專利名稱：座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種座椅，尤其涉及汽車座椅。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，對(duì)車輛的舒適性要求也越老越高，而座椅卻是體現(xiàn)汽 車乘坐舒適性的最重要部分?，F(xiàn)有座椅一般都只包括底座、安放在底座上的座盤和靠背三 大部分，座盤和靠背之間通過(guò)仰角器相連，調(diào)節(jié)靠背與座盤之間的角度。長(zhǎng)時(shí)間乘坐這種座 椅時(shí)，人的腿部長(zhǎng)時(shí)間彎曲，容易使人產(chǎn)生疲勞。另一方面，畢竟車內(nèi)的空間有限，又要求座 椅不能占用太多空間。因此，發(fā)明一種舒適且節(jié)省空間的座椅實(shí)為必須。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種舒適且節(jié)省空間的座椅。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案 座椅，包括底座、座盤和靠背；座盤放置在底座上，座盤與靠背之間通過(guò)仰角器連 接； 其特征在于，還包括 腿托和腳踏板，腿托分為兩節(jié)，依次為第一節(jié)腿托和第二節(jié)腿托，第一節(jié)腿托與底
座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，底座上安裝第一電機(jī)，第一電機(jī)的輸出端連接第一節(jié)腿托，在第一節(jié)腿托
上有導(dǎo)槽，第二節(jié)腿托上有與第一節(jié)腿托上導(dǎo)槽位置對(duì)應(yīng)的滑塊；第一節(jié)腿托上裝有第二
電機(jī)，第二電機(jī)電機(jī)輸出端所連接的螺桿與固定于第二節(jié)腿托上的螺母配合；腳踏板與所
述第二節(jié)腿托可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，腳踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝到第二節(jié)腿托的端部。 上述座椅的腿托可以從底座上升起，在未抬起腿托的狀態(tài)下，第一節(jié)腿托、第二節(jié)
腿托重合后與座盤垂直地疊靠在底座前方。用戶需要半躺時(shí)，啟動(dòng)第一電機(jī)和第二電機(jī)，第
一節(jié)腿托升起，逐漸與座盤平行，第二節(jié)腿托伸出，手動(dòng)將腳踏板從與第二節(jié)腿托平行狀態(tài)
變?yōu)榕c第二節(jié)腿托呈垂直狀態(tài)。該座椅更加舒適，而且可以伸縮，節(jié)省了車內(nèi)空間。

圖1是本實(shí)用新型座椅在腿托和腳踏板展開(kāi)狀態(tài)下的立體圖； 圖2是本實(shí)用新型座椅在腿托和腳踏板收攏狀態(tài)下的立體圖； 圖3是腿托和腳踏板部分的立體圖； 圖4是腳踏板部分的立體圖； 圖5是第二節(jié)腿托和腳踏板的連接關(guān)系圖； 圖6是第一節(jié)腿托的立體圖。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式參看圖1-圖5，座椅包括靠背1、座盤2、座底3、腳托及腳踏板6，靠背1和座盤2 通過(guò)仰角器7相連。腿托采用兩節(jié)式結(jié)構(gòu)，腳踏板6可90。旋轉(zhuǎn)后靠攏第二節(jié)腿托5，第二 節(jié)腿托5可在第二電機(jī)8(可選用渦桿渦輪電機(jī))的帶動(dòng)下收入第一節(jié)腿托4，第一節(jié)腿托 4又可在第一電機(jī)(圖未示，可選用推桿式電機(jī))的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)90。后收攏到底座3處，收 攏后的狀態(tài)參看圖2。 腿拖及腳踏板6的連接關(guān)系參看圖3，其中，第二電機(jī)8安裝于第一節(jié)腿托4上，第 二電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)垂直方向的螺桿9轉(zhuǎn)動(dòng)；螺桿9通過(guò)螺母10和第二節(jié)腿托5相連， 螺母10固定于第二節(jié)腿托5上，螺桿9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)第二節(jié)腿托5相對(duì)于第一節(jié)腿托4移 動(dòng)。第一節(jié)腿托4和第二節(jié)腿托5的底部安裝有兩條相互平行的線性導(dǎo)軌，其中線性導(dǎo)軌 的導(dǎo)槽(圖未示)安裝于第一節(jié)腿托4上，線性導(dǎo)軌的滑塊13安裝在第二節(jié)腿托5上，當(dāng) 第二電機(jī)8帶動(dòng)螺桿9旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二節(jié)腿托5即可根據(jù)螺桿9的旋轉(zhuǎn)方向在線性導(dǎo)軌的導(dǎo) 向下伸出或縮回。 第二節(jié)腿托5的端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接腳踏板6，腳踏板6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸11安裝到第二節(jié) 腿托的端部。圖4為腳踏板6的立體圖，腳踏板6可以手動(dòng)繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸11旋轉(zhuǎn)，最大旋轉(zhuǎn) 角度為90度。為保證腳踏板6不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)頭，腳踏板6具有自鎖機(jī)制。第二節(jié)腿托和腳踏 板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上均有一個(gè)自鎖平面，腳踏板在手動(dòng)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)若上述兩平面重合，則第 二節(jié)腿托上的自鎖平面會(huì)阻止轉(zhuǎn)動(dòng)軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。參看圖4，腳踏板6上的自鎖平面12位 于轉(zhuǎn)動(dòng)軸11上。兩個(gè)自鎖平面在腳踏板6未展開(kāi)的狀態(tài)下呈90度角。 圖6為第一節(jié)腿托4的立體圖，由圖中可知，螺桿9(未繪制出螺紋)安裝于第二 電機(jī)8的輸出端，第二電機(jī)8旋轉(zhuǎn)時(shí)螺桿9可通過(guò)圖5中的螺母10帶動(dòng)第二節(jié)腿托5前后 運(yùn)動(dòng)。 第一節(jié)腿托4的升降由第一電機(jī)(可選用推桿式電機(jī))完成。第一節(jié)腿托4與底 座3可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。推桿式電機(jī)的一端固定在第一節(jié)腿托4的底部，另一端固定在底座3 上，推桿式電機(jī)的推桿伸縮時(shí)，第一節(jié)腿托4即可升起或收回。 當(dāng)然，本實(shí)用新型座椅還可有其它變形。比如，上述各個(gè)電機(jī)也可以為其他本領(lǐng)域 公知的不同類型的電機(jī)?？傊鶕?jù)上述實(shí)例的提示而做顯而易見(jiàn)的變動(dòng)，以及，其它凡是 不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的改動(dòng)，均應(yīng)包括在權(quán)利要求所述的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求座椅，包括底座、座盤和靠背；座盤放置在底座上，座盤與靠背之間通過(guò)仰角器連接；其特征在于，還包括腿托和腳踏板，腿托分為兩節(jié)，依次為第一節(jié)腿托和第二節(jié)腿托，第一節(jié)腿托與底座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，底座上安裝第一電機(jī)，第一電機(jī)的輸出端連接第一節(jié)腿托，在第一節(jié)腿托上有導(dǎo)槽，第二節(jié)腿托上有與第一節(jié)腿托上導(dǎo)槽位置對(duì)應(yīng)的滑塊；第一節(jié)腿托上裝有第二電機(jī)，第二電機(jī)電機(jī)輸出端所連接的螺桿與固定于第二節(jié)腿托上的螺母配合；腳踏板與所述第二節(jié)腿托可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，腳踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝到第二節(jié)腿托的端部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于所述第二節(jié)腿托和所述腳踏板上各有一自鎖平面，兩個(gè)自鎖平面的夾角 為90度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅， 其特征在于所述第一電機(jī)為推桿式電機(jī)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅， 其特征在于所述第二電機(jī)為渦桿渦輪電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種座椅，尤其涉及汽車座椅。座椅，包括底座、座盤和靠背；座盤放置在底座上，座盤與靠背之間通過(guò)仰角器連接；其中，還包括腿托和腳踏板，腿托分為兩節(jié)，依次為第一節(jié)腿托和第二節(jié)腿托，第一節(jié)腿托與底座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；第二節(jié)腿托可伸縮地與第一節(jié)腿托連接；第二節(jié)腿托端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接腳踏板。第一節(jié)腿托的旋轉(zhuǎn)、第二節(jié)腿托的伸縮、旋轉(zhuǎn)均有電機(jī)帶動(dòng)，腳踏板手動(dòng)旋轉(zhuǎn)。該座椅更加舒適，而且可以伸縮，節(jié)省了車內(nèi)空間。
文檔編號(hào)B60N2/44GK201501321SQ20092006241
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月17日
發(fā)明者李世雄 申請(qǐng)人:珠海麗盟有限公司