專利名稱：車廂恒溫控制方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車溫度控制方法和系統(tǒng)，尤其是一種應(yīng)用太陽 能的車廂恒溫控制方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車中，通常包括溫度控制系統(tǒng)，即所謂的空調(diào)系統(tǒng)。而現(xiàn)有 汽車的空調(diào)系統(tǒng)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)來提供電能，只有在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 空調(diào)系統(tǒng)才能啟動(dòng)進(jìn)行制冷降溫。但常常會(huì)有這樣的情況，在高溫時(shí)， 汽車在太陽下暴曬過久，在沒有制冷的條件下，車內(nèi)的溫度會(huì)很高， 如果這時(shí)人進(jìn)行車廂發(fā)動(dòng)汽車，人們?cè)谙喈?dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)感到非常難 受。
為了緩解這一情況，有的汽車內(nèi)安裝了一種名稱為"抽熱機(jī)"的 產(chǎn)品，利用風(fēng)扇使汽車內(nèi)的空氣循環(huán)，但這種方式在炎熱的夏季仍然 達(dá)不到好的效果。
在專利申請(qǐng)?zhí)枮?00510018785.6的專利申請(qǐng)中公開了一種利用半 導(dǎo)體制冷式汽車輔助空調(diào)，其利用一套單獨(dú)的系統(tǒng)對(duì)車廂內(nèi)的空間進(jìn) 行降溫，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，該系統(tǒng)包括太陽能電池板la、充電器2a、 蓄電池3a，控制器4a，溫度測(cè)量器5a，半導(dǎo)體制冷器6a和水冷散熱 器7a，其中，控制器4a和半導(dǎo)體制冷器6a由蓄電池3a提供電能，蓄 電池3a通過充電器2a由太陽能電池板la充電。水冷散熱器7a對(duì)半導(dǎo) 體制冷器6a的熱端進(jìn)行散熱，溫度測(cè)量器5a采集車內(nèi)溫度，并將該溫 度數(shù)據(jù)發(fā)送給控制器4a，控制器4a根據(jù)溫度測(cè)量器5a采集的車內(nèi)溫 度，控制半導(dǎo)體制冷器6a進(jìn)行制冷。
盡管上述系統(tǒng)在原理上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)的空間進(jìn)行降溫的功 能，但是仍存在以下缺陷-
1.由于該系統(tǒng)的供電僅由太陽能電池板來供電，從實(shí)際上來說，以目前的太陽能電池板的技術(shù)，無法提供充足的電能來滿足制冷的要 求，也就是說，僅靠太陽能電池板來為蓄電池充電，將無法得到使該系 統(tǒng)工作的足夠電能。假設(shè)太陽能電池技術(shù)得到提高，可以解決該問題， 但該系統(tǒng)仍存在以下問題
2. 由于對(duì)該系統(tǒng)的控制僅通過人工操作按鈕來實(shí)現(xiàn)，并且該系 統(tǒng)與汽車本身的空調(diào)系統(tǒng)完全獨(dú)立分開，這就存在著一種情況在啟動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，存在著汽車本身的空調(diào)系統(tǒng)和該輔助系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行的情況， 這勢(shì)必造成浪費(fèi)。
3. 當(dāng)由于各種原因，使蓄電池中的電量用完后，由于僅由太陽 能電池板來充電，這勢(shì)必發(fā)生在需要使用該系統(tǒng)時(shí)，由于電量不夠無法 使用的情況。
4. 該系統(tǒng)的制冷不會(huì)因室外溫度情況靈活變動(dòng)制冷的控制模 式，即不論車廂內(nèi)的溫度與室外的差別是多少，都以一個(gè)模式進(jìn)行工作， 因而會(huì)造成一定的能量浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種 車廂恒溫控制方法及系統(tǒng)，充份利用汽車本身的能量，根據(jù)實(shí)際情況 靈活控制制冷模式。
為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車廂恒溫控制方法，包 括以下步驟
步驟1，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)向蓄電池 供電，并關(guān)斷半導(dǎo)體制冷模塊；如果沒有發(fā)動(dòng)，則轉(zhuǎn)向步驟2;
步驟2，檢測(cè)是否接收到啟動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)的指令，如果接收到， 轉(zhuǎn)向步驟3;
步驟3，檢測(cè)室內(nèi)溫度是否高于設(shè)定值，如果高于設(shè)定值，則啟
動(dòng)半導(dǎo)體制冷模塊進(jìn)行制冷。
在上述的車廂恒溫控制方法中，還包括以下步驟檢測(cè)太陽能電 池板是否有電能，如果有，則向蓄電池充電，在向蓄電池充電時(shí)，斷 開發(fā)動(dòng)機(jī)向蓄電池充電的充電回路。在上述的步驟3中，還包括如下步驟
步驟31，當(dāng)室內(nèi)溫度高于設(shè)定值時(shí)，檢測(cè)室外溫度是否高于設(shè)定 值，如果不高于，則控制半導(dǎo)體制冷模塊半負(fù)荷工作；如果高于，則 轉(zhuǎn)向步驟32;
步驟32，檢測(cè)室外光照傳感器的感測(cè)值是否高于設(shè)定值，如果高 于，則控制半導(dǎo)體制冷模塊全負(fù)荷工作，如果不高于，則控制半導(dǎo)體 制冷模塊半負(fù)荷工作。
本發(fā)明所述的車廂恒溫控制方法中，在步驟3中，還包括如下步
驟在半導(dǎo)體制冷模塊進(jìn)行制冷時(shí)，開始計(jì)時(shí)，并在計(jì)時(shí)達(dá)到預(yù)定時(shí) 間時(shí)關(guān)斷所述半導(dǎo)體制冷模塊，停止制冷。
本發(fā)明還提供了一種車廂恒溫控制系統(tǒng)，包括太陽能電池板、蓄 電池、溫度傳感器、控制單元、控制面板和半導(dǎo)體制冷模塊；
所述蓄電池的充電端分別與太陽能電池板和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連接， 由太陽能電池板或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電，所述蓄電池的供電端與所述 控制單元的電源端相連接，為所述控制單元的工作提供電能；
所述控制單元接收控制面板的控制指令、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信號(hào)和所 述溫度傳感器檢測(cè)到的溫度信號(hào)，根據(jù)前述各種方法發(fā)送控制指令給 所述半導(dǎo)體制冷模塊，所述半導(dǎo)體制冷模塊根據(jù)控制指令進(jìn)行相應(yīng)的 制冷。
進(jìn)一步地，在所述蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接一控制開關(guān)，所述控 制開關(guān)的開啟和關(guān)斷由所述控制單元控制。
進(jìn)一步地，上述溫度傳感器包括位于車廂內(nèi)的室內(nèi)溫度傳感器和 位于車廂內(nèi)的室外溫度傳感器和/或光照傳感器。
本發(fā)明中的所述半導(dǎo)體制冷模塊包括多個(gè)制冷單元，每一制冷單 元的開啟與關(guān)斷由所述控制單元控制。
另外，在本發(fā)明中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)的電源輸出 端取得。所述控制面板包括啟動(dòng)按鍵參數(shù)設(shè)定按鍵和顯示屏。
本發(fā)明中的控制單元由蓄電池供電，其中，蓄電池中可以由發(fā)動(dòng) 機(jī)充電，也可以由太陽能電池板充電，從而避免了僅由太陽能電池板 充電而帶來的電能不足的問題。在制冷過程中，從根本上解決了本發(fā)明所述系統(tǒng)與汽車原有空調(diào)系統(tǒng)同時(shí)工作的情況，并可以因室外溫度 情況靈活變動(dòng)制冷的控制模式，在保證制冷效果的前提下，節(jié)約了能 源。
以下通過具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車輔助空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成框圖； 圖2為本發(fā)明一實(shí)施例中的車廂恒溫控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成框圖； 圖3為本發(fā)明一實(shí)施例中的車廂恒溫控制系統(tǒng)的控制流程圖； 圖4為本發(fā)明一實(shí)施例中的半導(dǎo)體制冷模塊的控制流程圖。
具體實(shí)施例方式
如圖2所示，為本發(fā)明一實(shí)施例中的車廂恒溫控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組 成框圖。本實(shí)施例中的車廂恒溫控制系統(tǒng)包括太陽能電池板2、蓄電池 3、溫度傳感器、控制單元1、控制面板6和半導(dǎo)體制冷模塊10。其中， 所述蓄電池3的充電端分別與太陽能電池板2和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)5相連接， 由太陽能電池板2或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行充電，所述蓄電池3的供電端 與所述控制單元1的電源端相連接，為所述控制單元1的工作提供電 能。其中，為了控制由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)5對(duì)蓄電池3進(jìn)行充電，在汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)5和蓄電池3之間包括一控制開關(guān)4，該控制開關(guān)5的開啟和關(guān)閉 由控制單元1進(jìn)行控制。該控制開關(guān)5可以為任何可控制開關(guān)，如晶 體管、MOS管等。
為了獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的電源輸出端采集一信號(hào)，如 電壓信號(hào)傳送給控制單元1，通過檢測(cè)該信號(hào)便可得知發(fā)動(dòng)機(jī)是否在工 作。
控制面板6包括控制按鍵、參數(shù)輸入鍵和顯示屏，這些按鍵或顯 示屏通過數(shù)據(jù)線與控制單元1相連接，將指令、參數(shù)等數(shù)據(jù)傳送給控 制單元l。其中，所述的指令包括啟動(dòng)/關(guān)閉本發(fā)明所述恒溫控制系統(tǒng)
的指令；所述的參數(shù)可以是用于啟動(dòng)半導(dǎo)體制冷模塊IO工作的室內(nèi)溫 度、分別進(jìn)行全負(fù)荷制冷和半負(fù)荷制冷工作的各種溫度設(shè)定值，在車廂內(nèi)設(shè)有室內(nèi)溫度傳感器7，在車廂外設(shè)有室外溫度傳感器8 和光照傳感器9，這些傳感器將采集到的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)線傳輸給控制單 元1。
控制單元1與一半導(dǎo)體制冷模塊IO相連接，用于控制該半導(dǎo)體制 冷模塊10的啟動(dòng)或關(guān)斷。
其中，該半導(dǎo)體制冷模塊10可以包括多個(gè)制冷單元，每一個(gè)制冷 單元的啟動(dòng)和關(guān)斷可以單獨(dú)控制，這樣，可以控制該半導(dǎo)體制冷模塊 10的工作情況，如果開啟所有的制冷單元進(jìn)行制冷，則為全負(fù)荷模式 工作，如果只開啟一半的制冷單元進(jìn)行制冷，則為半負(fù)荷模式工作， 在達(dá)到制冷效果的同時(shí)，可以節(jié)約能源，從而延長(zhǎng)本系統(tǒng)的工作時(shí)間。
基于上述系統(tǒng)的控制方法如圖3所示，具體步驟如下-
步驟S1，通過檢測(cè)從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)來的信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，如 果發(fā)動(dòng)機(jī)工作，則向控制開關(guān)4發(fā)送控制信號(hào)，使控制開關(guān)4閉合， 從而由發(fā)動(dòng)機(jī)向蓄電池供電，同時(shí)關(guān)斷半導(dǎo)體制冷模塊10 (步驟S5); 如果沒有發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作，則轉(zhuǎn)向步驟S2;
步驟S2，檢測(cè)是否接收到啟動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)的指令，如果接收到， 轉(zhuǎn)向步驟S3;
步驟S3，檢測(cè)室內(nèi)溫度傳感器7檢測(cè)到室內(nèi)溫度是否高于設(shè)定 值， 如果高于設(shè)定值，則啟動(dòng)半導(dǎo)體制冷模塊IO進(jìn)行制冷，即步驟S4。
半導(dǎo)體制冷模塊10的制冷包括全負(fù)荷制冷和半負(fù)荷制冷兩種制 冷模式，具體采用哪一種可按一定的預(yù)定條件來執(zhí)行。如按照用戶設(shè) 定的時(shí)間，比如，在剛開始時(shí)采用全負(fù)荷制冷模式，經(jīng)過一段時(shí)間后， 如2小時(shí)后，采用半負(fù)荷制冷模式?；蛘?，也可按照用戶設(shè)定的溫度 條件，如，開始制冷時(shí)采用全負(fù)荷制冷模式，當(dāng)溫度達(dá)到予定溫度時(shí)， 采用半負(fù)荷制冷模式?；蛘撸耆珣?yīng)自然環(huán)境來決定采用哪一種制冷 模塊。例如
步驟S31，當(dāng)室內(nèi)溫度高于設(shè)定值時(shí)，判斷室外溫度傳感器8感 測(cè)到室外溫度是否高于設(shè)定值，如果不高于，則控制半導(dǎo)體制冷模塊 半負(fù)荷工作(步驟S33);如果高于，則轉(zhuǎn)向步驟S32;
步驟S32，檢測(cè)光照傳感器9感測(cè)的數(shù)值是否高于設(shè)定值，如果高于，則控制半導(dǎo)體制冷模塊全負(fù)荷工作(步驟S34)，如果不高于， 則控制半導(dǎo)體制冷模塊半負(fù)荷工作(步驟S33)。
其中，還包括定時(shí)工作的控制步驟，即，在半導(dǎo)體制冷模塊進(jìn)行 制冷時(shí)，開始計(jì)時(shí)，并在計(jì)時(shí)達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)關(guān)斷所述半導(dǎo)體制冷模 塊，停止制冷。
另外，為了充分利用能量，本發(fā)明在車頂設(shè)有太陽能電池板，該 太陽能電池板的一個(gè)作用是可以隔熱，另一個(gè)作用是可以將太陽能轉(zhuǎn) 變?yōu)殡娔埽瑸榱死迷撾娔?，本發(fā)明中的控制單元檢測(cè)太陽能電池板 是否有電壓，如果有，則使太陽能電池板向蓄電池充電，在向蓄電池 充電時(shí)，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)向蓄電池充電的充電回路。
根據(jù)熱氣上升、冷氣下降的原理，在車廂的下中央安裝本發(fā)明中 的半導(dǎo)體制冷模塊10，該半導(dǎo)體制冷模塊10可以包括多個(gè)制冷單元， 所述制冷單元例如陶瓷制冷片，如一般飲水機(jī)上使用的陶瓷制冷片。 每一個(gè)陶瓷制冷片可以單獨(dú)控制其開啟與關(guān)閉。
該半導(dǎo)體制冷模塊IO包括制冷端和熱端，在制冷端和熱端各連接 一風(fēng)扇，通過連接于制冷端的風(fēng)扇將冷氣送到車廂的前后空間，與熱 端相連接的風(fēng)扇與一排氣管相連，用于將熱氣排出車廂。
半導(dǎo)體制冷模塊10的電源輸入端與控制單元1相連接，通過控制 單元1接通半導(dǎo)體制冷模塊10的電源，以此來控制半導(dǎo)體制冷模塊10 的開啟與關(guān)斷。
當(dāng)然，也可以使用蓄電池通過一控制開關(guān)為半導(dǎo)體制冷模塊10供 電，通過控制該控制開關(guān)的閉合與斷開來控制半導(dǎo)體制冷模塊10的開 啟與關(guān)斷。
在本發(fā)明中，當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，關(guān)斷本發(fā)明中的半導(dǎo)體制 冷模塊10，如果要進(jìn)行制冷，可以通過目前汽車本身自帶的空調(diào)系統(tǒng)
進(jìn)行制冷，并充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的能量為蓄電池充電。在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工 作時(shí)，才可以啟動(dòng)本發(fā)明所述的系統(tǒng)。在充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量外， 也避免了由于太陽能電池的能量不足而影響本發(fā)明中所述系統(tǒng)的使 用。因而，本發(fā)明中的所述系統(tǒng)可以隨時(shí)隨地的使用，不會(huì)出現(xiàn)電能 供應(yīng)不足的情況。本發(fā)明在制冷時(shí)可以根據(jù)室外的情況進(jìn)行靈活控制，在溫度不是很高、光照不是很強(qiáng)時(shí)，只半負(fù)荷工作，而在溫度很高、光照很強(qiáng)時(shí)，全負(fù)荷工作。通過這種控制方式，在保證制冷效果時(shí)，還能節(jié)約能量。
另外，本發(fā)明中的蓄電池可以與汽車中原有的蓄電池進(jìn)行并聯(lián)連接，以此更加保證了本系統(tǒng)的供電可靠性。
本發(fā)明中的控制單元包括中央處理器(CPU)和外圍電路組成，
由于該部分的設(shè)計(jì)為本領(lǐng)域的常規(guī)設(shè)計(jì)，因此，在此不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種車廂恒溫控制方法，其特征在于，包括以下步驟步驟1，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)向蓄電池供電，并關(guān)斷半導(dǎo)體制冷模塊；如果沒有發(fā)動(dòng)，則轉(zhuǎn)向步驟2；步驟2，檢測(cè)是否接收到啟動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)的指令，如果接收到，轉(zhuǎn)向步驟3；步驟3，檢測(cè)室內(nèi)溫度是否高于設(shè)定值，如果高于設(shè)定值，則啟動(dòng)半導(dǎo)體制冷模塊進(jìn)行制冷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車廂恒溫控制方法，其特征在于，還包 括檢測(cè)太陽能電池板是否有電能，如果有，則向蓄電池充電，在向蓄 電池充電時(shí)，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)向蓄電池充電的充電回路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車廂恒溫控制方法，其特征在于， 在步驟3中，在半導(dǎo)體制冷模塊進(jìn)行制冷時(shí)，符合預(yù)定條件時(shí)啟動(dòng)半 導(dǎo)體制冷模塊中的一部分制冷單元工作。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車廂恒溫控制方法，其特征在于，所述 符合預(yù)定條件時(shí)啟動(dòng)半導(dǎo)體制冷模塊中的一部分制冷單元工作具體如 下步驟31，當(dāng)室內(nèi)溫度高于設(shè)定值時(shí)，檢測(cè)室外溫度是否高于設(shè)定 值，如果不高于，則控制半導(dǎo)體制冷模塊半負(fù)荷工作；如果高于，則 轉(zhuǎn)向步驟32;步驟32，檢測(cè)室外光照傳感器的感測(cè)值是否高于設(shè)定值，如果高 于，則控制半導(dǎo)體制冷模塊全負(fù)荷工作，如果不高于，則控制半導(dǎo)體 制冷模塊半負(fù)荷工作；或者，在室內(nèi)溫度是否高于設(shè)定值時(shí)，半導(dǎo)體制冷模塊按照全負(fù) 荷制冷模式工作，同時(shí)計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到予定時(shí)間時(shí)，半導(dǎo)體制冷模 塊按照半負(fù)荷制冷模式工作；或者，在室內(nèi)溫度是否高于設(shè)定值時(shí)，半導(dǎo)體制冷模塊按照全負(fù)荷制冷模式工作，并不斷檢測(cè)室內(nèi)溫度是否達(dá)到預(yù)定溫度，當(dāng)達(dá)到預(yù) 定溫度時(shí)，半導(dǎo)體制冷模塊按照半負(fù)荷制冷模式工作。
5. —種車廂恒溫控制系統(tǒng)，包括太陽能電池板(2)、蓄電池(3)、 溫度傳感器(7， 8， 9)、控制單元(1)、控制面板(6)和半導(dǎo)體制冷 模塊(10);其特征在于，所述蓄電池(3)的充電端分別與太陽能電池板(2) 和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，由太陽能電池板(2)或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電， 所述蓄電池(3)的供電端與所述控制單元(1)的電源端相連接，為 所述控制單元(1)的工作提供電能；所述控制單元(1)接收控制面板(6)的控制指令、發(fā)動(dòng)機(jī)(5) 的工作信號(hào)和/或所述溫度傳感器(7， 8， 9)檢測(cè)到的溫度信號(hào)，根據(jù) 權(quán)利要求1-4任一所述 方法發(fā)送控制指令給所述半導(dǎo)體制冷模塊(10)， 所述半導(dǎo)體制冷模塊(10)根據(jù)控制指令進(jìn)行制冷。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車廂恒溫控制系統(tǒng)，其特征在于，在所 述蓄電池(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)(5)之間連接一控制開關(guān)(4)，所述控制開 關(guān)(4)的開啟和關(guān)斷由所述控制單元(1)控制。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車廂恒溫控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 溫度傳感器(7， 8， 9)包括位于車廂內(nèi)的室內(nèi)溫度傳感器(7)和位 于車廂內(nèi)的室外溫度傳感器(8)和/或光照傳感器(9)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車廂恒溫控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 半導(dǎo)體制冷模塊(10)包括多個(gè)制冷單元，每一制冷單元的開啟與關(guān) 斷由所述控制單元(1)控制。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車廂恒溫控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)的電源輸出端取得。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車廂恒溫控制系統(tǒng)，其特征在于，所 述控制面板(6)包括啟動(dòng)按鍵、參數(shù)設(shè)定按鍵和顯示屏。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車廂恒溫控制方法和系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括太陽能電池板(2)、蓄電池(3)、溫度傳感器、控制單元(1)、控制面板(6)和半導(dǎo)體制冷模塊(10)；所述蓄電池(3)的充電端分別與太陽能電池板(2)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，由太陽能電池板(2)或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電，所述蓄電池(3)的供電端與所述控制單元(1)的電源端相連接，為所述控制單元(1)的工作提供電能；所述控制單元(1)根據(jù)預(yù)定程序發(fā)送控制指令給所述半導(dǎo)體制冷模塊(10)進(jìn)行相應(yīng)的制冷。本發(fā)明避免了僅由太陽能電池板充電而帶來的電能不足的問題，在制冷過程中，從根本上解決了本發(fā)明所述系統(tǒng)與汽車原有空調(diào)系統(tǒng)同時(shí)工作的情況，并可以因室外溫度情況靈活變動(dòng)制冷的控制模式，在保證制冷效果的前提下，節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)B60H1/32GK101654055SQ20091017602
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者李緒進(jìn) 申請(qǐng)人:李緒進(jìn)