專利名稱：多狀態(tài)可切換的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件，且更具體地涉及可切換的多狀態(tài)動(dòng)力系安裝系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
常規(guī)動(dòng)力系安裝系統(tǒng)通常操作提供發(fā)動(dòng)機(jī)隔離并同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)。 一種普通類型的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件，即彈性體發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件，在具體應(yīng)用中通常遇到的頻率范圍內(nèi)提供了相對恒定的動(dòng)態(tài)屬性(例如，彈性率(K')和損失率(K"))。通過預(yù)先選擇具有不同屬性和/或尺寸的彈性材料，通常增加或減少阻尼水平。 一旦被制成，就提供設(shè)定的阻尼率特性，而與安裝件遇到的實(shí)際操作條件無關(guān)。 部分由于期望提供對于較高幅度的輸入具有高阻尼系數(shù)而對于較低幅度的輸入具有較低阻尼系數(shù)的安裝件，因此提出了液壓安裝件。典型的液壓安裝件包括由較厚彈性體壁包圍的泵送腔，所述壁具有節(jié)流孔軌道，所述節(jié)流孔軌道朝所述腔開放且延伸到通常由柔性隔膜界定的貯存器。貯存器通常位于分隔部的與泵送腔相對的側(cè)面上。在壓縮期間，流體在泵送腔中加壓且通過節(jié)流孔軌道流向貯存器。在反彈期間，流體從貯存器抽回到泵送腔。通過例如泵送腔幾何形狀、腔壁材料和節(jié)流孔軌道屬性的特性來確定安裝件動(dòng)態(tài)剛度和阻尼性能。 通過采用對安裝件的動(dòng)態(tài)特性的電子控制實(shí)現(xiàn)在選定頻率范圍下液壓安裝件的性能特性的附加增加。這提供了改變安裝件的響應(yīng)以優(yōu)化動(dòng)態(tài)性能的預(yù)編程能力。例如，在一種已知類型的電子控制安裝件中，螺線管改變節(jié)流孔，以提供安裝件的泵送腔和貯存器之間的流體流量控制。此外，提出了采用真空驅(qū)動(dòng)的可切換液體填充發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，以通過將以下項(xiàng)中的任一種選擇性地引入安裝件的腔而提供不同的動(dòng)態(tài)特性(l)來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的真空或(2)環(huán)境壓力。然而，迄今為止，這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件僅僅能夠呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)剛度和阻尼的兩種狀態(tài)。 因此，期望提供能夠提供至少三種不同狀態(tài)的可切換發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件具有獨(dú)特的動(dòng)態(tài)特性以用于改進(jìn)的可切換動(dòng)力系安裝系統(tǒng)。此外，期望提供一種可切換動(dòng)力系安裝系統(tǒng)，可切換動(dòng)力系安裝系統(tǒng)基于車輛的操作條件來提供至少三種可選擇的不同狀態(tài)。本發(fā)明的其它希望特征和特性從隨后具體實(shí)施方式
和所附權(quán)利要求書結(jié)合附圖以及前述技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
提供用于管理車輛振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)。殼體具有包括柔順構(gòu)件的第一端和聯(lián)接到車輛結(jié)構(gòu)的第二端。慣性軌道組件聯(lián)接在所述殼體內(nèi)，所述慣性軌道組件與第一柔順構(gòu)件形成第一流體腔且與第二端形成第二流體腔。所述慣性軌道組件至少具有從中通過的第一和第二通路，用于在第一和第二流體腔之間引導(dǎo)流體。第一通路具有比第二通路顯著更大的流動(dòng)阻力。第一和第二開關(guān)分別聯(lián)接到第一和第二通路，且設(shè)置用于選擇性地允許第一和第二開關(guān)控制第一流體腔和第二流體腔之間的流體移動(dòng)。 提供用于管理車輛振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件。第一個(gè)四狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件具有第一端口和第二端口。第二個(gè)四狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件具有第三端口和第四端口。第一螺線管閥具有聯(lián)接到第一端口和第三端口的輸出端，且具有設(shè)置成聯(lián)接到壓力源的第一輸入端和設(shè)置成聯(lián)接到環(huán)境壓力的第二輸入端。第二螺線管閥具有聯(lián)接到第二端口和第四端口的輸出端，且具有設(shè)置成聯(lián)接到壓力源的第一輸入端和設(shè)置成聯(lián)接到環(huán)境壓力的第二輸入端。處理器具有表示操作條件的至少一個(gè)輸入端，具有聯(lián)接到第一螺線管閥的輸入端的第一輸出端，且具有聯(lián)接到第二螺線管閥的輸入端的第二輸出端，以將壓力選擇性地施加到第一和第三端口以及第二端口和第四端口以實(shí)現(xiàn)剛度和阻尼的四種不同狀態(tài)。


本發(fā)明在下文結(jié)合以下附圖描述，其中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，且 圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例的多狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件的功能圖； 圖2是根據(jù)示例性實(shí)施例的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件的示意性截面圖； 圖3是根據(jù)示例性實(shí)施例的提供至少三種不同剛度和阻尼狀態(tài)的可切換動(dòng)力系
安裝系統(tǒng)的框圖； 圖4是描述圖3所示的安裝系統(tǒng)的操作的狀態(tài)表；禾口
圖5是根據(jù)其它實(shí)施例的可切換動(dòng)力系安裝系統(tǒng)的框圖。
具體實(shí)施例方式
以下詳細(xì)說明性質(zhì)上僅為示范性的，且并不打算限定本發(fā)明或本發(fā)明的應(yīng)用及用途。另外，并非打算受限于前述技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或以下具體實(shí)施方式
中提出的任何明確的或隱含的理論。 以下說明涉及被"連接"或"聯(lián)接"在一起的元件或特征。如在此使用的，"連接"指的是一個(gè)元件/特征直接結(jié)合到(或直接連通于)其它元件/特征，而不必是機(jī)械地。類似地，"聯(lián)接"指的是一個(gè)元件/特征直接或間接結(jié)合到(或直接或間接連通于)其它元件/特征，而不必是機(jī)械地。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然在下文的一個(gè)實(shí)施例中兩個(gè)元件可以描述為被"連接"，但是在可選實(shí)施例中類似元件可以被"聯(lián)接"，反之亦然。因而，雖然附圖可描繪元件的示范性布置，但是在本發(fā)明的實(shí)際實(shí)施例中可以存在附加的中間元件、裝置、特征、或部件。也應(yīng)當(dāng)理解的是，圖l-5僅僅是說明性的且可能不按比例繪制。
圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例的多狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件的功能圖。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件包括殼體22，殼體22具有第一端(例如，上端24)和第二端(例如，下端26)。殼體22根據(jù)已知技術(shù)借助于安裝結(jié)構(gòu)30固定地聯(lián)接到車輛的結(jié)構(gòu)28。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件20的上端24由彈性上部柔順部32 (例如，橡膠)包圍，彈性上部柔順部32聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件34 (例如，托架)。車輛結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)附件之間的相對運(yùn)動(dòng)由箭頭31表示。下部柔順部(例如，波紋管36)聯(lián)接到安裝件20的下端26，下部柔順部暴露給由箭頭29表示的第一壓力源(例如，環(huán)境)。 第一流體腔(例如，上部流體腔38)和第二流體腔(例如，下部流體腔40)在安裝件20內(nèi)，每個(gè)流體腔用流體(例如，液體乙二醇)填充。上部流體腔38和下部流體腔40分別借助于包括第一通道46和第二通道48的慣性軌道組件42流體地聯(lián)接在一起。第一開關(guān)組件33設(shè)置成借助于施加到輸入端37的控制信號(hào)影響上部腔的體積膨脹，從而開啟和閉合第一通道46。類似地，第二開關(guān)組件35設(shè)置成響應(yīng)于輸入端39的合適信號(hào)而開啟和閉合第二通道48。輸入端37和39聯(lián)接到處理器，如圖所示。第一通道46設(shè)置成具有比第二通道48更大的流動(dòng)阻力，由第一通道46的較小寬度圖形表示。這可以通過使得通道48較短且具有較大的截面來實(shí)現(xiàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件20的操作可描述如下。響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)或道路激勵(lì)，流體由上部柔順部32從上部流體腔38推動(dòng)到下部流體腔40。如前文間接提到的那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件20的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼程度部分取決于流體在上部流體腔38和下部流體腔40之間流動(dòng)的容易性和第一通道46和第二通道48中的流體質(zhì)量。第一通道46或第二通道48中的流體參與諧振系統(tǒng)，所述諧振系統(tǒng)具有取決于腔的體積膨脹的頻率，和基于例如通道中的流體質(zhì)量和柔順元件32和36的彈性這樣的屬性的流體體積移動(dòng)。由于通過通道46和48的流動(dòng)容易性取決于通道長度、截面、表面摩擦和流體入口和出口面積限制和曲折，因而通道也可以被調(diào)節(jié)以提供差異流動(dòng)阻力。 因而，安裝件20能夠設(shè)置成通過以編程的方式獨(dú)立地?cái)嚅_和閉合開關(guān)33和35而展現(xiàn)不同水平的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼。因而，圖1所示的安裝件展現(xiàn)了四種不同的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼狀態(tài)。 應(yīng)當(dāng)清楚，圖1所示的安裝件，尤其是開關(guān)，可以多種方式實(shí)施；例如，電子、氣動(dòng)、機(jī)械、機(jī)電、液壓-機(jī)械等，且它們表示功能開關(guān)，而不是物理開關(guān)。 一種這樣的實(shí)施方式在圖2中示出。 圖2是實(shí)施結(jié)合圖1描述的教導(dǎo)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件的功能截面圖。相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件20包括殼體22，殼體22具有第一端(例如，上端24)和第二端(例如，下端26)。殼體22根據(jù)已知技術(shù)借助于安裝結(jié)構(gòu)30固定地聯(lián)接到車輛的結(jié)構(gòu)28。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件20的上端24由彈性上部柔順部32(例如，橡膠)包圍，彈性上部柔順部32聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件34(例如，托架)。如上文所述，車輛結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)附件之間的相對運(yùn)動(dòng)由箭頭31表示；下部柔順部(例如，波紋管36)聯(lián)接到安裝件20的下端26，下部柔順部暴露給由箭頭29表示的第一壓力源(例如，環(huán)境)。 第一流體腔(例如，上部流體腔38)和第二流體腔(例如，下部流體腔40)在安裝件20內(nèi)，每個(gè)流體腔用流體(例如，液體乙二醇)填充。上部流體腔38和下部流體腔40分別借助于慣性軌道組件42流體地聯(lián)接在一起。慣性軌道組件42包括彈性分離器(decoupler) 44 (例如，柔順隔膜)、第一流體軌道(例如，反彈流體通道46)、第二流體軌道(例如，怠速流體通道48)和真空腔(例如，反彈真空腔50)。怠速軌道旁通機(jī)構(gòu)52設(shè)置在殼體22內(nèi)靠近怠速流體通道48，用于開啟和閉合怠速流體通道48，如下文進(jìn)一步描述的那樣。最后，穿過殼體22的第一真空端口54(例如，反彈真空端口)將第一壓力(例如，環(huán)境)或第二壓力(例如，真空)聯(lián)接到反彈真空腔50，穿過殼體22的第二真空端口 56 (例如，怠速真空端口 )將第一壓力或第二壓力源聯(lián)接到怠速軌道旁通機(jī)構(gòu)52。如本文使用的那樣，真空旨在表示較低的壓力(低于環(huán)境)。 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件20的操作可描述如下。響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)或道路激勵(lì)，流體由上部柔順部32從上部流體腔38推動(dòng)到下部流體腔40。如前文間接提到的那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件20的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼程度部分取決于流體在上部流體腔38和下部流體腔40之間流動(dòng)的容易性和反彈流體通道46和怠速流體通道48中的流體質(zhì)量。反彈流體通道46或怠速流體通道48中的流體參與諧振系統(tǒng)，所述諧振系統(tǒng)的頻率取決于例如軌道中的流體質(zhì)量、柔順元件32和36的彈性、腔的體積膨脹，和流體體積移動(dòng)這樣的屬性。由于通過通道46和48的流動(dòng)容易性取決于軌道長度、截面、表面摩擦和流體入口和出口面積限制和曲折，因而軌道也可以被調(diào)節(jié)以提供差異流動(dòng)阻力。 在小于或等于預(yù)定速度(例如，5英里每小時(shí)(mph)(下文稱為怠速駕駛狀態(tài)))的速度時(shí)，第二壓力(例如，真空)施加到反彈真空端口 54和怠速真空端口 56。這使得分離器44抵靠反彈真空腔50的底壁被約束且怠速流體通道48開啟。流體從上部流體腔38如箭頭47所示流經(jīng)怠速流體通道48，而不是流經(jīng)反彈流體通道46，因?yàn)榉磸椓黧w通道46中的流體柱的動(dòng)態(tài)阻力設(shè)計(jì)為大于怠速流體通道48中的流體柱的動(dòng)態(tài)阻力。例如，怠速流體通道48可具有比反彈慣性通道46更大的截面面積和更小的流動(dòng)長度。S卩，怠速慣性軌道48的截面面積與長度的比率大于反彈慣性通道46的截面面積與長度的比率。因此，流經(jīng)怠速通道48的諧振頻率高于流經(jīng)反彈慣性通道46的諧振頻率。這導(dǎo)致在目標(biāo)頻率范圍時(shí)動(dòng)態(tài)剛度的有利減小，所述目標(biāo)頻率范圍可以與在怠速操作期間通常遇到的不成比例的大的周期性發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)匹配。 在約5mph和50mph之間的速度(下文稱為起步狀態(tài)(driveaway state))時(shí)，第一壓力施加到反彈端口 54和怠速端口 56。因而，分離器44被允許響應(yīng)于上部柔順部32的外部激勵(lì)而換氣，且沒有流體流經(jīng)怠速流體通道48。在這種情況下，安裝件展現(xiàn)了低的動(dòng)態(tài)剛度以在車輛速度范圍內(nèi)預(yù)到的頻率范圍上提供最大的隔離。 在大于約50mph的速度(下文稱為公路巡航狀態(tài))時(shí)，第二壓力施加到反彈真空端口 54，但不施加到怠速真空端口 56，怠速真空端口 56仍處于第一壓力(環(huán)境)。因而，分離器44抵靠反彈腔50的底壁被完全約束，且流體被阻止不能流經(jīng)怠速流體通道48。流體被強(qiáng)制流經(jīng)反彈通道46，如箭頭45所示。因而，安裝件提供非常高的動(dòng)態(tài)剛度以削弱車輛底板和方向盤上的平滑道路振動(dòng)。 最終，當(dāng)?shù)诙毫?例如，真空)施加到怠速端口 56而沒有施加到反彈端口 54時(shí)，怠速流體通道48被開啟且分離器44不受約束。因而，分離器44不受約束，且流體被允許流經(jīng)怠速軌道48。因而，安裝件處于第四狀態(tài)，第四狀態(tài)在擴(kuò)展頻率范圍上提供低的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼。 圖3是用于基于車輛操作條件(例如，車輛速度)提供至少三種不同的剛度或阻尼狀態(tài)的動(dòng)力系安裝系統(tǒng)60的框圖。僅作為示例，第一狀態(tài)(怠速駕駛狀態(tài))可與5mph或更小的速度有關(guān)，第二狀態(tài)(起步狀態(tài))可與大于5mph直到50mph的速度有關(guān)，第三狀態(tài)(公路巡航狀態(tài))可與大于50mph的速度有關(guān)?？蓪?shí)現(xiàn)大致是怠速駕駛狀態(tài)和起步狀態(tài)的組合的第四狀態(tài)。然而，應(yīng)當(dāng)清楚，取決于車輛的類型、其預(yù)期應(yīng)用等，不同的速度和條件可以與每個(gè)狀態(tài)相關(guān)。 第一螺線管閥62和第二螺線管閥64各具有分別經(jīng)由管68和70聯(lián)接到真空源66的第一輸入端、分別經(jīng)由管69和71聯(lián)接到環(huán)境源67的第二輸入端、和分別經(jīng)由導(dǎo)體74和76聯(lián)接到處理器72的第三輸入端。表示車輛操作條件的多個(gè)輸入信號(hào)78在處理器72內(nèi)被處理且因而影響處理器72控制螺線管閥62和64的方式。處理器72可包括在車輛中通
8?？梢姷囊粋€(gè)或更多處理器；例如，底盤控制模塊。真空源66可包括車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)真空源。
螺線管閥62選擇性地使得來自于真空源66的真空或者來自于源67的環(huán)境壓力 分別通過管88和90傳輸給第一安裝件84和第二安裝件86的怠速端口 80和82。類似地， 螺線管閥64使得來自于真空源66的真空或者來自于源67的環(huán)境壓力分別通過管96和98 傳輸給第一安裝件84和第二安裝件86的反彈端口 92和94。第一安裝件84和第二安裝件 86是上文結(jié)合圖1和2描述的類型。因而，參考圖3和4，通過監(jiān)測表示操作條件的輸入信 號(hào)78，處理器72可控制螺線管閥62和64，以將真空傳導(dǎo)給反彈端口 92和94兩者以使得 安裝件84和86處于公路巡航模式，和不提供真空給怠速端口 80和82或反彈端口 92和94 中的任何一個(gè)以使得安裝件84和86處于起步模式。類似地，處理器72可控制螺線管閥62 和64，以將真空提供給反彈端口 92和94以及怠速端口 80和82以使得安裝件84和86處 于怠速駕駛模式，或者僅提供給怠速端口 80和82以實(shí)現(xiàn)第四狀態(tài)模式。當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)清楚， 圖4僅僅表示駕駛模式可以如何分配的一個(gè)示例性示例，且其它駕駛條件78可以是因素。
圖5是根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例的動(dòng)力系安裝系統(tǒng)100的框圖。相同的元件用相 同的附圖標(biāo)記表示。然而，在該實(shí)施例中，單個(gè)螺線管閥102設(shè)置成分別經(jīng)由管104和106 提供真空或環(huán)境壓力給單個(gè)安裝件(例如，安裝件84)的怠速端口 80和/或反彈端口 82。
因而，已經(jīng)描述了基于車輛操作條件來提供至少三種不同的阻尼或剛度狀態(tài)的發(fā) 動(dòng)機(jī)安裝件和動(dòng)力系安裝系統(tǒng)。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下可 以作出形式和細(xì)節(jié)的變化。例如，雖然采用施加真空來控制分離器44(圖1)和開啟怠速流 體通道48，但是執(zhí)行這些功能的電氣裝置的使用是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的。此外，與公路 巡航、起步、怠速駕駛和第四狀態(tài)模式有關(guān)的車輛速度可以對給定車輛、應(yīng)用和操作條件組 被合適地選擇。另外，附加車輛輸入，例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度、變速器檔位狀態(tài)、車輛加速度、道路 條件等，可提供給處理器72用于控制安裝件。
權(quán)利要求
一種用于管理車輛振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，包括殼體，所述殼體具有第一端和第二端，所述第二端聯(lián)接到車輛結(jié)構(gòu)；靠近第一端聯(lián)接到殼體的第一柔順構(gòu)件；聯(lián)接在所述殼體內(nèi)的慣性軌道組件，所述慣性軌道組件與第一柔順構(gòu)件形成第一流體腔且與第二端形成第二流體腔，所述慣性軌道組件至少具有從中通過的第一和第二通路，用于在第一和第二流體腔之間引導(dǎo)流體，第一通路具有比第二通路顯著更大的流動(dòng)阻力；和第一和第二開關(guān)，所述第一和第二開關(guān)分別聯(lián)接到第一和第二通路，用于選擇性地允許第一和第二通路控制第一流體腔和第二流體腔之間的流體移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，所述第二通路具有比所述第一通路 顯著更大的截面和顯著更短的長度以實(shí)現(xiàn)較低的流動(dòng)阻力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，還包括聯(lián)接到第一和第二開關(guān)的處理器， 所述處理器設(shè)置成選擇性地?cái)嚅_和閉合第一和第二開關(guān)，以開啟和閉合第一和第二通路并 形成至少三種不同的剛度和阻尼狀態(tài)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，所述處理器設(shè)置成形成四種不同的 剛度和阻尼狀態(tài)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，第二開關(guān)包括閥，所述閥選擇性地開 啟和閉合第二通路。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，第一開關(guān)包括分離器，所述分離器設(shè) 置在慣性軌道組件上且能夠選擇性地呈現(xiàn)以下位置(l)靜止位置，所述靜止位置允許第 一流體腔和第二流體腔之間通過第一通路和第二通路中的至少一個(gè)進(jìn)行直接流體移動(dòng)；和 (2)可移動(dòng)位置，所述可移動(dòng)位置使得第一流體腔體積膨脹，從而阻礙通過第一通路和第二 通路的流體移動(dòng)。
7. —種用于管理車輛振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，包括殼體，所述殼體具有第一端和第二端，所述第二端聯(lián)接到車輛結(jié)構(gòu)； 第一柔順構(gòu)件，所述第一柔順構(gòu)件聯(lián)接到殼體，靠近第一端且暴露給車輛振動(dòng)； 聯(lián)接在所述殼體內(nèi)的慣性軌道組件，所述慣性軌道組件與第一柔順構(gòu)件形成第一流體 腔且與第二端形成第二流體腔，所述慣性軌道組件至少具有從中通過的第一和第二通路， 用于在第一流體腔和第二流體腔之間引導(dǎo)流體，第一通路具有比第二通路顯著更大的流動(dòng) 阻力；分離器，所述分離器設(shè)置在慣性軌道組件上、暴露給第一流體腔且能夠選擇性地呈現(xiàn) 以下位置(l)靜止位置，所述靜止位置允許第一流體腔和第二流體腔之間通過第一通路 和第二通路中的至少一個(gè)進(jìn)行直接流體移動(dòng)；和(2)可移動(dòng)位置，所述可移動(dòng)位置使得第 一流體腔體積膨脹，從而阻礙通過第一通路和第二通路的流體移動(dòng)；閥，所述閥用于選擇性地開啟第二通路；禾口用于選擇性地約束和不約束所述分離器的裝置，所述裝置與閥協(xié)作提供至少三種不同 的阻尼狀態(tài)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，還包括定位分離器的反彈腔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，所述反彈腔設(shè)置成允許所述分離器選擇性地呈現(xiàn)以下位置(l)靜止位置，所述靜止位置允許第一流體腔和第二流體腔之間 通過第一通路和第二通路中的至少一個(gè)進(jìn)行直接流體移動(dòng)；和(2)可移動(dòng)位置，所述可移 動(dòng)位置使得第一流體腔體積膨脹，從而阻礙通過第一通路和第二通路的流體移動(dòng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件在所述閥開啟第 二通路且分離器處于靜止位置時(shí)展現(xiàn)第一種不同的剛度和阻尼狀態(tài)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求io所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件在所述閥閉合第二通路且分離器處于可移動(dòng)位置時(shí)展現(xiàn)第二種不同的剛度和阻尼狀態(tài)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件在所述閥閉合 第二通路且分離器處于靜止位置從而促使液體通過第一通路時(shí)展現(xiàn)第三種不同的剛度和 阻尼狀態(tài)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件在所述閥開啟 第二通路且分離器處于可移動(dòng)位置時(shí)展現(xiàn)第四種不同的剛度和阻尼狀 態(tài)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，還包括穿過殼體延伸到閥的第一端口，其 中，在第一壓力通過第一端口施加到所述閥時(shí)所述閥被開啟。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，還包括穿過殼體延伸到所述腔的第二端 口，以在第一壓力施加到所述腔時(shí)約束所述分離器。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，第一壓力是真空。
17. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，還包括第一螺線管閥，所述第一螺線管閥具有聯(lián)接到所述第一端口的第一輸出端和聯(lián)接到所 述第二端口的第二輸出端，且具有聯(lián)接到真空源的第一輸入端和聯(lián)接到環(huán)境壓力的第二輸 入端；和處理器，所述處理器具有表示操作條件的至少一個(gè)輸入端，且具有聯(lián)接到所述第一螺 線管閥的輸入端的輸出端，所述處理器設(shè)置成控制第一螺線管閥以將真空或環(huán)境壓力中的 一個(gè)選擇性地施加到第一和第二端口以實(shí)現(xiàn)四種不同的剛度和阻尼狀態(tài)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，還包括第一螺線管閥，所述第一螺線管閥具有聯(lián)接到所述第一端口的輸出端，且具有聯(lián)接到真空源的第一輸入端和聯(lián)接到環(huán)境壓力的第二輸入端；第二螺線管閥，所述第二螺線管閥具有聯(lián)接到所述第二端口的輸出端，且具有聯(lián)接到 真空源的第一輸入端并聯(lián)接到環(huán)境壓力的第二輸入端；禾口處理器，所述處理器具有表示操作條件的至少一個(gè)輸入端，且具有聯(lián)接到所述第一螺 線管閥的輸入端和聯(lián)接到所述第二螺線管閥的輸入端的輸出端，所述處理器設(shè)置成控制第 一和第二螺線管閥以將真空或環(huán)境壓力選擇性地施加到第一和第二端口以實(shí)現(xiàn)四種不同 的剛度和阻尼狀態(tài)。
19. 一種用于阻尼車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)激振的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，包括 具有第一端口和第二端口的第一個(gè)四狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件； 具有第三端口和第四端口的第二個(gè)四狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件；第一螺線管閥，所述第一螺線管閥具有聯(lián)接到第一端口和第三端口的輸出端，且具有 設(shè)置成聯(lián)接到壓力源的第一輸入端和設(shè)置成聯(lián)接到環(huán)境壓力的第二輸入端；第二螺線管閥，所述第二螺線管閥具有聯(lián)接到第二端口和第四端口的輸出端，且具有設(shè)置成聯(lián)接到壓力源的第一輸入端和設(shè)置成聯(lián)接到環(huán)境壓力的第二輸入端；處理器，所述處理器具有表示操作條件的至少一個(gè)輸入端，具有聯(lián)接到第一螺線管閥 的輸入端的第一輸出端，且具有聯(lián)接到第二螺線管閥的輸入端的第二輸出端，以將壓力和 環(huán)境壓力選擇性地施加到第一和第三端口以及第二端口和第四端口以實(shí)現(xiàn)剛度和阻尼的 四種不同狀態(tài)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)，其中，所述壓力源是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)真空。
全文摘要
本發(fā)明涉及多狀態(tài)可切換的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件和系統(tǒng)。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)包括殼體和慣性軌道組件，所述慣性軌道組件與上部柔順構(gòu)件形成第一流體腔且與殼體的第二端形成第二流體腔。所述慣性軌道組件具有從中通過的第一和第二通路，用于在第一和第二流體腔之間引導(dǎo)流體。第一通路具有比第二通路顯著更大的流動(dòng)阻力。第一和第二開關(guān)分別聯(lián)接到第一和第二通路，用于選擇性地允許第一和第二開關(guān)控制第一流體腔和第二流體腔之間的流體移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K5/12GK101725664SQ200910206188
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
發(fā)明者D·G·甘農(nóng), D·J·費(fèi)爾布魯吉, D·J·金欽, D·K·霍蘭, K·L·奧布利扎耶克, P·李, S·M·喬馬 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司