專利名稱：一種輔助剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛上的輔助裝置，具體涉及一種輔助剎車裝置。
背景技術(shù)：
車輛在行駛過(guò)程中環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常要?jiǎng)x車減速或停車，在剎車過(guò)程中不但消耗大 量的能量，而且磨損剎車片。很多工程師從事這方面的研究，希望能將剎車過(guò)程中消耗的能 量收集起來(lái)，作為汽車的輔助能源，卻沒(méi)有好的方法而無(wú)法實(shí)施。特別在道路坡面比較長(zhǎng) 時(shí)，剎車時(shí)間長(zhǎng)，在剎車片上摩擦產(chǎn)生的熱量不容易消散，當(dāng)熱量積累到一定值時(shí)就把剎車 片燒壞了。

發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提出一種輔助剎車裝置。 技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種輔助剎車裝置包括輔助剎車 系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和能量轉(zhuǎn)化收集系統(tǒng)，所述輔助剎車系統(tǒng)包括連接在剎車踏板上的行程開 關(guān)、與行程開關(guān)連接的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)、由氣動(dòng)機(jī)構(gòu)控制升降的輔助輪；傳動(dòng)系統(tǒng)包括傳動(dòng)輪、傳 動(dòng)帶和驅(qū)動(dòng)輪；能量轉(zhuǎn)化收集系統(tǒng)包括串接的發(fā)電機(jī)、充電器和蓄電池；傳動(dòng)輪安裝在輔 助輪上，驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)電機(jī)連接。 其中，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣缸通過(guò)方向控制閥與氣瓶連接，且方向控制閥與行程開關(guān)連 接；傳動(dòng)帶為皮帶，傳動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪皮帶輪；或者，傳動(dòng)帶為鏈條，傳動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪為齒輪。 在汽車行駛中，當(dāng)駕駛員需要?jiǎng)x車時(shí)，踩剎車踏板，首先接通輔助剎車系統(tǒng)，當(dāng)行 程開關(guān)接通后，方向控制閥工作，閥芯向左移動(dòng)，壓縮空氣進(jìn)入氣缸的上腔，氣缸活塞在氣 壓作用下向下運(yùn)動(dòng)，把輔助輪向下推，輔助輪與行駛路面接觸，輔助輪在汽車行駛中旋轉(zhuǎn)， 一方面給汽車行駛產(chǎn)生阻力，使汽車減速；另一方面將輔助輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，發(fā) 電機(jī)將傳來(lái)的機(jī)械能變成電能通過(guò)充電器送到蓄電池儲(chǔ)存，蓄電池再把電能提供給汽車上 的用電設(shè)備，如汽車空調(diào)、汽車照明等。這樣，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就減少了對(duì)這些設(shè)備提供能量，汽 車就省油了。當(dāng)駕駛員松剎時(shí)，行程開關(guān)脫開，方向控制閥的閥芯向右運(yùn)動(dòng)，壓縮空氣通過(guò) 方向控制閥進(jìn)入氣缸的下腔，氣缸的活塞向上運(yùn)動(dòng)，將輔助輪機(jī)構(gòu)提起，輔助輪離地，脫離 剎車，汽車按正常行駛。 有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可以有效輔助剎車，同時(shí)收集剎車時(shí) 的能量，從而減少燃油、節(jié)省能源；安全性能高，當(dāng)輔助剎車阻力不夠或輔助剎車系統(tǒng)出現(xiàn) 故障不能工作時(shí)，駕駛員繼續(xù)踩剎車踏板，原來(lái)的汽車剎車系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揮其功能，汽車仍可 按正常方式行駛；輔助剎車的效能與所驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)的功率有關(guān)，發(fā)電機(jī)功率大則剎車阻 力就大，反之則產(chǎn)生的阻力就??；本實(shí)用新型容易實(shí)現(xiàn)，成本低。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。 如附圖所示，本實(shí)用新型的一種輔助剎車裝置包括輔助剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和能 量轉(zhuǎn)化收集系統(tǒng)，輔助剎車系統(tǒng)包括連接在剎車踏板2上的行程開關(guān)3、與行程開關(guān)3連接 的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)、由氣動(dòng)機(jī)構(gòu)控制升降的輔助輪9 ;傳動(dòng)系統(tǒng)包括傳動(dòng)輪10、傳動(dòng)帶11和驅(qū)動(dòng)輪 12 ;能量轉(zhuǎn)化收集系統(tǒng)包括串接的發(fā)電機(jī)13、充電器14和蓄電池15 ;傳動(dòng)輪10安裝在輔助 輪上9，驅(qū)動(dòng)輪12與發(fā)電機(jī)13連接。 其中，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣缸5通過(guò)方向控制閥4與氣瓶6連接，且方向控制閥4與行程 開關(guān)3連接；傳動(dòng)帶11為皮帶，相應(yīng)的，傳動(dòng)輪10和驅(qū)動(dòng)輪12為皮帶輪；或者，傳動(dòng)帶11 為鏈條，相應(yīng)的，傳動(dòng)輪10和驅(qū)動(dòng)輪12為齒輪。 駕駛室1是駕駛員在駕駛汽車時(shí)的操作間，剎車踏板2是汽車上原有的剎車機(jī)構(gòu)， 行程開關(guān)3是接通剎車信號(hào)的開關(guān)。當(dāng)汽車要?jiǎng)x車時(shí)，駕駛員踩剎車踏板2，首先將開關(guān)3 接通。圖中A-B是剎車踏板2原來(lái)的位置，在安裝時(shí)留出一個(gè)間隙S，這樣就不影響汽車的 原始操縱狀態(tài)；方向控制閥4是控制壓縮空氣進(jìn)入氣缸5的方向的，在這里氣缸5主要功能 是在方向控制閥4來(lái)的氣壓作用下使輔助輪9提起(離開地面)和放下；氣瓶6是汽車上 的蓄氣瓶，為系統(tǒng)動(dòng)作提供能源；底盤7是汽車底盤，本裝置所有需要固定的零件都安裝在 底盤7上；路面8是汽車行駛的基礎(chǔ)；輔助輪9將汽車向前行駛的速度變成旋轉(zhuǎn)速度，從而
驅(qū)動(dòng)安裝在它上面的傳動(dòng)輪10旋轉(zhuǎn)；傳動(dòng)帶11將傳動(dòng)輪10的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能傳輸?shù)津?qū)動(dòng)發(fā)電
機(jī)13的驅(qū)動(dòng)輪12上，驅(qū)動(dòng)輪12固定安裝在底盤7上；發(fā)電機(jī)13是將機(jī)械能變成電能的裝 置，充電器14將發(fā)電機(jī)13發(fā)出的電能變成符合蓄電池15要求的電能，給蓄電池15充電， 蓄電池15儲(chǔ)存電能，并向用電器提供電能，如汽車空調(diào)、汽車照明等。 在汽車行駛中，當(dāng)駕駛員需要?jiǎng)x車時(shí)，踩剎車踏板2，首先接通輔助剎車裝置，當(dāng)行 程開關(guān)3接通后，方向控制閥4工作，閥芯向左移動(dòng)，壓縮空氣進(jìn)入氣缸5的上腔，氣缸活塞 在氣壓作用下向下運(yùn)動(dòng)，把輔助輪9向下推，輔助輪9與行駛路面8接觸，輔助輪9在汽車 行駛中旋轉(zhuǎn)， 一方面給汽車行駛產(chǎn)生阻力，使汽車減速；另一方面將輔助輪9旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能 傳給發(fā)電機(jī)13，發(fā)電機(jī)13將傳來(lái)的機(jī)械能變成電能通過(guò)充電器14送到蓄電池15儲(chǔ)存，蓄 電池15再把電能提供給汽車上的用電設(shè)備，如汽車空調(diào)、汽車照明等。這樣，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就 減少了對(duì)這些設(shè)備提供能量，汽車就省油了。當(dāng)駕駛員松剎時(shí)，行程開關(guān)3脫開，方向控制 閥4的閥芯向右運(yùn)動(dòng)，壓縮空氣通過(guò)方向控制閥4進(jìn)入氣缸5的下腔，氣缸5的活塞向上運(yùn) 動(dòng)，將輔助輪機(jī)構(gòu)提起，輔助輪9離地，脫離剎車，汽車按正常行駛。 在以上實(shí)施例中的傳動(dòng)帶11為皮帶，傳動(dòng)輪IO和驅(qū)動(dòng)輪12為皮帶輪；或者，傳動(dòng) 帶11為鏈條，傳動(dòng)輪10和驅(qū)動(dòng)輪12為齒輪。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可以有效輔助剎車，同時(shí)收集剎車時(shí)的能量，從 而減少燃油、節(jié)省能源；安全性能高，當(dāng)輔助剎車阻力不夠或輔助剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能工 作時(shí)，駕駛員繼續(xù)踩剎車踏板2，原來(lái)的汽車剎車系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揮其功能，汽車仍可按正常方 式行駛；剎車的效能與所驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)13的功率有關(guān)，發(fā)電機(jī)13功率大則剎車阻力就大， 反之則產(chǎn)生的阻力就?。槐緦?shí)用新型容易實(shí)現(xiàn)，成本低。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和 潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種輔助剎車裝置，其特征在于該裝置包括輔助剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和能量轉(zhuǎn)化收集系統(tǒng)，所述輔助剎車系統(tǒng)包括連接在剎車踏板(2)上的行程開關(guān)(3)、與行程開關(guān)(3)連接的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)、由氣動(dòng)機(jī)構(gòu)控制升降的輔助輪(9)；傳動(dòng)系統(tǒng)包括傳動(dòng)輪(10)、傳動(dòng)帶(11)和驅(qū)動(dòng)輪(12)；能量轉(zhuǎn)化收集系統(tǒng)包括串接的發(fā)電機(jī)(13)、充電器(14)和蓄電池(15)；傳動(dòng)輪(10)安裝在輔助輪(9)上，驅(qū)動(dòng)輪(12)與發(fā)電機(jī)(13)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助剎車裝置，其特征在于所述氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣缸(5)通過(guò)方向控制閥(4)與氣瓶(6)連接，且方向控制閥(4)與行程開關(guān)(3)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種輔助剎車裝置，其特征在于所述傳動(dòng)帶(11)為皮帶，傳動(dòng)輪(10)和驅(qū)動(dòng)輪(12)為皮帶輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助剎車裝置，其特征在于所述傳動(dòng)帶(11)為鏈條，傳動(dòng)輪(10)和驅(qū)動(dòng)輪(12)為齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輔助剎車裝置，該裝置包括輔助剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和能量轉(zhuǎn)化收集系統(tǒng)，所述輔助剎車系統(tǒng)包括連接在剎車踏板上的行程開關(guān)、與行程開關(guān)連接的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)、由氣動(dòng)機(jī)構(gòu)控制升降的輔助輪；傳動(dòng)系統(tǒng)包括輔助輪上的傳動(dòng)輪、傳動(dòng)帶和驅(qū)動(dòng)輪；能量轉(zhuǎn)化收集系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、充電器和蓄電池。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可以有效輔助剎車，同時(shí)收集剎車時(shí)的能量，從而減少燃油、節(jié)省能源。
文檔編號(hào)B60T7/04GK201446945SQ200920039828
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者黃志峰, 黃棟源 申請(qǐng)人:金城集團(tuán)有限公司