專利名稱：一種用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)的制作方法
一種用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種部件之間的配合安裝結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于在硬質(zhì)部件之間采 用背面階梯式配合安裝的結(jié)構(gòu)，屬于機械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，人們可以根據(jù)實際需要而將若干個部件配合安裝在一起形成組合 件，以方便其應(yīng)用。當(dāng)然，由于存在各種緣故，這些部件之間的相互配合效果未必都能盡如 人意。例如，如果稍加留意就會發(fā)現(xiàn)目前市場上的汽車車型中常見飾件的配合面之間普遍 存在著正面肉眼可見的間隙。究其原因，主要原因是采用塑料、鋁片等硬質(zhì)材料制成的飾件 在邊角配合位置都存在工藝圓角，而這會造成不同程度的視覺間隙問題。對此，如果面差或 間隙控制不當(dāng)，則會形成較為明顯的瑕疵，導(dǎo)致客戶抱怨質(zhì)量問題。而一旦去除了上述的工 藝圓角，則在這些部件的相應(yīng)處容易形成應(yīng)力集中，從而影響它們的長期使用壽命。為了消除上述的配合間隙較為明顯的問題，采用復(fù)雜工藝進行專門處理確實是一 個解決辦法。然而，由于其設(shè)計、制造等成本較高，所以通常也僅是在高端轎車等產(chǎn)品上有 較少應(yīng)用，根本無法普及應(yīng)用。對此問題，業(yè)界內(nèi)事實上長時間地存在著技術(shù)偏見，認為除了采用復(fù)雜工藝技術(shù)、 投入更多資金加以解決之外，并不存在低成本的技術(shù)解決方案。由此，使得部件配合面之間 形成正面肉眼可見的間隙成為普遍存在的、司空見慣的現(xiàn)象，成為一個長期希望解決而并 未能得到有效解決的難題。

發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，采用該結(jié)構(gòu) 能夠低成本、有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的部件之間的配合面普遍存在著正面肉眼可見的 間隙的問題，從而在部件的可視面處實現(xiàn)零間隙的正面效果，以滿足客戶對產(chǎn)品的精致化、 美觀化和低成本的現(xiàn)實要求。為實現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案—種用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，所述部件之間的配合安裝面包括彼此相適配的 裝配面以及彼此相適配的間隙配合面，所述裝配面與所述間隙配合面構(gòu)成階梯形狀，并且 在所述部件的所述間隙配合面之間設(shè)置有一裝配間隙，以使得所述部件的所述裝配面之間 的間隙距離在配合安裝后為零。優(yōu)選地，所述裝配間隙為所述裝配面與所述間隙配合面之間的面差值的10-20%。優(yōu)選地，所述部件之間的所述間隙配合面上還分別設(shè)置有相適配的用于安裝定位 的裝配件。優(yōu)選地，所述裝配件包括對應(yīng)分設(shè)于所述部件上的腰型筋或/和工字筋、以及與 其相適配的槽孔。優(yōu)選地，所述部件中包括第一部件，所述裝配面和所述間隙配合面均設(shè)置于其背
3面；以及第二部件，所述裝配面和所述間隙配合面均設(shè)置于其正面，所述第二部件被配合安 裝于所述第一部件的背面。優(yōu)選地，所述第一部件上設(shè)置有開口區(qū)域，并且所述第二部件與所述開口區(qū)域的 形狀相適配以使其與所述第一部件配合安裝后而外露于所述第一部件。優(yōu)選地，外露于所述第一部件的所述第二部件的正面上設(shè)置有字樣或圖形。優(yōu)選地，所述第一部件為飾蓋，所述第二部件為字牌。優(yōu)選地，所述第一部件和所述第二部件均由硬質(zhì)材料制成。優(yōu)選地，所述硬質(zhì)材料包括塑料和金屬材料。具體而言，發(fā)明人對上述的問題進行了長期的研究和分析，并認為可以將上述的 現(xiàn)有技術(shù)問題主要分解為以下幾個方面的工程問題1)間隙控制的問題間隙容易外露，并且難于控制其均勻性，所以容易造成間隙 不均，形成外觀質(zhì)量問題；2)面差控制的問題各配合部件之間的面差難以控制，從而容易造成面差不均 勻，而導(dǎo)致客戶抱怨質(zhì)量不佳；3)特征輪廓控制的問題各配合部件的特定特征輪廓(例如，字樣特征輪廓、圖形 特征輪廓等)之間的配合難以控制，從而容易造成輪廓配合間隙不均勻，而導(dǎo)致不能滿足 客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求；4)安全風(fēng)險的問題某些部件可能會涉及到安全隱患問題，例如由于方向盤飾件 屬于乘員可能碰撞區(qū)域，需要保證在碰撞中不能脫離本體或碎裂傷及乘員。事實上，由于確實存在以上的幾個技術(shù)上的難點，因而通常使用正面零間隙配合 部件會使產(chǎn)品成本大幅上升，不利于進行成本控制而難以進行普遍應(yīng)用。例如，對于汽車飾 件而言，使用正面零間隙配合效果的飾件也僅僅用在少數(shù)高端轎車產(chǎn)品上。對此，發(fā)明人通過持續(xù)的研究分析以及反復(fù)的試驗摸索、不斷的技術(shù)改進，發(fā)明人 進一步地有針對性地提供了以下的相應(yīng)對策1)對于間隙控制困難的問題由于配合部件都是硬質(zhì)部件，過盈配合存在應(yīng)力集 中的問題，可能導(dǎo)致其中部分部件發(fā)生破裂，因此在本發(fā)明中采用了將部分部件下沉式設(shè) 計。將間隙配合面及裝配面布置在一個部件的背面，在保證正面零間隙效果的同時，由于間 隙配合面與裝配面作為階梯式結(jié)構(gòu)的兩個面，且間隙配合面處留有裝配間隙，保證了裝配 面處的零間隙配合效果，從而在根本上解決了間隙控制的問題。2)對于面差控制困難的問題一般的配合部件間面差的控制必須同時控制兩個 部件表面相對配合基準(zhǔn)面的面跳動，存在生產(chǎn)控制成本的上升，本發(fā)明中將部件的外露面 和面差控制配合面設(shè)計為同一個平面，因此僅需控制一個部件的表面相對配合基準(zhǔn)面的面 跳動，從而有效地降低了面差控制的難度，降低了生產(chǎn)控制成本。3)對于特征輪廓控制困難的問題由于特定特征輪廓是被設(shè)置在部件的垂直表 面上，為了保證輪廓間配合間隙的均勻性，在部件的背面采用腰型筋或/和工字筋、以及與 其相適配的槽孔的裝配結(jié)構(gòu)，從而控制特征輪廓在部件的水平表面方向上的移動范圍，保 證特征輪廓間隙的均勻性。4)對于安全風(fēng)險的問題由于在部件之間采用背面階梯式的安裝結(jié)構(gòu)，因此在意 外情況下(例如，發(fā)生碰撞)不會產(chǎn)生碎裂現(xiàn)象。
通過采用本發(fā)明可以實現(xiàn)如下的有益技術(shù)效果首先，由于各部件在配合間隙處實現(xiàn)了零間隙的配合效果，從而避免了裝配過程 中針對間隙控制產(chǎn)生的成本，并且提升了產(chǎn)品的美觀度和精致度；其次，在降低生產(chǎn)控制成本的同時，有效地保證配合間隙的視覺效果及面差的均 勻性，也提升了產(chǎn)品的美觀度和精致度；再次，使得部件的特定特征輪廓之間的間隙均勻，進一步提升了產(chǎn)品的美觀度和 精致度；此外，在部件承受沖擊時，不會產(chǎn)生碎裂以及傷害乘員的現(xiàn)象，這方面已經(jīng)進行了 充分的試驗驗證。

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的詳細描述。其中圖Ia是采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的字牌、飾蓋實施例的裝配后總成的正視圖；圖Ib是采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的字牌、飾蓋實施例的裝配后總成的后視圖；圖加是采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的字牌、飾蓋實施例的裝配后總成的右半側(cè)的立體剖面 圖；圖2b是采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的字牌、飾蓋實施例的裝配后總成的右半側(cè)的局部放大 的立體剖面圖；圖3a是采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的字牌、飾蓋實施例的裝配后總成處于傾斜放置狀態(tài)下 的裝配平面剖面圖；圖北是采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的字牌、飾蓋實施例的裝配后總成處于水平放置狀態(tài)下 的裝配平面剖面圖；圖4是圖Ia中飾蓋總成的外觀視圖；圖5是圖Ia中字牌的外觀視圖；圖6是圖Ia中飾蓋的外觀視圖；以及圖7是圖6中A處的局部放大圖。附圖標(biāo)記說明1飾蓋2字牌3裝配面4間隙配合面10飾蓋的階梯式結(jié)構(gòu) 11腰型筋12工字筋 20字牌的階梯式結(jié)構(gòu)21 槽孔
具體實施方式
圖Ia和圖Ib分別是采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的字牌、飾蓋實施例的裝配后總成的正視圖 和后視圖。如其所示，作為第二部件的字牌2被配合安裝在作為第一部件的飾蓋1的背面 (即非外觀面)上，二者均可以塑料、銅、鋁等硬質(zhì)材料制成，通過采用圖示的配合安裝方式 可以形成良好的裝配外觀效果。再請轉(zhuǎn)到圖h、2b、3a和3b，通過結(jié)合參考這些附圖可以進一步理解本發(fā)明結(jié)構(gòu)的特點。其中，飾蓋1、字牌2之間的配合安裝面包括彼此相適配的裝配面3以及彼此相適 配的間隙配合面4，并且將這樣的裝配面3和間隙配合面4均設(shè)置在飾蓋1的背面，通過在 飾蓋1設(shè)置開口區(qū)域，可以將飾蓋1設(shè)置成與該開口區(qū)域的形狀相一致而能夠配合裝配入 以外露于飾蓋1，也就是說需要將上述的裝配面3和間隙配合面4均設(shè)置在字牌2的正面 (即外露面，可在該外露面上設(shè)置字樣或者圖形等特定特征輪廓)，從而實現(xiàn)如圖所示的兩 個部件之間配合。由于字牌的外露面和面差控制配合面為同一個平面，有效地降低了字牌 2與飾蓋1之間的面差控制的難度，因此保證了外觀效果。上述的裝配面3與間隙配合面4 構(gòu)成了階梯形狀，并且在其間隙配合面4之間設(shè)置有一裝配間隙H。就上述的裝配間隙H而言，它是構(gòu)成本發(fā)明的重要技術(shù)要點之一，將其設(shè)置在一 個合理的區(qū)間范圍才能夠保證實現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)明目的。因此，發(fā)明人歷經(jīng)長期的反復(fù)測試 和技術(shù)分析后特別指出一般最好應(yīng)當(dāng)將裝配間隙H設(shè)置在裝配面3與間隙配合面4之 間的面差值的10-20%范圍，這樣設(shè)置的優(yōu)點在于一方面能夠保證足夠的調(diào)整用間隙，另 一方面還能夠有效地控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所占用的空間、便于布置。舉例而言，在上述的面差值 為1. 44mm時，裝配間隙H適宜被控制在0. 15-0. 3mm的范圍內(nèi)，其中最優(yōu)選地是被設(shè)置在 0. 2mm左右，以此可以最佳地實現(xiàn)上述目的，達到最佳的正面視覺效果。這樣由于間隙配合 面4與裝配面3作為字牌階梯式結(jié)構(gòu)的兩個面，且裝配面處留有設(shè)置合理的裝配間隙，就可 以在兩個部件配合安裝后通過調(diào)整設(shè)置而使得在飾蓋1、字牌2的裝配面3處的零間隙配合 效果。請參閱圖4、5和6，它們分別是飾蓋總成的外觀視圖、字牌的外觀視圖、飾蓋的外 觀視圖。如這些圖所示，在飾蓋1、字牌2這兩個部件之間的間隙配合面4上還分別設(shè)置有 彼此適配的用于安裝定位的裝配件，這些裝配件具體包括設(shè)置在圖7中飾蓋1上的腰型筋 11或/和工字筋12、以及與它們完全適配的設(shè)置在圖5中字牌2上的槽孔21，通過如此設(shè) 置能夠有效地控制上述的特定特征輪廓在飾蓋1和字牌2的水平表面方向上的移動范圍， 從而保證特征輪廓間隙的均勻性。同時，通過飾蓋的階梯式結(jié)構(gòu)10與字牌的階梯式結(jié)構(gòu)20 的相互配合而實現(xiàn)本發(fā)明的配合安裝構(gòu)造。需要指出的是，在上述部件中仍然保留了現(xiàn)有 的工藝圓角，以實現(xiàn)消除應(yīng)力集中、延長部件使用壽命的設(shè)置目的。以上列舉了若干具體實施例來詳細闡明本發(fā)明的一種用于部件間配合安裝的結(jié) 構(gòu)，這些個例僅供說明本發(fā)明的原理及其實施方式之用，而非對本發(fā)明的限制，在不脫離本 發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以作出各種變形和改進，因此所 有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述部件之間的配合安裝面包括彼 此相適配的裝配面C3)以及彼此相適配的間隙配合面G)，所述裝配面C3)與所述間隙配合 面(4)構(gòu)成階梯形狀，并且在所述部件的所述間隙配合面(4)之間設(shè)置有一裝配間隙，以使 得所述部件的所述裝配面(3)之間的間隙距離在配合安裝后為零。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述裝配間隙為 所述裝配面(3)與所述間隙配合面(4)之間的面差值的10-20%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述部件之間的 所述間隙配合面(4)上還分別設(shè)置有相適配的用于安裝定位的裝配件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述裝配件包括 對應(yīng)分設(shè)于所述部件上的腰型筋或/和工字筋、以及與其相適配的槽孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 部件中包括第一部件，所述裝配面C3)和所述間隙配合面(4)均設(shè)置于其背面；以及第二部件，所述裝配面C3)和所述間隙配合面(4)均設(shè)置于其正面，所述第二部件被配 合安裝于所述第一部件的背面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部件上 設(shè)置有開口區(qū)域，并且所述第二部件與所述開口區(qū)域的形狀相適配以使其與所述第一部件 配合安裝后而外露于所述第一部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，其特征在于，外露于所述第一 部件的所述第二部件的正面上設(shè)置有字樣或圖形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部件為 飾蓋，所述第二部件為字牌。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部件和 所述第二部件均由硬質(zhì)材料制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述硬質(zhì)材料包 括塑料和金屬材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于部件間配合安裝的結(jié)構(gòu)，所述部件之間的配合安裝面包括彼此相適配的裝配面(3)以及彼此相適配的間隙配合面(4)，所述裝配面(3)與所述間隙配合面(4)構(gòu)成階梯形狀，并且在所述部件的所述間隙配合面(4)之間設(shè)置有一裝配間隙，以使得所述部件的所述裝配面(3)之間的間隙距離在配合安裝后為零。通過本發(fā)明可以消除部件之間配合安裝時產(chǎn)生的可視間隙的缺陷，保證配合間隙質(zhì)量及面差的均勻性。
文檔編號B60R13/10GK102108998SQ200910200939
公開日2011年6月29日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者俞強, 劉能泉, 李永川, 王瓊 申請人:上海汽車集團股份有限公司