專利名稱：采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合輪轂組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合輪轂組件
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂組件，尤其是涉及一種帶有軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)、并且在
安裝后能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)軸向定位的采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合輪轂組件。背景技術(shù)：
目前，公知的汽車輪轂軸承單元是用鎖緊螺母把軸承固定在軸的一端。這種結(jié)構(gòu) 的缺點(diǎn)在于在與軸配合裝配時(shí)，需要螺母鎖緊內(nèi)圈端面，并且要采取有效的防松措施，軸 承的工作游隙及預(yù)緊負(fù)荷受使用過(guò)程中諸多因素影響，產(chǎn)品可靠性低；同時(shí)在安裝軸承過(guò) 程中，需要在外法蘭盤(pán)安裝一個(gè)孔用彈性擋圈，以實(shí)現(xiàn)軸承及汽車輪轂軸承單元的軸向定 位，這種安裝結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于在安裝孔用彈性擋圈時(shí)，需預(yù)留一定的安裝空間，使得相配 合的部件的體積增大，造成空間及材料的浪費(fèi)，安裝過(guò)程比較繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種在使用前實(shí)現(xiàn)預(yù)緊防松功 能、無(wú)需安裝孔用彈性擋圈、簡(jiǎn)化安裝、維護(hù)方便和可靠性高的采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合輪 轂組件，本實(shí)用新型安裝在制動(dòng)器中，與懸架聯(lián)結(jié)，減少汽車制動(dòng)器總成零件數(shù)，減輕了部 件的總重量，節(jié)省了安裝空間。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合 輪轂組件，包括外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和法蘭盤(pán)輪轂，采用雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)，具有雙列滾動(dòng) 體，在法蘭盤(pán)輪轂與外圈之間裝有止動(dòng)環(huán)，該止動(dòng)環(huán)與外圈過(guò)盈配合，并固定于外圈的表面。 所述外圈有雙列溝道，內(nèi)圈分為內(nèi)列內(nèi)圈和外列內(nèi)圈，兩內(nèi)圈各有一列溝道，在所 述內(nèi)列內(nèi)圈的外側(cè)與外圈的內(nèi)側(cè)之間及內(nèi)列內(nèi)圈端面外側(cè)與法蘭盤(pán)輪轂之間設(shè)有軸鉚合 結(jié)構(gòu)。 所述外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有并列平行的雙溝溝道，其截面的接觸面為滾動(dòng)體相配的圓 弧面，在滾動(dòng)體的下方設(shè)有與滾動(dòng)體相適應(yīng)的內(nèi)圈溝道的兩半內(nèi)圈，內(nèi)圈外周設(shè)有與滾動(dòng) 體相適應(yīng)的檔邊，滾動(dòng)體與溝道之間的作用線沿接觸點(diǎn)公法線方向與溝道平面間有31 41°的接觸角。 所述雙列滾動(dòng)體位于外圈的雙列溝道中，在外圈溝道與內(nèi)圈溝道之間及滾動(dòng)體外 部裝有保持器。 本實(shí)用新型的有益效果是采用軸鉚合結(jié)構(gòu)和止動(dòng)環(huán)結(jié)構(gòu)，減少了軸承工作游隙 的波動(dòng)，提高了產(chǎn)品使用壽命；軸承在使用前實(shí)現(xiàn)預(yù)緊防松功能，使用時(shí)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)軸向定 位，簡(jiǎn)化安裝；減少了汽車制動(dòng)器總成零件數(shù)，減輕了部件的總重量，減少了安裝空間，實(shí)現(xiàn) 節(jié)能的目的，設(shè)計(jì)有36。的接觸角，具有軸向和徑向承載力。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意3[0010] 圖2是圖1中A處的局部放大圖； 圖3是本實(shí)用新型安裝使用剖視圖； 圖4是圖3中B處的局部放大圖。 圖中1-外圈，2-外列內(nèi)圈，3-內(nèi)列內(nèi)圈，4-法蘭盤(pán)輪轂，5-滾動(dòng)體，6-保持器， 7-組合密封圈，S-軸鉚合結(jié)構(gòu)，9-內(nèi)側(cè)密封圈，11-外側(cè)密封圈，12-檔邊，13-止動(dòng)環(huán)， 14-止動(dòng)環(huán)翹起部，15-外法蘭盤(pán)，16-外法蘭盤(pán)溝槽，17-外圈溝道，18-內(nèi)圈溝道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 參見(jiàn)圖1、圖2、圖3和圖4，一種采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合輪轂組件，包括外圈1、 外列內(nèi)圈2、內(nèi)列內(nèi)圈3、法蘭盤(pán)輪轂4、滾動(dòng)體5、保持器6和組合密封圈7，外圈l的內(nèi)側(cè)設(shè) 有并列平行的兩道外圈溝道17，其截面的接觸面為滾動(dòng)體5相配的圓弧面，在滾動(dòng)體5的下 方設(shè)有外列內(nèi)圈2和內(nèi)列內(nèi)圈3，在外列內(nèi)圈2和內(nèi)列內(nèi)圈3上設(shè)有與滾動(dòng)體5相適應(yīng)的內(nèi) 圈溝道18及外周設(shè)有與滾動(dòng)體5相適應(yīng)的檔邊12。在輪轂單元外列內(nèi)圈2和內(nèi)列內(nèi)圈3 上設(shè)有并列平行的內(nèi)圈溝道18，并與兩道外圈溝道17—起夾持置于其間的滾動(dòng)體5 ;內(nèi)圈 溝道18與外圈溝道17之間裝有保持器6，并能均勻隔離各滾動(dòng)體5，引導(dǎo)各滾動(dòng)體5正常 運(yùn)動(dòng)。滾動(dòng)體5與外圈溝道17和內(nèi)圈溝道18之間的作用線沿接觸點(diǎn)公法線方向與溝道平 面間有接觸角a，a =36° ，該輪轂單元可承受軸向和徑向承載力。所述輪轂單元的內(nèi)列 內(nèi)圈3的半圈端面的外側(cè)與法蘭盤(pán)輪轂4端面之間一端設(shè)有軸鉚合結(jié)構(gòu)8，能夠有效地防止 輪轂單元內(nèi)列內(nèi)圈3從法蘭盤(pán)輪轂4軸端松脫，保證輪轂單元旋轉(zhuǎn)過(guò)程中有合適的游隙，延 長(zhǎng)輪轂單元的使用壽命。 法蘭盤(pán)輪轂4與外圈1之間裝有止動(dòng)環(huán)13，止動(dòng)環(huán)13與外圈1過(guò)盈配合，使其能 夠牢牢地固定于外圈1的表面；當(dāng)使用采用集成止動(dòng)環(huán)13的軸鉚合輪轂組件時(shí)，需將整個(gè) 輪轂組件裝入一個(gè)與軸承外圈1外徑過(guò)盈配合的外法蘭盤(pán)15中；當(dāng)外法蘭盤(pán)15安裝到指 定位置時(shí)，止動(dòng)環(huán)翹起部14就會(huì)陷入外法蘭盤(pán)溝槽16中，使外法蘭盤(pán)15與輪轂組件不能 發(fā)生相對(duì)位移，從而實(shí)現(xiàn)了輪轂組件的軸向定位，簡(jiǎn)化了安裝，減小了安裝空間，節(jié)省了材 料。
權(quán)利要求一種采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合輪轂組件，包括外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和法蘭盤(pán)輪轂，其特征是采用雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)，具有雙列滾動(dòng)體，在法蘭盤(pán)輪轂與外圈之間裝有止動(dòng)環(huán)，該止動(dòng)環(huán)與外圈過(guò)盈配合，并固定于外圈的表面。
2. 如權(quán)利要求1所述的采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合輪轂組件，其特征是所述外圈有雙列溝道，內(nèi)圈分為內(nèi)列內(nèi)圈和外列內(nèi)圈，兩內(nèi)圈各有一列溝道，在所述內(nèi)列內(nèi)圈的外側(cè)與外圈的內(nèi)側(cè)之間及內(nèi)列內(nèi)圈端面外側(cè)與法蘭盤(pán)輪轂之間設(shè)有軸鉚合結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合輪轂組件，其特征是所述外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有并列平行的雙溝溝道，其截面的接觸面為滾動(dòng)體相配的圓弧面，在滾動(dòng)體的下方設(shè)有與滾動(dòng)體相適應(yīng)的內(nèi)圈溝道的兩半內(nèi)圈，內(nèi)圈外周設(shè)有與滾動(dòng)體相適應(yīng)的檔邊，滾動(dòng)體與溝道之間的作用線沿接觸點(diǎn)公法線方向與溝道平面間有31 41°的接觸角。
4. 如權(quán)利要求1所述的采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合輪轂組件，其特征是所述雙列滾動(dòng)體位于外圈的雙列溝道中，在外圈溝道與內(nèi)圈溝道之間及滾動(dòng)體外部裝有保持器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種采用集成止動(dòng)環(huán)的軸鉚合輪轂組件，包括外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和法蘭盤(pán)輪轂，采用雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)，具有雙列滾動(dòng)體，在法蘭盤(pán)輪轂與外圈之間裝有止動(dòng)環(huán)，該止動(dòng)環(huán)與外圈過(guò)盈配合，并固定于外圈的表面。本實(shí)用新型采用軸鉚合結(jié)構(gòu)和止動(dòng)環(huán)結(jié)構(gòu)，減少了軸承工作游隙的波動(dòng)，提高了產(chǎn)品使用壽命；軸承在使用前實(shí)現(xiàn)預(yù)緊防松功能，使用時(shí)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)軸向定位，簡(jiǎn)化安裝；減少了汽車制動(dòng)器總成零件數(shù)，減輕了部件的總重量，減少了安裝空間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，設(shè)計(jì)有36°的接觸角，具有軸向和徑向承載力。
文檔編號(hào)B60B27/00GK201446846SQ200920055578
公開(kāi)日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者岳俊華, 王鑫, 賈紅玲, 黎桂華 申請(qǐng)人:韶關(guān)東南軸承有限公司