專利名稱：汽車儀表板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車儀表盤組件，具體地說，是涉及一種汽車儀表板。
背景技術(shù)：
目前，常用的汽車上的風(fēng)道大多形成于一獨(dú)立板上，該獨(dú)立板與儀表板本體之間 的連接大多通過相互間的連接緊固件連接， 一般而言，兩者之間采用螺釘或者螺栓連接，這 種連接方式需要在安裝時(shí)現(xiàn)場(chǎng)鉆孔或者預(yù)先定好緊固位置，預(yù)留出必要的安裝孔。這在安 裝過程中會(huì)由于沒有準(zhǔn)確的定位，導(dǎo)致兩者之間位置有偏差，并且，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鉆孔拼裝會(huì)增 加工作的強(qiáng)度，而且，采用緊固件連接形成的儀表板，其連接部位的強(qiáng)度低于其它部位的強(qiáng) 度，平時(shí)汽車行駛在崎嶇路面時(shí)不斷地震動(dòng)，容易造成儀表板的連接部位松弛，從而出現(xiàn)風(fēng) 道松脫、漏風(fēng)現(xiàn)象，產(chǎn)生噪音，并且對(duì)提高儀表板的整體強(qiáng)度無益。 針對(duì)上述現(xiàn)象，中國(guó)專利ZL97190295. X，授權(quán)公告日為1998年7月22日，其公開 的具有一體式氣流管道的汽車儀表板的制造方法及這樣制造的儀表板，采用儀表板本體與 一個(gè)或多個(gè)通風(fēng)管道集成以形成一體化的儀表板結(jié)構(gòu)，以克服上述問題，但是由于在制造 過程中需要專門的模具，其生產(chǎn)成本高，并且加工工藝復(fù)雜，尤其在多風(fēng)道的情況下，其加 工工藝將會(huì)更加復(fù)雜。 針對(duì)上述情況，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種風(fēng)道與儀表板本體一體成型且加工制造方便易 行的汽車儀表板。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的儀表板主體與儀表板風(fēng)道連接不穩(wěn)定、使用 強(qiáng)度低、風(fēng)道易松脫等技術(shù)問題，提供一種風(fēng)道與儀表板本體一體成型且加工制造方便易 行的汽車儀表板。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的汽車儀表板，包括沿車寬方向延伸的儀表 板本體和設(shè)置于所述儀表板本體上的風(fēng)道板，所述風(fēng)道板上形成有多個(gè)通風(fēng)口和與多個(gè)通
風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)的氣流通道，所述儀表板本體與風(fēng)道板之間還設(shè)置有一風(fēng)道分配板，其中，所 述儀表板本體的內(nèi)表面具有一第一焊接部位及一第二焊接部位，所述風(fēng)道分配板焊接于所 述第一焊接部位，所述風(fēng)道板焊接于所述第二焊接部位。 上述的汽車儀表板，其中，所述儀表板本體與所述風(fēng)道分配板之間設(shè)置有隔溫海 綿。 上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道板近似成T型，其長(zhǎng)度短于所述儀表板本體， 所述多個(gè)氣流通道分別沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置。 上述的汽車儀表板，其中，所述通風(fēng)口和氣流通道為三個(gè)，所述三個(gè)通風(fēng)口和三個(gè) 氣流通道分別設(shè)置在所述風(fēng)道板的前部、中部和后部。 上述的汽車儀表板，其中，所述位于風(fēng)道板前部的氣流通道內(nèi)設(shè)置一隔斷部，所述 隔斷部將與該氣流通道對(duì)應(yīng)的通風(fēng)口分成前通風(fēng)口 、左通風(fēng)口和右通風(fēng)口三個(gè)部分，并將該氣流通道分割成與所述前通風(fēng)口連通的前氣流通道、與所述左通風(fēng)口連通的左氣流通道 和與所述右通風(fēng)口連通的右氣流通道。 上述的汽車儀表板，其中，所述左氣流通道的左端具有一出風(fēng)口 ，所述右氣流通道 的右端也具有一出風(fēng)口。 上述的汽車儀表板，其中，所述位于風(fēng)道板中部的氣流通道的兩端各具有一出風(fēng)□。 上述的汽車儀表板，其中，所述位于風(fēng)道板后部的氣流通道的后部具有兩個(gè)出風(fēng)□。 上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道板的周邊上具有與所述第二焊接部位對(duì)應(yīng)的 焊接邊。 上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道板的前部的左右兩側(cè)上各有一個(gè)定位孔。 上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道分配板位于所述風(fēng)道板的前部氣流通道內(nèi)，且 所述風(fēng)道分配板前部具有一個(gè)沿車寬方向延伸的通風(fēng)口 ，該通風(fēng)口與所述前氣流通道相通。 上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道分配板中部具有一鼓起部，所述鼓起部與所述 儀表板本體形成一空腔。 上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道分配板后部中央具有一缺口 ，風(fēng)道分配板兩側(cè) 也各有一個(gè)缺口。 上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道分配板的周邊具有與所述第一焊接部位對(duì)應(yīng) 的焊接邊。 上述的汽車儀表板，其中，所述焊接邊的寬度為15 30毫米，厚度為1. 5 5毫 米。 上述的汽車儀表板，其中，所述儀表板本體內(nèi)表面上具有三組定位筋，其中兩組定 位筋與所述風(fēng)道分配板對(duì)應(yīng)，另一組定位筋與所述風(fēng)道板對(duì)應(yīng)。 本實(shí)用新型的有益功效在于，儀表板本體與風(fēng)道板焊接成一體，并且在儀表板本 體與風(fēng)道板之間設(shè)置風(fēng)道分配板，風(fēng)道分配板也與儀表板本體焊接成一體，從而使得儀表 板主體與儀表板風(fēng)道連接穩(wěn)定、使用強(qiáng)度高、風(fēng)道不易松脫；風(fēng)道分配板能很好地將將暖風(fēng) 機(jī)吹來的溫暖氣流均勻地吹到汽車前風(fēng)擋上，最大效應(yīng)利用暖空氣將汽車前風(fēng)擋上的霜、 霧除盡；焊接形成的儀表板整體成盒型結(jié)構(gòu)，這能極大地提高儀表板的整體強(qiáng)度，并能極大 提升儀表板的抗顛簸性及使用壽命。 進(jìn)一步地，隔溫海綿的設(shè)置，能很好地解決利用儀表板本體作為風(fēng)道的一部分易 造成風(fēng)道內(nèi)的空氣溫度散失問題。 還有，本實(shí)用新型的風(fēng)道板上的氣流通道設(shè)計(jì)合理，不僅能很好地解決汽車前風(fēng) 擋上的除霜、除雪問題，也能很好地解決汽車兩側(cè)玻璃的除霜、除雪問題，還能很好地解決 空調(diào)出風(fēng)問題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型 的限定。

圖1為本實(shí)用新型的儀表板本體的結(jié)構(gòu)示意圖；12-14-16-
定位筋
前除霜風(fēng)口
側(cè)吹面風(fēng)口 圖2為本實(shí)用新型的隔溫海綿的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的風(fēng)道分配板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3中的A-A剖視圖； 圖5為本實(shí)用新型的風(fēng)道板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖5中的B-B剖視圖； 圖7為本實(shí)用新型的儀表板本體、隔溫海綿、風(fēng)道分配板焊接后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為圖7中的C-C剖視圖； 圖9為本實(shí)用新型的儀表板本體、隔溫海綿、風(fēng)道分配板的焊合體與風(fēng)道板焊接 成儀表板的結(jié)構(gòu)圖； 圖10為圖9中的D-D剖視圖； 圖11為本實(shí)用新型的儀表板的立體圖。 其中，附圖標(biāo)記 100-汽車儀表板 1-儀表板本體 11-定位筋 13-定位筋 15-側(cè)除霜風(fēng)口 17-中吹面風(fēng)口 2-隔溫海綿 21-前除霜風(fēng)口 23-中避讓口 3-風(fēng)道分配板 31-側(cè)定位缺口 33-前除霜風(fēng)口 34-鼓起部 4-風(fēng)道板 41-前氣流通道 4101-第二前氣流通道 4102-左氣流通道 4103-右氣流通道 411-隔斷部 412-前通風(fēng)口 4121-第二前通風(fēng)口 4123-右通風(fēng)口 413-側(cè)除霜風(fēng)口 42-中氣流通道 421-中通風(fēng)口 43-后氣流通道 431-后通風(fēng)口
22-側(cè)避讓缺口
32-中定位缺口 331-導(dǎo)風(fēng)面 35-焊接邊
4122-左通風(fēng)口
422-左側(cè)出風(fēng)口、右側(cè)出風(fēng)口
432-出風(fēng)口[0065] 44-焊接邊 45-定位孔 5-焊點(diǎn)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步 了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。 參閱圖9及圖IO，本實(shí)用新型的汽車儀表板100主要包括儀表板本體1、隔溫海 綿2、風(fēng)道分配板3和風(fēng)道板4。其中，儀表板本體1、風(fēng)道分配板3和風(fēng)道板4都是以塑料 為材料，通過注塑工藝加工而成。隔溫海綿2、風(fēng)道分配板3設(shè)置于儀表板本體1與風(fēng)道板 4之間，當(dāng)然汽車儀表板還包括有設(shè)置在其上的面板、裝飾板、儀表罩、儲(chǔ)物盒等之類(見圖 ll)，由于其都屬于現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)容，在此就不一一說明。 參閱圖l，儀表板本體1沿車寬方向延伸，其上主要形成有一長(zhǎng)條形的前除霜風(fēng)口 14、兩個(gè)側(cè)除霜風(fēng)口 15、兩個(gè)側(cè)吹面風(fēng)口 16、兩個(gè)中吹面風(fēng)口 17和兩組定位筋11、兩組定位 筋12、一組定位筋13，當(dāng)然，為了配合汽車的各種儀表，儀表板本體1上還有適配儀表的儀 表安裝口 (見圖ll)，由于其都屬于現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)容，在此就不一一說明。其中，前除霜風(fēng) 口 14設(shè)置在儀表板本體1上的中前部，用于汽車前風(fēng)擋除霜、除雪；兩個(gè)側(cè)除霜風(fēng)口 15設(shè) 置在儀表板本體1的兩側(cè)，用于汽車側(cè)窗除霜、除雪；同時(shí)，兩個(gè)側(cè)吹面風(fēng)口 16設(shè)置在儀表 板本體1接近兩側(cè)的位置，兩個(gè)中吹面風(fēng)口 17設(shè)置在儀表板本體1中后部的位置，用于空 調(diào)出風(fēng)，以調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。 兩組定位筋11分別設(shè)置在儀表板本體1內(nèi)表面的兩側(cè)，定位筋11高度為3 10 毫米，其通過模具和儀表板本體1直接注塑成型，該兩組定位筋11用于風(fēng)道板4與儀表板 本體1焊接時(shí)定位使用；另外，兩組定位組筋12分別設(shè)置在儀表板本體1內(nèi)表面靠近內(nèi)側(cè) 位置，一組定位筋13設(shè)置在儀表板本體1內(nèi)表面的中部，定位筋12和定位筋13用于風(fēng)道 分配板3與儀表板本體1焊接時(shí)定位使用。 儀表板本體1上的內(nèi)表面上還具有第一焊接部位及第二焊接部位，該兩個(gè)焊接部 位與風(fēng)道分配板3和風(fēng)道板4的周邊形狀有關(guān)，具體來說，與后面敘述的焊接邊35和焊接 邊44對(duì)應(yīng)，總體來說，由于風(fēng)道分配板3位于風(fēng)道板4的前氣流通道41內(nèi)(見后續(xù)描述)， 所以第一焊接部位位于第二焊接部位包括的區(qū)域內(nèi)。儀表板本體1上的其它結(jié)構(gòu)都屬于現(xiàn) 有技術(shù)的內(nèi)容，在此就不一一說明 參閱圖2，隔溫海綿2的厚度為3 10毫米，隔溫海綿2展開為平面結(jié)構(gòu)，尺寸略 大于風(fēng)道板4。隔溫海綿2的前部開有前除霜風(fēng)口21，該前除霜風(fēng)口21與前除霜風(fēng)口 14對(duì) 應(yīng)，兩側(cè)開有避讓定位筋11的側(cè)避讓缺口 22，中部開有避讓定位筋13的中避讓口 23。隔 溫海綿2主要起隔溫作用，以防止風(fēng)道板4的風(fēng)道內(nèi)的流動(dòng)氣體通過儀表板本體1散熱。 參閱圖3和圖4，風(fēng)道分配板3前部具有一個(gè)沿車寬方向延伸的通風(fēng)口 33，(此處 也叫前除霜風(fēng)口 33)，該前除霜風(fēng)口 33與前除霜風(fēng)口 14對(duì)應(yīng)，前除霜風(fēng)口 33的兩側(cè)有導(dǎo)風(fēng) 面331，導(dǎo)風(fēng)面331的作用是引導(dǎo)暖風(fēng)按一定角度，從儀表板本體1上前除霜風(fēng)口 14吹出到 汽車前風(fēng)擋上，起到汽車前風(fēng)擋除霜、除雪的作用，以滿足國(guó)家法規(guī)GB11556的要求；風(fēng)道 分配板3中部有向下鼓起的鼓起部34，鼓起部34與儀表板本體形成一空腔，鼓起部34的作用是將暖風(fēng)機(jī)吹來的溫暖氣流均勻地分布到前除霜風(fēng)口 33，以使吹到汽車前風(fēng)擋上的暖空 氣均勻分布，最大效應(yīng)利用暖空氣將汽車前風(fēng)擋上的霜、霧除盡。 風(fēng)道分配板3兩側(cè)各有一個(gè)側(cè)定位缺口 31，后部中央具有一中定位缺口 32，此三 個(gè)缺口與儀表板本體1上的定位筋12、 13相對(duì)應(yīng)，其作用是保證風(fēng)道分配板3與儀表板本 體1焊接時(shí)準(zhǔn)確定位；另外，在風(fēng)道分配板3周邊具有一第一焊接部位對(duì)應(yīng)的焊接邊35，焊 接邊35的寬度在15 30毫米，厚度在1. 5 5毫米之間，最好為寬度在20 30毫米，厚 度在2 4毫米之間，焊接邊35是與儀表板本體1通過超聲波焊接的作用面。 參閱圖5和圖6，風(fēng)道板4近似成T型，其長(zhǎng)度短于儀表板本體1，風(fēng)道板4上設(shè)置 有三個(gè)通風(fēng)口 412、421、431和三個(gè)沿風(fēng)道板4長(zhǎng)度方向設(shè)置的氣流通道41、42、43，其中， 通風(fēng)口 412與氣流通道41對(duì)應(yīng)，且通風(fēng)口 412與氣流通道41設(shè)置在風(fēng)道板4的前部，故也 叫前通風(fēng)口 412、前氣流通道41 ;通風(fēng)口 421與氣流通道42對(duì)應(yīng)，且通風(fēng)口 421與氣流通道 42設(shè)置在風(fēng)道板4的中部，故也叫中通風(fēng)口 421、中氣流通道42 ;通風(fēng)口 431與氣流通道43 對(duì)應(yīng)，且通風(fēng)口 431與氣流通道43設(shè)置在風(fēng)道板4的后部，故也叫后通風(fēng)口 431、后氣流通 道43。該三個(gè)氣流通道41、42、43的斷面是三面封閉、一面開口 、近似矩形的腔體。 風(fēng)道板4的兩側(cè)各有一個(gè)定位孔45，此兩個(gè)定位孔45與儀表板本體1上的兩組定 位筋11相對(duì)應(yīng)，用于保證風(fēng)道板4與儀表板本體1焊接時(shí)準(zhǔn)確定位。 前通風(fēng)口 412設(shè)置在前氣流通道41的底面上，該前通風(fēng)口 412與暖風(fēng)機(jī)相接，這 樣暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的溫暖空氣通過前通風(fēng)口 412傳到前氣流通道41內(nèi)。前氣流通道41內(nèi)設(shè)置有 隔斷部411，該隔斷部411將前通風(fēng)口 412分成第二前通風(fēng)口 4121、左通風(fēng)口 4122和右通 風(fēng)口 4123三個(gè)部分，并將前氣流通道41分割成與第二前通風(fēng)口 4121連通的第二前氣流通 道4101、與左通風(fēng)口 4122連通的左氣流通道4102和與右通風(fēng)口 4123連通的右氣流通道 4103，該第二前氣流通道4101與前除霜風(fēng)口 33相通，該左氣流通道4102的左端具有一出 風(fēng)口 413(該出風(fēng)口也叫側(cè)除霜風(fēng)口 )，該右氣流通道4103的右端也具有一出風(fēng)口 413 (該 出風(fēng)口也叫側(cè)除霜風(fēng)口 )。這樣，從暖風(fēng)機(jī)吹出的暖空氣在隔斷部411的作用下分成三部 分，一部分經(jīng)第二前氣流通道4101、前除霜風(fēng)口33和儀表板本體1上的前除霜風(fēng)口 14吹至 汽車前風(fēng)擋上進(jìn)行前除霜；第二部分經(jīng)左氣流通道4102吹至出左側(cè)的側(cè)除霜風(fēng)口 413，第 三部分經(jīng)右氣流通道4103吹至右側(cè)的側(cè)除霜風(fēng)口 413，對(duì)汽車兩側(cè)玻璃進(jìn)行側(cè)除霜。 中通風(fēng)口 421設(shè)置在中氣流通道42的底面上，中通風(fēng)口 421與汽車空調(diào)出風(fēng)口相 接，中氣流通道42的兩端具有左側(cè)出風(fēng)口 422和右側(cè)出風(fēng)口 422，空調(diào)吹出的一部分空氣通 過中通風(fēng)口 421進(jìn)入到中氣流通道42內(nèi)，經(jīng)中氣流通道42分流成兩部分氣流，其中一部分 氣流通過左側(cè)出風(fēng)口 422、導(dǎo)風(fēng)管(與本實(shí)用新型不直接發(fā)生關(guān)系，不做詳細(xì)描述)、儀表板 本體1上左側(cè)的側(cè)吹面風(fēng)口 16吹出到駕駛室內(nèi)；另一部分氣流通過右側(cè)出風(fēng)口 422、導(dǎo)風(fēng) 管、儀表板本體1上的右側(cè)的側(cè)吹面風(fēng)口 16吹出到駕駛室內(nèi)，以對(duì)車內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行調(diào) 節(jié)。 后通風(fēng)口 431設(shè)置在后氣流通道43的底面上，后通風(fēng)口 431也與汽車空調(diào)出風(fēng)口 相接，后氣流通道43的后部具有兩個(gè)出風(fēng)口 432，空調(diào)吹出的一部分空氣通過后通風(fēng)口 431 進(jìn)入到后氣流通道43內(nèi)后，通過后氣流通道43后部的兩個(gè)出風(fēng)口 432、儀表板本體1上的 兩個(gè)中吹面風(fēng)口 17及儀表板上的格柵(圖中未示出)將空氣吹到車內(nèi)，以對(duì)車內(nèi)的空氣溫 度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
7[0080] 另外，為了提高風(fēng)道板4的整體強(qiáng)度，前氣流通道41、中氣流通道42和后氣流通道 43三者之間布置有加強(qiáng)筋(見圖5)。 為了方便與儀表板本體1焊接，風(fēng)道板4的周邊具有與第二焊接部位對(duì)應(yīng)的焊接 邊44，焊接邊44的寬度在15 30毫米，厚度在1. 5 5毫米之間，最好為寬度在20 30 毫米，厚度在2 4毫米之間，焊接邊44是與儀表板本體1通過超聲波焊接的作用面。 本實(shí)用新型的汽車儀表板的制造方法包括如下步驟 (1)設(shè)置儀表板本體1、風(fēng)道板4和風(fēng)道分配板3，儀表板本體1、風(fēng)道分配板3和 風(fēng)道板4以塑料為材料，通過注塑工藝加工而成。 (11)設(shè)置隔溫海綿2，并將成型后的隔溫海綿2貼合于儀表板本體1的內(nèi)表面。
(2)在儀表板本體1的內(nèi)表面上設(shè)置一第一焊接部位及一第二焊接部位，由于風(fēng) 道分配板3位于風(fēng)道板4的前氣流通道41內(nèi)，所以第一焊接部位需要位于第二焊接部位包 括的區(qū)域內(nèi)。 (3)先對(duì)風(fēng)道分配板3、隔溫海綿2與儀表板本體1進(jìn)行第一次整體焊接(參閱圖 7和圖8)，然后將風(fēng)道分配板3、隔溫海綿2、儀表板本體1的焊合體與風(fēng)道板4進(jìn)行第二 次整體焊接(參閱圖9和圖10)，在進(jìn)行整體焊接時(shí)，先采用超聲波焊接方式將風(fēng)道分配板 3焊接于第一焊接部位，然后采用超聲波焊接方式將風(fēng)道板4焊接于第二焊接部位，焊接時(shí) 主要借助兩組定位筋11、兩組定位筋12和一組定位筋13進(jìn)行定位，并且，焊接點(diǎn)5的分布 也要均勻。上述的焊接方式并不局限于超聲波焊接，也可以為振動(dòng)焊接、摩擦焊接或者其它 焊接方式。 當(dāng)然，在制作滿足需要的儀表板時(shí)，后續(xù)還需采用傳統(tǒng)的裝配工藝對(duì)儀表板上的 其它附件進(jìn)行裝配，裝配成型的儀表板100結(jié)構(gòu)可以參閱圖11。 從上面的描述可以看出，本實(shí)用新型利用儀表板本體1作為風(fēng)道的一部分，使儀 表板本體1與風(fēng)道分配板3、風(fēng)道板4焊合后，儀表板100整體形成盒型結(jié)構(gòu)，這能極大地提 高儀表板的整體強(qiáng)度，并能極大提升儀表板的抗顛簸性及使用壽命。并且隔溫海綿的設(shè)置 能很好地解決利用儀表板本體作為風(fēng)道的一部分易造成風(fēng)道內(nèi)的空氣溫度散失問題。 當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形， 這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車儀表板，包括沿車寬方向延伸的儀表板本體和設(shè)置于所述儀表板本體上的風(fēng)道板，所述風(fēng)道板上形成有多個(gè)通風(fēng)口和與多個(gè)通風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)的氣流通道，其特征在于，所述儀表板本體與風(fēng)道板之間還設(shè)置有一風(fēng)道分配板，其中，所述儀表板本體的內(nèi)表面具有一第一焊接部位及一第二焊接部位，所述風(fēng)道分配板焊接于所述第一焊接部位，所述風(fēng)道板焊接于所述第二焊接部位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板，其特征在于，所述儀表板本體與所述風(fēng)道分配 板之間設(shè)置有隔溫海綿。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道板長(zhǎng)度短于所述儀表板 本體，所述多個(gè)氣流通道分別沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車儀表板，其特征在于，所述通風(fēng)口和氣流通道為三個(gè)，所 述三個(gè)通風(fēng)口和三個(gè)氣流通道分別設(shè)置在所述風(fēng)道板的前部、中部和后部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車儀表板，其特征在于，所述位于風(fēng)道板前部的氣流通道 內(nèi)設(shè)置一隔斷部，所述隔斷部將與該氣流通道對(duì)應(yīng)的通風(fēng)口分成前通風(fēng)口 、左通風(fēng)口和右 通風(fēng)口三個(gè)部分，并將該氣流通道分割成與所述前通風(fēng)口連通的前氣流通道、與所述左通 風(fēng)口連通的左氣流通道和與所述右通風(fēng)口連通的右氣流通道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車儀表板，其特征在于，所述左氣流通道的左端具有一出 風(fēng)口 ，所述右氣流通道的右端也具有一出風(fēng)口 。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車儀表板，其特征在于，所述位于風(fēng)道板中部的氣流通道 的兩端各具有一出風(fēng)口。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車儀表板，其特征在于，所述位于風(fēng)道板后部的氣流通道 的后部具有兩個(gè)出風(fēng)口。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道板的周邊上具有與所述 第二焊接部位對(duì)應(yīng)的焊接邊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道板的前部的左右兩側(cè)上 各有一個(gè)定位孔。
11. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道分配板位于所述風(fēng)道板 的前部氣流通道內(nèi)，且所述風(fēng)道分配板前部具有一個(gè)沿車寬方向延伸的通風(fēng)口 ，該通風(fēng)口 與所述前氣流通道相通。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道分配板中部具有一鼓 起部，所述鼓起部與所述儀表板本體形成一空腔。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道分配板后部中央具有 一缺口 ，風(fēng)道分配板兩側(cè)也各有一個(gè)缺口 。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道分配板的周邊具有與 所述第一焊接部位對(duì)應(yīng)的焊接邊。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9或14所述的汽車儀表板，其特征在于，所述焊接邊的寬度為15 30毫米，厚度為1.5 5毫米。
16. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板，其特征在于，所述儀表板本體內(nèi)表面上具有三 組定位筋，其中兩組定位筋與所述風(fēng)道分配板對(duì)應(yīng)，另一組定位筋與所 >述風(fēng)道板對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車儀表板，汽車儀表板包括沿車寬方向延伸的儀表板本體和設(shè)置于所述儀表板本體上的風(fēng)道板，所述風(fēng)道板上形成有多個(gè)通風(fēng)口和與多個(gè)通風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)的氣流通道，所述儀表板本體與風(fēng)道板之間還設(shè)置有一風(fēng)道分配板，其中，所述儀表板本體的內(nèi)表面具有一第一焊接部位及一第二焊接部位，所述風(fēng)道分配板焊接于所述第一焊接部位，所述風(fēng)道板焊接于所述第二焊接部位。儀表板本體與風(fēng)道分配板、風(fēng)道板采用焊接方式焊合，焊合形成的儀表板整體成盒型結(jié)構(gòu)，這能極大地提高儀表板的整體強(qiáng)度，并能極大提升儀表板的抗顛簸性及使用壽命。
文檔編號(hào)B60K37/00GK201501315SQ200920110578
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
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