專利名稱：電氣化鐵路用接觸網(wǎng)h型鋼柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通運輸領(lǐng)域的裝置，更為具體地講，本實用新型涉 及一種鐵路方面的裝置，尤其是指一種電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱。在國際 專利分類表中，本實用新型應(yīng)該分為B61大類。
背景技術(shù)：
目前，在電氣化鐵路領(lǐng)域，已經(jīng)廣泛使用環(huán)形等i混凝土桿、格構(gòu)式角鋼 塔等類似的支柱，在鐵路電氣化方面確實發(fā)揮了不小作用。但在大規(guī)模建設(shè)高 速鐵路的形勢下，尤其是在時速超過200公里時，對于外形尺寸有一定限制時， 在對于彎矩和扭矩要有相當(dāng)大要求的條件下，目前已有技術(shù)的各類產(chǎn)品已經(jīng)無 法適應(yīng)。另外，也存在造價昂貴的問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的在于針對已有技術(shù)的不足，提供外形尺寸相當(dāng)小 的、在時速超過200公里時可以承受大彎矩和大扭矩的、造價相對低的一種 電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的 所述的鋼柱包括H型鋼柱體1、法蘭盤2、筋板、通孔4。 所述的通孔4位于所述的H型鋼柱體1的上部。
所述的法蘭盤2位于所述的H型鋼柱體1的下端，并與所述的H型鋼柱 體l的下端焊接在一起。
在所述的法蘭盤2的上表面和所述的H型鋼柱體1下端的外側(cè)面焊接有 垂直向筋板。在所述的H型鋼柱體1下端的中央處開有半圓孔11。
所述的法蘭盤2包括第一法蘭盤2-l、第二法蘭盤2-2和第三法蘭盤2_3。
在所述的第一法蘭盤2-1上i殳有第一法蘭盤開孔5，所述的第一法蘭盤 開孔5均布在第一法蘭盤2-1上。
在所迷的第二法蘭盤2-2上設(shè)有第二法蘭盤開孔5'，所述的第二法蘭 盤開孔5'均布在第二法蘭盤2-2上。
在所述的第三法蘭盤2-3上設(shè)有第三法蘭盤開孔5〃 ，所述的第三法蘭 盤開孔5〃均布在第三法蘭盤2-3上。
所述的筋板包括第一筋板3-l、第二筋板3-2、第三筋板3-3和第四筋板
3-4。
所述的第一筋板3-1和第二筋板3-2為抹去三個角的三角形。 所述的第三筋板3-3為抹去二個角的三角形。 所述的第四筋板3-4為在相對于窄邊處抹去二個角的長方形。 所述的H型鋼柱體1表面覆有一層鋅層13。 所述的法蘭盤2的形狀為方形或圓形。
所述的方形為長方形或正方形，上述方形的四個角均為圓角。 所述的第一法蘭盤開孔5為圓孔，所述的第二法蘭盤開孔5'為圓孔，所 迷的第三法蘭盤開孔5〃為圓孔。
在所述的鋅層13的外側(cè)有一噴漆層10。 所述的通孔4為圓孔。
另外，在法蘭盤2和筋板的表面上也均有鋅層。
由于本實用新型采用了上述的技術(shù)方案，通過H型鋼柱體1、法蘭盤、筋 板和通孔4的科學(xué)設(shè)計，本實用新型克服了已有技術(shù)的缺陷，在外形尺寸符合嚴M求的條件下，單柱能夠承受240kN m的彎矩和10kN . m的扭矩。本實 用新型特別適用于接觸網(wǎng)用支柱，其抗彎能力強、剛度大，提高了承載能力，并 且降低了生產(chǎn)成本，適合大規(guī)模生產(chǎn)。實驗證明，在時速超過200公里時，其 運行良好。 附圑說明
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行扼要說明，其中
附


圖1為本實用新型的主視圖。
附圖2為本實用新型的俯視圖。
附圖3-1為第一個實施例的法蘭盤的正視圖。
附圖3-2為第二個實施例的法蘭盤的正視圖。
附圖3-3為第三個實施例的法蘭盤的正視圖。
附圖4-l為第一個實施例的H型鋼柱體與法蘭盤、筋板的連接示意圖。 附圖4-2為第二個實施例的H型鋼柱體與法蘭盤、筋板的連接示意圖。 附圖4-3為第三個實施例的H型鋼柱體與法蘭盤、筋板的連接示意圖。 附圖5-1為筋板的第一個實施例的正^L圖。 附圖5-2為筋板的第二個實施例的正視圖。 附圖5-3為筋板的第三個實施例的正視圖。 附圖5-4為筋板的第四個實施例的正視圖。 附圖6為H型鋼柱體的斷面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，其中 附
圖1為本實用新型的主視圖。在該附圖中示出了電氣化鐵路用接觸網(wǎng) H型鋼柱的整體構(gòu)造，在使用狀態(tài)本實用新型是垂直于地面的，因為限于紙面的尺寸才如此繪出。從該附圖中示出了 H型鋼柱體1、法蘭盤2、筋板、通孔4 的具體情況。所述的通孔4是為安裝有關(guān)設(shè)備和肩架而設(shè)置的，其數(shù)量根據(jù)需 要而定，由該圖可以看到，所述的通孔4位于所述的H型鋼柱體1的上部。所 述的法蘭盤2位于所述的H型鋼柱體1的下端，并與所述的H型鋼柱體1的 下端焊接在一起。在所述的法蘭盤2的上表面和所述的H型鋼柱體1下端的 外側(cè)面焊接有垂直向筋板,如此設(shè)置筋板是為了便于本實用新型的固定并增加 固定的強度。另外，在所述的H型鋼柱體1下端的中央處開有半圓孔11，至于 如此設(shè)置半圃孔11則是為鍍鋅作準備，另外也為了便于雨水的沖洗。
附圖2為本實用新型的俯視圖。在該附圖中，可以從另一個視角顯示H型 鋼柱體l、法蘭盤2和筋板的具體情況。因為該圖其它內(nèi)容和附
圖1類似，此 處不再贅述。
附圖3-1至附圖3-3為三個實施例的法蘭盤的正視圖。所述的法蘭盤2 包括第一法蘭盤2-l、第二法蘭盤2-2和第三法蘭盤2-3。從這三個圖中可以 看到在第一法蘭盤2-1上設(shè)有第一法蘭盤開孔5，所述的第一法蘭盤開孔5 均布在第一法蘭盤2-1上。同樣，在第二法蘭盤2-2上設(shè)有第二法蘭盤開孔 5'，所迷的第二法蘭盤開孔5'均布在第二法蘭盤2-2上；在第三法蘭盤2-3 上設(shè)有第三法蘭盤開孔5〃 ，所述的第三法蘭盤開孔5〃均布在第三法蘭盤2-3上。所述的第一法蘭盤開孔5、第二法蘭盤開孔5'和第三法蘭盤開孔5〃 均為圓孔。至于圓孔的數(shù)量和大小則可以根據(jù)設(shè)計需要而定。所述的法蘭盤 的形狀為方形或圓形。
附圖4-1、附圖4-2和附圖4-3所示出的分別為第一個實施例、笫二個實 施例和第三個實施例的H型鋼柱體與法蘭盤、筋板的連接示意圖。
附圖5-1至附圖5-4分別示出了筋板的第一至第四個實施例的正視圖。此處以附圖4-1為例介紹H型鋼柱體與法蘭盤、筋板的相互連接關(guān)系在 該圖中，法蘭盤2—1位于所述的H型鋼柱體1的下端，并與所述的H型鋼柱 體1的下端焊接在一起，圖中示出H型鋼柱體1與法蘭盤2 — 1是相互垂直的； 另外還能夠看到在所述的法蘭盤2的上表面和所述的H型鋼柱體1下端的 外側(cè)面焊接有有垂直向筋板,在該圖中所顯示的筋板為第一筋板3-1、第二筋 板3-2和第三筋板3-3,其中所看到的第二筋板3-2和第三第三筋板3-3僅是 一個側(cè)面，也就是說，只能夠看到第二筋板3-2和第三第三筋板3-3的厚度，至 于第二筋板3-2和第三筋板3-3的形狀則從附圖5-2和附圖5-3中顯示得更 為清楚。從該圖中也可以看到在所述的H型鋼柱體1下端的中央處開有半圓 孔ll。因為附圖4-2和附圖4-3所示出的內(nèi)容和附圖4-l所示出的類似，此處 不再贅述。
附圖5-1至附圖5-4分別示出了筋板的第一至第四個實施例的正視圖。 其中，附圖5-1所示出的為第一筋板3-1的正視圖，附圖5-2所示出的為第二 筋板3-2的正視圖，附圖5-3所示出的為第三筋板3-3的正視圖，附圖5-4 所示出的為第四筋板3-4的正視圖。所述的第一筋板3-1和第二筋板3-2為 抹去三個角的三角形，這可以從圖5-1的標號6-1、 6-2、 6-3以及圖5-2的 標號7-1、 7-2、 7-3所標示的位置清楚地看得到，上述的三角形的區(qū)別僅是一 個痩一些，一個胖一些，胖一些的三角形的強度要大一些。至于抹去三個角則 是出于工藝和力學(xué)的考慮。所述的第三筋板3-3為抹去二個角的三角形，這 可以從圖5-3的標號8-l、 8-2所標示的位置清楚地看得到，所述的第四筋板 3-4為在相對于窄邊處抹去二個角的長方形，這可以從圖5-4的標號9-1、 9-2所標示的位置清楚地看得到。
附圖6為H型鋼柱體的斷面示意圖，從圖中可以看到H型鋼柱體的主斷面12、鋅層13以及噴漆層IO，設(shè)置鋅層13和噴漆層10主要是為了防銹和防腐 蝕。
實驗證明，本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)嚴密，工藝穩(wěn)定，強度大，制造成本比 較低，使用壽命長，非常適用時速200公里以上的專線鐵路。
權(quán)利要求1.一種電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，其特征在于所述的鋼柱包括H型鋼柱體(1)、法蘭盤(2)、筋板、通孔(4)；所述的通孔(4)位于所述的H型鋼柱體(1)的上部；所述的法蘭盤(2)位于所述的H型鋼柱體(1)的下端，并與所述的H型鋼柱體(1)的下端焊接在一起；在所述的法蘭盤(2)的上表面和所述的H型鋼柱體(1)下端的外側(cè)面焊接有垂直向筋板。
2 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，其特征在于 在所述的H型鋼柱體(1)下端的中央處開有半圓孔(11)。
3 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，其特征在于 所述的法蘭盤(2)包括第一法蘭盤(2-1)、第二法蘭盤(2-2)和第三法蘭盤(2-3);在所述的第一法蘭盤(2-1)上設(shè)有第一法蘭盤開孔(5)，所迷的第一法蘭 盤開孔(5)均布在第一法蘭盤(2-1)上；在所述的第二法蘭盤(2-2)上設(shè)有第二法蘭盤開孔(5'),所述的第二法 蘭盤開孔(5')均布在笫二法蘭盤(2-2)上；在所述的第三法蘭盤(2-3)上設(shè)有第三法蘭盤開孔(5'),所述的第三法 蘭盤開孔(5〃 )均布在第三法蘭盤(2-3)上。
4 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，其特征在于 所述的筋板包括第一筋板(3-1)、第二筋板(3-2)、第三筋板(3-3)和第四筋板(3-4);所述的第一筋板(3-1)和第二筋板(3-2)為抹去三個角的三角形；所述的第三筋板(3-3)為抹去二個角的三角形；所述的第四筋板(3-4)為在相對于窄邊處抹去二個角的長方形。
5 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，其特征在于 所述的H型鋼柱體(1)表面覆有一層鋅層(13)。
6 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，其特征在于 所述的法蘭盤(2)的形狀為方形或圓形。
7 .根據(jù)權(quán)利要求6所述的電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，其特征在于 所述的方形為長方形或正方形，上述方形的四個角均為圓角。
8 .根據(jù)權(quán)利要求3所述的電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，其特征在于 所述的第一法kA開孔(5)為圓孔，所述的笫二法蘭盤開孔(5')為圓孔,,所述的第三法蘭盤開孔(5〃 )為圓孔。
9 .根據(jù)權(quán)利要求5所述的電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，其特征在于 在所述的鋅層(13)的外側(cè)有一噴漆層(10)。
10 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，其特征在于 所述的通孔(4)為圓孔。
專利摘要一種電氣化鐵路用接觸網(wǎng)H型鋼柱，主要特點在于所述的鋼柱包括H型鋼柱體1、法蘭盤2、筋板、通孔4。所述的通孔4位于所述的H型鋼柱體(1)的上部。所述的法蘭盤2位于所述的H型鋼柱體1的下端，并與所述的H型鋼柱體1的下端焊接在一起。在所述的法蘭盤2的上表面和所述的H型鋼柱體1下端的外側(cè)面焊接有垂直向筋板。在所述的H型鋼柱體1下端的中央處開有半圓孔11。實驗證明，本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)，工藝穩(wěn)定，強度大，使用壽命長，制造成本比較低，非常適用時速200公里以上的專線鐵路。
文檔編號B60M1/20GK201420414SQ200920145378
公開日2010年3月10日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者建 牛, 陳志強 申請人:建 牛