專利名稱：智能剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車的剎車裝置，尤其涉及一種自動智能操作的剎車裝置。
背景技術：
隨著科學技術的進步及發(fā)展，各類機動車已成為人們生產(chǎn)、生活所不可缺少的一部分，尤其是汽車的發(fā)展更是突飛猛進，但是各類車輛相撞、尾隨等交通事故的發(fā)生卻是經(jīng) 常發(fā)生，給人們的生命財產(chǎn)造成了嚴重的損失。為此，車輛的設計者和生產(chǎn)者做了各種努力，如安裝腳剎、手剎、安全帶、安全氣 囊、ABS等，但交通事故的發(fā)生還是不見減少，這是因為腳剎、手剎是由駕駛者認為進行操作 的，而駕駛者在受天氣變化的影響或視線不佳及其它原因沒能采取或來不及采取腳剎、手 剎措施時，便會導致交通事故的發(fā)生，而安全帶和安全氣囊則是在發(fā)生事故之時或之后為 減輕乘務人員的傷情而設置的，無法在根本上解決各類機動車的交通安全問題。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提出一種結構合理、操作便易的智能剎車裝 置。能夠根據(jù)車輛油門、車速的大小，結合前后距離進行判斷，然后主動進行剎車保護，并能 夠?qū)π熊嚟h(huán)境進行多項檢測及提示，適用于各種車輛的安裝及使用。為達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn)一種智能剎車裝置，包 括控制器、主機控制盒以及機械傳動裝置，在控制器的內(nèi)部設置有RF無線發(fā)射模塊、語音 模塊及指令模塊，主機控制盒內(nèi)部設置有RF無線接收模塊、檢測模塊及鎖動模塊，控制器 與主機控制盒相連，主機控制盒與機械傳動裝置相連接，機械傳動裝置與剎車傳動桿相連， 剎車傳動桿的兩端分別連接有剎車液壓缸及剎車腳踏板。所述的機械傳動裝置可為液壓傳動裝置或螺旋傳動裝置或電磁傳動裝置中的任 意一種或其任意組合，檢測模塊包括速度檢測模塊、距離檢測模塊、天氣檢測模塊及彎度檢 測模塊，語音模塊包括錄音及比較模塊，指令模塊包括發(fā)射指令模塊及解鎖指令模塊，鎖動 模塊包括解鎖及在停車時可進行自動上鎖或手動上鎖的信號模塊，控制器還設置有手動上 鎖模塊。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下實質(zhì)性特點和進步1 結構簡單、實用性高，從接收信號到分析對比再到發(fā)送指令的整個過程中，防御 反應時間快，動作迅速，保護效果安全顯著；2 造價低廉，安裝方便，并且不改變現(xiàn)有車輛的剎車裝置，對車輛的改動極小，亦 不需增加車輛的經(jīng)費開支；3 人性化設計，并具有防盜、檢測、提示等功能，可根據(jù)汽車的行駛速度，自動調(diào)節(jié) 剎車力度，安全性能進一步提高；4:通過無線通訊技術進行操作，方便快捷，主動保護能力強，適用范圍廣，推廣價值高。以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型實施方式一的結構示意圖；圖2是實施方式二的結構示意圖；圖3是實施方式三的結構示意圖；圖4是實施方式四的結構示意圖。圖中1、控制器，2、主機控制盒，3、機械傳動裝置，4、剎車傳動桿，5、剎車液壓桿， 6、剎車腳踏板，7、RF無線發(fā)射模塊，8、語音模塊，9、指令模塊，10、手動上鎖模塊，11、RF無 線接收模塊，12、檢測模塊，13、鎖動模塊，14、馬達。
具體實施方式
本實用新型的結構包括控制器1、主機控制盒2以及機械傳動裝置3，控制器1內(nèi) 部設置有RF無線發(fā)射模塊7、語音模塊8及指令模塊9，主機控制盒2內(nèi)部設置有RF無線 接收模塊11、檢測模塊12及鎖動模塊13，控制器1與主機控制盒2相連，主機控制盒2與 機械傳動裝置3相連接，機械傳動裝置3與剎車傳動桿4相連，剎車傳動桿4的兩端分別連 接有剎車液壓缸5及剎車腳踏板6。本實用新型的檢測模塊12包括速度檢測模塊、距離檢測模塊、天氣檢測模塊及彎 度檢測模塊，其中速度檢測模塊的作用是隨時檢測汽車的行駛速度；距離檢測模塊的作用 是檢測與前方障礙物的距離，當小于一定的距離時，可以自動啟動智能剎車裝置，當實測 的距離達到極限時(即距離小于0.5米)，自動語音會提示司機注意安全，確保行駛安全； 天氣檢測模塊的作用是檢測車外天氣是否下雨，如果檢測到是雨天，剎車會明顯減弱，甚 至取消自動剎車，避免因雨天緊急剎車造成事故；彎度檢測模塊的作用是當檢測到汽車 在行駛過程中有極度轉彎時將禁止自動剎車，防止發(fā)生因轉彎踩剎車造成新的事故后果。實施方式一根據(jù)
圖1所示，本實用新型的結構中，機械傳動裝置3采用液壓油箱與液壓泵相結 合的液壓傳動裝置，通過控制器1的語音錄入并由RF無線發(fā)射模塊7發(fā)射信號給主機控制 盒2，RF無線接收模塊11收到信號后，主機控制盒2便啟動剎車指令后通過液壓傳動裝置 作用于連接有剎車液壓缸5的剎車傳動桿4，而后作用于剎車腳踏板6對車輛進行制動停止。實施方式二根據(jù)圖2所示，本實用新型的結構中，機械傳動裝置3采用螺旋傳動裝置，螺旋傳 動裝置一端與馬達14相連，另一端與剎車傳動桿4相連，馬達14與主機控制盒2相連，通 過控制器1的語音錄入并由RF無線發(fā)射模塊7發(fā)射信號給主機控制盒2，RF無線接收模塊 11收到信號后，主機控制盒2啟動剎車指令后通過馬達14驅(qū)動螺旋傳動裝置直接作用于連 接有剎車液壓缸5的剎車傳動桿4，而后作用于剎車腳踏板6對車輛進行制動停止。實施方式三根據(jù)圖3所示，本實用新型的結構中，機械傳動裝置3采用電磁鐵的電磁傳動裝置，通過控制器1的語音錄入并由RF無線發(fā)射模塊7發(fā)射信號給主機控制盒2，RF無線接 收模塊11收到信號后，主機控制盒2啟動剎車指令后通過液壓傳動裝置作用于連接有剎車 液壓缸5的剎車傳動桿4，而后作用于剎車腳踏板6對車輛進行制動停止。實施方式四根據(jù)圖4所示，本實用新型的結構中，機械傳動裝置3采用將液壓傳動及螺旋傳動 相結合的傳動裝置，通過控制器1的語音錄入并由RF無線發(fā)射模塊7發(fā)射信號給主機控制 盒2，RF無線接收模塊11收到信號后，主機控制盒2啟動剎車指令后通過液壓傳動裝置作 用于連接有剎車液壓缸5的剎車傳動桿4，而后作用于剎車腳踏板6對車輛進行制動停止。本實用新型的工作原理如下預先將駕駛者的語音(可以是駕駛者自己或其家 人)錄入控制器1中，而錄制的語音可隨個人的喜好而定，當遇到緊急狀況時，通過呼叫聲， 將聲音送入控制器1中進行語音分析、對比、計算，一旦與預先錄入的語音相一致，裝置便 立即發(fā)出動作指令，當主機控制盒2收到后，立即送出剎車信號，啟動機械傳動裝置3，從而 產(chǎn)生力矩，代替人的腳，作用力于剎車傳動桿4上，實現(xiàn)剎車的目的。從檢測到信號到控制 系統(tǒng)動作，只需毫秒級的時間，遠遠超過人的反應，大大提高其操作的安全性，避免發(fā)生意 夕卜，當汽車完全停住后，智能剎車裝置自動釋放，恢復到人為操作狀態(tài)。當需要長時間停車時，可以按控制器1的手動上鎖模塊10，然后將剎車裝置自動 鎖死，只有預先有錄入語音的人才能通過語音開鎖，實現(xiàn)智能防盜。上述實施例僅為說明本實用新型而列舉，并非用于限制本實用新型，任何基于本 技術方案所變換的等同效果的結構，均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種智能剎車裝置，包括控制器、主機控制盒以及機械傳動裝置，其特征在于控制器內(nèi)部設置有RF無線發(fā)射模塊、語音模塊及指令模塊，主機控制盒內(nèi)部設置有RF無線接收模塊、檢測模塊及鎖動模塊，控制器與主機控制盒相連，主機控制盒與機械傳動裝置相連接，機械傳動裝置與剎車傳動桿相連，剎車傳動桿的兩端分別連接有剎車液壓缸及剎車腳踏板。
2.根據(jù)權利要求1所述的智能剎車裝置，其特征在于所述的機械傳動裝置可為液壓 傳動裝置或螺旋傳動裝置或電磁傳動裝置中的任意一種或其任意組合。
3.根據(jù)權利要求1所述的智能剎車裝置，其特征在于所述的檢測模塊包括速度檢測 模塊、距離檢測模塊、天氣檢測模塊及彎度檢測模塊。
4.根據(jù)權利要求1所述的智能剎車裝置，其特征在于所述的控制器還設置有手動上 鎖模塊。
5.根據(jù)權利要求1所述的智能剎車裝置，其特征在于所述的語音模塊包括錄音及比 較模塊，指令模塊包括發(fā)射指令及解鎖指令模塊。
6.根據(jù)權利要求1所述的智能剎車裝置，其特征在于所述的鎖動模塊包括解鎖及在 停車時可進行自動上鎖或手動上鎖的信號模塊。
專利摘要本實用新型提供一種機動車自動智能剎車裝置，由控制器、主機控制盒以及機械傳動裝置所組成，控制器的內(nèi)部設置有RF無線發(fā)射模塊、語音模塊及指令模塊，主機控制盒內(nèi)部設置有RF無線接收模塊、檢測模塊及鎖動模塊，控制器與主機控制盒相連，主機控制盒與機械傳動裝置相連接，機械傳動裝置與剎車傳動桿相連，剎車傳動桿的兩端分別連接有剎車液壓缸及剎車腳踏板，通過這樣的設計，它能成為各種機動車輛實現(xiàn)自我保護、免受碰撞和減少機動車安全事故的有效措施，本實用新型設計合理，構件簡單，實用性強，具有技術集合度高、智能控制、使用靈活的技術優(yōu)勢。
文檔編號B60W40/04GK201559644SQ20092005622
公開日2010年8月25日 申請日期2009年5月8日 優(yōu)先權日2009年5月8日
發(fā)明者李庚信 申請人:李庚信