其它期望的形狀，例如梯形形狀。雖然在 圖5所展示的示例性實施方式中示出了五個第一開口 58,但上軌26可以 具有形成于其中的任何期望數(shù)量的第一開口 58。
在所示的實施方式中，以及如在圖3中最佳地示出的，第二鎖定部分 56包括形成于相關(guān)的外壁44和46中并且與第一開口 58對齊的多個第二 開口 60。在所示的示例性實施方式中，展示了五個第二開口 60。應(yīng)理解， 第二開口 60的數(shù)量可以等于第一開口 58的數(shù)量；然而，上軌26可以具 有形成于其中的任何期望數(shù)量的第二開口 60。
如圖2至圖4中所示，下軌24包括相應(yīng)的第一和第二實質(zhì)上為平面 的內(nèi)壁62和64,以及相應(yīng)的第一和第二實質(zhì)上為平面的外壁66和68。 每個內(nèi)壁62和64分別包括位于上軌26的第一鎖定部分54和第二鎖定部 分56之間的第三鎖定部分70。在所示的實施方式中，第三鎖定部分70 包括形成于相關(guān)的內(nèi)壁62和64中的多個向下延伸(當觀察圖2和圖4 時)的齒72。相鄰的齒72界定位于其間的第三開口或槽口 (notch) 74。 在所示的實施方式中，槽口 74包括從槽口 74的上表面向外延伸(當觀察 圖5時為向下延伸)的圓形突出部分75。
如在圖5中最佳地示出的，所示的齒72具有側(cè)表面73，并且是傾斜 的，使得每個齒72的基部72a比遠端72b寬。在所示的實施方式中，齒 72具有與平行于齒72的軸線A的線76成大約3度的角al。但應(yīng)理解， 齒72可以具有任何期望的角度，比如在/人約1度至約7度的范圍內(nèi)的角度。在圖4至圖6所示的實施方式中，鎖定構(gòu)件30通常為平面的，其具 有第一縱向側(cè)面78、第二縱向側(cè)面80,并且包括第一區(qū)域或第一部分82 和第二區(qū)域或第二部分84。第一部分82的第一邊緣86被安裝成鄰近于 第二部分84的第一邊緣88，以使第一部分82和第二部分84通?？梢运?平地相對于彼此移動，如下文所詳述的。在所展示的示例性的實施方式中， 對鎖定構(gòu)件30的所有齒來說，齒之間的間距是相同的?？蛇x地，鎖定構(gòu) 件30可被構(gòu)造和設(shè)置成使得該間距變化，并且該鎖定構(gòu)件具有多于一個 的齒間距。但應(yīng)理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠通過常^見實驗確定鎖定構(gòu)件 30的合適的間距和間距數(shù)量。也應(yīng)理解在圖6中，內(nèi)壁42和64以及外 壁46纟皮示意性地展示。
第一部分82以及第二部分84彼此相鄰地安裝，以使邊緣86和88 間隔開一段距離，并且界定間隙90。在所示的示例性的實施方式中，間 隙為大約0.5mm寬。但應(yīng)理解，間隙90可以具有任何期望的寬度，例如 任何大于Omm的寬度。應(yīng)理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠通過常規(guī)實驗確 定間隙90的合適的寬度。間隙90允許鎖定構(gòu)件30的第一部分82和第二 部分84的一^:的水平運動，如這里在下面所述的。
所示的鎖定構(gòu)件30具有大約2.0mm范圍內(nèi)的厚度。在另一個實施方 式中，鎖定構(gòu)件30具有范圍從大約l.Omm至大約3.0mm的厚度。但應(yīng) 理解，鎖定構(gòu)件30可以具有任何其它期望的厚度，例如小于1.0mm的厚 度或大于3.0mm的厚度。應(yīng)理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠通過常規(guī)實驗 確定鎖定構(gòu)件30的合適的厚度。
如圖6中最佳地展示的，鎖定構(gòu)件30可以包括一個或多個第一鎖定 部件(feature) 91,比如齒92、 94A-B以及96A-C。所示的鎖定構(gòu)件30 包括形成在第一縱向側(cè)面78上的五個第一齒92。齒92具有一致的寬度 Wl,并且分別在其間界定第一槽98和第二槽100?？蛇x地，齒92可以 具有任何期望的寬度。例如，齒92可以具有多個不同的寬度。應(yīng)進一步 理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠通過常規(guī)實驗確定齒92的合適的厚度。
所展示的槽98和100具有一致的寬度W2?？蛇x地，槽98和100可 以具有任何期望的寬度。例如，鎖定構(gòu)件30的第一縱向側(cè)面78上的槽98和100可以具有多個不同的寬度。應(yīng)理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠通 過常規(guī)實驗確定鎖定構(gòu)件30的槽98和100的合適的寬度。
兩個第二齒94A和94B形成在第二縱向側(cè)面80的外側(cè)端上，并且三 個第三齒96A， 96B和96C形成在第二齒94之間。第二齒94A和94B具 有一致的寬度W3。第三齒96A、 96B和96C具有側(cè)面或外側(cè)邊緣110并 且具有一致的寬度W4?？蛇x地，齒94A-B以及96A-C可以具有任何期 望的寬度。例如，齒94A-B和96A-C可以具有多個不同的寬度。應(yīng)進一 步理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠通過常規(guī)實驗確定齒94A-B和96A-C的 合適的寬度。
在所展示的實施方式中，齒94A以及94B的寬度W3大于齒96A、 96B和96C的寬度W4,并且齒96A、 96B和96C的寬度W4大于齒92 的寬度Wl 。第三槽102被界定在齒94A、 96A、 96B、 96C和94B之間。 所展示的槽102具有一致的寬度W5?？蛇x地，槽102可以具有任何期望 的寬度。例如，鎖定構(gòu)件30的第二縱向側(cè)面80上的槽102可以具有多個 不同的寬度。應(yīng)理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠通過常規(guī)實驗確定鎖定構(gòu)件 30的槽102的合適的寬度。
在鎖定構(gòu)件30的所展示的實施方式中，每個第三槽102具有第一長 度L1，并且每個第二槽100具有實質(zhì)上大于每個第一長度L1的第二長度 L2，以便有助于在上軌26上組裝鎖定構(gòu)件30。
在已展示的實施方式中，第一部分82包括兩個第一齒92、 一個第二 齒94A以及一個第三齒96A。第二部分84包括三個第一齒92、 一個第二 齒94B以及兩個第三齒96B及96C。然而應(yīng)理解，第一部分和第二部分 82及84可以分別以任何期望數(shù)量的齒形成。
參考圖4和圖5 ，現(xiàn)在將描述當組裝到座椅調(diào)整裝置22中時，軌24 以及軌26與鎖定構(gòu)件30的相對位置。第一縱向側(cè)面78上的第一齒92 中的每一個延伸穿過上軌26的第一內(nèi)壁40的第一開口 58,穿過下軌24 的第一內(nèi)壁62中的槽口 74,然后穿過上4九26的第一外壁44的第二開口 60。類似地，第二縱向側(cè)面80上的第二和第三齒94A、 94B、 96A、 96B 及96C延伸穿過上軌26的第二內(nèi)壁42的第一開口 58，穿過下軌24的第 二內(nèi)壁64中的槽口 74,然后穿過上軌26的第二外壁46的第二開口 60。
有利地，座椅調(diào)整裝置22被構(gòu)造和設(shè)置成減小或消除自由運動。鎖 定構(gòu)件30可以通過銷32的啟動而從圖4中所示的解鎖位置30'移動，使 得彈簧36將鎖定構(gòu)件30推進鎖定位置(當觀察圖4時為向上)。
當鎖定構(gòu)件30向上移動時，鎖定構(gòu)件30的每個齒94A和94B的外 側(cè)邊緣104的上部部分摩擦地與齒72的傾斜的側(cè)表面73嚙合。在所展示 的示例性的實施方式中，齒94A和94B的最大向上運動的范圍分別用標 為112和114的圓表示。傾斜的側(cè)表面73 4吏第一部分82的第二齒94A 在箭頭106的方向上實質(zhì)上水平地移動。齒72的傾斜的側(cè)表面73也使第 二部分84的第二齒94B在箭頭108的方向上實質(zhì)上水平移動。應(yīng)理解， 鎖定構(gòu)件30的第一部分82和第二部分84實質(zhì)上同時向上移動。
當?shù)谝徊糠?2水平移動(當觀察圖5時在右邊)時，第三齒96A的 外側(cè)邊緣110被推而摩擦地與上軌26的第一開口 58的側(cè)表面59嚙合。 當?shù)诙糠?4水平移動(當觀察圖5時在左邊)時，第三齒96B的外側(cè) 邊緣110也被推而摩擦地與上軌26的第一開口 58的側(cè)表面59嚙合。
在鎖定位置時，鎖定構(gòu)件30、下軌24和上軌26之間接觸的組合將 下軌24的第二內(nèi)壁64、上軌26的第二內(nèi)壁42以及鎖定構(gòu)件30牢牢地 固定在一起，并因此實質(zhì)上消除了自由運動。
再次參考圖6，鎖定構(gòu)件30的第一縱向側(cè)面78的每個第一齒92的 寬度Wl小于下軌24的第一內(nèi)壁62中的每個槽口 74。因此，如在圖4 中最佳地示出的，在鎖定位置中，齒92被向上推而與突出部分75嚙合。
再次參考圖4，由于齒94A和94B以及齒72之間的摩擦接觸(見圖 5和圖6中的圓112和114)，以及由于齒96A和96B以及開口 58的表面 59之間的摩擦接觸(見圖6中的圓116和118)的結(jié)果，鎖定構(gòu)件30的 第二縱向側(cè)面80可以比第 一縱向側(cè)面78向上移動一段更短的距離。因此， 穿過銷32的軸線B可以被設(shè)置成與用線C表示的垂直軸線成角a2。在所展示的實施方式中，角a2為大約2.2度。在另一個實施方式中，角a2可 以在從大約稍大于0度至大約5.0度的范圍內(nèi)。但應(yīng)理解，角a2可以為 任何其它期望的角，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員將能通過常規(guī)實驗確定合適的角 a2。
圖4和圖5展示了處于鎖定位置中的鎖定構(gòu)件30、下軌24以及上軌 26的相對位置的第一實施方式。但應(yīng)理解，鎖定構(gòu)件30的第二縱向側(cè)面 80可以相對于齒72設(shè)置為不同于所展示的。例如，與圖4及圖5中所示 的相比，相對于齒72，鎖定構(gòu)件30的第二縱向側(cè)面80可以被設(shè)置在更 高約1 .Omm至更低約1 .Omm的范圍內(nèi)。
現(xiàn)在參考圖7和圖8,并且使用相似的參考數(shù)字來表示對應(yīng)的部分， 通常在22'表示座椅調(diào)整裝置的第二實施方式的一部分。該座椅調(diào)整裝置 22'與座椅調(diào)整裝置22實質(zhì)上相同，除了該座椅調(diào)整裝置22'包括上軌26' 以及鎖定構(gòu)件230的可選的實施方式外。
所示的座椅調(diào)整裝置22'包括下軌24、上軌26'以及鎖定構(gòu)件230。上 軌26'與上軌26實質(zhì)上相同，除上軌26'包括形成于第一內(nèi)壁(未示出) 以及第二內(nèi)壁242內(nèi)的六個第一開口 258外。開口 258包括第一開口 258A、第二開口 258B以及第三開口 258C。每個開口具有一個側(cè)表面。 在所展示的實施方式中，第一開口 258A的寬度wl0比笫二開口 258B的 寬度wll大，并且第二開口 258B的寬度wll比第三開口 258C的寬度 w12大。
所展示的鎖定構(gòu)件230通常為平面的，并且包括第一部分或上板232 以及第二部分或下板234，每個板具有實質(zhì)上相同的形狀。板232和板234 中的每一個分別具有主要表面236和238。如圖7中最佳地展示的，上板 232的主要表面236滑動地安裝到下板234的主要表面238,以使板232 和234通?？上鄬τ诒舜怂揭苿?。下板234可以通過任何期望的方法滑 動地安裝到上板，比如通過圖8中所示的安裝銷240。所示的鎖定構(gòu)件230 的厚度為大約2.0mm,其中板232和234中的每個的厚度為大約l.Omm。 在另一個實施方式中，鎖定構(gòu)件230的厚度在大約2.0mm至大約5.0mm 的范圍內(nèi)。但應(yīng)理解，鎖定構(gòu)件230可以具有任何其它期望的厚度，例如小于2.0mm的厚度或大于5.0mm的厚度。應(yīng)進一步理解，本領(lǐng)域技術(shù)人 員能夠通過常規(guī)實驗確定鎖定構(gòu)件230的合適的厚度。
鎖定構(gòu)件230具有第一縱向側(cè)面278、第二縱向側(cè)面280。鎖定構(gòu)件 230進一步包括形成于第一縱向側(cè)面278上的六個第一齒292。該齒292 在其間分別地界定第一槽298和第二槽299。
兩個第二齒294A和294B以及394A和394B分別地形成于上板232 和下板234的第二縱向側(cè)面280的外側(cè)端上。第二齒294A和294B以及 394A和394B分別具有外側(cè)邊緣204和304。四個第三齒296A-D和 396A-D分別地形成于上板232和下板234的第二齒之間。第三齒296A-D 以及396A-D分別具有側(cè)面或外側(cè)邊緣210和310。
座椅調(diào)整裝置22'^皮構(gòu)造和設(shè)置成減小或消除自由運動并以類似于座 椅調(diào)整裝置22的方式運行(operation )。在操作中，鎖定構(gòu)件230可以通 過銷32的啟動而從如圖7中230'所示的解鎖位置移開，以使彈簧36將鎖 定構(gòu)件30推到鎖定位置中(當觀察圖7時為向上)。
當鎖定構(gòu)件230向上移動時，齒294A的外側(cè)邊緣204的上部部分摩 擦地與齒72的傾斜的側(cè)表面73嚙合。齒394B的外側(cè)邊緣304的上部部 分也摩擦地與齒72的傾斜的側(cè)表面73嚙合。在所展示的示例性的實施方 式中，齒294A和394B的最大向上運動的范圍分別地用標為212和214 的圓表示。傾斜的側(cè)表面73使上板232的第二齒294A在箭頭206的方 向上實質(zhì)上水平地移動。齒72的傾斜的側(cè)表面73也使下板234的第二齒 394B在箭頭208的方向上實質(zhì)上水平地移動。
當上板232水平移動(當觀察圖7時在右邊)時，第三齒296B的外 側(cè)邊緣210 ^皮推而摩擦地與上軌26'的第一開口 258C的側(cè)表面259嚙合。 當下板234水平移動(當觀察圖5時在左邊)時，第三齒396C的外側(cè)邊 緣310也^皮推而摩4察地與上軌26'的第一開口 258C的側(cè)表面259嚙合。
鎖定構(gòu)件230、下軌24以及上軌26'之間接觸的組合將下軌24的第 二內(nèi)壁64 、上軌26'的第二內(nèi)壁42以及鎖定構(gòu)件230牢牢地固定在一起， 因此實質(zhì)上消除了自由運動。
13在優(yōu)選的實施方式中描述了用于交通工具座椅的縱向調(diào)整裝置的操 作的原則以及;f莫式。然而，應(yīng)注意，這里所描述的縱向調(diào)整裝置可以在不 背離本發(fā)明范圍的情況下以不同于具體展示及描述的其它方式實踐。
權(quán)利要求
1.一種用于交通工具座椅的縱向座椅調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置包括第一座椅支撐構(gòu)件，其可連接到交通工具；第二座椅支撐構(gòu)件，其可相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件移動且被設(shè)置成支撐所述座椅，以便所述座椅可與所述第二座椅支撐構(gòu)件一起移動；及鎖定構(gòu)件，其可相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件和所述第二座椅支撐構(gòu)件在鎖定位置和解鎖位置之間大體上垂直地移動，以相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件鎖定和解鎖所述第二座椅支撐構(gòu)件；其中，所述鎖定構(gòu)件為實質(zhì)上平面的兩部分鎖定構(gòu)件，并且包括可相對于第二部分大體上水平地移動的第一部分。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，當所述鎖定構(gòu)件在所述解鎖位 置和所述鎖定位置之間移動時，所述第 一部分與所述第 一座椅支撐構(gòu)件的 表面嚙合，并且被實質(zhì)上水平地推至與所述第二座椅支撐構(gòu)件的表面接 觸，從而相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件鎖定所述第二座椅支撐構(gòu)件。
3. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，當所述鎖定構(gòu)件在所述解鎖位 置和所述鎖定位置之間移動時，所述第二部分與所述第一座椅支撐構(gòu)件的 表面嚙合，并且被實質(zhì)上水平地推至與所述第二座椅支撐構(gòu)件的表面接 觸，從而相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件鎖定所述第二座椅支撐構(gòu)件。
4. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，當所述鎖定構(gòu)件在所述解鎖位 置和所述鎖定位置之間移動時，所述第一部分與所述第一座椅支撐構(gòu)件的 表面嚙合，并且被實質(zhì)上水平地推至與所述第二座椅支撐構(gòu)件的表面接 觸，且所述第二部分與所述第一座椅支撐構(gòu)件的表面嚙合，并且被實質(zhì)上 水平地推至與所述第二座椅支撐構(gòu)件的表面接觸，從而相對于所述第 一座 椅支撐構(gòu)件鎖定所述第二座椅支撐構(gòu)件。
5. 如權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述第一部分和所述第二部分 -故實質(zhì)上水平地實質(zhì)上同時地推動。
6. 如權(quán)利要求4所述的裝置，其中，當所述鎖定構(gòu)件在所述解鎖位置和所述鎖定位置之間移動時，所述第一部分被實質(zhì)上水平地推向所述第 二部分，并且所述第二部分^f皮實質(zhì)上水平地推向所述第一部分。
7. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述鎖定構(gòu)件的所述第一部分 和所迷第二部分實質(zhì)上共面并且彼此相鄰。
8. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其中，所述鎖定構(gòu)件的所述第一部分 和所述第二部分被間隔開以界定其間的空隙。
9. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，在所述鎖定位置，所述鎖定構(gòu) 件與所述第一座椅支撐構(gòu)件的一部分以及所述第二座椅支撐構(gòu)件的一部 分摩擦地嚙合。
10. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其中，在所述解鎖位置，所述鎖定構(gòu) 件與所述第一座椅支撐構(gòu)件以及所述第二座椅支撐構(gòu)件分離。
11. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其中，實質(zhì)上平面的所述鎖定構(gòu)件的 所述第 一部分和所述第二部分為實質(zhì)上平面的。
12. —種用于交通工具座椅的縱向座椅調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置包括第一座椅支撐構(gòu)件，其可連"^妻到交通工具；第二座椅支撐構(gòu)件，其可相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件移動且被設(shè)置 成支撐所述座椅，以便所述座椅可與所述第二座椅支撐構(gòu)件一起移動；及鎖定構(gòu)件，其可相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件和所述第二座椅支撐構(gòu) 件在鎖定位置和解鎖位置之間大體上垂直地移動，以相對于所述第一座椅 支撐構(gòu)件鎖定和解鎖所述第二座^t支撐構(gòu)件；其中，所述鎖定構(gòu)件為實質(zhì)上平面的兩部分鎖定構(gòu)件，并且包括具有 主要表面的第一部分以及具有主要表面的第二部分；其中，所述第 一部分的所述主要表面滑動地安裝到所述第二部分的所 述主要表面；且其中，所述第一部分可相對于所述第二部分大體上水平地移動。
13. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中，當所述鎖定構(gòu)件在所述解鎖位置和所述鎖定位置之間移動時，所述第 一部分與所述第 一座椅支撐構(gòu)件 的表面嚙合，并且被實質(zhì)上水平地推至與所述第二座椅支撐構(gòu)件的表面接 觸，從而相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件鎖定所述第二座椅支撐構(gòu)件。
14. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中，當所述鎖定構(gòu)件在所述解鎖 位置和所述鎖定位置之間移動時，所述第二部分與所述第一座椅支撐構(gòu)件 的表面嚙合，并且被實質(zhì)上水平地推至與所述第二座椅支撐構(gòu)件的表面接 觸，從而相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件鎖定所述第二座椅支撐構(gòu)件。
15. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中，當所述鎖定構(gòu)件在所述解鎖 位置和所述鎖定位置之間移動時，所述第 一部分與所述第 一座椅支撐構(gòu)件 的表面嚙合，并且被實質(zhì)上水平地推至與所述第二座椅支撐構(gòu)件的表面接 觸，且所述第二部分與所述第一座椅支撐構(gòu)件的表面嚙合，并且被實質(zhì)上 水平地推至與所述第二座椅支撐構(gòu)件的表面接觸，從而相對于所述第 一座 椅支撐構(gòu)件鎖定所述第二座椅支撐構(gòu)件。
16. 如權(quán)利要求15所述的裝置，其中，所述第一部分和所述第二部 分^^皮實質(zhì)上水平地實質(zhì)上同時地推動。
17. 如權(quán)利要求15所述的裝置，其中，當所述鎖定構(gòu)件在所述解鎖 位置和所述鎖定位置之間移動時，所述第一部分在第一方向上被實質(zhì)上水 平地推動，并且所述第二部分在與所述第一方向相反的第二方向上被實質(zhì) 上水平地推動。
18. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中，在所述鎖定位置，所述鎖定 構(gòu)件與所述第一座椅支撐構(gòu)件的一部分以及所述第二座椅支撐構(gòu)件的一 部分摩擦地嚙合。
19. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中，在所述解鎖位置，所述鎖定 構(gòu)件與所述第一座椅支撐構(gòu)件以及所述第二座椅支撐構(gòu)件分離。
20. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中，實質(zhì)上平面的所述鎖定構(gòu)件 的所述第一部分和所述第二部分為實質(zhì)上平面的。
全文摘要
一種用于交通工具座椅的縱向調(diào)整裝置包括可連接到交通工具的第一座椅支撐構(gòu)件。還提供了第二座椅支撐構(gòu)件，其可相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件移動并被設(shè)置成支撐所述座椅，以便所述座椅可與第二座椅支撐構(gòu)件一起移動。另外提供了鎖定構(gòu)件，其可相對于所述第一座椅支撐構(gòu)件和第二座椅支撐構(gòu)件在鎖定位置和解鎖位置之間大體上垂直地移動，以便相對于第一座椅支撐構(gòu)件鎖定和解鎖第二座椅支撐構(gòu)件。鎖定構(gòu)件為實質(zhì)上平面的兩部分鎖定構(gòu)件，并且包括可相對于第二部分大體上水平地移動的第一部分。
文檔編號B60N2/06GK101585325SQ20091014373
公開日2009年11月25日 申請日期2009年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者克勞斯·沃爾特, 安德烈·謝堡姆, 漢斯-彼得·米歇爾, 邁克赫爾·沃迦茨基, 金格·斯騰伯格, 馬克·勞美爾 申請人:李爾公司