專利名稱：兩片式輪轂實心胎卡固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛上的輪子，特別涉及一種實心輪子的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前機動車或非機動車所使用的實心輪子，可參考圖1至圖4所 示，包括輪胎30及二輪轂40，組裝時，二輪轂40分別從輪胎30的 左右兩側(cè)對合在輪胎30的中間空腔內(nèi)，并使用若干螺絲進行螺緊固 定，如圖4所示，在輪轂40與輪胎30的接觸處還形成摩擦面，以增 大二者之間的摩擦力，便于進行同步轉(zhuǎn)動。
然而，當(dāng)輪子使用一段時間后，由于材料長時間使用疲勞，輪轂 40與輪胎30之間的摩擦面逐漸變得光滑，則摩擦力勢必減小，在車 輛長時間的重壓后，由于輪胎30由發(fā)泡材料制成，因而很容易發(fā)生 變形，使得輪胎30與輪轂40之間的距離增大，則輪胎30極易從二 輪轂40的斜面構(gòu)成的凹槽中脫出，形成脫圈，使用效果較差；另一 方面，在轉(zhuǎn)動時，由于輪胎30的形變，使得輪轂40與輪胎30之間 的相對摩擦力減小，則輪轂40不能帶動輪胎30同步轉(zhuǎn)動，二者節(jié)奏 變得不一致，影響使用效果，甚至釀成事故，威脅乘車人員的人身安 全。
再請參考中國專利申請?zhí)?1225667.6,名稱為"環(huán)保型實心輪 胎"中所揭示，其是在中間具有實心填充物50,并在外面包裹一層 聚氨酯60而形成輪胎，且在與輪轂接觸的一側(cè)聚氨酯60層中設(shè)有至 少一條繩子70,如圖5所示，則當(dāng)其與輪轂組合時，繩子70可形成 對輪轂的抱緊力，當(dāng)輪胎發(fā)生形變而偏離輪轂時，由于繩子70的束 縛，輪胎不致從二輪轂的斜面構(gòu)成的凹坑中脫出，提高輪子的使用效 果。
然而，此種輪子結(jié)構(gòu)也有其弊端存在在制作輪胎時，需要增加 埋入繩子70的工序，制作工序復(fù)雜，降低生產(chǎn)效率；另外，繩子70 雖能有效避免脫圈現(xiàn)象的發(fā)生，然而其不能對轉(zhuǎn)動時輪轂與輪胎之間 的相對摩擦力產(chǎn)生作用，無法保證二者同步轉(zhuǎn)動，增加使用成本。
鑒于前述分析，本設(shè)計人針對目前的實心輪子結(jié)構(gòu)進行研究分 析，本案由此產(chǎn)生
實用新型內(nèi)容
本實用新型的主要目的，在于提供一種兩片式輪轂實心胎卡固結(jié) 構(gòu)，其可有效保證輪轂與輪胎之間的同步轉(zhuǎn)動，提高使用效果，降低 生產(chǎn)成本，增強使用安全性。
為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是 一種兩片式輪轂實心胎卡固結(jié)構(gòu)，包括輪胎及二輪轂，二輪轂自
輪胎的兩側(cè)相應(yīng)對合在輪胎的空腔；輪轂與輪胎在接合面對應(yīng)形成凹
槽和凸臺。
上述輪轂上形成至少一個凸臺，且凸臺與輪轂的輪軸外緣間隔一 段距離，而4侖胎對應(yīng)形成至少一個凹槽。
上述輪轂的外圈與輪軸之間形成凹槽，而輪胎對應(yīng)形成凸臺。 上述輪轂的凹槽之間形成凸垣，輪胎的凸臺之間對應(yīng)形成卡槽。 采用上述方案后，本實用新型通過在輪轂與輪胎的接合面形成凹 槽與凸臺的配合結(jié)構(gòu)，當(dāng)輪胎左右兩側(cè)的輪轂對應(yīng)扣合固定在輪胎的 中間空腔時，凹槽與凸臺形成卡扣配合，既可防止^^子在長時間使用 后，輪胎在徑向方向上遠離輪轂而引起的脫圈現(xiàn)象，增強使用安全性； 還可增大輪轂與輪胎在轉(zhuǎn)動時的相對摩擦力，保證二者可同步轉(zhuǎn)動， 延長輪子的使用壽命，節(jié)省使用成本。


圖l是一種現(xiàn)有實心輪子的立體分解示意圖2是圖1另一個角度的立體分解示意圖3是圖1的正視圖
圖4是圖1的組合剖視圖5是另一種現(xiàn)有實心輪胎的組合截面示意圖6是本實用新型一個較佳實施例的立體分解示意圖7是圖6另一個角度的立體分解示意圖8是圖6的正一見圖9是圖6的組合剖視圖IO是本實用新型另一個較佳實施例的立體分解示意圖;
圖11是圖10的正一見圖12是圖10的組合剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作詳細說明。
本實用新型兩片式輪轂實心胎卡固結(jié)構(gòu)，包括輪胎1及二輪轂2，其中，二輪轂2分別自輪胎1的左右兩側(cè)相互對合，并使用螺絲等進
行螺緊，固定在輪胎1的空腔中，且輪轂2與輪胎1在接合面上對應(yīng) 形成凹槽3和凸臺4。
首先參考圖6至圖9所示，是本實用新型的一個較佳實施例，其 是在輪轂2上間隔形成至少一個凸臺4，且凸臺4與輪轂2的輪軸外 緣之間間隔一段距離，而凹槽3對應(yīng)形成在輪胎1的接觸面上；當(dāng)輪 轂2與輪胎1固定結(jié)合后，凸臺4進入凹槽3中，形成卡合配合，則 在輪子轉(zhuǎn)動時，凸臺4和凹槽3會相互帶動，進行同步轉(zhuǎn)動，從而使 得輪轂2和輪胎1同步轉(zhuǎn)動，延長輪子的使用壽命；另一方面，由于 輪轂2上的凸臺4形成位置與輪軸外緣還形成空隙，使得輪胎1的部 分結(jié)構(gòu)填充在空隙內(nèi)，則即使輪子使用長時間或經(jīng)受重壓而變形，由 于輪轂2上凸臺4對凹槽3的限位作用，使得輪胎1位于空隙中的部 分無法發(fā)生較大形變，從而輪胎1并不能脫離出二輪轂2對合形成的 凹坑，有效防止脫圈現(xiàn)象的發(fā)生，增強使用安全性。
再請參考圖10至圖12所示，是本實用新型另一個較佳實施例的 示意圖，在本實施例中，凹槽3形成在輪轂2的外圈與輪軸之間，也 即外圈與輪軸之間間隔地向下凹陷，而輪胎1對應(yīng)形成凸臺4，凹槽 3和凸臺4同樣形成卡扣配合，以保證輪轂2和輪胎1的同步轉(zhuǎn)動， 此處與前述實施例相同，故不再贅述。
在該實施例中，輪轂2的凹^t 3之間還朝向4侖胎1形成凸垣5， 而輪胎1的凸臺4之間則對應(yīng)凸垣5形成卡槽6;由于輪子在同步轉(zhuǎn) 動時，輪轂2轉(zhuǎn)動而帶動輪胎1時所需要的相對摩擦力幾乎全部施加 在凸臺4的邊緣，而輪胎1主要由質(zhì)地較軟的發(fā)泡材料制成，因而很 容易發(fā)生形變，影響輪子的使用質(zhì)量，而通過另外設(shè)置凸垣5和卡槽 6,由于輪轂2 —般由質(zhì)地較硬的金屬或塑料材料制成，因此可大大 緩沖輪子轉(zhuǎn)動時輪胎1所承受的壓力，延長輪子的使用壽命。
綜上所述，本實用新型兩片式輪轂實心胎卡固結(jié)構(gòu)，重點在于借 助凹槽3與凸臺4的卡扣配合，將輪轂2和輪胎1良好地固定，既可 防止脫圏現(xiàn)象的發(fā)生，還可保證輪轂2與輪胎1之間的同步轉(zhuǎn)動，保 證使用質(zhì)量，提高使用安全性。
以上實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實 用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方 案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實用新型保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種兩片式輪轂實心胎卡固結(jié)構(gòu)，包括輪胎及二輪轂，二輪轂自輪胎的兩側(cè)相應(yīng)對合在輪胎的空腔；其特征在于輪轂與輪胎在接合面對應(yīng)形成凹槽和凸臺。
2、 如權(quán)利要求1所述的兩片式輪轂實心胎卡固結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述輪轂上形成至少一個凸臺，且凸臺與輪轂的輪軸外緣間隔一 段距離，而輪胎對應(yīng)形成至少一個凹槽。
3、 如權(quán)利要求1所述的兩片式輪轂實心胎卡固結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述輪轂的外圈與輪軸之間形成凹槽，而輪胎對應(yīng)形成凸臺。
4、 如權(quán)利要求3所述的兩片式輪轂實心胎卡固結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述輪轂的凹槽之間形成凸垣，輪胎的凸臺之間對應(yīng)形成卡槽。
專利摘要本實用新型公開一種兩片式輪轂實心胎卡固結(jié)構(gòu)，包括胎及二輪轂，二輪轂自輪胎的兩側(cè)相應(yīng)對合在輪胎的空腔；輪轂與輪胎在接合面對應(yīng)形成凹槽和凸臺。此結(jié)構(gòu)借助凹槽和凸臺的卡扣配合，可有效保證輪轂與輪胎之間的同步轉(zhuǎn)動，提高使用效果，降低生產(chǎn)成本，增強使用安全性。
文檔編號B60C7/24GK201371709SQ200920137088
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者陳俊峯 申請人:廈門連科工業(yè)有限公司