專利名稱：車門內(nèi)飾板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置成車門內(nèi)襯的車門內(nèi)飾板，更具體
地，涉及一種車門內(nèi)飾板，其具有用于容納器具物品、小物件等被容 納物品的門兜。
背景技術(shù)：
車輛的車門內(nèi)飾板構(gòu)成的主流是設(shè)有門兜，用于容納器具 物品、小物件等，以改善乘員對(duì)車輛的利用性能(參見(jiàn) JP-A-2007陽(yáng)314073 、 JP-A-2004-33857 、 JP-A國(guó)11-42992 禾口 JP-UM-A-5-511)。門兜布置成面向車廂，并形成在內(nèi)飾板本體與盒 部之間，內(nèi)飾板本體具有存取被容納物體的端口，而盒部則布置在內(nèi) 飾板本體的車輛外側(cè)。此外，借助于爪式配合等，由內(nèi)飾板本體從車 輛外側(cè)鎖定盒部。同時(shí)，近年來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)整車輕量化，要求對(duì)各部分進(jìn)行 輕量化處理，并針對(duì)減小車門內(nèi)飾板的局部壁厚進(jìn)行研究，對(duì)于有減 薄壁厚余地的部位例如內(nèi)飾板本體的壁厚(薄型化)進(jìn)行了研究。然 而，當(dāng)減少內(nèi)飾板本體的壁厚時(shí)，隨著其重量減少伴會(huì)隨剛性降低。 結(jié)果，由于乘員接觸等情況使作用力施加于內(nèi)飾板本體時(shí)，擔(dān)心容易 使內(nèi)飾板本體彎曲變形。關(guān)于這一點(diǎn)，可以想到通過(guò)在內(nèi)飾板本體的 車輛外側(cè)面(背面)上設(shè)置肋部，對(duì)內(nèi)飾板本體增強(qiáng)(參見(jiàn) JP-A-11-429925)，然而，當(dāng)肋部與具有較小壁厚的內(nèi)飾板本體整體 成型時(shí)，由于模塑之后肋部的收縮，在內(nèi)飾板本體的車廂側(cè)面上造成 "縮痕"，由此會(huì)使外觀劣化。所以，給內(nèi)飾板本體自身設(shè)置肋部的措 施不夠理想。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到這種實(shí)際情況提出本發(fā)明，以及，本發(fā)明的目的是 提供一種車門內(nèi)飾板，能夠用于補(bǔ)償內(nèi)飾板本體的剛性而不會(huì)造成內(nèi)
飾板本體表面的外觀劣化。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面構(gòu)成一種車門內(nèi)飾 板，其形成位于車輛車門的車廂側(cè)上的部分，并且設(shè)有用于容納被容 納物體的門兜；其中門兜布置成面向車廂，并形成在內(nèi)飾板本體與盒 部之間，內(nèi)飾板本體具有存取被容納物體的存取端口，而盒部則布置 在內(nèi)飾板本體的車輛外側(cè)；以及其中至少在盒部的存取端口附近，設(shè) 置用肋部加強(qiáng)的肋部構(gòu)件。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，用肋部加強(qiáng)的肋部構(gòu)件自身具備較高剛 性。此外，通過(guò)將肋部構(gòu)件設(shè)置于盒部，至少盒部的肋部構(gòu)件附近的 剛性得以增加。此外，在內(nèi)飾板本體中，至少其位于肋部構(gòu)件附近部 分的剛性，由如上所述具有較高剛性的肋部構(gòu)件進(jìn)行補(bǔ)償。特別地，可以想象，在其除了位于存取端口附近部分之外 的其他部分，內(nèi)飾板本體的剛性都比較低。在這一方面，根據(jù)本發(fā)明 的第一方面，至少在盒部的存取端口附近部分，設(shè)置肋部構(gòu)件，所以， 至少位于內(nèi)飾板本體的存取端口附近部分的剛性，由肋部構(gòu)件進(jìn)行補(bǔ) 償。此外，肋部沒(méi)有設(shè)置于內(nèi)飾板本體，所以，不會(huì)產(chǎn)生因肋部整體 模塑于內(nèi)飾板本體時(shí)可能帶來(lái)的縮痕，以及，伴隨縮痕引發(fā)的內(nèi)飾板 本體的表面外觀劣化也不會(huì)出現(xiàn)。此外，盡管通過(guò)添加肋部構(gòu)件來(lái)增加剛性，整個(gè)車門內(nèi)飾 板的重量也有所增加。所以，出于減少條肋部構(gòu)件的添加帶來(lái)的重量 方面增加，優(yōu)選的是，使肋部構(gòu)件保持必需的最小尺寸。當(dāng)肋部構(gòu)件 只設(shè)置在盒部的存取端口附近時(shí)，可以提升內(nèi)飾板本體的剛性，同時(shí) 限制重量增加。本發(fā)明的第二方面構(gòu)成其要旨在于內(nèi)飾板本體的壁厚設(shè) 定為小于盒部的壁厚。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在內(nèi)飾板本體由比盒部的壁厚更薄的形狀形成 的車門內(nèi)飾板中，達(dá)到了本發(fā)明第一方面的效果。也就是，對(duì)于因薄壁化造成的內(nèi)飾板本體剛性減小，可以通過(guò)設(shè)置肋部構(gòu)件加以補(bǔ)償，
而不會(huì)帶來(lái)內(nèi)飾板本體表面外觀方面的劣化，同時(shí)，與內(nèi)飾板本體的
壁厚設(shè)定為與盒部壁厚相同程度的車門內(nèi)飾板相比，薄壁化可以減輕 內(nèi)飾板本體的重量。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，其要旨在于，盒部包括本體壁 部，布置在遠(yuǎn)離內(nèi)飾板本體至車輛外側(cè)的部分； 一對(duì)端壁部，從彼此 相對(duì)的本體壁部的端緣延伸至內(nèi)飾板本體附近，存取端口置于其間；
以及，將肋部構(gòu)件架設(shè)在盒部的兩個(gè)端壁部之間。當(dāng)使用具有根據(jù)本發(fā)明第三方面的結(jié)構(gòu)的盒部時(shí)，盒部構(gòu) 成這樣一種模式，借助于肋部構(gòu)件，橋接彼此相對(duì)的一對(duì)端壁部，存 取端口置于該一對(duì)端壁部之間。根據(jù)本發(fā)明的盒部，與沒(méi)有設(shè)置肋部 構(gòu)件的情形相比，表示物體變形難度指數(shù)的斷面慣性矩有所提高。所 以，盒部不容易發(fā)生變形。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，其構(gòu)成其要旨在于，肋部構(gòu)件包
括至少?gòu)能囕v外側(cè)遮蓋肋部的遮蓋部。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)乘員在門兜內(nèi)存取端口附近移動(dòng)手用以將被 容納物體容納至門兜、或者從門兜取出被容納物體時(shí)，遮蓋部使手免 于觸摸到肋部。即使手觸摸到遮蓋部，乘員也不會(huì)直接觸摸肋部。所 以，與用手直接觸摸肋部的情形相比，乘員可以感覺(jué)到不同的觸感。 所以，通過(guò)例如至少在遮蓋部的車輛外側(cè)面處用非凸凹的平面、彎曲 面等構(gòu)成面，可以改善觸感。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，其構(gòu)成其要旨在于，遮蓋部構(gòu)成 為長(zhǎng)條狀，并架設(shè)在盒部的兩個(gè)端壁部之間。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，形成在盒部的兩個(gè)端壁部之間連接兩個(gè)端壁部 的遮蓋部，還起到一種作用，不僅至少?gòu)能囕v外側(cè)遮蓋肋部，而且也 能增大盒部的斷面慣性矩。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，其構(gòu)成其要旨在于，肋部構(gòu)件包 括框架件，架設(shè)在盒部的兩個(gè)端壁部之間；以及，肋部，與框架件 相連接。通過(guò)采用在形成于盒部的兩個(gè)端壁部之間的框架件處設(shè)置肋部的結(jié)構(gòu)，可以使肋部構(gòu)件減重并具有較高剛性。根據(jù)本發(fā)明的車門內(nèi)飾板，由肋部加強(qiáng)的肋部構(gòu)件至少設(shè) 置在盒部的存取端口附近，所以，內(nèi)飾板本體的剛性可以得到補(bǔ)償， 而不會(huì)造成內(nèi)飾板本體的表面外觀劣化。


圖1是示出本發(fā)明實(shí)施方式的圖，并且是從車輛外后觀察處于 打開(kāi)狀態(tài)下的側(cè)門的車門內(nèi)飾板的局部軸測(cè)圖2是從車廂側(cè)和車輛后側(cè)觀察盒部和肋部構(gòu)件的狀態(tài)的軸測(cè)
圖3是圖示從車廂側(cè)觀察盒部和肋部構(gòu)件的狀態(tài)的側(cè)視圖； 圖4是盒部和肋部構(gòu)件的俯視圖5是圖示沿圖3的線X-X的剖面結(jié)構(gòu)的放大剖視圖； 圖6是圖示沿圖3的線Y-Y的剖面結(jié)構(gòu)的剖視圖； 圖7是圖示沿圖3的線Z-Z的剖面結(jié)構(gòu)的放大剖視圖；以及 圖8是圖示肋部構(gòu)件的其他實(shí)施例的局部截?cái)嗟妮S測(cè)圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照?qǐng)D1至圖7說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。 如圖1所示，在車輛11的車身12中，在車廂13的外側(cè)附近設(shè) 置乘員的乘坐口 14。車身12安裝有前門15，用來(lái)借助于由門鉸鏈(未 示出)構(gòu)成的支點(diǎn)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)方式開(kāi)閉乘坐口 14。前門15與權(quán)利要求 中記載的"車門"相對(duì)應(yīng)。前門15的部分構(gòu)成窗框部16的下側(cè)、以及 車廂13的側(cè)面的一部分，其由車門內(nèi)飾板17構(gòu)成。在車門內(nèi)飾板 17高度方向的中部設(shè)有扶手部18。在車門內(nèi)飾板17中，扶手部18 的下側(cè)設(shè)有門兜19，門兜19用于容納小物件、車輛器具物品等被容 納物體。在門兜19附近，車門內(nèi)飾板17由內(nèi)飾板本體21和盒部 22構(gòu)成。如圖1和圖5中的至少一個(gè)所示，內(nèi)飾板本體21布置成面 對(duì)車廂13，并且包括存取被容納物體的端口 23。內(nèi)飾板本體21的下端部設(shè)有彎向車輛外側(cè)的收納部21B。內(nèi)飾板本體21由耐沖擊吸收性優(yōu)良的樹(shù)脂材料形成。具 體而言，關(guān)于材料物理性能，23"C下彎曲彈性模量?jī)?yōu)選為 2800-3100MPa， 23"C下Izot測(cè)試的測(cè)量值優(yōu)選為150-260J/m， 230°C 下的熔體流動(dòng)速率(MFR)適宜為30-60 (優(yōu)選為40-50) g/10min。 作為用于實(shí)現(xiàn)此材料物理特性的材料，例如，主要成分為嵌段聚丙烯 (嵌段PP)，按適當(dāng)?shù)闹亓堪俜直忍砑佑邢鹉z(SEBS、 EP、 EOM) 和滑石的的材料是適宜的。配合材料的示例及其配合比例分別示于表 l和表2。這里，作為滑石，采用了平均粒徑為0.7pm的滑石和平均 粒徑為4.4pm的滑石的混合料。
配合材料配合比例(重量％)
嵌段PP (MFR100)35-60
SEBS EP EOM8-20
滑石(平均粒徑0.7^1111+ 平均粒徑4.4nm)23-37
配合材料配合比例(重量％)
嵌段PP (MFR100)30-55
均聚PP5-25
SEBS EP EOM8-20
滑石(平均粒徑0.7nm+ 平均粒徑4.4pm)23-37盡管內(nèi)飾板本體21的壁厚tl通常設(shè)定為大于或等于lmm (例 如2.2-2.5mm)，根據(jù)本實(shí)施方式，壁厚tl設(shè)定為大約lmm。在內(nèi) 飾板本體21的車廂13側(cè)的面(表面21A)上，通過(guò)貼附織物、樹(shù)脂
片等表皮件提供裝飾。另一方面，如圖2至圖4中的至少之一所示，盒部22包 括本體壁部24和前后一對(duì)端壁部25。本體壁部24布置為遠(yuǎn)離內(nèi)飾 板本體21至車輛外側(cè)。前后方向上彼此相對(duì)的各端壁部25從本體壁 部24的端緣延伸至車廂13偵lj，并達(dá)到內(nèi)飾板本體21的附近，存取 端口 23置于端壁部25之間。盒部22各部分的壁厚t2設(shè)定為大約 2.5-3.0mm，此值大于內(nèi)飾板本體21的壁厚tl的值。在設(shè)置于兩個(gè)前后端壁部25等的鎖定部29等處，利用爪 式適配等由內(nèi)飾板本體21從車輛外側(cè)鎖定盒部22。通過(guò)鎖定方式將 盒部22與內(nèi)飾板本體21相固定，在此狀態(tài)下，由盒部22和內(nèi)飾板 本體21兩個(gè)部件形成上側(cè)開(kāi)口的空間。此空間與上述的門兜19相對(duì) 應(yīng)，而開(kāi)口則與存取端口 23相對(duì)應(yīng)。此外，門兜19的底部由內(nèi)飾板 本體21的收納部21B (參見(jiàn)圖5)構(gòu)成。車門內(nèi)飾板17具有上述基本結(jié)構(gòu)，所以，由于輕量化的 處理，造成內(nèi)飾板本體21的剛性比盒部22的剛性低。首先，存取端 口 23附近部分的剛性變得較低。所以，包括將被容納物體納入門兜 19、以及從門兜19取出被容納物體的情況，當(dāng)朝向車輛外側(cè)的推動(dòng) 作用力施加于特別是存儲(chǔ)端口 23附近的部分時(shí)，容易造成內(nèi)飾板本 體21朝車輛外側(cè)彎曲。然而，當(dāng)采取向內(nèi)飾板本體21位于車輛外側(cè)的面(背面 21C)添加肋部的措施時(shí)，如先前所述，在將肋部整體模塑至具有較 小壁厚tl的內(nèi)飾板本體21之后，由于肋部收縮，在內(nèi)飾板本體21 位于車廂13側(cè)的面(表面21A)上出現(xiàn)"縮痕"凹進(jìn)，擔(dān)心因此而劣 化外觀。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，在盒部22的存取端口 23附近， 通過(guò)設(shè)置由肋部27加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)件(下文稱為"肋部構(gòu)件26")，解決 相關(guān)問(wèn)題。如圖3、圖5至圖7所示，作為肋部27的肋部構(gòu)件26包括單個(gè)或多個(gè)橫向肋部27H，在至少一個(gè)部分、優(yōu)選在大致沿豎向 的多個(gè)部分，橫向肋部27H大致沿水平方向延伸；以及，單個(gè)或多 個(gè)豎向肋部27V，在至少一個(gè)部分、優(yōu)選在大致沿水平方向的多個(gè)部 分，豎向肋部27V大致沿豎向延伸。此外，肋部構(gòu)件26包括遮蓋部28，遮蓋部28沿車輛11 的前后方向延伸成長(zhǎng)條形狀，用于從車輛外側(cè)、上側(cè)和下側(cè)遮蓋所有 橫向肋部27H和所有豎向肋部27V。遮蓋部28的其他表面包括位于 車廂13側(cè)的面，構(gòu)成向車輛外側(cè)凸出的彎曲面28C，在車輛11前后 方向的任何位置處，彎曲面28C最凸出的部分位于高度方向上的中 間部分。遮蓋部28的長(zhǎng)度，達(dá)到與本體壁部24相對(duì)車輛11前后 方向的長(zhǎng)度相同的程度。在橫向肋部27H的前后兩個(gè)端部和遮蓋部 28的前后兩個(gè)端部28E處，肋部構(gòu)件26與前后兩個(gè)端壁部25的上 端部和位于車廂13側(cè)上的端部相連接。這里，通過(guò)使肋部構(gòu)件26 與盒部22整體成型，使肋部構(gòu)件26與盒部22相連接。按這種方式， 在肋部構(gòu)件26架設(shè)于盒部22的前后兩個(gè)端壁部25之間的狀態(tài)下， 肋部構(gòu)件26只與內(nèi)飾板本體21位于車輛外側(cè)的面(背面21C)相接 觸，并未通過(guò)粘附等與之相結(jié)合。根據(jù)如上所述構(gòu)造的本實(shí)施方式的車門內(nèi)飾板17，內(nèi)飾 板本體21的壁厚tl設(shè)定為大致lmm，所以，與常規(guī)車門內(nèi)飾板壁 厚tl設(shè)定為大于或等于2mm (例如2.2-2.5mm)相比，整個(gè)車門內(nèi) 飾板17明顯減輕。此外，根據(jù)本實(shí)施方式的車門內(nèi)飾板17，內(nèi)飾板本體21 自身沒(méi)有設(shè)置肋部，所以，不會(huì)引起肋部與具有較小壁厚tl的內(nèi)飾 板本體21自身整體成型時(shí)可能帶來(lái)的縮痕問(wèn)題，據(jù)此，也不會(huì)帶來(lái) 內(nèi)飾板本體21位于車廂13側(cè)的面(表面21A)的外觀劣化。此外， 肋部構(gòu)件26整體形成有肋部27，所設(shè)置處的壁厚為t2，大約為內(nèi)飾 板本體21的壁厚的兩倍，因此，難以產(chǎn)生縮痕。此外，即使假定在 遮蓋部28處產(chǎn)生縮痕，由于遮蓋部28布置在盒部22內(nèi)，從車廂13 一側(cè)也很難以看到縮痕。
此外，根據(jù)車門內(nèi)飾板17，肋部構(gòu)件26自身由具有較高 剛性的肋部27進(jìn)行加強(qiáng)。此外，通過(guò)將肋部構(gòu)件26設(shè)置在盒部22 處，至少盒部22位于肋部構(gòu)件26附近部分的剛性得以提升。特別地， 根據(jù)本實(shí)施方式，其中盒部22包括本體壁部24和一對(duì)前、后端壁部 25，肋部構(gòu)件26架設(shè)于兩個(gè)端壁部25之間，所以，構(gòu)成了一種模式， 其中盒部22借助于肋部構(gòu)件26橋接彼此分開(kāi)的一對(duì)端壁部25。在 盒部22中，與沒(méi)有設(shè)置肋部構(gòu)件26的情況相比，構(gòu)成代表本體變形 難度(抗彎剛性抗彎性)指標(biāo)的斷面慣性矩(a moment of inertia of area)增大。所以，當(dāng)將被容納物體等納入門兜19時(shí)，盒部22不容 易發(fā)生變形。此外，在內(nèi)飾板本體21中，至少位于肋部構(gòu)件26附近部 分的剛性，更準(zhǔn)確地說(shuō)，克服朝向車輛外側(cè)的抗彎剛性，由具有較高 剛性的肋部構(gòu)件26加以補(bǔ)償。特別地，內(nèi)飾板本體21自身的剛性，存取端口 23附近部 分的剛性比其他部分的剛性要低。在這一方面，根據(jù)本實(shí)施方式，肋 部構(gòu)件26設(shè)置在盒部22的存取端口23附近部分，所以，至少內(nèi)飾 板本體21的存取端口 23附近部分的剛性，由肋部構(gòu)件26加以補(bǔ)償。通過(guò)將連接兩個(gè)端壁部25的遮蓋部28架設(shè)在盒部22的 兩個(gè)端壁部25之間，不僅遮蓋了肋部27,而且通過(guò)增大盒部22的 斷面慣性矩，也起到了提升至少位于內(nèi)飾板本體21的存取端口 23 附近部分的剛性的作用。此外，盡管加上肋部構(gòu)件26時(shí)增加了剛性，但也增加了 車門內(nèi)飾板17的總重。所以，為了減小因增加肋部構(gòu)件26造成的增 重，優(yōu)選使肋部構(gòu)件26的尺寸保持在必需的最小尺寸。在這一方面， 根據(jù)本實(shí)施方式，肋部構(gòu)件26只設(shè)置在盒部22的存取端口 23附近， 所以，由于肋部構(gòu)件26的增加而帶來(lái)的重量方面的增加相對(duì)較小， 同時(shí)增加了內(nèi)飾板本體21的剛性。此外，當(dāng)朝向車輛外側(cè)的較大作用力(沖擊)從車廂13 側(cè)瞬間施加于內(nèi)飾板本體21時(shí)，由肋部構(gòu)件26使沖擊經(jīng)由肋部27 (橫向肋部27H、豎向肋部27V)和遮蓋部28傳到盒部22。在傳遞過(guò)程中，至少一部分沖擊通過(guò)使肋部27 (橫向肋部27H、豎向肋部 27V)彎曲而加以吸收。其時(shí)，有一種情況，當(dāng)乘員在門兜19內(nèi)移動(dòng)手以將被容 納物體納入門兜19、或者從門兜19取出被容納物體時(shí)，手觸摸到內(nèi) 飾板本體21和盒部22中構(gòu)成門兜19的部分。添加到現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的 肋部構(gòu)件26也構(gòu)成觸摸的對(duì)象。此外，更具體地，構(gòu)成由手接觸的 部分對(duì)象，由車輛外側(cè)面、上面和下面等構(gòu)成，除了車廂13側(cè)的面； 其中，內(nèi)飾板本體21布置于肋部構(gòu)件26的表面。在這種情況下，當(dāng) 肋部假定暴露于門兜19的內(nèi)側(cè)時(shí)，在門兜19內(nèi)側(cè)移動(dòng)的手從上側(cè)、 車輛外側(cè)和下側(cè)任意之一觸摸肋部27。橫向肋部27H和豎向肋部27V 構(gòu)成板狀外形，其周圍則由空間構(gòu)成，所以，當(dāng)手觸摸橫向肋部27H 和豎向肋部27V時(shí)，乘員感覺(jué)到凸凹的感覺(jué)。在這一方面，根據(jù)本實(shí)施方式，其中用遮蓋部28從車輛 外側(cè)、上側(cè)和下側(cè)遮蓋肋部27，如圖5的雙點(diǎn)劃線所示，在門兜19 內(nèi)側(cè)移動(dòng)的手受到遮蓋部28限制，例如，限制手指F從車輛外側(cè)、 上側(cè)和下側(cè)觸摸肋部27。即使乘員沿任意方向移動(dòng)手指F，盡管手 指F可以觸摸遮蓋部28，但手指F不會(huì)直接觸摸肋部27。所以，乘 員感覺(jué)到的觸感與乘員直接觸摸肋部27時(shí)的感覺(jué)不同。根據(jù)本實(shí)施方式，即使包括位于車廂13側(cè)的面在內(nèi)的遮 蓋部28的其他表面構(gòu)成向車輛外側(cè)凸出的曲面28C，且曲面28C最 凸出的部分在車輛前后方向的任意位置處都位于高度方向的中部。所 以，乘員觸摸遮蓋部28的曲面28C的光滑面。此外，即使在門兜19 內(nèi)側(cè)沿任意方向移動(dòng)手(手指F)，手都觸摸曲面28C。根據(jù)以上具體說(shuō)明的本實(shí)施方式，達(dá)到以下效果。 (l)盒部22的存取端口 23附近設(shè)置有由肋部(橫向肋部27H、 豎向肋部27V)加強(qiáng)的肋部構(gòu)件26。所以，至少內(nèi)飾板本體21的存 取端口 23附近部分的剛性可以得到增強(qiáng)，并且限制內(nèi)飾板本體21 彎向車輛外側(cè)，同時(shí)避免因縮痕劣化內(nèi)飾板本體21表面21A的外觀。 (2)內(nèi)飾板本體21的壁厚tl設(shè)定為小于盒部22的壁厚 t2。現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)飾板本體21設(shè)定成與盒部22的厚度具有相同厚度，與車門內(nèi)飾板相比，根據(jù)本實(shí)施方式，可以使車門內(nèi)飾板17減 重。據(jù)此，達(dá)到了整車的重量減輕，藉此可以有助于降低燃油消耗。 (3)肋部構(gòu)件26只設(shè)置于盒部22的存取端口 23附近。 所以，可以減少因添加肋部構(gòu)件26帶來(lái)的重量增加。
(4)使用的盒部22具有本體壁部24、以及一對(duì)在前后方向彼 此相對(duì)存取端口置于其間的端壁部25，并將肋部構(gòu)件26架設(shè)在兩個(gè) 端壁部25之間。所以，通過(guò)增加盒部22的斷面慣性矩，可以限制盒 部22的變形。 (5)肋部構(gòu)件26設(shè)有從車輛外側(cè)、上側(cè)和下側(cè)遮蓋肋部 27 (橫向肋部27H、豎向肋部27V)的遮蓋部28。所以，與沒(méi)有設(shè) 置遮蓋部28而暴露肋部27的情況相比，可以達(dá)到觸摸手(手指F) 時(shí)的觸摸感的提升。 (6)遮蓋部28構(gòu)成為長(zhǎng)條狀，并架設(shè)在盒部22的兩個(gè) 端壁部25之間。所以，至少內(nèi)飾板本體21的存取端口 23附近部分 的剛性可以得到提升。此外，即使當(dāng)指向車輛外側(cè)的較大作用力(沖擊)從車廂 13側(cè)瞬間施加于內(nèi)飾板本體21時(shí)，至少一部分沖擊可以通過(guò)使肋部 (27)(橫向肋部27H、豎向肋部27V)彎曲而加以吸收。 (7)模塑內(nèi)飾板本體21的材料，特別采用了具有下述材 料物理特性的材料，23。C下彎曲彈性模量為1800-3100MPa, 23。C下 Izot測(cè)試的測(cè)量值為150-260J/m。所以，可以提升內(nèi)飾板本體21的 耐沖擊吸收性能。 (8)當(dāng)內(nèi)飾板本體21的壁厚tl薄到如本實(shí)施方式中的 lmm的程度時(shí)，與壁厚tl為例如大約3mm的情況相比，劣化了模 塑過(guò)程中樹(shù)脂材料的流動(dòng)性，并造成了增加樹(shù)脂模塑所需的時(shí)間周期 或增加模塑產(chǎn)品的不合格比例的問(wèn)題。在這一方面，根據(jù)本實(shí)施方式， 模塑內(nèi)飾板本體21采用了特別具有下述材料物理特性的材料，23(TC 下的熔體流動(dòng)速率(MFR)為40-50g/10min。所以，可以使樹(shù)脂材料 流動(dòng)性增加，以及，即使樹(shù)脂材料流動(dòng)的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，或者，增加了流 動(dòng)面積，仍然可以限制樹(shù)脂模塑所需的時(shí)間周期方面的增加，并可以限制模塑產(chǎn)品的不合格比例方面的增加。 (9)作為摻入樹(shù)脂材料的滑石，采用了具有0.7pm平均 粒徑的滑石和4.4pm平均粒徑的滑石的混合料。籍此，可以使彎曲 彈性模量和Izot測(cè)試的測(cè)量值提高。此外，混合滑石由具有0.7|im 平均粒徑的滑石(認(rèn)為有助于改善材料物理特性)和具有4.4pm平 均粒徑的滑石(通常比具有0.7)inn平均粒徑的滑石便宜)構(gòu)成，所 以，在實(shí)現(xiàn)材料物理特性的同時(shí)，可以保持較低成本。此外，本發(fā)明可以具體為以下所示的其他實(shí)施方式。
<關(guān)于盒部22〉
-盒部22可以用內(nèi)飾板本體21借助不同于爪式適配的鎖定裝置 進(jìn)行鎖定。，在盒部22處，至少在肋部構(gòu)件26附近部分的壁厚t2， 可以設(shè)定成比本實(shí)施方式的小，例如，達(dá)到與內(nèi)飾板本體21的壁厚 tl相同的程度。
<關(guān)于肋部構(gòu)件>
-遮蓋部28可以構(gòu)成為至少?gòu)能囕v外側(cè)遮蓋肋部27。所以，遮 蓋部28可以構(gòu)造成只從車輛外側(cè)遮蓋肋部27，可以構(gòu)造成從車輛 外側(cè)和上側(cè)遮蓋肋部27，或者從車輛外側(cè)和下側(cè)遮蓋肋部27。肋部構(gòu)件可以構(gòu)造成用肋部進(jìn)行加強(qiáng)，或者，可以構(gòu)造成 包括不同于本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。
圖8示出其一種示例。肋部構(gòu)件30構(gòu)造成包括框架件31和肋 部32?？蚣芗?1構(gòu)成在車輛前后方向延伸的四邊環(huán)形形狀，并在 該方向的兩個(gè)端部31E處固定至盒部22的端壁部25。肋部32由橫 向肋部32H、豎向肋部32V構(gòu)成，并構(gòu)成為格狀。此外，橫向肋部 32H和豎向肋部32V在其外緣部與框架件31整體成型。通過(guò)采用 這樣一種結(jié)構(gòu)，可以使肋部構(gòu)件26減重并具有較高剛性。此外，即使使用上述框架件31時(shí)，也可以在框架件31的 車輛外側(cè)設(shè)置遮蓋肋部32的遮蓋部33。
-根據(jù)本實(shí)施方式的肋部27可以只由橫向肋部27H構(gòu)成，此外， 也可以只由豎向肋部27V構(gòu)成。類似地，圖8中的肋部32可以只由橫向肋部32H構(gòu)成，此外，也可以只由豎向肋部32V構(gòu)成。'只要隨添加肋部構(gòu)件26帶來(lái)的重量方面的增加限制在允 許范圍內(nèi)，除存取端口23附近之外，肋部構(gòu)件26還可以設(shè)置在存 取端口23的下部。此外，在那種情況下，達(dá)到的相當(dāng)?shù)男Ч谟冢?內(nèi)飾板本體21的剛性由肋部構(gòu)件26加以補(bǔ)償。*肋部構(gòu)件26、 30可以通過(guò)粘合、熔接等方式結(jié)合至內(nèi)飾 板本體21的背面21C。藉此，即使指向車廂13側(cè)的作用力可能施 加于內(nèi)飾板本體21，也能使內(nèi)飾板本體21不易在相同方向發(fā)生變 形。在這種情況下，肋部構(gòu)件26和內(nèi)飾板本體21可以在至少必須
的部分進(jìn)行結(jié)合。
<關(guān)于應(yīng)用范圍>
-本發(fā)明不僅可以應(yīng)用于前車門，而且可以應(yīng)用于其他車門，例 如，后門或背門。
權(quán)利要求
1.一種車門內(nèi)飾板，形成位于車輛車門的車廂一側(cè)的部分，并且設(shè)有用于容納被容納物體的門兜；其中所述門兜布置成面向所述車廂，并形成在內(nèi)飾板本體與盒部之間，所述內(nèi)飾板本體具有存取被容納物體的存取端口，所述盒部布置在所述內(nèi)飾板本體的車輛外側(cè)；以及其中至少在所述盒部的存取端口附近，設(shè)置用肋部加強(qiáng)的肋部構(gòu)件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)飾板，其中所述內(nèi)飾板本體的 壁厚設(shè)定成小于所述盒部的壁厚。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)飾板，其中所述盒部包括本 體壁部，布置在遠(yuǎn)離內(nèi)飾板本體至車輛外側(cè)的部分； 一對(duì)端壁部，從 彼此相對(duì)的所述本體壁部的端緣延伸至所述內(nèi)飾板本體的附近，所述 存取端口置于其間；以及其中所述肋部構(gòu)件架設(shè)在所述盒部的兩個(gè)端壁部之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門內(nèi)飾板，其中所述肋部構(gòu)件包括 至少?gòu)乃鲕囕v外側(cè)遮蓋所述肋部的遮蓋部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門內(nèi)飾板，其中所述遮蓋部形成為 長(zhǎng)條狀，并架設(shè)在所述盒部的兩個(gè)端壁部之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門內(nèi)飾板，其中所述肋部構(gòu)件包括 框架件，架設(shè)在所述盒部的兩個(gè)端壁部之間；以及，肋部，與所述框 架部相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車門內(nèi)飾板，車門內(nèi)飾板包括用于容納被容納物體的門兜。門兜布置成面向車廂，并形成在內(nèi)飾板本體與盒部之間，內(nèi)飾板本體具有存取被容納物體的存取端口，而盒部則布置在內(nèi)飾板本體的車輛外側(cè)。盒部的存取端口附近設(shè)置有用肋部加強(qiáng)的肋部構(gòu)件。內(nèi)飾板本體的壁厚設(shè)定為小于盒部的壁厚。盒部包括本體壁部，布置在從遠(yuǎn)離內(nèi)飾板本體到車輛外側(cè)；以及，一對(duì)端壁部，布置為在本體壁部前后方向彼此相對(duì)的端緣處延伸到內(nèi)飾板本體附近，本體壁部中的存取端口置于其間，并將肋部構(gòu)件架設(shè)在該兩個(gè)端壁部之間。
文檔編號(hào)B60R7/04GK101590830SQ20091014384
公開(kāi)日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者乾修司, 北島高大, 安藤光 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社