專利名稱：輪胎報警裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車的報警裝置，特別與一種輪胎報警裝置 有關。
背景技術：
汽車在行駛中，輪胎的氣壓會有所變化。 一般，輪胎氣壓小范圍 變動不影響行駛安全。但是氣壓在受到外界干擾變動幅度大，或者內 部損壞而沒有被察覺時，造成十分嚴重的安全隱患，甚至會造成悲慘 的交通事故。
鑒于此，本發(fā)明人研制出一種輪胎報警裝置，本案由此產生。
實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種輪胎報警裝置，用于監(jiān)測輪胎內 氣壓的情況，氣壓過小或者過大時產生報警提示。
為了達到上述目的，本實用新型的解決方案是
輪胎報警裝置，包括氣壓檢測器、發(fā)射器、接收器、報警器和電 源；氣壓檢測器安裝在輪胎內部，具有密封管、導電桿、彈簧、第一 金屬片和第二金屬片；密封管的一端為薄膜，密封管內軸向布設導電 桿，導電桿一端連接在薄膜上，且與導電桿垂直設置有導電性能良好 的接觸板；第一金屬片安裝于密封管的底部；具有通孔的第二金屬片安裝于密封管內，導電桿穿套在通孔中可軸向移動，且接觸板可抵在 第二金屬片上；彈簧套置在導電桿上，彈簧一端連接在接觸板上，另 一端連接于第一金屬片上，且彈簧與第一金屬片的接觸部位涂有絕緣 材料；電源一端依次連接第一金屬片和第二金屬片，另一端依次連接 發(fā)射器和導電桿；用于接收發(fā)射器狀態(tài)信號的接收器與報警器連接。 每個輪胎都裝有氣壓檢測器和發(fā)射器，且發(fā)射器上形成對應輪胎 的編碼，接收器接收到狀態(tài)信號后，觸發(fā)報警器上對應編碼的報警程 序。
采用上述方案后，汽車在行駛的過程中，輪胎氣壓與密封管內的 氣壓不平衡，薄膜會被來回擠壓，從而帶動導電桿軸向移動。 一旦輪 胎氣壓與密封管內的氣壓壓差過大，導電桿會接觸到第一金屬片或者 接觸板接觸到第二金屬片，從而接通線路，使得發(fā)射器工作，給接收 器發(fā)射狀態(tài)信號，接收器收到狀態(tài)信號后，啟動相應報警程序。
這樣，當汽車輪胎異常，本實用新型就會報警提示，可以及時停 靠檢査或維修，排除故障，消除安全隱患，避免交通事故發(fā)生。


圖1是本實用新型的結構示意圖2是輪胎氣壓過大時本實用新型狀態(tài)示意圖3是輪胎氣壓過小時本實用新型狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，為本實用新型的結構示意圖&輪胎報警裝置，包括器3、報警器4和電源5。
氣壓檢測器1安裝于汽車輪胎內部，用于檢測輪胎內氣壓的狀 態(tài)。氣壓檢測器l具有密封管ll、導電桿12、彈簧13、第一金屬片 14和第二金屬片15。
在本實施例中，密封管11為一個塑料制成管體， 一端帶封底， 另一端由薄膜16密封。
第一金屬片14安裝于密封管11的底端a第二金屬片15固定在 密封管11內，靠近薄膜16的那端，且中間開有通孔17。
軸向布設在密封管11內的導電桿12，穿過通孔17，導電桿12 端部與薄膜16連接&導電桿12可采用導電性能良好的金屬材質加工 而成。導電桿12長度略小于密封管11管體長度，可在密封管U內 軸向移動，從圖l中可視為左右移動。導電桿12上靠近通孔17處， 有垂直設置有接觸板18，接觸板18也具有良好的導電性，可與導電 桿采用相同材質。在導電桿12向右移動時，接觸板18抵在第二金屬 片15上。
彈簧13套置于導電桿12，彈簧13 —端連接在接觸板18上，另 一端連接于第一金屬片14上，且彈簧13與第一金屬片14的接觸部 位涂有絕緣材料。
在正常狀態(tài)下，5^簧13不受到作用力，導電桿12沒有接觸到第 一金屬片14或第二金屬片15。 本實用新型的電源5為直流低電壓，可選用5 12V。發(fā)射器2 和接收器3為一套常用的通信設備，只要能實現(xiàn)短距離收發(fā)信號都可以采用。報警器4采用現(xiàn)有的報警裝置，能實現(xiàn)報警提示a
結合圖l,輪胎報警裝置的電路連接為電源5的一端用導線61
首先連接第一金屬片14，第一金屬片14又與第二金屬片15用導線 62連接。電源5的另一端連接發(fā)射器2，給發(fā)射器2提供工作電壓， 使得通電后發(fā)射器2能正常工作，發(fā)射器2又與導電桿12用導線63 連接。
接受器3 —般安裝在汽車的駕駛室內，用于接收發(fā)射器2的狀態(tài) 信號。接收器3又與報警器4相連，啟動報警器4報警工作。
使用時，可以對汽車每個輪胎都裝有氣壓檢測器1和發(fā)射器2， 且發(fā)射器2上形成對應輪胎的編碼，接收器3接收到狀態(tài)信號后，觸 發(fā)報警器4上對應編碼的報警程序。
本實用新型在使用時，當輪胎內氣壓正常時，氣壓檢測器l中的 導電桿12不與第一金屬片14和第二金屬片15接觸，電路不導通。 發(fā)射器2沒有工作電壓，不產生工作。
結合圖2，當輪胎內的氣壓過大時，密封管11的氣壓與輪胎內 的氣壓具有壓差，則^膜16被壓縮，帶動導電桿12往左移動&壓差 超過一定范圍，導電桿12的底端觸碰到第一金屬片14，此時整個的 電路由電源5經第一金屬片14、導電桿12，再到發(fā)射器2形成一個 回路，這樣電路接通，發(fā)射器2能正常工作，給接收器3發(fā)送一個狀 態(tài)信號，報警器4產生報警。當故障排除后，被壓縮的彈簧3產生回 復力，將導電桿12彈回至原位。
結合圖3，當輪胎內的氣壓過小時，薄膜16膨脹，帶動導電桿12往右移動。氣壓超過一定范圍，導電桿12的接觸板18觸碰到第 二金屬片15，此時整個的電路由電源5經第一金屬片14、第二金屬 片15、導電桿12，再到發(fā)射器2形成一個回路，發(fā)射器2能正常工 作，給接收器3—個狀態(tài)信號，報警器4產生報警。當故障排除后， 被拉伸的彈簧3產生回復力，將導電桿12拉回至原位。
權利要求1、輪胎報警裝置，其特征在于包括氣壓檢測器、發(fā)射器、接收器、報警器和電源；氣壓檢測器安裝在輪胎內部，具有密封管、導電桿、彈簧、第一金屬片和第二金屬片；密封管的一端為薄膜，密封管內軸向布設導電桿，導電桿一端連接在薄膜上，且與導電桿垂直設置有導電性能良好的接觸板；第一金屬片安裝于密封管的底部；具有通孔的第二金屬片安裝于密封管內，導電桿穿套在通孔中可軸向移動，且接觸板可抵在第二金屬片上；彈簧套置在導電桿上，彈簧一端連接在接觸板上，另一端連接于第一金屬片上，且彈簧與第一金屬片的接觸部位涂有絕緣材料；電源一端依次連接第一金屬片和第二金屬片，另一端依次連接發(fā)射器和導電桿；用于接收發(fā)射器狀態(tài)信號的接收器與報警器連接。
2、 如權利要求1所述的輪胎報警裝置，其特征在于所述的氣 壓檢測器和發(fā)射器安裝在汽車的每個輪胎內，且發(fā)射器上形成對應輪 胎的編碼，接收器接收到狀態(tài)信號后，觸發(fā)報警器上對應編碼的報警 程序。
專利摘要本實用新型的主要公開了一種輪胎報警裝置，包括氣壓檢測器、發(fā)射器、接收器、報警器和電源。氣壓檢測器安裝在輪胎內部，具有密封管、導電桿、彈簧、第一金屬片和第二金屬片。密封管的一端為薄膜，軸向布設的導電桿一端連接在薄膜上，且與導電桿垂直設置接觸板。第一金屬片安裝于密封管的底部。具有通孔的第二金屬片安裝于密封管內，導電桿穿套在通孔中可軸向移動，且接觸板可抵在第二金屬片上。彈簧套置在導電桿上，連接在接觸板和第一金屬片之間，彈簧與第一金屬片的接觸部位涂有絕緣材料。電源一端依次連接第一金屬片和第二金屬片，另一端依次連接發(fā)射器和導電桿，接收器與報警器連接。本實用新型實時檢測輪胎氣壓，消除安全隱患。
文檔編號B60C23/04GK201380728SQ20092011794
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權日2009年4月16日
發(fā)明者許 蔣 申請人:許 蔣